Кризис в Красном море: Нехватка Провозных Мощностей и Рост Фрахтовых Ставок
Ситуация в регионе Красного моря привела к значительной нехватке провозных мощностей. По данным The Loadstar, финансовый директор Yang Ming Питер Су сообщил, что для обслуживания маршрута Азия – Европа необходимо дополнительно 2-4 контейнеровоза на каждый сервис.

❇️«Суда вынуждены идти в обход мыса Доброй Надежды, что ограничивает доступность провозных мощностей и контейнерного оборудования», — отметил Су. Он подчеркнул, что данная ситуация выходит за рамки контроля судоходных компаний. «Рынок стал настолько хаотичным, что отмену рейсов невозможно объяснить. Порты Юго-Восточной Азии перегружены, и отказ от заходов в эти порты стал крайней мерой для операторов».

По информации Alphaliner, в этом году введены в эксплуатацию контейнеровозы общей вместимостью 1,48 млн TEU из запланированных 2,2 млн TEU. Однако спрос по-прежнему превышает предложение, поскольку все новые суда уже работают.

«Кризис в Красном море может привести к сокращению предложения на 15-20%, тогда как в прошлом году провозные мощности увеличились почти на 10%», — продолжил Су. Нехватка контейнеровозов негативно сказалась на выручке перевозчиков на маршруте Азия – Европа. Он также подчеркнул важность отслеживания геополитической ситуации и инфляции. «Перед пиковым сезоном в третьем квартале количество букингов на июль остается высоким, а спрос превышает показатели прошлого года. Однако предсказать геополитическую напряженность невозможно, и необходимо ежемесячно анализировать, как долго рынок будет оставаться прибыльным».

Су также предположил, что нынешний рост фрахтовых ставок может быть временным явлением из-за множества неопределенностей, связанных с кризисом в Красном море.

По мнению аналитиков Linerlytica, нормализация рынка не произойдет сразу после прекращения военного конфликта между Израилем и Палестиной. «Коррекция возможна только после возвращения судов в Суэцкий канал и решения проблемы нехватки провозных мощностей, что может занять несколько месяцев».

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#Логистика #контейнеровозы #Красное_море

Китайские железные дороги расширяют своё присутствие в СНГ
Недавно было подписано межправительственное соглашение о строительстве железной дороги, которая соединит Китай, Киргизию и Узбекистан. Часть этой магистрали, проходящая по территории Киргизии, будет построена с китайской колеей шириной 1435 мм. В Киргизии будет организован перегруз или перестановка колесных пар.

«По нашим оценкам, до 13 млн тонн грузов будет перевозиться по этому маршруту ежегодно. Китайцы строят быстро, срок строительства составит 5-6 лет», — сообщил Виктор Лебедев, руководитель дирекции стратегических проектов Евразийского банка развития.

Этот проект примечателен тем, что это будет первый случай в постсоветской истории, когда железная дорога с нестандартной колеей зайдёт на территорию бывшего Советского Союза. «Китайская колея, на которую согласились киргизы, составляет несколько десятков километров. Это может стать началом дальнейшей экспансии Китая в Центральную Азию, особенно в странах, где железнодорожный транспорт ещё не развит, таких как Таджикистан и Киргизия», — отметил Лебедев.

В связи с этим возникает идея не противодействовать и не конкурировать с этим процессом, а развивать партнёрство для интеграции транспортных коридоров в единый евразийский транспортный каркас, подчеркнул эксперт.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#Логистика #Колея #транспортный_коридор

А вот другой подход к решению вопроса разницы в железнодорожной колее👇
❇️Для перевозок по железной дороге Решт – Астара предлагается внедрить технологию раздвижных колесных пар
Бесшовная передача подвижного состава с сети РЖД и Азербайджана на Иранские железные дороги позволит упростить многие вопросы. Соответствующей разработкой сейчас занимается ВНИИЖТ.

Поскольку на недостающем участке пути предусматривается укладка колеи 1435 мм, предлагается внедрение технологии раздвижных колесных пар, обеспечивающей исключение операций по перегрузу и сокращение простоев в пути следования, рассказал заместитель гендиректора института по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Михаил Мехедов.

«Такое решение – по использованию раздвижных колесных пар для грузового движения – развивалось в конце 1980-х, когда страны Варшавского договора, Восточной Европы были приближены к Советскому Союзу», – напомнил он.
Данный подход одобрен иранскими железнодорожниками, уточнил он.
«Тем самым нет необходимости строить большие терминалы для перегрузки, можно будет бесшовно проходить от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас и затем перегружаться на море», – рассказал М. Мехедов.
На саму операцию по раздвижке колесных пар будет уходить порядка 20 минут, сообщил он.

Для справки: Ру́сская колея́ — ширина железнодорожной колеи, равная 1520, 1522 или 1524 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#Логистика #Русская_колея #раздвижные_колесные_пары

Госдума приняла закон о праве таможенников проводить ветеринарный контроль на границе
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о наделении правительства РФ полномочиями о расширении числа пунктов пропуска через границу, в которых таможенные органы смогут проводить ветеринарный, фитосанитарный и санитарно-карантинный контроль растительной и животноводческой продукции, ввозимой из-за рубежа. Документ инициирован правительством РФ.

Изменения вносятся в законы "О ветеринарии", "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов" и "О карантине растений".

Согласно документу, передача таможенным органам полномочий по осуществлению в конкретных пунктах пропуска иных видов контроля будет рассматриваться правительством РФ с учетом нескольких факторов. Так, будут учитываться загруженность каждого конкретного пункта пропуска и необходимость ускорения пропуска товаров и транспортных средств через государственную границу. Также будет приниматься во внимание техническое оснащение и оборудования пунктов пропуска.

"Принятие указанных мер по реформированию системы пропуска через государственную границу Российской Федерации направлено на совершенствование государственного контроля (надзора) и снижение административных барьеров", - говорится в пояснительной записке.

Согласно принятым во втором чтении поправкам, в таких пунктах пропуска таможенные органы будут осуществлять санитарно-карантинный, федеральный государственный ветеринарный, федеральный государственный карантинный фитосанитарный контроль (надзор) товаров и транспортных средств, а также участвовать в госнадзоре в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий в соответствии с нормами, утвержденными правительством РФ и законодательством.

Закон вступит в силу с 1 сентября 2025 года.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

Вьетнам и Россия укрепили позиции среди импортеров товаров из Китая

Вьетнам🇻🇳 и Россия🇷🇺 поднялись выше в топе главных покупателей товаров из Китая: Вьетнам - на второе место (64,7 миллиарда долларов), вытеснив Японию и Южную Корею , Россия - на шестое (41,8 миллиарда долларов), по данныем китайской статслужбы.

В тройку главных покупателей товаров у Китая также вошли
-США (195,9 миллиарда долларов), сохранившие лидерство,
- Япония (61,5 миллиарда).
Замкнули пятерку
-Южная Корея (59,7 миллиарда)
-Индия (47,1 миллиарда).
В десятке оказались:
- Германия (41,5 миллиарда),
- Нидерланды (36 миллиардов)
-Мексика (35,9 миллиарда).

Всего по итогам первых пяти месяцев китайский экспорт вырос на 2,7%, до 1,4 триллиона долларов.

Больше всего свои покупки у Китая нарастили Багамы (в 5,6 раза, до 176 миллионов долларов), Мальта (в 3,5 раза, до 2,3 миллиарда долларов), Венесуэла и Маршалловы острова (в 1,6 раза, до 1,8 и 2,1 миллиарда долларов соответственно), а также Оман и Шри-Ланка (в 1,5 раза, до 1,5 и 1,3 миллиарда долларов соответственно).

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

Об изменении пороговых значений крупного и особо крупного размеров неуплаченных таможенных платежей

❇️Действующей редакцией статьи 194 УК РФ предусмотрена ответственность за уклонение от уплаты таможенных платежей, специальных, антидемпинговых и (или) компенсационных пошлин, взимаемых с организации или физического лица. Уклонение признается совершенным в крупном размере, если сумма неуплаченных таможенных платежей за товары, перемещенные через таможенную границу Евразийского экономического союза, в том числе в одной или нескольких товарных партиях, превышает 2 млн. рублей, а в особо крупном размере – 6 млн. рублей.

Статья 194 УК РФ является единственной нормой, выполняющей превентивную функцию во всех случаях возникновения обязанности по уплате таможенных платежей, и в полной мере обеспечивает соблюдение требований таможенного законодательства в части их уплаты в бюджет, а ее действие распространяется на все категории товаров.

❗️Федеральным законом от 06.04.2024 г. N 79-ФЗ "О внесении изменений в Уголовный кодекс Российской Федерации и Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации" увеличены в 1,5 раза пороговые значения крупного (с 2 до 3 млн. рублей) и особо крупного (с 6 до 9 млн. рублей) размеров неуплаченных таможенных платежей в целях привлечения к ответственности по статье 194 УК РФ и закреплены в примечании 1 к ней.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации

Итоги импорта медицинских изделий в РФ

Правительство РФ фиксирует снижение импорта медицинских изделий в 2023 году, на это повлияло сокращение спроса на импортную медицинскую продукцию.

"В 2023 году мы отмечаем снижение импорта медицинских изделий на 4,5 пункта – это связано как с развитием российского производства более дешевой и конкурентной продукции, так и со снижением фактической потребности в такой продукции после ажиотажного спроса 2022 года", - сказала Голикова, на выступлении на стратсессии во вторник.

Она добавила, что в результате среднегодовой объем промышленного производства лекарственных препаратов и медицинских изделий "превышает другие сферы экономики и выходит на третье место среди других отраслей".

Голикова также сообщила, что ежегодно медицинскую помощь в России получают почти 118 млн человек, что составляет 81% населения страны.

🚀 Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации
#Логистика #импорт_медицинских_изделий