​​Россия расширяет комплекс мероприятий для защиты судоходства

Помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в интервью констатировал, что против флота, перевозящего грузы из российских портов, развернута беспрецедентная кампания. При этом «в охоте за танкерами, сухогрузами и контейнеровозами некоторые страны попросту заигрались».

В связи с этим в России уже реализуется ряд мероприятий по обеспечению безопасности: организованы подводные осмотры судов, оперативное взаимодействие судовладельцев с администрациями портов, усилен мониторинг за морскими объектами.

В качестве дополнительных прорабатывается организация следующих мер поддержки:
📌 возможность запроса у капитана порта сопровождения судов под флагом РФ мобильными огневыми группами;
📌 размещение на борту торговых судов специальных средств защиты;
📌 конвоирование гражданского флота кораблями ВМФ России.

Помощник президента подчеркнул, что для России одно из крайне пагубных заблуждений прошлого заключалось в тезисе «национальный торговый флот иметь необязательно и в целях сомнительной экономии средств якобы всегда можно найти "удобный флаг" и под ним возить грузы».

Сегодня же, в условиях внешнего давления «для России жизненно важно иметь собственный потенциал в области морских грузоперевозок».

Подробности - https://morvesti.ru/news/1679/121071/

Фото: (с) пресс-служба ОСК

​​В Росморречфлоте обсуждают обязательную отработку для выпускников колледжей и вузов водного транспорта

На заседании прошедшего Совета по образованию Росморречфлота обсуждались предложения по сокращению дефицита новых кадров в сфере водного транспорта.

Ежегодно в России выпускается порядка 7 100 специалистов плавсостава, из них 79% – в подведомственных агентству вузах и их филиалах. При этом около 37% выпускников не трудоустраиваются по специальности, из-за чего возникает недостаток кадров на должностях уровня эксплуатации.

На заседании рассмотрели предложения по внесению законодательных, направленных на закрепление молодых специалистов в сфере водного транспорта.

«Среди предложенных мер – установление обязательного срока отработки по специальности для выпускников подведомственных образовательных организаций, обучающихся на бюджетной основе, а также разработка механизмов стимулирования молодых специалистов, готовых работать в определённых регионах. Это позволит сократить дефицит квалифицированных специалистов в регионах, укрепить связь между образованием и реальным сектором экономики, а также создать условия для долгосрочного кадрового планирования», - говорится в сообщении пресс-службы Росморречфлота.

Подробности - https://morflot.gov.ru/novosti/lenta/otraslevye-uchebnye-zavedeniya-rosmorrechflota-adaptiruyut-obrazovatel-nye-programmy-pod-zaprosy-otrasli/

Фото: (с) Росморречфлот

Алексей Зайцев: «Нужно налаживать федеральные транспортные коридоры»
Генеральный директор холдинга «МОРБАЗА-Маринерус» рассказал о необходимости укрепления внутригосударственных маршрутов.

В Москве 25 марта 2026 года состоялась Международная научно-практическая конференция в формате диспута «Проблемы развития МТК Север—Юг - логистические, политические, экономические, экологические, санкционные, военные. Иран 3.0: возможные сценарии для МТК Север—Юг».

В рамках сессии «Предложения логистических компаний России, Ирана, стран СНГ, Индии, Афганистана, Пакистана» выступил генеральный директор холдинга «МОРБАЗА-Маринерус» Алексей Зайцев. В своем докладе он представил анализ ситуации в Каспийском регионе и рассказал о том, как менялась работа сухогрузного флота на разных этапах — до кризисных событий, в период их развития и после частичной стабилизации обстановки.

Для оценки динамики были выбраны три контрольные даты: 31 декабря прошлого года, 8 февраля 2026 года и 23 марта 2026 года. Этот подход позволил сопоставить состояние флота до резких изменений, в момент кризиса и после него.

Как отметил Зайцев, количество сухогрузных судов в регионе сначала сократилось, а затем практически вернулось к прежним значениям.

«Так вот, до событий всего судов сухогрузных находилось порядка 72, во время событий их было уже значительно 59 и, ааа, сейчас их 75. То есть, количество судов возвращается к тому количеству, которое было до событий».

Спикер обратил внимание на изменение структуры движения флота, навигационных статусов и распределения портов назначения. Лидерство по-прежнему сохраняет Астрахань, однако заметно усилились позиции иранского порта Амирабад.

«Опять же, не отметаем возможность эксплуатации Северного морского пути с задействованием внутренних водных путей, ну и в том числе Беломорско-Балтийского канала», - добавил эксперт.
Зайцев отметил, что в условиях международной турбулентности и санкционного давления особое значение приобретает развитие внутригосударственных маршрутов, хабов и транспортных связей, которые могут стать основой для более устойчивой работы международных коридоров.

«Сейчас не время жить прогнозами. Сейчас нужно идти по пути наименьшего сопротивления. Всё, что мы можем делать у нас в стране - мы должны делать внутри страны. Именно так решаются внутригосударственные задачи. Время строить, искать, налаживать федеральные транспортные коридоры. И только после этого привлекать в них партнёров из вне.

Это актуальная задача для любой страны, не только для нашей, но и в целом для любой отрасли, любого транспортного проекта. Наша восьмая часть суши - это 11 часовых поясов: с севера от Заполярья до южных субтропиков. И это весомая заявка на то, чтобы быть участником абсолютно любых глобальных транспортных коридоров. Без России их построить невозможно», - резюмировал спикер.

Видеотрансляция доклада на сайте https://caspian.land/37317-aleksej-zajcev-nuzhno-nalazhivat-federalnye-transportnye-koridory.html