Состоялось очередное заседание постоянной комиссии по вопросам таможенного контроля после выпуска товаров

💬В ходе мероприятия участники подвели итоги работы Комиссии в 2024 году, а также обсудили ряд актуальных вопросов, в том числе:

🔸реализацию подразделениями таможенного контроля после выпуска товаров (ТКПВТ) решений, принятых по результатам рассмотрения жалоб;
🔸организацию проведения подразделениями ТКПВТ мероприятий, предшествующих проведению таможенного контроля;
🔸важность указания в акте таможенной проверки предварительно рассчитанной суммы таможенных платежей, подлежащих уплате.

🟩Участники подчеркнули особую роль аналитической работы, которая оказывает непосредственное влияние на результативность последующего ТКПВТ.

#ЭКС @customs_rf

С 1 апреля изменятся форматы и порядок заполнения таможенных документов

❇️С 1 апреля изменятся форматы и порядок заполнения таможенных документов
Решением Коллегии ЕЭК от 26.03.2024 N 26 "О внесении изменений в некоторые решения Коллегии Евразийской экономической комиссии" были изменены даты вступления в силу ряда документов, указанных в приложении N 1 к данному решению.

С 1 апреля 2025 года начнут действовать следующие документы:

-Решение Коллегии ЕЭК от 30.05.2023 г. N 73 "Об утверждении формы транзитной декларации и порядка ее заполнения, а также об изменении и признании утратившими силу некоторых решений Комиссии Таможенного союза и Коллегии Евразийской экономической комиссии" – утверждает новую форму транзитной декларации и порядок ее заполнения;

-Решение Коллегии ЕЭК от 30.05.2023 г. N 74 "О структуре и формате транзитной декларации и внесении изменений в некоторые решения Коллегии Евразийской экономической комиссии" слова "с 1 апреля 2024 г." – утверждает новую структуру и формат транзитной декларации;

-Решение Коллегии ЕЭК от 30.05.2023 г. N 75 "О структуре и формате декларации на товары и корректировки декларации на товары и внесении изменений в некоторые решения Комиссии Таможенного союза и Коллегии Евразийской экономической комиссии" – утверждает новую структуру и формат ДТ и КДТ;

-Решение Коллегии ЕЭК от 30.05.2023 г. N 76 "О внесении изменений в структуру и формат декларации таможенной стоимости" слова "с 1 апреля 2024 г." – вносит изменения в структуру и формат ДТС;

-Решения Коллегии ЕЭК от 20.06.2023 г. N 82 "О внесении изменений в Порядок заполнения декларации на товары" слова "с 1 апреля 2024 г.", от 05.07.2024 г. N 88 "О внесении изменений в Порядок заполнения декларации на товары" слова "1 апреля 2024 г." и от 18.07.2023 г. N 107 "О внесении изменений в Порядок заполнения декларации на товары" слова "1 апреля 2024 г." – вносят изменения в порядок заполнения ДТ;

-Решения Коллегии ЕЭК от 15.08.2023 г. N 115 "О внесении изменений в структуру и формат предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза водным транспортом" слова "с 1 апреля 2024 г.", от 15.08.2023 г. N 116 "О внесении изменений в структуру и формат предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза автомобильным транспортом", от 15.08.2023 г. N 117 "О внесении изменений в структуру и формат предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным транспортом" , от 15.08.2023 г. N 118 "О внесении изменений в структуру и формат предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию Евразийского экономического союза железнодорожным транспортом" – вносят изменения в структуру и формат предварительной информации о товарах, предполагаемых к ввозу на таможенную территорию ЕАЭС водным, автомобильным, воздушным и ж/д транспортом соответственно;

-Решения Коллегии ЕЭК от 22.08.2023 г. N 124 "О внесении изменений в Решение Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. N 378" и от 28.08.2023 г. N 132 "О внесении изменений в Решение Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. N 378" – вносят изменения в классификаторы, используемые для заполнения таможенных деклараций, утвержденные Решением КТС N 378.

☝️Также с этой даты вступают в силу изменения в порядок заполнения, структуру и формат заявления о выпуске товаров до подачи декларации на товары, утвержденные решениями Коллегии ЕЭК от 14.01.2025 г. N 2 "О внесении изменения в пункт 36 Порядка заполнения заявления о выпуске товаров до подачи декларации на товары" и от 14.01.12025 N 3 "О внесении изменений в структуру и формат заявления о выпуске товаров до подачи декларации на товары".

