https://www.scmp.com/news/china/article/3032720/why-us-businesses-should-be-worried-about-chinas-corporate-social-credit
Почему американские компании должны беспокоиться о корпоративной системе социального кредитования в Китае
Почему американские компании должны беспокоиться о корпоративной системе социального кредитования в Китае
South China Morning Post
Why US businesses should worry about China’s corporate social credit system
Though it hasn’t been formally launched, the system has already been used to force international firms to adopt Chinese values on politically sensitive issues.
Дочерняя компания Китайской национальной химико-инженерной строительной корпорации (CNCEC) построит недалеко от берега Финского залива в России газоперерабатывающий химический завод за $13,3 млрд.
https://public.flourish.studio/visualisation/670402/?utm_source=showcase&utm_campaign=visualisation/670402
Китай обогнал Японию как вторую по величине экономику мира в 2010 году, измеряемую в текущих ценах или номинальном выражении (без учета инфляции), согласно данным Всемирного банка и Организации экономического сотрудничества и развития. С тех пор он остается на этом месте, уступая только Соединенным Штатам.
Китай обогнал Японию как вторую по величине экономику мира в 2010 году, измеряемую в текущих ценах или номинальном выражении (без учета инфляции), согласно данным Всемирного банка и Организации экономического сотрудничества и развития. С тех пор он остается на этом месте, уступая только Соединенным Штатам.
Flourish
China GDP rise
A Flourish data visualisation by Yen Nee Lee
Forwarded from Buy Side
Самые торгуемые товары между США и Китаем.
Импорт в США из Китая
- телефоны 43,6млрд$
- компьютеры 37,24млрд$
- скутеры, трициклы, игрушки на колёсах 12,32млрд$
- коммуникационное оборудование 11,25млрд$
- оборудование для игр 5,35млрд$
- мониторы 4,71млрд$
- детали для вычислительной техники 4,42млрд$
- электрические конверторы 4,6млрд$
- стулья 4,29млрд$
- оборудование для ТВ 4,17млрд
Импорт в Китай из США
- самолеты 13,13млрд$
- соя 12,46млрд$
- автомобили с двигателем внутреннего сгорания 7,89млрд$
- процессоры и контроллеры 4,95млрд$
- нефть 3,97млрд$
- золото 2,09млрд$
- устройства для производства полупроводников 1,92млрд$
- спец авто 1,87млрд$
- бензин 1,72млрд$
- медь 1,6млрд$
Импорт в США из Китая
- телефоны 43,6млрд$
- компьютеры 37,24млрд$
- скутеры, трициклы, игрушки на колёсах 12,32млрд$
- коммуникационное оборудование 11,25млрд$
- оборудование для игр 5,35млрд$
- мониторы 4,71млрд$
- детали для вычислительной техники 4,42млрд$
- электрические конверторы 4,6млрд$
- стулья 4,29млрд$
- оборудование для ТВ 4,17млрд
Импорт в Китай из США
- самолеты 13,13млрд$
- соя 12,46млрд$
- автомобили с двигателем внутреннего сгорания 7,89млрд$
- процессоры и контроллеры 4,95млрд$
- нефть 3,97млрд$
- золото 2,09млрд$
- устройства для производства полупроводников 1,92млрд$
- спец авто 1,87млрд$
- бензин 1,72млрд$
- медь 1,6млрд$
Управление гражданской авиации Китая предоставило первую в Китае лицензию на проведение испытаний дронов-доставщиков компании Antwork Technology, базирующейся в провинции Чжэцзян.
С тех пор как идея доставки товаров с использованием дронов была предложена Amazon в 2013 году, ведущие логистические компании и гиганты электронной торговли в Китае стали проводить испытания рынка дронов-доставщиков.
Для обеспечения безопасности полетов 90% маршрутов, которые отображаются на картах Antwork, проходят над городскими реками, при этом дроны способны снижать скорость и менять маршруты при возникновении чрезвычайных ситуаций или экстремальных погодных условий, сообщил главный операционный директор Чжао Лян.
Перед получением лицензии Antwork уже провела более 20 тыс. логистических испытаний в городских и горных районах в пров. Чжэцзян и прошла оценку рисков и летные испытания, организованные CAAC.
/Синьхуа
С тех пор как идея доставки товаров с использованием дронов была предложена Amazon в 2013 году, ведущие логистические компании и гиганты электронной торговли в Китае стали проводить испытания рынка дронов-доставщиков.
Для обеспечения безопасности полетов 90% маршрутов, которые отображаются на картах Antwork, проходят над городскими реками, при этом дроны способны снижать скорость и менять маршруты при возникновении чрезвычайных ситуаций или экстремальных погодных условий, сообщил главный операционный директор Чжао Лян.
Перед получением лицензии Antwork уже провела более 20 тыс. логистических испытаний в городских и горных районах в пров. Чжэцзян и прошла оценку рисков и летные испытания, организованные CAAC.
/Синьхуа
Как рос Шанхайский Пудун.
18 октября, «Жэньминь жибао» онлайн -- 16 октября первый в Китае тежеловесный поезд с интеллектуальным управлением отправился по маршруту Шэнь-Шо (из северной станции Шэньму провинции Шэньси до станции Шочжоу провинции Шаньси). Данный поезд № 7033 состоит из 108 вагонов, его длина достигает 1530 м., грузовместимость более десяти тысяч тонн.
