«Жертвы гоночных иллюзий: Почему гоночные приемы вождения не помогут вам в критической ситуации.»

Всем привет! С самого детства меня привлекали автомобили и гоночные соревнования.

Несмотря на позднее время, я часто ждал когда по телевизору начнут показывать репортажи из Ралли Париж-Дакар, этапы WRC, соревнования формулы 1 и т.д.
Кто не слышал яростной борьбе Колина Макрея, Томми Мякиненна и Карлоса Сайнса?

В моих глазах они были Супергерои.

А с начала 2000-х вообще произошел БУМ, Фильмы «Форсаж», «Перевозчик», «Пушечное ядро» + одна за одной стали появляться серии гоночных симуляторов.

Я мог часами смотреть или играть в них и представляя себя в роли главных героев и побеждая в очередном заезде в онлайн...

Само собой это порождало неподдельный интерес к приемам гоночного вождения, их изучению, и возможному «применению» на практике...

Думаю что таких как я, было и есть достаточно много. А там где есть спрос – всегда рождается предложение.
И со временем в сети появилось множество книг/статей/ видео на тему « экстремального» или «контраварийного вождения», Как правильно проходить повороты, Как выйти из заноса, что такое "ритмический занос", "скандинавский хлыст" и "паверслайдинг", тайм атак, ралли т.д. список можно продолжать бесконечно...

Этот тренд все больше и больше набирает популярность и в наши дни...

И вот о этом я хотел бы сегодня поговорить... (переходи в комментарии)

Наблюдение за поведением других участников дорожного движения и умение выстраивать причинно-следственные связи играет важную роль в оценке и предотвращении аварийных ситуаций.

Ошибки других водителей могут служить важными сигналами для прогнозирования и предотвращения потенциальных аварийных ситуаций.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ:

1. Своевременное обнаружение сигналов: Ошибки, такие как резкие перестроения или несоблюдение дистанции, маневры в условиях ограниченной видимости, движение со скоростью существенно выше или ниже скорости потока, часто предшествуют более серьёзным ситуациям. Нужно вовремя замечать эти «сигналы» и заранее подготовиться к возможным действиям.

2. Предугадывание действий: Анализируйте поведение других водителей; если кто-то нарушает правила, это может указывать на агрессию или невнимательность. Подготовьтесь к нестандартным действиям с их стороны.

Учитесь моментально адаптировать своё положение и скорость. Например, заметив нерешительность у водителя, вы можете увеличить дистанцию или снизить скорость.

Наблюдение за окружающими и умение быстро принимать решения на основе их ошибок позволяют минимизировать риски и действовать уверенно в любых дорожных условиях.

Разберем несколько примеров, переходи в комментарии.

Бензин или дизель — это вечный вопрос, который волнует многих автолюбителей.

Каждый тип двигателя имеет свои плюсы и минусы, и решение зависит от ваших потребностей, бюджета и условий эксплуатации.

Не будем погружаться в тему устройства. Просто разберемся какой автомобиль лучше выбрать, с потребительской точки зрения, с бензиновым или дизельным двигателем. Какие есть преимущества и недостатки.

Переходи в комментарии чтобы узнать: Что обязательно нужно иметь ввиду при покупке как нового авто, так и машины с пробегом.

Сегодня хочу поделиться с вами своими наблюдениями и подкрепить их результатами многочисленных экспериментов.

Которые, надеюсь, помогут вам лучше понимать почему увеличение скорости, часто не приводит к сокращению времени в пути.

p.s. пост оформлен по новому. стоит ли переделать старые, объемные публикации в таком формате?

Перейти к теме поста - кликай сюда

Всем Привет!

Не часто, но такое бывает: едешь ночью, всё отлично, и тут бац — встречные фары ослепляют.

Уверен что многие из вас уже знают стандартные советы, как избежать ослепления ночью:

- Смотрите в сторону. Когда свет от встречного авто слепит, просто смотрите чуть вправо, на обочину или разметку. Не пяльтесь прямо в фары — это важно!

- Держите стекла чистыми. Грязь или конденсат на стеклах делают ослепление ещё сильнее. Регулярно мойте лобовое стекло и при необходимости пользуйтесь антизапотевателями.

Делюсь интересным лайфхаком — «Пиратский» метод!

Когда нас просят представить пирата, наверняка многие из вас вспомнят повязку на глазу.

Но знаете ли вы, зачем она им была нужна? Дело не в баталиях, как многие думают.