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

От 50 к 24: Как гиганты контейнерных перевозок поглотили рынок за четверть века
За последние 25 лет контейнерный рынок пережил беспрецедентную трансформацию, превратившись из относительно диверсифицированной отрасли в арену доминирования нескольких ключевых игроков. Согласно новому исследованию из 50 крупнейших глобальных контейнерных линий, работавших в 2000 году, сегодня на рынке осталось лишь 24 компании. 🏗

Несмотря на сокращение числа игроков, провозная мощность "выживших" перевозчиков продемонстрировала феноменальный рост. За период с 2000 по 2025 год вместимость их флота увеличилась с 2,5 млн TEU до колоссальных 26,7 млн TEU, что соответствует росту почти на 1000% или в среднем 10% ежегодно. 📈💰
Современный топ-50 контейнерных перевозчиков включает также 26 "новичков" – компаний, которые либо были созданы после 2000 года, либо не входили тогда в число лидеров рынка. Однако роль этих новых игроков остается скромной – под их управлением находится лишь 6% мирового флота, в то время как "ветераны" контролируют 84% глобальных контейнерных перевозок. 🌐🏆
"Очевидно, что рынок претерпел существенную консолидацию. Это был путь длиной в 25 лет, в течение которых действующие с 2000 года игроки адаптировались и росли явно лучше, чем новички", – отмечают аналитики.

Параллельно с консолидацией происходил стремительный рост общей вместимости мирового контейнерного флота. По прогнозам, на этой неделе этот показатель превысит 32 млн TEU, тогда как отметка в 30 млн TEU была достигнута лишь в июне прошлого года. Для сравнения: отрасли потребовалось 50 лет, чтобы к 2001 году достичь объема в 5 млн TEU, а скачок с 20 млн до 30 млн TEU произошел всего за семь лет. ⏱️🚀
Вывод
Процесс консолидации в контейнерной отрасли демонстрирует классический сценарий эволюции глобального рынка: от множества относительно небольших игроков к доминированию крупных корпораций. Этот тренд формирует олигополистическую структуру, где барьеры для входа новых компаний становятся всё выше, а возможности для мелких перевозчиков – всё уже. В будущем мы, вероятно, увидим продолжение этого процесса, с дальнейшим сокращением числа независимых контейнерных линий и усилением позиций крупнейших игроков, что может привести к ценовым и сервисным последствиям для грузоотправителей по всему миру. 🏭🔮

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#КонтейнерныеПеревозки #МорскаяЛогистика #Консолидация #МорскойБизнес #КонтейнерныйФлот #МировойРынок #Судоходство #МорскаяТорговля #ГлобальнаяЛогистика

Предыдущая публикация вызывает еще больше вопросов и выходит за рамки обсуждения просто контейнерных перевозок.
✅Интересно, что будет, когда рынок достигнет предела консолидации? Регуляторы уже начинают обращать внимание на возможные антимонопольные проблемы в этой отрасли.
✅Классический пример того, как работает эффект масштаба. Крупные игроки могут предложить более низкие ставки и захватить большую долю рынка, что ведёт к ещё большей концентрации.
✅Удивительно, как быстро растёт вместимость флота. Причём скорость роста увеличивается, а не уменьшается. Похоже, контейнеризация всё ещё не достигла своего пика.
✅Если посмотреть на эту тенденцию, становится понятно, почему так сложно новичкам выйти на рынок. Построить свой флот с нуля стоит миллиарды, а конкурировать с гигантами почти невозможно.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

В ЕАЭС сохраняется прежний порядок работы с сертификатами обеспечения при таможенном транзите

⚡️С 1 апреля 2025 года продолжает действовать прежний порядок оформления сертификатов обеспечения при таможенном транзите.

🟩Порядок предусмотрен Соглашением о некоторых вопросах предоставления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перевозимых в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита, особенностях взыскания таможенных пошлин, налогов и порядке перечисления взысканных сумм в отношении таких товаров от 21 мая 2010 года.

⚡️Соглашение применяется до начала реализации общего процесса в рамках ЕАЭС, который обеспечит обмен между таможенными органами стран ЕАЭС сертификатами обеспечения и сведениями из них. Это положение закреплено п. 6 ст. 444 ТК ЕАЭС.

📌Решение ЕЭК № 151, которое устанавливает новую форму сертификата обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов, вступает в силу с 1 апреля 2025 года. Однако оно начнет применяться одновременно с началом реализации указанного общего процесса.

#ФТСинформирует #ФТСзаконодательство @customs_rf

Холодная волна в Балтике: Россия и Литва завершают эру таможенного сотрудничества.

❇️Эпоха трансграничного сотрудничества между Россией и Литвой в таможенной сфере официально завершилась. С 31 марта 2025 года прекратило действие соглашение о сотрудничестве и взаимной помощи в таможенных делах, подписанное странами еще в феврале 1995 года, о чем сообщил МИД России на официальном портале правовой информации.
Историческое соглашение, действовавшее три десятилетия, было призвано обеспечивать совместное совершенствование пассажирского и грузового сообщения, корректное взимание таможенных пошлин и других платежей, а также координацию усилий по предотвращению и расследованию таможенных правонарушений. 🚚
Данное решение вписывается в более широкий контекст охлаждения отношений между странами. Литовское правительство, инициировавшее в сентябре 2024 года прекращение аналогичного соглашения с Беларусью, продолжает пересматривать двусторонние договоренности со странами-соседями. 🧊🗺
Октябрь прошлого года уже ознаменовался денонсацией литовской стороной соглашения о торговом судоходстве с Россией, также имевшего 30-летнюю историю и гарантировавшего свободу морского судоходства между странами. 🚢⚓️

☝️Прекращение действия таможенного соглашения между Россией и Литвой знаменует собой очередной шаг в процессе фрагментации экономических связей в Балтийском регионе. Этот юридический разрыв может привести к существенным изменениям в логистических цепочках, увеличению бюрократических барьеров и возможному росту затрат для бизнеса обеих стран. В условиях общей геополитической напряженности такое развитие событий было ожидаемым, однако его долгосрочные последствия еще предстоит оценить. Вероятнее всего, участникам внешнеэкономической деятельности придется адаптироваться к новым реалиям приграничного сотрудничества и искать альтернативные маршруты и методы взаимодействия.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#РоссияЛитва #ТаможенноеСотрудничество #МеждународныеСоглашения #Денонсация #ВнешнеэкономическаяДеятельность #БалтийскийРегион #Логистика #МеждународныеОтношения #ТаможенныйКонтроль #ГеополитикаБалтики

Белоруссия нацелилась на Северный морской путь❄️
Белоруссия проявляет активный интерес к использованию Северного морского пути (СМП) для транспортировки своей продукции, особенно калийных удобрений. Об этом заявила аналитик Белорусского института стратегических исследований 🌏🛳
Интерес Белоруссии к арктическому региону имеет долгую историю. Государственные программы, посвященные Арктике, разрабатывались в республике еще в 2011 и 2015 годах. В этот период белорусские ученые участвовали в полярных экспедициях совместно с российскими коллегами. С 2019 года сотрудничество активизировалось по линии Союзного государства. 📚🔬
В стране также велись исследования в области арктической медицины и туризма. Белорусские промышленные предприятия готовы участвовать в освоении региона, предлагая карьерную технику, включая самосвалы. 🏥🚜
Эксперт отметила, что Арктика сегодня находится в центре внимания многих стран и может превратиться в арену геополитического соперничества, подчеркнув важность участия малых и средних стран для уравновешивания противостояния в этом регионе. 🌐⚖️

❇️Стремление Белоруссии использовать Северный морской путь отражает глобальную тенденцию поиска альтернативных логистических маршрутов в условиях меняющейся геополитической обстановки. Для страны, не имеющей выхода к морю, СМП представляет стратегическую возможность диверсифицировать экспортные каналы и снизить зависимость от традиционных транзитных маршрутов. В свою очередь, для России белорусский интерес означает потенциальное увеличение грузопотока по СМП и укрепление экономического сотрудничества в рамках Союзного государства. Дальнейшее развитие этого направления будет зависеть от практической реализации инфраструктурных проектов и решения логистических вызовов арктического маршрута. 📊🔮

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#СеверныйМорскойПуть #Белоруссия #КалийныеУдобрения #Арктика #Логистика #РоссияБеларусь #СоюзноеГосударство #ТранспортныйКоридор #АрктическоеСотрудничество #ЭкспортныеМаршруты

Тарифные войны и их влияние на логистику грузоперевозок

Сейчас только ленивый не обсуждает повышение тарифов США.
А вот хотелось бы обсудить влияние изменения тарифов на логистику грузоперевозок!
Предлагаем краткие тезисы к обсуждению:

Краткосрочные изменения
-Волатильность объемов перевозок — резкие колебания спроса создают неопределенность для перевозчиков
Перестройка маршрутов — для обхода тарифных барьеров (транзит через третьи страны)
-Увеличение документооборота — дополнительные проверки, сертификаты происхождения, таможенные декларации
-Рост логистических издержек — на👉15-25% в затронутых направлениях

Долгосрочные структурные изменения
-Регионализация цепочек поставок — перенос производств ближе к рынкам сбыта
-Диверсификация источников поставок — снижение зависимости от одной страны-поставщика
-Рост складских запасов — увеличение "буфера безопасности" из-за непредсказуемости поставок
-Консолидация логистического рынка — мелкие игроки не выдерживают возросшей сложности и неопределенности
Адаптация логистической отрасли
Технологические решения
✅Улучшенная аналитика данных — для прогнозирования изменений торговых потоков
✅Цифровизация документооборота — снижение административной нагрузки
✅Блокчейн-решения — для прозрачного отслеживания происхождения товаров
✅Автоматизация таможенных процедур — ускорение обработки грузов

Бизнес-стратегии
✅Гибкие логистические модели — способность быстро адаптироваться к изменениям
✅Хеджирование ценовых рисков — долгосрочные контракты с поставщиками услуг
✅Развитие альтернативных видов транспорта — железнодорожные перевозки как альтернатива морским
✅Локализация сервисов — создание представительств в ключевых регионах для лучшего взаимодействия с местными органами

❇️Тарифные войны, особенно между крупными экономиками, создают далеко идущие последствия для глобальной логистики. Компании вынуждены балансировать между краткосрочной адаптацией и долгосрочной трансформацией своих логистических стратегий, чтобы сохранить конкурентоспособность в меняющемся мире международной торговли.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации