На открывшейся в Пекине сессии Всекитайского народного собрания (全国人民代表大会), высшего законодательного органа КНР, премьер Госсовета Ли Кэцян (李克强) объявил, что целевой ориентир роста ВВП на 2019 год – 6–6,5%. Как и в прошлом году, важный вклад в экономический рост должно внести строительство инфраструктуры. В своем докладе об итогах работы Госсовета премьер с гордостью отметил, что в Китае за 2018 год построили еще 4100 км высокоскоростных железных дорог.
Прошедший год также принес в копилку китайских инфраструктурных чудес еще одно достижение – завершение строительства самого длинного в мире 55-километрового моста между китайскими городами Гонконг, Чжухай и Макао (港珠澳大桥).
Мост выполнен в форме буквы «Y» и соединяет три точки: автономный район Гонконг (бывшая британская колония) – автономный район Макао (бывшая португальская колония) и город Чжухай, административно относящийся к провинции Гуандун. В Гонконге и Макао до 2047–2049 годов действует особый режим, предполагающий значительную степень автономии, включая собственный пограничный и таможенный контроль.
Прошедший год также принес в копилку китайских инфраструктурных чудес еще одно достижение – завершение строительства самого длинного в мире 55-километрового моста между китайскими городами Гонконг, Чжухай и Макао (港珠澳大桥).
Мост выполнен в форме буквы «Y» и соединяет три точки: автономный район Гонконг (бывшая британская колония) – автономный район Макао (бывшая португальская колония) и город Чжухай, административно относящийся к провинции Гуандун. В Гонконге и Макао до 2047–2049 годов действует особый режим, предполагающий значительную степень автономии, включая собственный пограничный и таможенный контроль.
Прогноз по количеству 5G пользователей в Китае. Миллиарда достигнут уже в 2024 году.
Дорогие женщины!
Создатели канала, искренне поздравляют Вас с Международным женским днем - 8 марта!
В этот весенний праздник позвольте выразить вам наше восхищение. Вас по праву называют прекрасной половиной человечества. Вы - олицетворение весны и красоты. Вы наполняете нашу жизнь радостью и теплом, очарованием и улыбками. Примите нашу искреннюю благодарность за ваш интерес к нашему проекту.
Желаем вам здоровья, любви, отличного настроения и гармонии в жизни.)))
Создатели канала, искренне поздравляют Вас с Международным женским днем - 8 марта!
В этот весенний праздник позвольте выразить вам наше восхищение. Вас по праву называют прекрасной половиной человечества. Вы - олицетворение весны и красоты. Вы наполняете нашу жизнь радостью и теплом, очарованием и улыбками. Примите нашу искреннюю благодарность за ваш интерес к нашему проекту.
Желаем вам здоровья, любви, отличного настроения и гармонии в жизни.)))
https://telegra.ph/Cvetnaya-istoriya-kitajcy-byli-belymi-poka-evropejcy-ne-nazvali-ih-zheltymi-03-07
Telegraph
Цветная история: китайцы были белыми, пока европейцы не назвали их желтыми
Европейцы называли жителей Восточной Азии «белыми» до конца 18 века. Но стоило китайцам и японцам начать сопротивляться культурной ассимиляции, они сразу же стали «желтыми», причем не только в глазах европейцев. Как получилось, что жители Восточной Азии стали…
Немного о 8 марта в Китае. Праздник 38.
Китайцы мыслят от общего к частному, сначала должна быть глобальная идея, под которую можно подключать различные детали.. об этом говорит то, что в Китае и порядок написание даты отличается от Западного- сначала год, месяц и потом число. Поэтому праздник 8 марта Китайцы называют Праздник «38», где 3 означает месяц март, а 8-дату.
В этот день женщины работают короткий рабочий день, а мужчины полный. Также магазины используют этот день, чтобы привлечь покупателей. Проводятся распродажи и женщинам предоставляют скидки.
Китайцы мыслят от общего к частному, сначала должна быть глобальная идея, под которую можно подключать различные детали.. об этом говорит то, что в Китае и порядок написание даты отличается от Западного- сначала год, месяц и потом число. Поэтому праздник 8 марта Китайцы называют Праздник «38», где 3 означает месяц март, а 8-дату.
