80% грузов России идут по морю — и вот почему
Современный российский морской торговый флот — это не просто корабли, это артерия внешней торговли страны.
На круглом столе, посвящённом истории морской торговли, глава Российского исторического общества Сергей Нарышкин озвучил впечатляющую цифру: морской флот обеспечивает около 80% всех внешних грузоперевозок РФ 📦
И это неудивительно — выходы к 3 океанам и 12 морям делают морскую логистику для России не выбором, а необходимостью 🌊
🔹 РИО совместно с «Совкомфлотом» выпустили альбом «Морской торговый флот. Краткая иллюстрированная история»
🔹 Заседание приурочено к годовщине Декрета о национализации торгового флота (5 февраля 1918 г.) — первому шагу к централизованной системе морской торговли
Впрочем, как отметил Нарышкин, морская торговля в России началась задолго до 1918 года — история уходит в глубину веков ⛵️
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#морскойфлот #логистика #грузоперевозки #морскаяторговля #совкомфлот #россия #вэд #shipping
Современный российский морской торговый флот — это не просто корабли, это артерия внешней торговли страны.
На круглом столе, посвящённом истории морской торговли, глава Российского исторического общества Сергей Нарышкин озвучил впечатляющую цифру: морской флот обеспечивает около 80% всех внешних грузоперевозок РФ 📦
И это неудивительно — выходы к 3 океанам и 12 морям делают морскую логистику для России не выбором, а необходимостью 🌊
🔹 РИО совместно с «Совкомфлотом» выпустили альбом «Морской торговый флот. Краткая иллюстрированная история»
🔹 Заседание приурочено к годовщине Декрета о национализации торгового флота (5 февраля 1918 г.) — первому шагу к централизованной системе морской торговли
Впрочем, как отметил Нарышкин, морская торговля в России началась задолго до 1918 года — история уходит в глубину веков ⛵️
#морскойфлот #логистика #грузоперевозки #морскаяторговля #совкомфлот #россия #вэд #shipping
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Внешняя торговля России в 2025: экспорт просел, но баланс держится
Итоги года по данным ФТС — оборот составил $697,3 млрд, это минус 2,8% к 2024 году.
🔻 Главные цифры:
— Экспорт: $418,3 млрд (−$16,2 млрд)
— Импорт: $279 млрд (−$3,8 млрд)
— Сальдо: +$139,3 млрд (−8,2%)
Экспорт тает быстрее, чем импорт — разрыв сужается 📉
🌍 По регионам — кто растёт, а кто нет:
🇪🇺 Европа — экспорт рухнул на 16,5%, импорт почти стоит на месте
🌏 Азия — стабильно, лёгкое снижение в обе стороны
🌍 Африка — импорт оттуда взлетел на 26%! Новый тренд?
🌎 Америка — рост и экспорта, и импорта
Что продаём:
- Минеральные продукты — $225,3 млрд (−14,8%) — нефть и газ теряют долю
- Металлы — $74,7 млрд (+17,4%) 🔥 — главный рост года
- Сельхозпродукция — $40,9 млрд (−4,1%)
🛒 Что покупаем:
-Машины и оборудование — $135,6 млрд (−7,7%)
- Химпром — $55,5 млрд (+3,8%)
- Продовольствие — $43,4 млрд (+15%) — едим больше импортного
Металлурги — герои года, нефтянка — в минусе. Разворот на Африку и Америку набирает обороты. Правда последние события в Венесуэле конечно наложат свои отпечатки.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#внешняяторговля #экспорт #импорт #ФТС #логистика #ВЭД #экономикаРоссии #грузоперевозки
Итоги года по данным ФТС — оборот составил $697,3 млрд, это минус 2,8% к 2024 году.
🔻 Главные цифры:
— Экспорт: $418,3 млрд (−$16,2 млрд)
— Импорт: $279 млрд (−$3,8 млрд)
— Сальдо: +$139,3 млрд (−8,2%)
Экспорт тает быстрее, чем импорт — разрыв сужается 📉
🌍 По регионам — кто растёт, а кто нет:
🇪🇺 Европа — экспорт рухнул на 16,5%, импорт почти стоит на месте
🌏 Азия — стабильно, лёгкое снижение в обе стороны
🌍 Африка — импорт оттуда взлетел на 26%! Новый тренд?
🌎 Америка — рост и экспорта, и импорта
Что продаём:
- Минеральные продукты — $225,3 млрд (−14,8%) — нефть и газ теряют долю
- Металлы — $74,7 млрд (+17,4%) 🔥 — главный рост года
- Сельхозпродукция — $40,9 млрд (−4,1%)
🛒 Что покупаем:
-Машины и оборудование — $135,6 млрд (−7,7%)
- Химпром — $55,5 млрд (+3,8%)
- Продовольствие — $43,4 млрд (+15%) — едим больше импортного
Металлурги — герои года, нефтянка — в минусе. Разворот на Африку и Америку набирает обороты. Правда последние события в Венесуэле конечно наложат свои отпечатки.
#внешняяторговля #экспорт #импорт #ФТС #логистика #ВЭД #экономикаРоссии #грузоперевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Серый импорт умирает — и это лучшее, что случилось с логистикой из Китая
Ещё вчера тысячи предпринимателей везли товар из Китая через карго: минимум документов, оплата через посредников, никаких вопросов. Быстро, дёшево, привычно. Но эта эпоха заканчивается ⛔️
Маркетплейсы требуют подтверждение легального ввоза, банки задают неудобные вопросы про НДС, а потери и задержки в карго-схемах стали нормой. Давление — не разовое, а системное. И бизнес оказался на развилке.
Проблема в том, что белый импорт долго оставался «не для простых смертных» — сложные договоры, ворох документов, валютные платежи, непрозрачные пошлины. Малый и средний бизнес от этого шарахался 😬
Но рынок не стоит на месте. Когда спрос на легальные поставки стал массовым, появились сервисы, которые упаковали белый импорт в понятный продукт: поставка под ключ, оплата в рублях, прозрачная цена на старте и полный комплект документов. По ощущениям — почти как старое доброе карго, только без рисков 📦
Наши эксперты (ООО "IMTL"): если считать полную стоимость с учётом рисков потерь и задержек, разница с карго часто оказывается минимальной. Зато бизнес получает предсказуемость, защиту и возможность спокойно масштабироваться.
Наши логисты подтверждают это цифрами — на конкретной товарной позиции разница между серой и белой схемой не так велика, как принято думать. Пример:👇👇👇
Серое карго из Китая всё — с сентября 2025 схема посыпалась. Что дальше?
https://telegra.ph/Seroe-kargo-iz-Kitaya-vsyo--s-sentyabrya-2025-shema-posypalas-CHto-dalshe-02-11
Вывод простой: давление на серые схемы не убило бизнес — оно заставило рынок повзрослеть. Белый импорт становится новым стандартом, и те, кто перестроился раньше, уже выигрывают 🚀
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#импорт #логистика #ВЭД #Китай #белыйимпорт #карго #маркетплейсы #бизнес
Ещё вчера тысячи предпринимателей везли товар из Китая через карго: минимум документов, оплата через посредников, никаких вопросов. Быстро, дёшево, привычно. Но эта эпоха заканчивается ⛔️
Маркетплейсы требуют подтверждение легального ввоза, банки задают неудобные вопросы про НДС, а потери и задержки в карго-схемах стали нормой. Давление — не разовое, а системное. И бизнес оказался на развилке.
Проблема в том, что белый импорт долго оставался «не для простых смертных» — сложные договоры, ворох документов, валютные платежи, непрозрачные пошлины. Малый и средний бизнес от этого шарахался 😬
Но рынок не стоит на месте. Когда спрос на легальные поставки стал массовым, появились сервисы, которые упаковали белый импорт в понятный продукт: поставка под ключ, оплата в рублях, прозрачная цена на старте и полный комплект документов. По ощущениям — почти как старое доброе карго, только без рисков 📦
Наши эксперты (ООО "IMTL"): если считать полную стоимость с учётом рисков потерь и задержек, разница с карго часто оказывается минимальной. Зато бизнес получает предсказуемость, защиту и возможность спокойно масштабироваться.
Наши логисты подтверждают это цифрами — на конкретной товарной позиции разница между серой и белой схемой не так велика, как принято думать. Пример:👇👇👇
Серое карго из Китая всё — с сентября 2025 схема посыпалась. Что дальше?
https://telegra.ph/Seroe-kargo-iz-Kitaya-vsyo--s-sentyabrya-2025-shema-posypalas-CHto-dalshe-02-11
Вывод простой: давление на серые схемы не убило бизнес — оно заставило рынок повзрослеть. Белый импорт становится новым стандартом, и те, кто перестроился раньше, уже выигрывают 🚀
#импорт #логистика #ВЭД #Китай #белыйимпорт #карго #маркетплейсы #бизнес
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
С 1 сентября 2026 каждый смартфон и ноутбук в России станет дороже — и вот почему
В конце ноября 2025 года был подписан Федеральный закон №425-ФЗ, который вводит в России новый обязательный платёж — технологический сбор на электронику. Звучит сухо, а на деле — каждое устройство с микросхемой внутри теперь будет стоить больше 💰
Как это будет работать? Поэтапно:
🔹 1 этап — с 1 сентября 2026 — сбор начнут взимать с готовой техники: смартфоны, ноутбуки, планшеты, телевизоры, бытовая электроника и даже светотехника с электронными модулями
🔹 2 этап — сроки пока не определены — под сбор попадут электронные компоненты и модули, из которых эта техника собирается
Платить будут не покупатели напрямую, а импортёры и российские производители — юрлица и ИП. Но, как предупреждают эксперты, эти расходы неизбежно лягут в розничную цену 📈
По предварительным данным Минпромторга, ориентировочные ставки могут составить около 750 рублей за смартфон и 1 500 рублей за ноутбук , при этом максимальная надбавка не превысит 5 000 рублей за одно устройство. Впрочем, окончательные тарифы правительство ещё не утвердило — цифры в процессе обсуждения.
Масштаб серьёзный: за 2026–2028 годы государство рассчитывает собрать около 218 млрд рублей. Деньги пойдут на программы поддержки отечественной электронной и радиоэлектронной промышленности — курс на технологический суверенитет 🇷🇺
Идея понятна — стимулировать развитие собственного производства. Но вопрос в том, не ударит ли это по и без того просевшему рынку. В 2025 году в России на 25% сократилось производство электронного оборудования, а потребительский спрос снижается на фоне высокой ставки ЦБ. Двойная нагрузка — риск, который рынок пока оценивает с осторожностью ⚖️
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#технологическийсбор #электроника #смартфоны #ноутбуки #импорт #ВЭД #логистика #ценынаэлектронику #бизнес
В конце ноября 2025 года был подписан Федеральный закон №425-ФЗ, который вводит в России новый обязательный платёж — технологический сбор на электронику. Звучит сухо, а на деле — каждое устройство с микросхемой внутри теперь будет стоить больше 💰
Как это будет работать? Поэтапно:
🔹 1 этап — с 1 сентября 2026 — сбор начнут взимать с готовой техники: смартфоны, ноутбуки, планшеты, телевизоры, бытовая электроника и даже светотехника с электронными модулями
🔹 2 этап — сроки пока не определены — под сбор попадут электронные компоненты и модули, из которых эта техника собирается
Платить будут не покупатели напрямую, а импортёры и российские производители — юрлица и ИП. Но, как предупреждают эксперты, эти расходы неизбежно лягут в розничную цену 📈
По предварительным данным Минпромторга, ориентировочные ставки могут составить около 750 рублей за смартфон и 1 500 рублей за ноутбук , при этом максимальная надбавка не превысит 5 000 рублей за одно устройство. Впрочем, окончательные тарифы правительство ещё не утвердило — цифры в процессе обсуждения.
Масштаб серьёзный: за 2026–2028 годы государство рассчитывает собрать около 218 млрд рублей. Деньги пойдут на программы поддержки отечественной электронной и радиоэлектронной промышленности — курс на технологический суверенитет 🇷🇺
Идея понятна — стимулировать развитие собственного производства. Но вопрос в том, не ударит ли это по и без того просевшему рынку. В 2025 году в России на 25% сократилось производство электронного оборудования, а потребительский спрос снижается на фоне высокой ставки ЦБ. Двойная нагрузка — риск, который рынок пока оценивает с осторожностью ⚖️
#технологическийсбор #электроника #смартфоны #ноутбуки #импорт #ВЭД #логистика #ценынаэлектронику #бизнес
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📉 ЦБ снизил ставку до 15,5% — первый шаг вниз в 2026 году
Центробанк сегодня принял решение, которого ждал весь рынок — ключевая ставка снижена на 0,5 п.п., до 15,5% годовых. Это первое заседание совета директоров в 2026 году, и сигнал оно даёт вполне определённый 🔽
Регулятор отмечает: экономика возвращается к сбалансированному росту. Да, в январе цены ускорились, но ЦБ связывает это с разовыми факторами и ожидает, что после их исчерпания инфляция снова пойдёт вниз 📊
Прогнозы чиновников подтверждают общий настрой. Вице-премьер Александр Новак заявил, что инфляция в 2026 году выйдет на уровень 4–4,5%, приближаясь к таргету ЦБ. А глава Минэкономразвития Максим Решетников предупредил: первое полугодие будет непростым, экономика продолжит замедляться, но уже в 2027-м темпы роста восстановятся 📈
Для бизнеса и логистики снижение ставки — позитивный сигнал. Дешевле кредиты, легче оборотка, больше возможностей для инвестиций. Но 15,5% — это всё ещё высоко, и ждать резкого смягчения пока рано ⏳
Главный вопрос: продолжит ли ЦБ снижение на следующих заседаниях? Следим 👀
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#ключеваяставка #ЦБ #экономика #инфляция #бизнес #логистика #финансы
Центробанк сегодня принял решение, которого ждал весь рынок — ключевая ставка снижена на 0,5 п.п., до 15,5% годовых. Это первое заседание совета директоров в 2026 году, и сигнал оно даёт вполне определённый 🔽
Регулятор отмечает: экономика возвращается к сбалансированному росту. Да, в январе цены ускорились, но ЦБ связывает это с разовыми факторами и ожидает, что после их исчерпания инфляция снова пойдёт вниз 📊
Прогнозы чиновников подтверждают общий настрой. Вице-премьер Александр Новак заявил, что инфляция в 2026 году выйдет на уровень 4–4,5%, приближаясь к таргету ЦБ. А глава Минэкономразвития Максим Решетников предупредил: первое полугодие будет непростым, экономика продолжит замедляться, но уже в 2027-м темпы роста восстановятся 📈
Для бизнеса и логистики снижение ставки — позитивный сигнал. Дешевле кредиты, легче оборотка, больше возможностей для инвестиций. Но 15,5% — это всё ещё высоко, и ждать резкого смягчения пока рано ⏳
Главный вопрос: продолжит ли ЦБ снижение на следующих заседаниях? Следим 👀
#ключеваяставка #ЦБ #экономика #инфляция #бизнес #логистика #финансы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разминка🤪
«Продай мне ручку» — тест, который валит 90% продажников
Простой вопрос, на который нет простого ответа. Одни начинают расхваливать ручку, другие — создают потребность.
«Продай мне ручку» — тест, который валит 90% продажников
Простой вопрос, на который нет простого ответа. Одни начинают расхваливать ручку, другие — создают потребность.
👏1
Рубль взял планку: больше половины внешней торговли — в нацвалюте
Доля рубля во внешнеторговых расчётах России по итогам 2025 года впервые превысила 50%. По данным Банка России, 53,7% экспортных доходов получены в рублях — годом ранее было лишь 41,5%. Рост на 12 п.п. за год — это серьёзный скачок.
Рубль прибавил позиции со всеми регионами мира, но лидеры впечатляют:
🌎 Карибский бассейн — 97,6% (+43,4 п.п.)
🌍 Африка — 88,3% (+34,7 п.п.)
🌏 Океания — 82,5% (+22,4 п.п.)
🌎 Америка — 50,3% (+20,3 п.п.)
🌏 Азия — 51,2% (+13,4 п.п.)
🌍 Европа — 64% (+3,6 п.п.)
По импорту картина аналогичная — доля рубля тоже впервые перешагнула 50%. Особенно заметен рост в расчётах с Карибским бассейном: +48,4 п.п., до 79,1%.
Тренд очевиден: рубль из вынужденной альтернативы превращается в рабочий инструмент международных расчётов. Для участников ВЭД это означает упрощение валютного контроля и снижение конверсионных издержек.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#рубль #ВЭД #экспорт #импорт #валютныерасчёты #внешняяторговля #логистика
Доля рубля во внешнеторговых расчётах России по итогам 2025 года впервые превысила 50%. По данным Банка России, 53,7% экспортных доходов получены в рублях — годом ранее было лишь 41,5%. Рост на 12 п.п. за год — это серьёзный скачок.
Рубль прибавил позиции со всеми регионами мира, но лидеры впечатляют:
🌎 Карибский бассейн — 97,6% (+43,4 п.п.)
🌍 Африка — 88,3% (+34,7 п.п.)
🌏 Океания — 82,5% (+22,4 п.п.)
🌎 Америка — 50,3% (+20,3 п.п.)
🌏 Азия — 51,2% (+13,4 п.п.)
🌍 Европа — 64% (+3,6 п.п.)
По импорту картина аналогичная — доля рубля тоже впервые перешагнула 50%. Особенно заметен рост в расчётах с Карибским бассейном: +48,4 п.п., до 79,1%.
Тренд очевиден: рубль из вынужденной альтернативы превращается в рабочий инструмент международных расчётов. Для участников ВЭД это означает упрощение валютного контроля и снижение конверсионных издержек.
#рубль #ВЭД #экспорт #импорт #валютныерасчёты #внешняяторговля #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия и Иран сверили часы: таможня даёт добро
📅 16–18 февраля в Тегеране прошло 19-е заседание Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. За столом переговоров — Министр энергетики России Сергей Цивилев и Министр нефти Ирана Мохсен Пакнежад. Со стороны ФТС — замначальника Управления таможенного сотрудничества Владимир Чевычалов и представитель ФТС в Иране Максим Пьянзин.
🎯 Ключевой фокус — практическая реализация проектов по ускорению и упрощению таможенных операций. Договорённости зафиксированы в итоговом протоколе. По данным ФТС, особое внимание уделено вопросам, напрямую влияющим на условия ведения ВЭД между странами.
🔑 И это не формальность. Иран — ключевое звено Международного транспортного коридора Север — Юг. Без отлаженного взаимодействия с иранской стороной — в таможне, логистике, финансах — весь коридор остаётся красивой линией на карте. Каждое такое заседание — шаг к тому, чтобы МТК заработал на полную мощность.
📌 Именно поэтому мы подготовили серию публикаций о текущем состоянии коридора. Разберём маршруты, проблемы, риски и возможности 👇👇👇
МТК Север — Юг: три маршрута, три реальности
МТК Север — Юг: барьеры, которые тормозят коридор
Каспий мелеет: чем это грозит МТК Север — Юг?
Продавать в Иран, Ирак, Афганистан: почему не получается и при чём тут «мягкая сила»?
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#МТКСеверЮг #Россия #Иран #ФТС #таможня #ВЭД #логистика
📅 16–18 февраля в Тегеране прошло 19-е заседание Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. За столом переговоров — Министр энергетики России Сергей Цивилев и Министр нефти Ирана Мохсен Пакнежад. Со стороны ФТС — замначальника Управления таможенного сотрудничества Владимир Чевычалов и представитель ФТС в Иране Максим Пьянзин.
🎯 Ключевой фокус — практическая реализация проектов по ускорению и упрощению таможенных операций. Договорённости зафиксированы в итоговом протоколе. По данным ФТС, особое внимание уделено вопросам, напрямую влияющим на условия ведения ВЭД между странами.
🔑 И это не формальность. Иран — ключевое звено Международного транспортного коридора Север — Юг. Без отлаженного взаимодействия с иранской стороной — в таможне, логистике, финансах — весь коридор остаётся красивой линией на карте. Каждое такое заседание — шаг к тому, чтобы МТК заработал на полную мощность.
📌 Именно поэтому мы подготовили серию публикаций о текущем состоянии коридора. Разберём маршруты, проблемы, риски и возможности 👇👇👇
МТК Север — Юг: три маршрута, три реальности
МТК Север — Юг: барьеры, которые тормозят коридор
Каспий мелеет: чем это грозит МТК Север — Юг?
Продавать в Иран, Ирак, Афганистан: почему не получается и при чём тут «мягкая сила»?
#МТКСеверЮг #Россия #Иран #ФТС #таможня #ВЭД #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2026-03-01
📄 Документы
Вступают в силу:
🇦🇲🇧🇾🇰🇬🇰🇿🇷🇺 Решение Коллегии ЕЭК от 27.01.2026 № 13 (https://docs.eaeunion.org/upload/iblock/23a/ve29nu9bceed108ee8cj5u88x5vfstnm/Reshenie-Kollegii-_-13-ot-27-yanvarya-2026-g.pdf) "Об условиях отслеживания перевозок по территориям государств – членов Евразийского экономического союза"
🇷🇺 Федеральный закон от 01.04.2025 № 47-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202504010009) "О внесении изменений в Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и статью 2 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
🇷🇺 Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202506070016) "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации"
В части отдельных пунктов
🇷🇺 Федеральный закон от 23.07.2025 № 241-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202507230043) "О внесении изменений в статью 11 Федерального закона "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и отдельных каботажных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" и Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
В части отдельных пунктов
🇷🇺 Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1954 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202511290036) "Об утверждении Правил маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции средствами идентификации и особенностях внедрения государственной информационной системы мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, в отношении отдельных видов радиоэлектронной продукции"
🇷🇺 Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2026 № 173 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202602210022) "Об утверждении Правил формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, формы уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и формата уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и об определении федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на формирование и ведение реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности"
⚙️ Приказ Минпромторга России от 19.01.2026 № 110 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202602190017) "Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по предоставлению кодов маркировки участникам оборота отдельных видов радиоэлектронной продукции"
🌻 Ставка вывозной таможенной пошлины (https://mcx.gov.ru/ministry/departments/departament-ekonomiki-investitsiy-i-regulirovaniya-rynkov/industry-information/info-maslo-podsolnechnoe4517/) на масло подсолнечное
🌻 Ставка вывозной таможенной пошлины (https://mcx.gov.ru/ministry/departments/departament-ekonomiki-investitsiy-i-regulirovaniya-rynkov/industry-information/info-shrot-podsolnechnyy/) на шрот подсолнечный
🔖 С 1 марта обязательная маркировка распространяется на:
🟠ряд сахаристых изделий — печенье, пряники, мармелад, зефир, пастилу, восточные сладости, вафли, шоколадные, ореховые и прочие пасты в потребительской упаковке;
🟠некоторые БАДы — на биодобавки, которые содержат жиры, масла и их фракции, полученные из рыбы и морских млекопитающих;
🟠отдельные ветпрепараты — на отдельные виды противопаразитарных лекарств и препаратов для лечения ЖКТ животных;
🟠специализированные изделия легкой промышленности — спецодежда, средствах индивидуальной защиты (СИЗ), которые используют строители, пожарные, спасатели представители других смежных сфер деятельности.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
📄 Документы
Вступают в силу:
🇦🇲🇧🇾🇰🇬🇰🇿🇷🇺 Решение Коллегии ЕЭК от 27.01.2026 № 13 (https://docs.eaeunion.org/upload/iblock/23a/ve29nu9bceed108ee8cj5u88x5vfstnm/Reshenie-Kollegii-_-13-ot-27-yanvarya-2026-g.pdf) "Об условиях отслеживания перевозок по территориям государств – членов Евразийского экономического союза"
🇷🇺 Федеральный закон от 01.04.2025 № 47-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202504010009) "О внесении изменений в Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и статью 2 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"
🇷🇺 Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202506070016) "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации"
В части отдельных пунктов
🇷🇺 Федеральный закон от 23.07.2025 № 241-ФЗ (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202507230043) "О внесении изменений в статью 11 Федерального закона "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и отдельных каботажных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" и Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
В части отдельных пунктов
🇷🇺 Постановление Правительства Российской Федерации от 28.11.2025 № 1954 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202511290036) "Об утверждении Правил маркировки отдельных видов радиоэлектронной продукции средствами идентификации и особенностях внедрения государственной информационной системы мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, в отношении отдельных видов радиоэлектронной продукции"
🇷🇺 Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2026 № 173 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202602210022) "Об утверждении Правил формирования и ведения реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, формы уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и формата уведомления о транспортно-экспедиционной деятельности и об определении федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на формирование и ведение реестра уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности"
⚙️ Приказ Минпромторга России от 19.01.2026 № 110 (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202602190017) "Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по предоставлению кодов маркировки участникам оборота отдельных видов радиоэлектронной продукции"
🌻 Ставка вывозной таможенной пошлины (https://mcx.gov.ru/ministry/departments/departament-ekonomiki-investitsiy-i-regulirovaniya-rynkov/industry-information/info-maslo-podsolnechnoe4517/) на масло подсолнечное
🌻 Ставка вывозной таможенной пошлины (https://mcx.gov.ru/ministry/departments/departament-ekonomiki-investitsiy-i-regulirovaniya-rynkov/industry-information/info-shrot-podsolnechnyy/) на шрот подсолнечный
🔖 С 1 марта обязательная маркировка распространяется на:
🟠ряд сахаристых изделий — печенье, пряники, мармелад, зефир, пастилу, восточные сладости, вафли, шоколадные, ореховые и прочие пасты в потребительской упаковке;
🟠некоторые БАДы — на биодобавки, которые содержат жиры, масла и их фракции, полученные из рыбы и морских млекопитающих;
🟠отдельные ветпрепараты — на отдельные виды противопаразитарных лекарств и препаратов для лечения ЖКТ животных;
🟠специализированные изделия легкой промышленности — спецодежда, средствах индивидуальной защиты (СИЗ), которые используют строители, пожарные, спасатели представители других смежных сфер деятельности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие женщины!🌹 🎆 🥳 💐 🌺
Поздравляем вас с Международным женским днём — 8 Марта!🌷 🌹 🌷🌸
Пусть в этот весенний день всё складывается как идеальная доставка: точно в срок, без задержек, с приятным содержимым и нулевой таможенной пошлиной на счастье. Желаем вам тепла, радости, внимания близких и попутного ветра во всех начинаниях.
С уважением,
коллектив ООО "IMTL"
Поздравляем вас с Международным женским днём — 8 Марта!
Пусть в этот весенний день всё складывается как идеальная доставка: точно в срок, без задержек, с приятным содержимым и нулевой таможенной пошлиной на счастье. Желаем вам тепла, радости, внимания близких и попутного ветра во всех начинаниях.
С уважением,
коллектив ООО "IMTL"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2
Ближний Восток в огне: мировая логистика летит под откос
Военный конфликт в Иране, развязанный США и Израилем, ударил не только по региону — он перекроил глобальные цепочки поставок. Морские и воздушные маршруты, проходящие через Ближний Восток, парализованы. А последствия ощутит каждый — от импортёров до покупателей смартфонов.
🔥 Что произошло?
Бомбардировки и ответные удары парализовали ключевые логистические хабы Ближнего Востока. ОАЭ — крупнейший распределительный центр региона — фактически отрезаны: воздушное пространство закрыто, портовое движение ограничено. По словам Трампа, конфликт может продлиться 4–5 недель. Но логистические последствия останутся надолго.
⏱️ Море: длиннее, дороже, опаснее
Транзит между Азией и Европой может увеличится на 10–14 дней. Maersk (14,6% мирового контейнерного рынка) полностью приостановила бронирования между Индийским субконтинентом и Верхним Персидским заливом.
💰 Перевозчики ввели надбавку за военный риск: $1 500 за стандартный контейнер и $3 500 за спецгрузы. Надбавка распространяется на все бронирования с 2 марта 2026 года — включая грузы, уже находящиеся в море.
Иран угрожает судам в Ормузском проливе — через который проходит значительная часть мировых грузоперевозок. Часть компаний уже изменила маршруты, часть — полностью остановила рейсы.
✈️ Воздух: 13,6% мировых мощностей — на паузе
На ближневосточных авиаперевозчиков приходится 13,6% глобальных грузовых мощностей. Почти все они приостановили рейсы. FedEx остановила полёты в 11 стран региона. Emirates Sky Cargo, Qatar Airways, Etihad, Cathay Group, Oman Air Cargo — все последовали примеру.
Грузы задерживаются или перенаправляются. Это касается не только торговли внутри региона, но и транзита Азия — Европа.
💥 Уже есть потери
В судоходный терминал Джебель-Али в Дубае попали обломки перехваченной ракеты — начался пожар. Генсекретарь Международной морской организации Арсенио Домингес призвал все суда избегать транзита через регион.
📱 А при чём тут смартфоны?✅
Всё это накладывается на уже существующий дефицит оперативной памяти, вызванный бумом ИИ. Удлинение маршрутов + надбавки за риск + задержки = неизбежный рост цен на электронику. Ноутбуки, смартфоны, комплектующие — подорожает всё, и не один раз.
📌 Итого: из-за военного конфликта мировая логистика уже в режиме кризиса. Маршруты ломаются, порты и аэропорты закрываются, издержки растут. Участников конфликта — единицы, а последствия — на весь мир.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#логистика #БлижнийВосток #Иран #грузоперевозки #морскиеперевозки #авиаперевозки #цепочкипоставок #санкции #электроника #ВЭД
Военный конфликт в Иране, развязанный США и Израилем, ударил не только по региону — он перекроил глобальные цепочки поставок. Морские и воздушные маршруты, проходящие через Ближний Восток, парализованы. А последствия ощутит каждый — от импортёров до покупателей смартфонов.
🔥 Что произошло?
Бомбардировки и ответные удары парализовали ключевые логистические хабы Ближнего Востока. ОАЭ — крупнейший распределительный центр региона — фактически отрезаны: воздушное пространство закрыто, портовое движение ограничено. По словам Трампа, конфликт может продлиться 4–5 недель. Но логистические последствия останутся надолго.
⏱️ Море: длиннее, дороже, опаснее
Транзит между Азией и Европой может увеличится на 10–14 дней. Maersk (14,6% мирового контейнерного рынка) полностью приостановила бронирования между Индийским субконтинентом и Верхним Персидским заливом.
💰 Перевозчики ввели надбавку за военный риск: $1 500 за стандартный контейнер и $3 500 за спецгрузы. Надбавка распространяется на все бронирования с 2 марта 2026 года — включая грузы, уже находящиеся в море.
Иран угрожает судам в Ормузском проливе — через который проходит значительная часть мировых грузоперевозок. Часть компаний уже изменила маршруты, часть — полностью остановила рейсы.
✈️ Воздух: 13,6% мировых мощностей — на паузе
На ближневосточных авиаперевозчиков приходится 13,6% глобальных грузовых мощностей. Почти все они приостановили рейсы. FedEx остановила полёты в 11 стран региона. Emirates Sky Cargo, Qatar Airways, Etihad, Cathay Group, Oman Air Cargo — все последовали примеру.
Грузы задерживаются или перенаправляются. Это касается не только торговли внутри региона, но и транзита Азия — Европа.
💥 Уже есть потери
В судоходный терминал Джебель-Али в Дубае попали обломки перехваченной ракеты — начался пожар. Генсекретарь Международной морской организации Арсенио Домингес призвал все суда избегать транзита через регион.
📱 А при чём тут смартфоны?✅
Всё это накладывается на уже существующий дефицит оперативной памяти, вызванный бумом ИИ. Удлинение маршрутов + надбавки за риск + задержки = неизбежный рост цен на электронику. Ноутбуки, смартфоны, комплектующие — подорожает всё, и не один раз.
📌 Итого: из-за военного конфликта мировая логистика уже в режиме кризиса. Маршруты ломаются, порты и аэропорты закрываются, издержки растут. Участников конфликта — единицы, а последствия — на весь мир.
#логистика #БлижнийВосток #Иран #грузоперевозки #морскиеперевозки #авиаперевозки #цепочкипоставок #санкции #электроника #ВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
IMTL
🗺 Международные экспедиторские услуги
✈️🚅🚢🚚
📜 Таможенное оформление
(1523 в реестре ФТС)
Реестр "ГосЛог"
№ GL-B044-00112-00/00006840
Переводы валюты 🌍
🌐 imtl.ru
☎️+7(495)847-04-05
📧 sale@imtl.ru
@IMTLcommunication_bot
https://t.me/voprosadmin_imtl
✈️🚅🚢🚚
📜 Таможенное оформление
(1523 в реестре ФТС)
Реестр "ГосЛог"
№ GL-B044-00112-00/00006840
Переводы валюты 🌍
🌐 imtl.ru
☎️+7(495)847-04-05
📧 sale@imtl.ru
@IMTLcommunication_bot
https://t.me/voprosadmin_imtl
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏗 5 сооружений, которые построили без ERP, CRM и логистических операторов
Когда кажется, что ваш проект сложный — вспомните этих ребят. Они справились без GPS, без контейнеровозов и без таможенных брокеров.
🔺 Пирамида Хеопса, Египет
4 500 лет. 2,3 миллиона каменных блоков. Каждый — от 2,5 до 80 тонн. Без кранов, без чертежей в AutoCAD, без тендеров на госзакупках. Доставка гранита из Асуана за 800 км — по Нилу на деревянных лодках. Это вам не контейнер из Шанхая — это логистика уровня «боги».
⚡️ Плотина «Три ущелья», Китай
Самая мощная ГЭС в мире. 2 335 метров в длину, 185 метров в высоту. 27,2 миллиона кубометров бетона. Строили 12 лет, переселили 1,3 миллиона человек. Масштаб управления проектом, перед которым бледнеет любая цепочка поставок.
⛪️ Кёльнский собор, Германия
Начали в 1248 году. Закончили в 1880-м. 632 года стройки. Две мировые войны, смена эпох, технологий и поколений — а проект довели до конца. Любой PM может только мечтать о такой преданности дедлайну. Пусть и с задержкой в 6 веков.
🌿 Собор Саграда , Барселона
Строится с 1882 года. Антонио Гауди знал, что не увидит финала, и сказал: «Мой заказчик не торопится» — имея в виду Бога. Планируемое завершение — 2026 год. 144 года. Самый длинный проект с живым дедлайном. И да — всё ещё без задержек по новому графику.
🪨 Храм Кайласа, Индия
Высечен из цельной скалы. Сверху вниз. Без права на ошибку — ведь камень нельзя приклеить обратно. 200 000 тонн породы убрали вручную. Ни одного сварного шва, ни одного строительного блока. Просто люди, зубила и невероятное видение результата.
❇️Вывод для бизнеса: великие проекты — это не про идеальные условия. Это про масштаб мышления, терпение и умение управлять ресурсами, когда ресурсов, казалось бы, нет. Посмотрите на эти сооружения — и перестаньте жаловаться на задержки контейнеров.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#логистика #мегапроекты #управлениепроектами #бизнес #вдохновение #строительство #история
Когда кажется, что ваш проект сложный — вспомните этих ребят. Они справились без GPS, без контейнеровозов и без таможенных брокеров.
🔺 Пирамида Хеопса, Египет
4 500 лет. 2,3 миллиона каменных блоков. Каждый — от 2,5 до 80 тонн. Без кранов, без чертежей в AutoCAD, без тендеров на госзакупках. Доставка гранита из Асуана за 800 км — по Нилу на деревянных лодках. Это вам не контейнер из Шанхая — это логистика уровня «боги».
⚡️ Плотина «Три ущелья», Китай
Самая мощная ГЭС в мире. 2 335 метров в длину, 185 метров в высоту. 27,2 миллиона кубометров бетона. Строили 12 лет, переселили 1,3 миллиона человек. Масштаб управления проектом, перед которым бледнеет любая цепочка поставок.
⛪️ Кёльнский собор, Германия
Начали в 1248 году. Закончили в 1880-м. 632 года стройки. Две мировые войны, смена эпох, технологий и поколений — а проект довели до конца. Любой PM может только мечтать о такой преданности дедлайну. Пусть и с задержкой в 6 веков.
🌿 Собор Саграда , Барселона
Строится с 1882 года. Антонио Гауди знал, что не увидит финала, и сказал: «Мой заказчик не торопится» — имея в виду Бога. Планируемое завершение — 2026 год. 144 года. Самый длинный проект с живым дедлайном. И да — всё ещё без задержек по новому графику.
🪨 Храм Кайласа, Индия
Высечен из цельной скалы. Сверху вниз. Без права на ошибку — ведь камень нельзя приклеить обратно. 200 000 тонн породы убрали вручную. Ни одного сварного шва, ни одного строительного блока. Просто люди, зубила и невероятное видение результата.
❇️Вывод для бизнеса: великие проекты — это не про идеальные условия. Это про масштаб мышления, терпение и умение управлять ресурсами, когда ресурсов, казалось бы, нет. Посмотрите на эти сооружения — и перестаньте жаловаться на задержки контейнеров.
#логистика #мегапроекты #управлениепроектами #бизнес #вдохновение #строительство #история
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия строит контейнеровоз-рекордсмен для Арктики
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) завершила аванпроект первого в мире арктического контейнеровоза с уникальной совокупностью характеристик. Заказчик — «Росатом Арктика», цель — регулярные грузоперевозки по Северному морскому пути.
✅ Цифры, которые впечатляют:
🔹 Вместимость — 4 800 TEU
🔹 Длина — 255 метров
🔹 Ширина — 35 метров (точно под канал атомных ледоколов проекта 22220)
🔹 Ледовый класс — Arc7 (проход льдов толщиной до 1,7 м)
🔹 Мощность — 46 МВт (два гребных электродвигателя по 15 МВт, винты фиксированного шага)
Судно спроектировано под реальную инфраструктуру СМП. Ширина корпуса совпадает с каналом, который прокладывают ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — минимальное сопротивление, максимальная безопасность при проводке в тяжёлых льдах.
Из шести альтернативных вариантов архитектуры ОСК совместно с Росатомом выбрала оптимальный по балансу вместимости, эксплуатационных характеристик и экономики. Как отметил замгендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, ключевым критерием была именно экономическая эффективность.
❇️Уже на этапе аванпроекта создана цифровая база для информационного моделирования — единая модель судна, которая будет развиваться от проектирования до строительства и эксплуатации. Геометрия, расчёты, спецификации оборудования, материалы — всё в одной системе.
❗️ Зачем это рынку?
4 800 TEU на арктическом маршруте — это принципиально новый уровень контейнерных перевозок по СМП. До сих пор регулярного контейнерного сервиса на этом направлении не существовало. Если проект дойдёт до серии — Севморпуть получит шанс стать реальной альтернативой Суэцу, а не просто линией на стратегических картах.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#СМП #Арктика #контейнеровоз #ОСК #Росатом #логистика #судостроение #СеверныйМорскойПуть
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) завершила аванпроект первого в мире арктического контейнеровоза с уникальной совокупностью характеристик. Заказчик — «Росатом Арктика», цель — регулярные грузоперевозки по Северному морскому пути.
✅ Цифры, которые впечатляют:
🔹 Вместимость — 4 800 TEU
🔹 Длина — 255 метров
🔹 Ширина — 35 метров (точно под канал атомных ледоколов проекта 22220)
🔹 Ледовый класс — Arc7 (проход льдов толщиной до 1,7 м)
🔹 Мощность — 46 МВт (два гребных электродвигателя по 15 МВт, винты фиксированного шага)
Судно спроектировано под реальную инфраструктуру СМП. Ширина корпуса совпадает с каналом, который прокладывают ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — минимальное сопротивление, максимальная безопасность при проводке в тяжёлых льдах.
Из шести альтернативных вариантов архитектуры ОСК совместно с Росатомом выбрала оптимальный по балансу вместимости, эксплуатационных характеристик и экономики. Как отметил замгендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, ключевым критерием была именно экономическая эффективность.
❇️Уже на этапе аванпроекта создана цифровая база для информационного моделирования — единая модель судна, которая будет развиваться от проектирования до строительства и эксплуатации. Геометрия, расчёты, спецификации оборудования, материалы — всё в одной системе.
❗️ Зачем это рынку?
4 800 TEU на арктическом маршруте — это принципиально новый уровень контейнерных перевозок по СМП. До сих пор регулярного контейнерного сервиса на этом направлении не существовало. Если проект дойдёт до серии — Севморпуть получит шанс стать реальной альтернативой Суэцу, а не просто линией на стратегических картах.
#СМП #Арктика #контейнеровоз #ОСК #Росатом #логистика #судостроение #СеверныйМорскойПуть
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ситуация в Персидском заливе меняется быстрее, чем обновляются ставки у морских операторов. Мы, компания ООО" IMTL" собрали ключевые данные из отраслевых источников и выступлений на TransRussia 2026, чтобы дать нашим читателям сжатую картину: что происходит с маршрутами, ценами, сроками и к чему готовиться бизнесу. Без паники, но без иллюзий 👇
Персидский залив закрыт: морская логистика перестраивается на ходу
Морское контейнерное сообщение со странами Персидского залива ограничено. Операторы массово переориентируются на альтернативные маршруты — через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды.
💰 Что с ценами?
Рост — по всем фронтам. С конца февраля на направлении введены надбавки: $1 500–2 000 за 20-футовый контейнер, $2 000–3 000 за 40-футовый, $3 000–4 000 за рефконтейнер. Средний уровень цен на доставку из ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии в Россию вырос в 1,7–1,9 раза. Конкретный пример: Дубай — Москва через Новороссийск стоил $7 900–8 500. Теперь через альтернативные маршруты — $15 000–17 000. И это не потолок.
⛽️ Нефть подливает масла в огонь. С 28 февраля по 12 марта Brent вырос на 39%, до $100,22 за баррель (ICE Futures). Рост продолжается — а значит, дополнительные издержки затронут все сектора экономики, включая транспортный.
⏱️ Сроки — под вопросом. Морские операторы не могут гарантировать конкретные даты доставки. Задержки на направлении — до 2–3 недель. Стоимость страхования выросла для всех категорий судов — западных, индийских, латиноамериканских, российских.
📊 Что ждёт рынок? Сценарий-2022 снова на столе
На пленарной сессии TransRussia 2026 эксперты крупнейших логистических компаний прямо заявили: если кризис продолжит развиваться, возможен повтор тенденций 2022 года. А именно — рост нагрузки на порты Дальнего Востока и Транссиб, падение объёмов в Санкт-Петербурге. Давление на дальневосточное направление уже нарастает. Ответ на вызовы потребует серьёзных инвестиций в инфраструктуру.
💡 Но есть и другая сторона. Переориентация маршрутов за последние пять лет стала привычным явлением в глобальной логистике. Бизнес научился быстро перестраиваться — глобального разрыва цепочек поставок не ожидается. Нестабильность — это ещё и возможность. Те, кто предложит рынку понятный сервис с прозрачными сроками, окажутся в выигрыше.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#логистика #ПерсидскийЗалив #морскиеперевозки #контейнеры #TransRussia2026 #ВЭД #цепочкипоставок #нефть #Brent #ДальнийВосток
Персидский залив закрыт: морская логистика перестраивается на ходу
Морское контейнерное сообщение со странами Персидского залива ограничено. Операторы массово переориентируются на альтернативные маршруты — через порты Красного моря и мыс Доброй Надежды.
💰 Что с ценами?
Рост — по всем фронтам. С конца февраля на направлении введены надбавки: $1 500–2 000 за 20-футовый контейнер, $2 000–3 000 за 40-футовый, $3 000–4 000 за рефконтейнер. Средний уровень цен на доставку из ОАЭ, Омана, Саудовской Аравии в Россию вырос в 1,7–1,9 раза. Конкретный пример: Дубай — Москва через Новороссийск стоил $7 900–8 500. Теперь через альтернативные маршруты — $15 000–17 000. И это не потолок.
⛽️ Нефть подливает масла в огонь. С 28 февраля по 12 марта Brent вырос на 39%, до $100,22 за баррель (ICE Futures). Рост продолжается — а значит, дополнительные издержки затронут все сектора экономики, включая транспортный.
⏱️ Сроки — под вопросом. Морские операторы не могут гарантировать конкретные даты доставки. Задержки на направлении — до 2–3 недель. Стоимость страхования выросла для всех категорий судов — западных, индийских, латиноамериканских, российских.
📊 Что ждёт рынок? Сценарий-2022 снова на столе
На пленарной сессии TransRussia 2026 эксперты крупнейших логистических компаний прямо заявили: если кризис продолжит развиваться, возможен повтор тенденций 2022 года. А именно — рост нагрузки на порты Дальнего Востока и Транссиб, падение объёмов в Санкт-Петербурге. Давление на дальневосточное направление уже нарастает. Ответ на вызовы потребует серьёзных инвестиций в инфраструктуру.
💡 Но есть и другая сторона. Переориентация маршрутов за последние пять лет стала привычным явлением в глобальной логистике. Бизнес научился быстро перестраиваться — глобального разрыва цепочек поставок не ожидается. Нестабильность — это ещё и возможность. Те, кто предложит рынку понятный сервис с прозрачными сроками, окажутся в выигрыше.
#логистика #ПерсидскийЗалив #морскиеперевозки #контейнеры #TransRussia2026 #ВЭД #цепочкипоставок #нефть #Brent #ДальнийВосток
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Россия — Индия: $100 млрд товарооборота как цель, дисбаланс как вызов
Россия и Индия должны преодолеть критический дисбаланс в торговых отношениях. Об этом заявил посол РФ в Индии на международной конференции «Россия и Индия: к новой повестке двусторонних отношений».
📊 В чём проблема?
Индийский экспорт в Россию в десятки раз ниже импорта. Россия поставляет нефть, нефтепродукты, удобрения, подсолнечное масло — и по итогам 2025 года вошла в четвёрку крупнейших торговых партнёров Индии. А вот обратный поток — минимален. При этом экспортный потенциал Индии огромен: фармацевтика, IT, текстиль, продовольствие, машиностроение.
🎯 Куда идём?
Программа развития стратегических направлений экономического сотрудничества до 2030 года нацелена на взаимный товарооборот в $100 млрд. Задача обозначена как вполне реалистичная — но только при условии, что торговля станет двусторонней, а не односторонней.
❇️ Что это значит для логистики?
Рост индийского экспорта в Россию — это новые грузопотоки, новые маршруты, новые задачи для операторов. Сегодня основной объём идёт морем через Мумбаи — Новороссийск и Нхава-Шева — Владивосток. Но если экспорт из Индии кратно вырастет, потребуется развитие МТК Север — Юг, контейнерных линий через Иран, прямых авиамаршрутов и финансовой инфраструктуры для расчётов в национальных валютах. Дисбаланс в торговле — это не только экономическая, но и логистическая задача.
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#Россия #Индия #торговля #экспорт #импорт #МТКСеверЮг #логистика #ВЭД #товарооборот
Россия и Индия должны преодолеть критический дисбаланс в торговых отношениях. Об этом заявил посол РФ в Индии на международной конференции «Россия и Индия: к новой повестке двусторонних отношений».
📊 В чём проблема?
Индийский экспорт в Россию в десятки раз ниже импорта. Россия поставляет нефть, нефтепродукты, удобрения, подсолнечное масло — и по итогам 2025 года вошла в четвёрку крупнейших торговых партнёров Индии. А вот обратный поток — минимален. При этом экспортный потенциал Индии огромен: фармацевтика, IT, текстиль, продовольствие, машиностроение.
🎯 Куда идём?
Программа развития стратегических направлений экономического сотрудничества до 2030 года нацелена на взаимный товарооборот в $100 млрд. Задача обозначена как вполне реалистичная — но только при условии, что торговля станет двусторонней, а не односторонней.
❇️ Что это значит для логистики?
Рост индийского экспорта в Россию — это новые грузопотоки, новые маршруты, новые задачи для операторов. Сегодня основной объём идёт морем через Мумбаи — Новороссийск и Нхава-Шева — Владивосток. Но если экспорт из Индии кратно вырастет, потребуется развитие МТК Север — Юг, контейнерных линий через Иран, прямых авиамаршрутов и финансовой инфраструктуры для расчётов в национальных валютах. Дисбаланс в торговле — это не только экономическая, но и логистическая задача.
#Россия #Индия #торговля #экспорт #импорт #МТКСеверЮг #логистика #ВЭД #товарооборот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Реки как «сшивка» двух мегакоридоров: смелая идея или очевидный ход?
А что, если ключ к транспортной независимости России — буквально у нас под ногами? Точнее — под килем 🚤
📣 Директор Института экономики транспорта ВШЭ Татьяна Кулакова предложила связать МТК «Север-Юг» и Севморпуть через внутренние водные пути. Логика простая: два международных коридора уже есть, а «перемычка» между ними — речная сеть — пылится без дела.
🤔 Пока эксперты делятся на оптимистов, пессимистов и реалистов в оценке логистического кризиса, Кулакова смотрит на карту и видит готовую интермодальную схему: 🌊 море — 🏞 река — 🌊 море. Минимум зависимости от чужих проливов и чужой политики.
⚠️ Но есть нюанс. Разрабатываемый закон «О транспортной политике» — который подаётся как прорывной — про мультимодальность и логистику… молчит 🤐 Совсем. Документ обсуждает текущие вопросы, пока отрасль требует стратегических ответов.
❓ Давайте обсудим вопрос: реки — это недооценённый актив российской логистики или утопия, которая разобьётся о глубины в 1,5 метра и сезонность навигации?
🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#МТКСеверЮг #СМП #Логистика #ВВТ #ТранспортныеКоридоры #Мультимодальность #ВЭД #Россия #РечнойТранспорт
А что, если ключ к транспортной независимости России — буквально у нас под ногами? Точнее — под килем 🚤
📣 Директор Института экономики транспорта ВШЭ Татьяна Кулакова предложила связать МТК «Север-Юг» и Севморпуть через внутренние водные пути. Логика простая: два международных коридора уже есть, а «перемычка» между ними — речная сеть — пылится без дела.
🤔 Пока эксперты делятся на оптимистов, пессимистов и реалистов в оценке логистического кризиса, Кулакова смотрит на карту и видит готовую интермодальную схему: 🌊 море — 🏞 река — 🌊 море. Минимум зависимости от чужих проливов и чужой политики.
⚠️ Но есть нюанс. Разрабатываемый закон «О транспортной политике» — который подаётся как прорывной — про мультимодальность и логистику… молчит 🤐 Совсем. Документ обсуждает текущие вопросы, пока отрасль требует стратегических ответов.
❓ Давайте обсудим вопрос: реки — это недооценённый актив российской логистики или утопия, которая разобьётся о глубины в 1,5 метра и сезонность навигации?
#МТКСеверЮг #СМП #Логистика #ВВТ #ТранспортныеКоридоры #Мультимодальность #ВЭД #Россия #РечнойТранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM