Неимпортозамещенному Superjet 100 продлили срок службы на пять лет
Назначенный ресурс «оригинальных» региональных реактивных самолетов Superjet 100 (SSJ-100) и увеличенной дальностью (RRJ-95B-100/LR-100), выпускавшихся с 2010 по 2022 гг. увеличен до 20 лет.
Росавиация выдала одобрение главного изменения типовой конструкции этих самолетов с иностранными комплектующими, включая двигатели SaM146, которое устанавливает новые значения назначенного ресурса и срока службы самолета: 20 тыс. полетов, 40 тыс. летных часов, 20 лет (ранее – 15 тыс. полетов, 25 тыс. летных часов, 15 лет).
Сейчас в эксплуатации в России насчитывается 154 неимпортозамещенных SSJ-100.
Увеличение ресурсных ограничений основных силовых элементов конструкции выполняется по результатам расчетов, испытаний натурных конструкций, обобщения опыта эксплуатации, выполняемых разработчиком самолета.
Тем временем, промышленность продолжает работы по созданию, необходимость которой возникла после введения западных санкций.
В настоящее русифицированная версия Superjet 100 проходит сертификационные испытания. SJ-100 выполнил 79% программы летных сертификационных испытаний – 233 из 294 полетов.
Власти надеются, что обновленный самолет получит сертификат весной 2027 года, после чего начнутся его первые единичные поставки.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Назначенный ресурс «оригинальных» региональных реактивных самолетов Superjet 100 (SSJ-100) и увеличенной дальностью (RRJ-95B-100/LR-100), выпускавшихся с 2010 по 2022 гг. увеличен до 20 лет.
Росавиация выдала одобрение главного изменения типовой конструкции этих самолетов с иностранными комплектующими, включая двигатели SaM146, которое устанавливает новые значения назначенного ресурса и срока службы самолета: 20 тыс. полетов, 40 тыс. летных часов, 20 лет (ранее – 15 тыс. полетов, 25 тыс. летных часов, 15 лет).
Сейчас в эксплуатации в России насчитывается 154 неимпортозамещенных SSJ-100.
Увеличение ресурсных ограничений основных силовых элементов конструкции выполняется по результатам расчетов, испытаний натурных конструкций, обобщения опыта эксплуатации, выполняемых разработчиком самолета.
Тем временем, промышленность продолжает работы по созданию, необходимость которой возникла после введения западных санкций.
В настоящее русифицированная версия Superjet 100 проходит сертификационные испытания. SJ-100 выполнил 79% программы летных сертификационных испытаний – 233 из 294 полетов.
Власти надеются, что обновленный самолет получит сертификат весной 2027 года, после чего начнутся его первые единичные поставки.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
❤10👏7🤣7👍4🕊2
Авиационные власти США сертифицировали все самолеты Boeing семейства 737MAX
Самолет Boeing 737MAX-10 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). Таким образом все модели семейства MAX имеют сертификат типа.
Путь к началу поставок самого вместительного узкофюзеляжного самолета Boeing, на который приходится почти треть портфеля предстоящих к исполнению заказов ремоторизированного семейства, открыт.
Агентство также выдало разрешение на производство новейшего варианта 737.
Запуск программы MAX-10 состоялся в июне 2017 года; поступление самолета в эксплуатацию намечалось на 2020 год.
Однако приостановка эксплуатации 737MAX, внесение изменений и усиленный надзор регуляторов, вызванные катастрофами MAX в 2018 и 2019 годах замедлили развитие программы.
Несмотря на это продажи «десятки», самолета с прогнозируемой отменной экономикой, всегда шли хорошо. По состоянию на конец сентября Boeing собрал более 1,5 тыс. заказов на MAX-10 — это эквивалентно почти трети портфеля заказов на семейство MAX.
Поставки могут начаться уже в конце этого года.
С получением сертификата FAA, все внимание – на Европейское агентство по безопасности полетов (EASA).
Подробнее на ATO.ru
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Boeing 737MAX-10 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). Таким образом все модели семейства MAX имеют сертификат типа.
Путь к началу поставок самого вместительного узкофюзеляжного самолета Boeing, на который приходится почти треть портфеля предстоящих к исполнению заказов ремоторизированного семейства, открыт.
Агентство также выдало разрешение на производство новейшего варианта 737.
Запуск программы MAX-10 состоялся в июне 2017 года; поступление самолета в эксплуатацию намечалось на 2020 год.
Однако приостановка эксплуатации 737MAX, внесение изменений и усиленный надзор регуляторов, вызванные катастрофами MAX в 2018 и 2019 годах замедлили развитие программы.
Несмотря на это продажи «десятки», самолета с прогнозируемой отменной экономикой, всегда шли хорошо. По состоянию на конец сентября Boeing собрал более 1,5 тыс. заказов на MAX-10 — это эквивалентно почти трети портфеля заказов на семейство MAX.
Поставки могут начаться уже в конце этого года.
С получением сертификата FAA, все внимание – на Европейское агентство по безопасности полетов (EASA).
Подробнее на ATO.ru
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍11❤9👏5👎2
Иран впервые самостоятельно выполняет тяжелую форму ТО на Boeing 747
Авиакомпания Iran Air приступила к самостоятельному выполнению тяжелой формы технического обслуживания (D-Check) на самолете Boeing 747-200C. Это первый подобный проект, реализуемый иранским национальным перевозчиком без привлечения внешних подрядчиков.
Работы по программе D-Check на 38-летнем ВС стартовали в конце сентября, сообщила Iran Air в своем Телеграм-канале.
Программа работ, в числе прочего, включает усиление конструкции фюзеляжа в зонах узлов навески шасси и инспекцию всех заклепочных соединений верхней палубы.
В ходе формы также будут проведены ревизия всех секций фюзеляжа и капитальный ремонт стоек шасси.
Один из ключевых этапов проекта — выполнение бюллетеня доработки узла горизонтального стабилизатора.
Расчетная трудоемкость проекта составляет не менее шести месяцев.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Iran Air
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Iran Air приступила к самостоятельному выполнению тяжелой формы технического обслуживания (D-Check) на самолете Boeing 747-200C. Это первый подобный проект, реализуемый иранским национальным перевозчиком без привлечения внешних подрядчиков.
Работы по программе D-Check на 38-летнем ВС стартовали в конце сентября, сообщила Iran Air в своем Телеграм-канале.
Программа работ, в числе прочего, включает усиление конструкции фюзеляжа в зонах узлов навески шасси и инспекцию всех заклепочных соединений верхней палубы.
В ходе формы также будут проведены ревизия всех секций фюзеляжа и капитальный ремонт стоек шасси.
Один из ключевых этапов проекта — выполнение бюллетеня доработки узла горизонтального стабилизатора.
Расчетная трудоемкость проекта составляет не менее шести месяцев.
Подробнее на ATO.ru🔒
Фото: Iran Air
Подписаться на @ATOjournal
👍22👏10🤡3❤2