В этот день женщины работают короткий рабочий день, а мужчины полный. Также магазины используют этот день, чтобы привлечь покупателей. Проводятся распродажи и женщинам предоставляют скидки.
Маргарита Федотова сегодня в Пекине дала интервью ведущему китайскому изданию Женьминь Жибао.
На ВСНП идут рабочие встречи, каждый делегат вносит предложения по улучшению отраслей народного хозяйства КНР. Предложения записываются и по итогам работы будет выпущен сборник лучших практик. Маргарита Федотова в своём докладе внесла ряд предложений по улучшению системы образования КНР и инвестициям за рубежом.
Италия готова пустить китайских инвесторов в свое портовое хозяйство.
Италия может стать первый страной – членом «Большой семерки», которая поможет Китаю завоевать Европу в рамках мегапроекта «Один пояс – один путь».
Правительство Италии решило открыть свои порты для инвесторов из Китая, что сулит рост грузооборота и немалые выгоды. Подписание соответствующего меморандума ожидается во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Рим в конце марта, сообщает RCbcf.
Это сильно напугало США. Рим ошибся и такое решение «может нанести ущерб глобальной репутации этой страны в долгосрочной перспективе», заявил официальный представитель cовета национальной безопасности США Гарретт Маркиз.
Если подписание договора с Китаем состоится, то Италия станет первой страной – членом «Большой семерки», которая будет активно участвовать в планах Пекина по созданию грузовых хабов по всему миру для стимулирования собственного экономического роста в рамках мегапроекта «Один пояс – один путь».
Договор с итальянцами является очень важным для китайцев.
«У Италии уникальное положение в Европе: большое число портов, страна входит в первую тройку стран по морской торговле. Предполагается, что контейнеры из Китая будут прибывать в Триест, Венецию, Равенну и далее китайские товары будут расходиться по всем европейским рынкам. Это стратегически важная часть Нового Шелкового Пути, который позволяет Китаю быстро и дешево обмениваться товарами с ЕС», – говорит вице-президент РАСПП Тимур Андреев.
«Контроль над грузовыми портами – это важная часть китайской политики «Одного пояса – одного пути». Однако не каждый порт подходит Китаю. Ему нужны грузовые порты, которые могут принимать корабли большого водоизмещения. Но таких портов не так много в Европе», – говорит первый вице-президент РАСПП Маргарита Федотова. Большинство европейских портов технически не могут принимать огромные контейнеровозы из Китая.
Маргарита Федотова рассказывает, что Китай еще в 80-х годах прошлого века ради повышения рентабельности морских перевозок фактически изменил правила игры на рынке. Благодаря его политике вместимость морских контейнеровозов серьезно выросла: тогда самый большой тоннаж четвертого типа был до 4 тыс. TEU, а потом пришлось добавить новые классы вместимостью до 20 тыс. TEU.
«Но это потребовало перестройки каналов. Такие большие корабли просто не могли пройти. Поэтому Китай вложил большие деньги в реконструкцию Панамского канала и Суэцкого канала, который как раз выходит в Средиземное море», – говорит Маргарита Федотова. Однако далее огромные контейнеры из Китая вынуждены идти мимо Испании и Франции в Роттендарм или Гамбург. Только эти порты способны принять китайские суда с большим водоизмещением. Там их разгружают, а грузы развозят на более мелких судах по остальным портам или по суше.
«Проблема портов на Балтике в том, что океанические лайнеры с контейнерами из Китая основного класса судов (18200 тонн) технически не могут зайти в Балтийское море и Рижский залив. Они могут заходить только в Роттердам и Гамбург. И эта проблема касается не только портов на Балтике, но и, например, финского порта Котка и других», – говорит Маргарита Федотова. Неудивительно, что главными торговыми партнерами Китая в Европе сегодня являются Нидерланды и Германия.
Необходимость плыть до Роттердама или Гамбурга создает дополнительное плечо перевозок, что удорожает доставку. Китай хочет инвестировать в итальянские порты, чтобы они смогли принимать огромные контейнеры с китайскими грузами. Это не только сократит доставку грузов и удешевит логистику, но и увеличит китайский экспорт в европейские страны.
«Что за инвестиции в порты предлагает Китай? Во-первых, это углубление самого канала. Во-вторых, полная перестройка швартовых сооружений, так как порт стал глубже. В-третьих, это перестройка всех портовых сооружений – кранов, погрузки и разгрузки суднов и т.д.», – говорит Маргарита Федотова.
