⬇️ Статья описывает обсуждаемые меры по ограничению работы возрастного флота (запрет захода судов старше 40 лет в порты РФ, ужесточение освидетельствований и повышение сборов для судов старше 30 лет) и показывает, что при текущей структуре флота такие меры могут вывести из эксплуатации значительную его часть без адекватной замены новостроями к 2030 году.

🧮 По оценкам, к 2030 году возраст более 40 лет достигнут около 3,5 тыс. из 5,3 тыс. судов (включая значительную долю грузового и речного флота), тогда как программа судостроения предусматривает строительство лишь около 120 новых «грузовиков», что чревато «опустением» водных путей. При этом статистика аварийности демонстрирует отсутствие прямой линейной связи между возрастом судна и происшествиями: основная причина инцидентов — человеческий фактор, а не сам по себе возраст корпуса.

🧐 Эксперты подчеркивают, что судно целесообразно оценивать по фактическому техническому состоянию и системе классификационных освидетельствований, а не по «цифре в паспорте», особенно с учетом уже реализованных программ модернизации, в рамках которых на возрастных судах обновлялись корпуса и основное оборудование. Бизнес предупреждает, что жесткий возрастной запрет может лишить страну значительной части собственного грузового флота, обесценить уже произведенные инвестиции в модернизацию и привести к избыточным затратам на ремонт и освидетельствование.

🚢 В качестве альтернативы предлагаются: продолжение эксплуатации возрастных судов на основе оценки технического состояния и риск-ориентированного подхода к надзору; возобновление программы реновации флота с использованием элементов ранее эксплуатировавшихся судов; а также синхронизация темпов строительства нового флота с постепенным выводом старых судов при расширении мер господдержки (субсидирование лизинга и процентных ставок).

#залоговыйлоцман

https://www.korabel.ru/news/comments/chem_mogut_obernutsya_ogranicheniya_dlya_vozrastnogo_flota.html

🧭 Завершился III Астраханский международный Форум МТК «СЕВЕР-ЮГ» - НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ БЫСТРЫЙ ВЫХОД НА ПРЕМИАЛЬНЫЕ РЫНКИ ИРАНА, ИРАКА, АФГАНИСТАНА, СРЕДНЕГО ВОСТОКА, ВОСТОЧНОЙ АФРИКИ И ИНДИИ.
🌎 26-28 ноября в Астрахани обсуждали новую концепцию,ориентированную на экспортно-импортные потребности РФ и стран СНГ, что должно помочь бизнесу в поисках новых рынков сбыта, логистических цепочек, снижении издержек и стоимости перевозок и наращивании грузопотока.
Руководитель Холдинга «МОРБАЗА-Маринерус» Алексей Иванович Зайцев выступил с докладом «Север-Юг - взгляд за горизонт» и предоставил свое видение перспективных вариантов развития логистических связей и стратегических векторов транспортной отрасли.
🌏 Участники Форума получили ценную информацию из первых уст.

🗺️ На восток – перенимать опыт китайских товарищей!
#МОРБАЗА_зовет

🇨🇳25 ноября проектанты, инженеры и судостроители Китая самостоятельно спроектировали и построили привлекающее внимание судно, относящееся к типу сверхбольших экскаваторных судов нового поколения.

⚠️Земснаряд объемом на 35 000 м3 успешно прошел ходовые испытания в Желтом море.
Все оффшорные тестовые задачи выполнены на отлично.
Успех этих ходовых испытаний знаменует собой завершение очередного этапа развития и совершенствования китайского судостроения, интригующего своим уровнем технологического превосходства и смелых прогрессивных решений.

⛵️ Этот земснаряд-исполин построен под государственные задачи в рамках программы «Один пояс — один путь»— инициативы Китайской Народной Республики (КНР), предложенной в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином. Цель программы — соединить Азию с Африкой и Европой через сухопутные и морские маршруты для углубления региональной интеграции, развития торговли и стимулирования экономического роста.

🏗️ Строим суда в Китае!

⚓️"Маринерус-брокер" уже на судостроительных верфях и морской выставке в Китае 🇨🇳- Журнал #МОРБАЗА_зовет!

🚢 2 - 5 декабря 2025 года в Шанхае 💸 (Китай) проходит международная выставка Marintec China 2025 в области судостроения, морских технологий и портовой инфраструктуры.

🚢 Место проведения: Shanghai New International Expo Centre (SNIEC).

🚢 Тематика: судостроение и ремонт, судовое оборудование, портовые технологии, навигационные системы, подводная техника, морские перевозки и логистика, а также цифровые решения для морского сектора.

🚢 Участники: судостроительные компании, поставщики морского оборудования, порты, исследовательские институты, государственные организации.

🏗️ Строим флот в Китае!

Самая крупная модель из представленных на Marintec China-2025 - ледокольное судно Xue Long 2

⚓️Xue Long 2 («Снежный дракон 2») — китайское ледокольное исследовательское судно. Разработано для проведения научных исследований, геологических и биологических экспериментов в Арктике и Антарктике. 
Контракт на проектирование был подписан в 2012 году с финской инжиниринговой компанией Aker Arctic. 
Строительство началось в декабре 2016 года на верфи Jiangnan Shipyard (Цзяннаньский судостроительный завод) в КНР.
🌊Спущен на воду 30 мая 2019 года. 
Введён в эксплуатацию 11 июля 2019
На борту могут разместиться до 90 человек научного персонала и экипажа. 
📝Характеристики
Длина: 122,5 м. 
Ширина: 22,3 м. 
Осадка: 8,3 м при полной нагрузке. 
Водоизмещение: 14 300 тонн. 
Ледовый класс: полярный класс 3 (PC 3). 
Скорость: до 15 узлов на открытой воде и 3 узла при ходе через лёд. 
🧊Ледопроходимость: лёд толщиной до 1,5 метров при движении как вперёд носом, так и назад кормой. 
⚙️Оборудование
На судне установлено, например:
Лаборатории (влажные и сухие).
Семинар-зал на 80 мест.
Подводные инструменты.
«Лунный бассейн» — глубокая шахта, которая выходит в океан через корпус из отверстия в полу.
Маршруты
Судно построено в первую очередь для доставки китайских учёных в Антарктиду, где у КНР есть четыре постоянные исследовательские станции. Также «Снежный дракон 2» может работать в Арктике