Китайский междугородний автобус.

В первой половине года Huawei получила 2314 патентов, заняв 1 место в Китае, а далее идут нефтяной гигант Sinopec с 1595 и производитель смартфонов Oppo с 1312 патентами.

Если так и дальше пойдет, то скоро вендинговые аппараты начнут преследовать людей, предлагая купить напитки и снэки. (Пока только на китайских выставках и ярмарках.)
Воды н-н-нада? 🤖

MSC Gulsun, крупнейший в мире по грузоподъемности контейнеровоз, отплыл из порта города Тяньцзинь в понедельник, направляясь в Северо-Западную Европу.

Максимальная загрузка судна 224986 тонн. MSC Gulsun способен транспортировать 23 756 TEUs (20-футовых контейнеров).

Судно было построено компанией Samsung Heavy Industries, судостроительным филиалом Samsung Group Республики Корея.

В Китае растут зарплаты

Согласно докладу, опубликованному сайтом по поиску работы «Чжилянь чжаопинь», летом 2019 года средняя предложенная зарплата при приеме на работу в 37 крупных городах Китая составляет 8.452 юаня (1 юань = 9,28 р.) в месяц, а в Пекине, Шанхае и Шэньчжэне этот показатель превышает 10.000 юаней.

В докладе отмечается, что рабочие места со среднемесячной зарплатой выше 8.000 юаней занимают 35,5% от общих вакансий, за ними следуют должности со среднемесячной зарплатой в размере 4.001-6.000 юаней, что составляет 29,5% общих вакансий, а места со средней месячной зарплатой ниже 2000 юаней — 0,6% от общего количества вакансий.

Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь вошли в первую тройку по размеру средних предложенных работодателями месячных зарплат — 11.204 юаня, 10.662 юаня и 10.088 юаней соответственно.

人民日报

Опыт Китая в области высокоскоростных железнодорожных перевозок дает уроки для других стран

ПЕКИН, 8 июля 2019 г. - с 2008 г. Китай ввел в эксплуатацию более 25 000 км выделенных высокоскоростных железнодорожных линий (HSR), что намного больше, чем общее количество высокоскоростных линий, действующих в остальном мире. Какой тип планирования, бизнес-моделей и подходов к строительству позволил этот быстрый рост? В эпоху, когда многие железные дороги сталкиваются со снижением количества пассажиров, какие цены и услуги делают высокоскоростную железную дорогу привлекательной для такого большого количества пассажиров и поддерживают финансовую и экономическую жизнеспособность? Новое исследование Всемирного банка стремится ответить на эти и другие вопросы.

«Китай построил самую большую сеть скоростных железных дорог в мире. Воздействия выходят далеко за рамки железнодорожного сектора и включают в себя измененные модели городского развития, рост туризма и содействие региональному экономическому росту. Большое количество людей теперь могут путешествовать легче и надежнее, чем когда-либо прежде, и сеть заложила основу для будущего сокращения выбросов парниковых газов », - сказал Мартин Райзер, директор представительства Всемирного банка в Китае .

На сегодняшний день Всемирный банк профинансировал около 2600 км скоростных железнодорожных путей в Китае. Основываясь на анализе и опыте, полученном в результате этой работы и соответствующих китайских исследований, китайское высокоскоростное железнодорожное развитие суммирует основные уроки и практики для других стран, которые могут рассматривать инвестиции в высокоскоростную железную дорогу.

Ключевым стимулирующим фактором, выявленным в исследовании, является разработка комплексного долгосрочного плана, который обеспечит четкую основу для развития системы. Среднесрочный и долгосрочный железнодорожный план Китая рассчитан на 15 лет вперед и дополнен серией пятилетних планов.

В Китае высокоскоростное железнодорожное сообщение конкурирует с автомобильным и воздушным транспортом на расстояния до 1200 км. Тарифы конкурентоспособны с автобусами и авиабилетами и составляют примерно одну четвертую от базовых тарифов в других странах. Это позволило высокоскоростным железнодорожным перевозкам привлекать более 1,7 миллиарда пассажиров в год из всех групп доходов. Странам с меньшим населением необходимо будет тщательно выбирать маршруты и сбалансировать более широкие экономические и социальные выгоды от улучшения связи с проблемами финансовой жизнеспособности.

Ключевым фактором снижения затрат является стандартизация конструкций и процедур. Стоимость строительства китайской высокоскоростной железнодорожной сети, в среднем от 17 до 21 млн. Долл. США за километр, составляет около двух третей стоимости в других странах.

В исследовании также рассматриваются экономические преимущества услуг HSR. Уровень доходности китайской сети по состоянию на 2015 год оценивается в 8 процентов, что намного выше альтернативной стоимости капитала в Китае и большинстве других стран для крупных долгосрочных инвестиций в инфраструктуру. Преимущества включают сокращение времени в пути, повышение безопасности и облегчение мобильности рабочей силы, а также туризм. Высокоскоростные сети также сокращают эксплуатационные расходы, несчастные случаи, заторы на дорогах и выбросы парниковых газов, так как некоторые пассажиры, путешествующие самолетом и автомобилем, переключаются на железнодорожный транспорт.

Этот отчет является первым из серии из пяти исследований транспорта в Китае - высокоскоростных железных дорог, автомобильных дорог, городского транспорта, портов и внутренних водных путей - выполненных TransFORM , платформой знаний, разработанной Всемирным банком и Министерством транспорта Китая для делиться китайским и международным опытом в области транспорта и содействовать обучению в Китае и других странах.

Монако станет первым государством в Европе, которое будет полностью покрыто сетью 5G. А расставит сети - Huawei. 🕸

Рельсы для китайских скоростных поездов достигают длины 500м, на специальный состав для перевозки к месту укладки их грузят синхронно сразу 30 кранами.

Автопилотируемый парковщик - решение от Baidu. Машина сама найдет свободное место и припаркуется, избегая препятствия.

Умная лавочка с солнечными батареями и беспроводной зарядкой для смартфона.