Логистика на подъеме: грузоперевозки в России выросли на 5,5% в 2024 году
В 2024 году объем грузоперевозок в России увеличился на 5,5%, достигнув 9,4 млрд тонн, сообщает Росстат. Основной рост пришелся на автомобильный транспорт (+8,3%), в то время как железнодорожные и водные перевозки показали снижение.

📊 Основные показатели:
🚚 Автотранспорт – 7 млрд тонн (+8,3%)
🚆 Железная дорога – 1,19 млрд тонн (-4,2%)
✈️ Авиация – 0,5 млн тонн (+4,7%)
🚢 Внутренний водный транспорт – 106,5 млн тонн (-2,5%)
⚓️ Морской транспорт – 33,2 млн тонн (на уровне 2023 года)
🛢 Трубопроводный транспорт – 1 млрд тонн (+0,6%)

Общий грузооборот всех видов транспорта за 2024 год увеличился на 0,4%, достигнув 5 573,7 млрд тонно-километров, что свидетельствует о стабилизации и росте логистического сектора.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#грузоперевозки #логистика #транспорт #экономика #Росстат #автоперевозки #железнаядорога #грузооборот #логистикаРФ #новости

Федеральная таможенная служба (ФТС) какие страны сейчас являются крупнейшими торговыми партнерами России.

Основными торговыми партнерами России в январе—октябре 2024 года являлись:

Китай — 33,8% от товарооборота России;
Индия — 8,8%;
Турция — 8,3%;
Белоруссия — 7,1%;
Казахстан — 4,0%;
Южная Корея — 2,1%;
Германия — 1,8%;
Армения — 1,8%;
Италия — 1,5%;
Узбекистан — 1,4%.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

И дальше по теме:
Половина грузоперевозчиков может покинуть рынок в 2025 году
До 50% российских автоперевозчиков могут прекратить свою деятельность уже в этом году, поскольку их расходы не соответствуют себестоимости перевозок. В результате с февраля ставки на грузовые фуры в России могут увеличиться вдвое. В условиях такой динамики остается открытым вопрос: как бороться с инфляцией?

❇️Дефицит кадров и устаревший транспорт приводят к росту зарплат
Рынок грузовых перевозок сталкивается с острой нехваткой водителей-дальнобойщиков. В сфере «Рабочий персонал» 23% всех вакансий приходится на профессию «водитель». Однако заработные платы дальнобойщиков растут слишком быстро — только в 2024 году медианные предложения увеличились на 42%.

Отрасль столкнулась сразу с несколькими проблемами:

✅Кадровый дефицит. Водительский состав стареет, а молодых специалистов не хватает. Новое поколение предпочитает работу курьером или доставку товаров на небольших маршрутах — такие вакансии предлагают сопоставимый доход, но с более удобным графиком и без длительных командировок.
✅Изношенность автопарка. Средний возраст грузовиков в России составляет 23 года, что значительно осложняет привлечение водителей — мало кто хочет работать на устаревшей технике, которая требует постоянного ремонта.
✅Жесткие условия труда. В крупных транспортных компаниях действуют строгие штрафные санкции, что дополнительно снижает привлекательность профессии дальнобойщика.
В сложившихся условиях единственным способом привлечь специалистов остается повышение зарплат. В Татарстане, например, уже появились билборды с предложением оклада 400 тысяч рублей в месяц для водителей-дальнобойщиков.

Замкнутый круг: бизнес не справляется с ростом затрат

Главная проблема заключается в общем дефиците рабочей силы по всей стране. Чтобы заполнить вакансии, работодателям приходится предлагать более высокие зарплаты. Однако бизнес уже не в состоянии увеличивать фонд оплаты труда из-за роста других издержек. В свою очередь, заказчики грузоперевозок также не располагают дополнительными средствами, чтобы оплачивать подорожавшие услуги.

Таким образом, рынок грузоперевозок оказался в замкнутом круге, из которого пока не видно простых решений.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#грузоперевозки #логистика #экономика #инфляция #дальнобойщики #зарплаты #бизнес #кризис #автотранспорт #Россия

Сегодня рассмотрим вопрос:

О включении расходов на вознаграждение платежному агенту, обеспечивающему перечисление оплаты продавцу по внешнеторговому контракту, в состав ЦФУ при определении таможенной стоимости товаров.

Специалисты компании ООО "IMTL", опираясь на нормативную базу Департамента таможенной политики и регулирования, разъясняют следующее👇

Если услуги платежного агента используются в связи с трудностями / отсутствием возможности осуществления переводов денежных средств за приобретенные в рамках внешнеторговых контрактов товары покупателем непосредственно продавцу товаров, при определении таможенной стоимости указанных товаров целесообразно учитывать следующее.

В соответствии с подпунктом 1-а пункта 1 статьи 40 Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (далее соответственно - Кодекс, Союз) при определении таможенной стоимости ввозимых товаров по стоимости сделки с ними к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за эти товары (далее соответственно - метод 1, ЦФУ), в качестве дополнительных начислений к ЦФУ добавляются расходы в размере, в котором они осуществлены или подлежат осуществлению покупателем, но не включены в ЦФУ, на вознаграждение посредникам (агентам) и вознаграждение брокерам (далее - Посредники, Расходы на вознаграждение Посредникам), за исключением вознаграждения за закупку, уплачиваемого покупателем своему агенту (посреднику) за оказание по его представлению за пределами таможенной территории Союза услуг, связанных с покупкой ввозимых товаров.

Механизм добавления к ЦФУ👉https://telegra.ph/Mehanizm-dobavleniya-k-CFU-Rashodov-na-voznagrazhdenie-02-11

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации