In Norvegia, ormai da qualche anno la fetta di mercato delle auto elettriche (BEV+PHEV) è in crescita costante e, grazie ai generosi incentivi statali, ha recentemente sfondato la quota del 90%. Tanto per cogliere in prospettiva il fenomeno: nel 2011 le elettriche costituivano solo l’1% del mercato automobilistico mentre oggi il 25% di tutto il parco circolante è elettrico. Tuttavia, nel corso di questo arco temporale, le attenzionatissime emissioni di CO2 del Paese sono rimaste pressoché costanti. Nessuna correlazione, verrebbe da dire.

Questo dato è ancora più significativo considerando che quasi il 90% dell’energia elettrica prodotta nel Paese è generata da idroelettrico, una fonte di fatto ad emissioni zero. Come si spiega tutto questo? Beh, semplice: nell'ultimo decennio il consumo di combustibili fossili è rimasto pressoché costante. Anzi, a parte una leggera flessione durante gli anni del Covid, dal 2022 la domanda ha ripreso a salire. Il numero di auto convenzionali in circolazione infatti non è diminuito allo stesso passo dell’acquisto di vetture elettriche: molte famiglie hanno deciso di affiancare, e non di sostituire, alla loro vecchia auto un nuovo modello EV per approfittare delle agevolazioni offerte (incentivi, corsie preferenziali, parcheggi, pedaggi etc.). Questo perché evidentemente anche in Norvegia ci si è resi conto dei grossi limiti delle auto elettriche.

Per chi fosse morbosamente interessato ai dati sulla CO2, è importante sottolineare come la produzione di tutte queste nuove vetture e, soprattutto, dei relativi pacchi batteria abbia comportato un’emissione di CO2 notevole (naturalmente fuori dalla Norvegia). Visto che i processi coinvolti fanno affidamento su energia prodotta con combustibili fossili, il computo totale di emissioni risulta maggiore rispetto al passato. E anche immaginando di convertire l’intera filiera a fonti rinnovabili, il ritorno energetico sull’investimento energetico (EROI in inglese) di queste fonti rimane comunque più basso dei combustibili tradizionali. Ciò significa che, per ottenere lo stesso livello di energia sfruttabile dai veicoli elettrici, l’energia investita, e quindi le emissioni, sono maggiori.
Andando infatti ad allocare l’energia spesa per la produzione sia del veicolo che dell’elettricità al percorso chilometrico, il consumo effettivo per km percorso risulta più alto per i veicoli elettrici, rendendoli di fatto meno efficienti.

Ancora una volta ci troviamo di fronte a numeri che sfatano molti miti sulla mobilità elettrica e sull’impatto ambientale che questa dovrebbe produrre. Molte delle decisioni politiche prese negli ultimi anni su questa materia si dimostrano quindi frutto unicamente di scelte ideologiche e non certo di analisi critiche e ragionate.

Lorenzo Rubino
Pro Italia - Dipartimento Energia

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Ieri ho avuto l'onore di visitare il Sacrario militare di Redipuglia, un luogo che racchiude la memoria di 100.000 soldati caduti sul fronte dell'Isonzo durante la Prima Guerra Mondiale. Mentre salivo i gradoni, osservando le targhette con i nomi di ogni uomo lì sepolto, ho incontrato una signora che, scendendo, commentava a un’amica: "Beh, scendiamo giù che tanto qui sono tutti uguali."

Al ché non ho potuto fare a meno di intervenire: "Signora, se non fosse stato per questi Uomini che Lei chiama 'tutti uguali' e per il loro sacrificio, oggi probabilmente parleremmo tedesco."

Ora, al di là delle considerazioni che si possono fare sulla quantomeno discutibile moralità della signora, l'ironia della sorte mi sarebbe toccata di lì a poco.

Sulla strada del ritorno, al casello autostradale, mentre pagavo il pedaggio e osservavo le monete in euro nella mia mano, un pensiero mi ha attraversato la mente: "Forse, è di nuovo tempo di darsi da fare!"

Giacomo Del Pio Luogo
Pro Italia - Treviso

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A Paolé, non è che forse è l'UE che ha rotto il cazzo a tutti?

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È incredibile che persino in questo momento una buona parte della stampa internazionale dipinga Israele come una vittima.

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Da oggi tutte le aziende dell'edilizia che hanno intenzione di lavorare, anche quelle individuali, dovranno ottenere una patente, la patente edilizia. Si tratta di un sistema a punti, analogo a quello della patente di guida, messo in campo dal Governo Meloni per agevolare il rispetto delle norme anti-infortunistiche nei cantieri.

"Bene - dirà qualcuno - la sicurezza sul lavoro è fondamentale!"

Giusto, è fondamentale, siamo d'accordo. Peccato che questa trovata non abbia nulla a che fare con la sicurezza di chi lavora: le condizioni materiali nei cantieri non vengono neppure lontanamente sfiorate. Ciò che cambia davvero sono le forche caudine della burocrazia a cui vengono sottoposte le imprese, specie quelle più piccole per le quali compilare le scartoffie per presentare DURC (Documento Unico di Regolarità Contributiva) e DURF (Documento Unico di Regolarità Fiscale) rappresenta un impegno decisamente gravoso. E non sia mai che si scopra di aver un contenzioso aperto con l'Agenzia delle Entrate: in quel caso niente patente e, quindi, niente lavoro.

Se si volesse davvero tutelare chi sta nei cantieri ci sarebbero decine di provvedimenti da prendere, a partire dal più ovvio: l'abbassamento dell'età pensionabile per chi fa questi mestieri usuranti. I numeri degli ultrasessantenni che si infortunano o addirittura muoiono sul lavoro in questo settore sono semplicemente vergognosi. E invece no, nell'Italia delle maestrine la sicurezza è la parola d'ordine e tale deve rimanere: una parola. Una parola buona da pronunciare mentre si sferra l'ennesimo colpo a chiunque provi a fare impresa.

Ludovico Vicino
Pro Italia - Segreteria Nazionale

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“Abbiamo avuto garanzia che Israele presterà grande attenzione ai nostri militari." Queste le parole di Tajani in riferimento alle sorti dei 1100 soldati italiani della missione UNIFIL a poche ore dall'inizio dell'invasione in Libano. "La presenza dei nostri militari è un elemento di garanzia che speriamo possa indurre le parti a una de-escalation" ha goffamente proseguito il Ministro degli Esteri dopo che un missile israeliano ha danneggiato l'infermeria della nostra base.

Ecco a voi, in una sola dichiarazione, tutta la meschinità della politica italiana. Gente senza un briciolo di spina dorsale che non riesce a condannare apertamente le azioni di Israele neppure quando sono i propri uomini che rischiano di finire nelle linee di tiro dell'IDF e sono costretti a rifugiarsi nei bunker.

Servi. Semplicemente servi.

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Dopo che Israele ha cominciato le manovre per invadere il Libano meridionale, l'Iran ha lanciato un bombardamento su tutto il territorio israeliano. Il tentativo di Israele di andare "all in" su quattro fronti per stravolgere completamente la geografia del Medio Oriente rischia di incendiare tutta la regione.

Nell'appuntamento di oggi di Uno sguardo da Vicino parliamo del conflitto sempre più vasto in Medio Oriente. Come al solito in diretta dalle 18:30 su YouTube, su Facebook e anche su X.

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Ma ve la ricordate la Meloni quando qualche tempo fa annunciava che, una volta al governo, avrebbe abolito le accise sui carburanti?

Beh fa un po' strano, perché la novità di questi giorni è che ora il governo con il Piano strutturale di bilancio si appresta ad allineare le accise tra diesel e benzina, ovviamente al rialzo.

Insomma, più che le accise pare che l'unica cosa che volete abolire qui, sia la nostra libertà di muoverci senza essere costantemente rapinati.

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