В эпоху, когда электричества не было и на кораблях все было деревянное,
Ходить по трюму, забитым порохом, разным тряпьем и такелажем, с открытым огнём факела, идея была такая себе.

Поэтому пираты закрывали один глаз повязкой, чтобы защитить его от света.
Когда надо было спуститься в тёмный трюм с яркой палубы, они снимали повязку и глаз, отвыкший от света, быстро адаптировался к темноте.

Такой же приём можно использовать и на дороге! Если встречные фары начинают слепить, прикройте один глаз. Это ваш запасной «План Б», если окажетесь ослеплены.

Вот такая простая хитрость поможет вам спокойно кататься по ночным трассам без ущерба для зрения. 🏴‍☠️🏴‍☠️🏴‍☠️

Небольшой Бэкстейдж по теме одного из ближайших видео...

Больше года изучал и практиковал "новые" для себя техники вращения руля.

Зачем?

Чтобы иметь возможность адекватно сравнить и найти преимущества и недостатки каждой из них,

т.к. большинство тех кто, пишет о том что есть только одна "правильная" техника. Просто не умеют вращать руль другими способами 😉

видео прикрепил в комментариях

Сколько перехватов сделал пилот при прохождении спецучастка, и какая в эти моменты была скорость?

Ответ к предыдущему посту.

За 2 круга прохождения спецучастка, пилот только 2 раза применил перехваты, при прохождении одного и того же поворота.

При этом скорость прохождения этого поворота была минимальная.

Все остальные повороты - пилот проходил применяя другие техники вращения руля - преимущественно это было руление фиксированным хватом и руление протяжками с предзахватами.

Так почему же пилоты не применяют перехваты на постоянке?

Просто в этом нет необходимости.

Если скорость прохождения поворота больше 50 км\ч - вывернутый быстро и в упор руль. Приведет к потери сцепления передних шин - сносу. А после,когда сцепление восстановится, к резкому хлысту - мощный и быстрый занос.

Чтобы избежать этих проблем, пилоты для прохождения поворотов поворачивают не руль - а машину... чувствуете разницу?

В комплексе с работой газом и тормозом, увеличивают сцепление колёс с дорогой, или наоборот, используют контролируемое скольжение для прохождения поворота.

Скорость вращения руля - был ключевым навыком для водителей старых машин с "длинным" рулем 3,5-4 оборота ( в два раза больше чем у современных). Для современных машин важна - точность руления.

Касаемо вопроса о длине руля. В конкретно данном случае 2 оборота от упора до упора. Это сопоставимо с гражданскими машинами "спортивного" характера выпушенных после 2020 годов, где в "базе" стоит такой же "длины" руль. И это не редкость.

Что говорить если на моем рапиде 2,5 оборота руля от упора до упора. Разница с автомобилем в видео на мой взгляд не особо большая

Мы привыкли считать, что безопасность на дороге зависит от соблюдения дистанции и скорости. «Чем больше дистанция и меньше скорость тем безопаснее будет движение»,

Что подводит некоторых людей к идее "по залипать" в соц. сетях или посмотреть пару серий любимого сериала пока они едут куда либо.

Часто таких водителей можно увидеть в пробке, где плотность машин большая, но скорость низкая, или наоборот на трассе – где плотность потока ниже… но скорость выше.

Однако движение с отвлеченным вниманием, даже с бОльшей дистанцией и с меньшей скоростью, может быть гораздо опаснее, чем езда с несоблюдением дистанции и скорости, но в состоянии повышенной концентрации.

Почему? Расскажу в комментариях

Не так давно был пост о том как самостоятельно проверить состояние сцепления.

Сегодня продолжим данный формат – как проверить состояние АКПП в формате дорожного теста.

Автоматические коробки передач это очень сложные устройства, упустив первые признаки неисправностей есть очень большая вероятность влипнуть на очень дорогой ремонт.

Стоимость капитального ремонта может легко перепрыгнуть 200-250 тыс по ценам конца 24 начала 25 года.
Конечно, всегда найдутся те кто сделает за 100, но как правило такого ремонта хватит 20-30 тыс км пробега. И снова здорова!

Как правило к такому ремонту прибегают те, кто планирует продать автомобиль!

Поэтому, если вы читаете эту статью и находитесь на этапе выбора и покупки бу авто.

Настоятельно рекомендую, перед покупкой, провести полную диагностику в специализированном центре по АКПП ну или хотя-бы на СТО с хорошей репутацией.

