⬇️ Статья описывает обсуждаемые меры по ограничению работы возрастного флота (запрет захода судов старше 40 лет в порты РФ, ужесточение освидетельствований и повышение сборов для судов старше 30 лет) и показывает, что при текущей структуре флота такие меры могут вывести из эксплуатации значительную его часть без адекватной замены новостроями к 2030 году.

🧮 По оценкам, к 2030 году возраст более 40 лет достигнут около 3,5 тыс. из 5,3 тыс. судов (включая значительную долю грузового и речного флота), тогда как программа судостроения предусматривает строительство лишь около 120 новых «грузовиков», что чревато «опустением» водных путей. При этом статистика аварийности демонстрирует отсутствие прямой линейной связи между возрастом судна и происшествиями: основная причина инцидентов — человеческий фактор, а не сам по себе возраст корпуса.

🧐 Эксперты подчеркивают, что судно целесообразно оценивать по фактическому техническому состоянию и системе классификационных освидетельствований, а не по «цифре в паспорте», особенно с учетом уже реализованных программ модернизации, в рамках которых на возрастных судах обновлялись корпуса и основное оборудование. Бизнес предупреждает, что жесткий возрастной запрет может лишить страну значительной части собственного грузового флота, обесценить уже произведенные инвестиции в модернизацию и привести к избыточным затратам на ремонт и освидетельствование.

🚢 В качестве альтернативы предлагаются: продолжение эксплуатации возрастных судов на основе оценки технического состояния и риск-ориентированного подхода к надзору; возобновление программы реновации флота с использованием элементов ранее эксплуатировавшихся судов; а также синхронизация темпов строительства нового флота с постепенным выводом старых судов при расширении мер господдержки (субсидирование лизинга и процентных ставок).

#залоговыйлоцман

https://www.korabel.ru/news/comments/chem_mogut_obernutsya_ogranicheniya_dlya_vozrastnogo_flota.html