Про сильных мира сего и UFC. Я уже рассказывал про Джанлуиджи и Рафаэлу Апонте. Дедушка с бабушкой имеют по 50% в MSC. Крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок с ВОСЬМЬЮ СОТНЯМИ судов — это их частная ОООшка, которая в 2022 году принесла $86 ярдов выручки и $36 ярдов прибыли.
В бездумной толпе самым богатым считается первый в мире триллионер Илон Маск. Однако есть нюанс: суммарная выручка Tesla со SpaceX — $135 млрд, а суммарная прибыль ($3.2 млрд плюса у $TSLA и $2.7 млрд минуса у $SPCX по TTM) составляет $500 млн. Два пенсионера из MSC зарабатывают столько за несколько дней.
И поверьте, семья Апонте нисколько не ревнует к позиции в рейтингах Форбса или Блумберга. Им вообще абсолютно пофигу на капитализацию. Скорее наоборот: они хотели бы как можно реже попадать на радары, но они попали.
В январе 2026 в Lloyd's List заметили, что Апонте скупили около 17% всего флота VLCC (очень крупные танкеры для перевозки сырой нефти с грузоподъёмности от 200 тыс тонн) и 39% флота быстрого фрахтования (кораблей, доступных сразу по запросу для коротких маршрутов).
А теперь пару фактов из сферы морской логистики: до войны в Иране фрахт VLCC на маршруте США—Азия обычно стоил примерно $8–14 млн за рейс (или $4-7 за баррель), а в октябре он поднялся до космических $77 млн, что равноценно $38.5 за баррель.
Апонте хитрым образом и не светясь через джентелменов в Южной Корее покупали суда на вторичке по $75-85 млн. И теперь это стоимость одного рейса США-Азия! Прикиньте?!
Раньше ты вот покупал судно за 80 млн, а рейс продавал за 10 млн. Расходы (бункерное топливо, порты, агенты, страховки, экипаж, ремонт) — около $7 млн. Прибыль $3 млн. Рейс длится ~45 дней + время на погрузку и обслуживание. За год ~6 рейсов. 4 года окупаемости, не считая налогов и амортизации.
Сейчас же стоимость фрахта выросла в ~10 раз, а структура костов особо не изменилось (ну топливо подорожало и страховки, но о них позже). То есть Апонте вложили миллиарды баксов с окупаемостью в несколько месяцев. Это свыше 200% годовых, Карл! На ярдах зелени! С минимальным риском! Потому что судно можно просто продать!
Какой нахуй xAI с его маржинальностью инференса? Ранрейты, компьюты, валюэйшены, LTV, NPV, MTV... Все эти разговоры про будущее и умирающую старую экономику... Морская логистика — вот это реально тема, ещё со времен финикийцев. И, кстати, первой публичной компанией на бирже была Голландская Ост-Индская компания.
Но! Не кажется ли вам подозрительным, что семья 50 лет занимались исключительно контейнерными перевозками, а тут вдруг решила купить сотню супертанкеров и ей сказочно фартануло, ибо Трамп войну с Ираном начал? Быть может Апонте как-то связаны с Трампом? — Увы, никаких подтверждений в интернете тому нет.
Но! 05.03.2025 в Гроксе есть примечательная заметка про то, что BlackRock вместе с MSC получили контроль над панамскими портами. Теми самыми портами вдоль панамского канала, который Трамп отжал у Панамы. Ну бывает так: американский президент принимает важнейшие исторические решения и они оказаваются на руку самой богатой итало-швейцарской семье.
Бывает же?!
В бездумной толпе самым богатым считается первый в мире триллионер Илон Маск. Однако есть нюанс: суммарная выручка Tesla со SpaceX — $135 млрд, а суммарная прибыль ($3.2 млрд плюса у $TSLA и $2.7 млрд минуса у $SPCX по TTM) составляет $500 млн. Два пенсионера из MSC зарабатывают столько за несколько дней.
И поверьте, семья Апонте нисколько не ревнует к позиции в рейтингах Форбса или Блумберга. Им вообще абсолютно пофигу на капитализацию. Скорее наоборот: они хотели бы как можно реже попадать на радары, но они попали.
В январе 2026 в Lloyd's List заметили, что Апонте скупили около 17% всего флота VLCC (очень крупные танкеры для перевозки сырой нефти с грузоподъёмности от 200 тыс тонн) и 39% флота быстрого фрахтования (кораблей, доступных сразу по запросу для коротких маршрутов).
А теперь пару фактов из сферы морской логистики: до войны в Иране фрахт VLCC на маршруте США—Азия обычно стоил примерно $8–14 млн за рейс (или $4-7 за баррель), а в октябре он поднялся до космических $77 млн, что равноценно $38.5 за баррель.
Апонте хитрым образом и не светясь через джентелменов в Южной Корее покупали суда на вторичке по $75-85 млн. И теперь это стоимость одного рейса США-Азия! Прикиньте?!
Раньше ты вот покупал судно за 80 млн, а рейс продавал за 10 млн. Расходы (бункерное топливо, порты, агенты, страховки, экипаж, ремонт) — около $7 млн. Прибыль $3 млн. Рейс длится ~45 дней + время на погрузку и обслуживание. За год ~6 рейсов. 4 года окупаемости, не считая налогов и амортизации.
Сейчас же стоимость фрахта выросла в ~10 раз, а структура костов особо не изменилось (ну топливо подорожало и страховки, но о них позже). То есть Апонте вложили миллиарды баксов с окупаемостью в несколько месяцев. Это свыше 200% годовых, Карл! На ярдах зелени! С минимальным риском! Потому что судно можно просто продать!
Какой нахуй xAI с его маржинальностью инференса? Ранрейты, компьюты, валюэйшены, LTV, NPV, MTV... Все эти разговоры про будущее и умирающую старую экономику... Морская логистика — вот это реально тема, ещё со времен финикийцев. И, кстати, первой публичной компанией на бирже была Голландская Ост-Индская компания.
Но! Не кажется ли вам подозрительным, что семья 50 лет занимались исключительно контейнерными перевозками, а тут вдруг решила купить сотню супертанкеров и ей сказочно фартануло, ибо Трамп войну с Ираном начал? Быть может Апонте как-то связаны с Трампом? — Увы, никаких подтверждений в интернете тому нет.
Но! 05.03.2025 в Гроксе есть примечательная заметка про то, что BlackRock вместе с MSC получили контроль над панамскими портами. Теми самыми портами вдоль панамского канала, который Трамп отжал у Панамы. Ну бывает так: американский президент принимает важнейшие исторические решения и они оказаваются на руку самой богатой итало-швейцарской семье.
Бывает же?!
А буквально вчера в Блумберге вышла история о том, как MSC манипулирует котировками одного из ключевых бенчмарков на Baltic Exchange:
Понимаете как всё устроено? Платит ли MSC страховки и нужны ли они ей вообще или её крышуют инстанции вышестоящие? А кто фьючерсами торговал перед заявлениями Трампа о примирении/уничтожении Ирана? Сколько бабла приведено в движение лишь на одной «теме» Ормуза? А сколько всего «темок» у трампистов и кто их бенефициары?
Поэтому предстоящие выборы в США — это самое зрелищное из событий. Это как если бы все тяжеловесы UFC вышли стенка на стенку. Только битва в политике — это битва капиталов и за интеллектуальными возможностями человека куда интереснее наблюдать, чем за физиологическими.
Не прошло и двух недель с начала войны в Иране, 12 марта, как брокеры получили уведомление от компании Sinokor о том, что она наняла судно для перевозки грузов из порта Зирку в Объединенных Арабских Эмиратах в Азию по тарифу не менее 700 баллов по шкале Worldscale, что намного выше показателя в 348.89 балла, зафиксированного в тот день на Балтике.
В то время цены уже несколько месяцев росли после того, как компания Sinokor, которая до этого была относительно небольшим игроком, внезапно начала массово скупать супертанкеры при поддержке гиганта контейнерных перевозок MSC Mediterreanean Shipping Co.
Понимаете как всё устроено? Платит ли MSC страховки и нужны ли они ей вообще или её крышуют инстанции вышестоящие? А кто фьючерсами торговал перед заявлениями Трампа о примирении/уничтожении Ирана? Сколько бабла приведено в движение лишь на одной «теме» Ормуза? А сколько всего «темок» у трампистов и кто их бенефициары?
Поэтому предстоящие выборы в США — это самое зрелищное из событий. Это как если бы все тяжеловесы UFC вышли стенка на стенку. Только битва в политике — это битва капиталов и за интеллектуальными возможностями человека куда интереснее наблюдать, чем за физиологическими.
Я к давним читателям отношусь с уважением, но привычку всё перепроверять не искоренить, извините.
Про наркоту всё правда. Дело даже в Минюсте США есть, ибо 15 тонн кокса в Филадельфию везли. И думаю, вы понимаете, что это не матрос, не капитан леваком подзработать захотели. Груз на ярд баксов. Такие решения на самом верху принимаются.
А вторая ссылка про порт в Гамбурге. MSC хотела прикупить, но немцы были категорически против. Ну точнее часть немцев была за, а та что против привлекла профсоюзы и усилила тезис Mafia Shipping Company. Лохи за всё хорошее, умные сочли сделку невыгодной и обернули лохов в свою пользу.
https://www.justice.gov/usao-edpa/pr/two-msc-gayane-crew-members-sentenced-conspiracy-smuggle-1-billion-worth-cocaine-united
Про наркоту всё правда. Дело даже в Минюсте США есть, ибо 15 тонн кокса в Филадельфию везли. И думаю, вы понимаете, что это не матрос, не капитан леваком подзработать захотели. Груз на ярд баксов. Такие решения на самом верху принимаются.
А вторая ссылка про порт в Гамбурге. MSC хотела прикупить, но немцы были категорически против. Ну точнее часть немцев была за, а та что против привлекла профсоюзы и усилила тезис Mafia Shipping Company. Лохи за всё хорошее, умные сочли сделку невыгодной и обернули лохов в свою пользу.
https://www.justice.gov/usao-edpa/pr/two-msc-gayane-crew-members-sentenced-conspiracy-smuggle-1-billion-worth-cocaine-united