Китай действует очень правильно, инвестируя в углубление итальянских портов. Однако окупаемость таких проектов большая, поэтому Китай будет требовать гарантий возврата инвестиций вне зависимос
Италия может стать первый страной – членом «Большой семерки», которая поможет Китаю завоевать Европу в рамках мегапроекта «Один пояс – один путь».
Правительство Италии решило открыть свои порты для инвесторов из Китая, что сулит рост грузооборота и немалые выгоды. Подписание соответствующего меморандума ожидается во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в Рим в конце марта, сообщает RCbcf.
Это сильно напугало США. Рим ошибся и такое решение «может нанести ущерб глобальной репутации этой страны в долгосрочной перспективе», заявил официальный представитель cовета национальной безопасности США Гарретт Маркиз.
Если подписание договора с Китаем состоится, то Италия станет первой страной – членом «Большой семерки», которая будет активно участвовать в планах Пекина по созданию грузовых хабов по всему миру для стимулирования собственного экономического роста в рамках мегапроекта «Один пояс – один путь».
Договор с итальянцами является очень важным для китайцев.
«У Италии уникальное положение в Европе: большое число портов, страна входит в первую тройку стран по морской торговле. Предполагается, что контейнеры из Китая будут прибывать в Триест, Венецию, Равенну и далее китайские товары будут расходиться по всем европейским рынкам. Это стратегически важная часть Нового Шелкового Пути, который позволяет Китаю быстро и дешево обмениваться товарами с ЕС», – говорит вице-президент РАСПП Тимур Андреев.
«Контроль над грузовыми портами – это важная часть китайской политики «Одного пояса – одного пути». Однако не каждый порт подходит Китаю. Ему нужны грузовые порты, которые могут принимать корабли большого водоизмещения. Но таких портов не так много в Европе», – говорит первый вице-президент РАСПП Маргарита Федотова. Большинство европейских портов технически не могут принимать огромные контейнеровозы из Китая.
Маргарита Федотова рассказывает, что Китай еще в 80-х годах прошлого века ради повышения рентабельности морских перевозок фактически изменил правила игры на рынке. Благодаря его политике вместимость морских контейнеровозов серьезно выросла: тогда самый большой тоннаж четвертого типа был до 4 тыс. TEU, а потом пришлось добавить новые классы вместимостью до 20 тыс. TEU.
«Но это потребовало перестройки каналов. Такие большие корабли просто не могли пройти. Поэтому Китай вложил большие деньги в реконструкцию Панамского канала и Суэцкого канала, который как раз выходит в Средиземное море», – говорит Маргарита Федотова. Однако далее огромные контейнеры из Китая вынуждены идти мимо Испании и Франции в Роттендарм или Гамбург. Только эти порты способны принять китайские суда с большим водоизмещением. Там их разгружают, а грузы развозят на более мелких судах по остальным портам или по суше.
«Проблема портов на Балтике в том, что океанические лайнеры с контейнерами из Китая основного класса судов (18200 тонн) технически не могут зайти в Балтийское море и Рижский залив. Они могут заходить только в Роттердам и Гамбург. И эта проблема касается не только портов на Балтике, но и, например, финского порта Котка и других», – говорит Маргарита Федотова. Неудивительно, что главными торговыми партнерами Китая в Европе сегодня являются Нидерланды и Германия.
Необходимость плыть до Роттердама или Гамбурга создает дополнительное плечо перевозок, что удорожает доставку. Китай хочет инвестировать в итальянские порты, чтобы они смогли принимать огромные контейнеры с китайскими грузами. Это не только сократит доставку грузов и удешевит логистику, но и увеличит китайский экспорт в европейские страны.
«Что за инвестиции в порты предлагает Китай? Во-первых, это углубление самого канала. Во-вторых, полная перестройка швартовых сооружений, так как порт стал глубже. В-третьих, это перестройка всех портовых сооружений – кранов, погрузки и разгрузки суднов и т.д.», – говорит Маргарита Федотова.
Китай действует очень правильно, инвестируя в углубление итальянских портов. Однако окупаемость таких проектов большая, поэтому Китай будет требовать гарантий возврата инвестиций вне зависимос