Описанные ниже способы помогут вовремя заметить начало проблем у своего автомобиля. Или «отфильтровать» те экземпляры, на которые не стоить тратить время и деньги на диагностику при выборе авто на вторичном рынке.

Продолжение доступно по ссылке или в комментариях

Всем привет!
Когда речь заходит о безопасной дистанции, многие сразу вспоминают про правило "двух секунд".

Мол, это достаточная дистанция, чтобы избежать аварии. И вроде вот вам объясняют: «замерьте время, пока ваша машина доедет до точки, через которую только что проехала машина перед вами, и все дела.»

Но знаете, в чем загвоздка? Это работает только в идеальных условиях.

Давайте по-простому объясню, почему на практике те самые "две секунды" не всегда спасают от ДТП.

Автоинструкторы часто задают своим ученикам вопрос "Какой знак мы только что проехали?".

На первый взгляд этот вопрос может показаться логичным, ведь знание дорожных знаков является основой для безопасного вождения.

Однако если копнуть глубже, то можно найти много аргументов, почему подобный вопрос бесполезен и даже может оказывать необоснованное давление на начинающих водителей.

Тема весьма объемная, но если сильно упростить то основной смысл таков…

Исследования в области безопасного вождения показали, что водители смотрят на дорожные знаки дважды.

Первый взгляд — это простое обнаружение знака в пространстве. Есть он вообще или нет.

Вторая взгляд — это значимость знака. Водитель оценивает, насколько этот знак важен для его дальнейших действий на дороге. Насколько он важен в конкретный момент времени. Например ограничение скорости ( а через 300 метров камера 😊) или знак стоп – мы не можем его игнорировать, и учитываем его требования – держим его во внимании.

Если знак не требует от водителя изменений в движении например «Остановка запрещена», а ему еще 10 км ехать до пункта назначения, или «поворот налево запрещен», а ему нужно прямо.
То такой знак для водителя остается в категории "простой информации", и внимание водителя сразу же переключается на другие, более актуальные задачи. Практически сразу забывая о только что увиденном знаке.

Наш мозг склонен игнорировать ненужную информацию, особенно когда ее слишком много. Это явление известно как избирательное запоминание, и оно позволяет водителю фокусироваться на ключевых аспектах вождения.

Бытовым примером подобного распределения внимания является "баннерная слепота" — эффект, когда пользователи сети игнорируют рекламные баннеры, даже если они находятся прямо в поле зрения.

Похожий механизм работает и на дороге: водители склонны игнорировать знаки, которые не влияют на их текущие действия.

Чтобы вопрос "Какой знак мы только что проехали?" имел смысл, его нужно задавать в контексте конкретного задания.

Например, если задача ученика — найти место для остановки, куда более рационально наблюдать за тем, реагирует ли ученик на знаки "Остановка запрещена". Если ученик начинает акцентировать внимание на соответствующих знаках, это говорит о его способности концентрироваться на дорожной ситуации и выполнять поставленные задачи.


Если же ученик, получив задачу, игнорирует дорожные знаки и, например, останавливается в зоне, где это запрещено, это может указывать на то, что все его внимание сосредоточено на управлении автомобилем и он их просто еще не видит.

В подобных случаях инструктор должен не гнобить ученика, «Что, мол, ты кривой, ничего не видишь куда тебе за руль? ТЫ ПРАВИЛА ВООБЩЕ УЧИЛ?».

А уделяя больше внимания развитию навыков управления автомобилем + взять на себя эту функцию внимания, и заранее озвучивать знаки/ разметку/ изменения ДТС.

Чтобы ученик успел переключить внимание на важный аспект, успел его проанализировать и «отработать».

Понимание механизмов распределения внимания и избирательного запоминания позволяет хорошим автоинструкторам разрабатывать более эффективные методы обучения.

Вместо того чтобы спрашивать об уже проехавших знаках, нужно сначала освободить внимание ученика – закрепив навыки управления автомобилем. Когда это произойдет, он сам начнет «видеть знаки».

Всем привет!

Сегодня хочу поделиться важным опытом, который здорово повлиял на мои взгляды на вождение в ночное время, особенно в условиях плохой видимости.

Это моя личная история, но когда я начал более глубоко изучать основы безопасного вождения, я убедился что сделал правильные выводы в свое время, и что такие ситуации встречаются достаточно часто…

И я даже нашел видео подобных ситуаций.

переходи в комментарии, расскажу подробно...

Коротко о том, почему стоит дождаться пока пешеходы завершат переход дороги.

Более подробно, эту ситуацию разберем завтра...

Всем привет, продолжение предыдущего поста.

Замедлил видео чтобы было удобно рассмотреть все нюансы.

И выскажу попутно свое виденье ситуации в комментариях

👋 Всем привет! Я часто нахожу интересную информацию на английском языке.

Сегодня расскажу о том, какие прозвища дают автохамам в англоязычных странах. Готовы? Поехали! 🚗😄

1. «left line hog» - пер. англ. «Леворядный свин»
Водитель, который НАМЕРЕННО едет чрезмерно медленно в левом ряду, или там где запрещен обгон, вызывающий у большинства других водителей раздражения, когда невозможно обогнать медленно двигающийся автомобиль. Такое поведение не только замедляет движение, но и может привести к беспорядкам на дороге, когда водители начинают рисковать, пытаясь обогнать справа.

2. "Tailgating" - пер. англ. «Держатель хвоста» или «Жопонюх» обыват.
Езда с минимальной дистанцией до автомобиля спереди, или tailgating, часто является проявлением агрессии. Это создаёт опасную ситуацию, ведь при резком торможении переднего автомобиля вероятность столкновения становится очень высокой. Очень часто встречается на дороге в компании с «леворядным свином»

3. "Brake Checker" – пер. англ. «Проверяльщик тормозов» или «Учитель» обыват.
Brake checker ещё один агрессивный тип водителей, который намеренно тормозит перед задним автомобилем. С целью наказать за «нарушенные» по его мнению права или ущемленное ЧСВ. Что часто провоцирует более серьёзные последствиям для всех участников движения, чем те которые послужили причиной «урока».

4. "Road Rager" - пер. англ. «Дорожный агрессор» или «Неадекват» обыват.
Агрессивное поведение на дороге, проявляющееся в криках, жестах и подрезаниях. «Неадекват» часто ставит себя и окружающих в опасную ситуацию, пытаясь показать своё недовольство. При этом не может понять что большинство проблем создает именно он сам.

5. "Rubbernecker" - пер. англ. «Зевака»
Снижение скорости по причине любопытства к дорожно-транспортным происшествиям и съемки видео происходящего. Собравшись компанией, Rubbernecker-ы часто провоцируют серьезные заторы. Стремление рассмотреть инцидент, отвлекает внимание водителя и иногда становится причиной новых аварий.

6. "Slowpoke" – пер. англ. «Тормоз»
Чрезмерно медленные на разгон и маневры водители, медленный разгон после выезда со двора или при выезде со второстепенной дороги, проезд лежачих полицейский с полной остановкой, медленные перестроения и т.д. не приспосабливаются к скорости общего потока, вызывают недовольство у водителей, которые пытаются поддерживать нормальную скорость движения.

7. "Lane Weaver" - пер. англ. «Петляльщик» или «Шашечник» обыв.
Водитель который чрезмерно часто выполняет перестроение из одной полосы в другую, провоцирующий аварийные ситуации с другими водителями в скоростном потоке, и тормозящий поток в пробках.

8. "Cutter" – пер. англ «Подрезала» или «Объездун» обыв.
Водитель, который влезает в очередь или полосу движения в последний момент, стараясь получить преимущество, игнорируя правомерный интерес других водителей..

9. "Distracted Driver" - пер. англ « Рассеянный шофёр» или «Залипший» обыв.
Развлечения за рулём, такие как отправка сообщений или разговоры по телефону, отвлекают водителя, увеличивая вероятность аварии.

10."Shoulder Scum" – пер. англ. дослв. «Мразь обочины» или «Обочечник» обыв.
Использование обочины для объезда затора не только нарушает правила, но и ставит под угрозу безопасность других водителей.

Вроде бы мелочь ))

Но как может "задеть" человека особенно если он уже "нагружен" проблемами.

Здесь по видимому нашла коса на камень 😄😄😄.

Обгон на дороге — это один из самых рискованных и сложных маневров, требующий от водителя максимум концентрации, высокой скорости реакции и точных и выверенных действий.

Потому что цена ошибки будет очень велика…

По статистике, доля аварий связанных с обгоном относительно не большая, что-то в районе 8-9 процентов.

НО риск смертельного ДТП при этом, один из самых высоких.

В комментариях к этому посту напомню как выполнить обгон безопасно, и как поступить, если обгоняют вас…