Железнодорожный маршрут Шэнь-Шо является главной транзитной дорогой проекта «транспортировки угля с запада на восток», а так же электрифицированной тяжеловесной железной дорогой первой степени государственного уровня. Успешный запуск данного поезда означает, что Китай уже освоил ключевую технологию по интеллектуальному управлению грузовых поездов с высокой нагрузкой
Железнодорожный маршрут Шэнь-Шо является главной транзитной дорогой проекта «транспортировки угля с запада на восток», а так же электрифицированной тяжеловесной железной дорогой первой степени государственного уровня. Успешный запуск данного поезда означает, что Китай уже освоил ключевую технологию по интеллектуальному управлению грузовых поездов с высокой нагрузкой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интернет-продажи Китая могут достичь $1,5 трлн в этом году, что превзойдет показатели других 10 крупнейших рынков вместе взятых.
Сегодня в стране насчитывается более 800млн интернет-покупателей, а электронная коммерция составляет четвертую ее розничных продаж в стране.
Бум электронной коммерции Китая начался с создания Alibaba в 1999 году, запустившей в 2003 платформу Taobao. С тех пор "способ хождения по магазинам" сильно изменился.
Для крупного бизнеса такая платформа соединения мелких розничных торговцев с покупателями так же оказалась привлекательной, вместе с распространением интернета, стала расти и доля продаж крупных брендов через такие площадки. Сейчас только через Tmall они реализуют от 15 до 25% товара.
Но рост онлайн-продаж замедлился с почти 50% в 2014 году до всего лишь 27% в 2018 году, что означает, что большинство китайцев в больших городах уже привыкли и активно пользуются интернет-магазинами. Назревает новая фаза битвы за интернет-потребителя, находящегося в не крупных городах
Сегодня в стране насчитывается более 800млн интернет-покупателей, а электронная коммерция составляет четвертую ее розничных продаж в стране.
Бум электронной коммерции Китая начался с создания Alibaba в 1999 году, запустившей в 2003 платформу Taobao. С тех пор "способ хождения по магазинам" сильно изменился.
Для крупного бизнеса такая платформа соединения мелких розничных торговцев с покупателями так же оказалась привлекательной, вместе с распространением интернета, стала расти и доля продаж крупных брендов через такие площадки. Сейчас только через Tmall они реализуют от 15 до 25% товара.
Но рост онлайн-продаж замедлился с почти 50% в 2014 году до всего лишь 27% в 2018 году, что означает, что большинство китайцев в больших городах уже привыкли и активно пользуются интернет-магазинами. Назревает новая фаза битвы за интернет-потребителя, находящегося в не крупных городах
Почему Китай может стать лидером в области высокоскоростных железных дорог?
За 70 лет высокоскоростные железные дороги в Китае показали скорость страны, создали китайское чудо. КНР построила огромную мобильную сеть высокоскоростных железных дорог, переписывает экономическую карту и помогает развитию мира.
100 лет назад под руководством инженера Чжан Тянью Китай самостоятельно разработал и построил первую китайскую железную дорогу Пекин-Чжанцзякоу, положив конец ситуации, когда иностранцы монопольно строили китайские железные дороги. 100 лет спустя скоростная железная дорога Пекин-Чжанцзякоу стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой.
За 70 лет высокоскоростные железные дороги в Китае показали скорость страны, создали китайское чудо. КНР построила огромную мобильную сеть высокоскоростных железных дорог, переписывает экономическую карту и помогает развитию мира.
100 лет назад под руководством инженера Чжан Тянью Китай самостоятельно разработал и построил первую китайскую железную дорогу Пекин-Чжанцзякоу, положив конец ситуации, когда иностранцы монопольно строили китайские железные дороги. 100 лет спустя скоростная железная дорога Пекин-Чжанцзякоу стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой.
Китай за несколько десятилетий в области строительства железных дорог прошел путь развития, который развитые страны прошли за несколько столетий. В 2016 году Китай заявил, что протяженность железнодорожной сети достигнет 150 тыс. км к 2020 году, среди них насчитывается 30 тыс. км высокоскоростных железных дорог. Таким образом, в Китае в целом сформирована сеть высокоскоростных железных дорог.
«Развитие высокоскоростных железных дорог вплоть до настоящего времени является результатом стремления к своей мечте китайских железнодорожников нескольких поколений», - заявил заместитель генерального директора, главный инженер компании China Railway Design Corporation Сунь Шули. Говоря о развитии высокоскоростных железных дорог в Китае, он отметил, что к 2003 году была введена в эксплуатацию первая в Китае высокоскоростная железная дорога Цинхуандао-Шэньян. В 2005 году началось строительство межгородской железной дороги Пекин-Тяньцзинь, которая стала первой в Китае высокоскоростной железной дорогой, созданной на базе высоких стандартов с проектной скоростью 350 км/ч. В 2011 году началось движение по маршруту Пекин-Шанхай, тогда эта была самая протяженная в мире высокоскоростная железная дорога.
«Вертикально поставленная монета не падает при движении высокоскоростного поезда» - эта фраза стала ключевой в поиске, она свидетельствует об устойчивом движении китайских высокоскоростных поездов, эта особенность получила высокие оценки китайских и зарубежных интернет-пользователей.
Каждый сегмент, каждая технология и техника объединяют в себе мудрость, инновации и упорство китайских железнодорожников. В настоящее время КНР уже стала одной из стран-разработчиков международных стандартов крепежных элементов ISO. Китай занимает передовое в мире место по технологиям.
Китай поставил множество рекордов в области высокоскоростных железных дорог, в том числе по скорости, проходимости в регионах с холодным климатом. Кроме этого, КНР построила самую протяженную в мире высокоскоростную железную дорогу, которая проходит через субтропический регион, многочисленные ландшафты и речные системы. Китай построил первую в мире кольцевую высокоскоростную железную дорогу в тропической зоне…
Согласно статистическим данным, за 40 дней перевозок во время празднования нового года по лунному календарю в 2019 году объем пассажиропотока достиг 2,98 млрд. человек.
В последние несколько лет после открытия движения по маршрутам Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу и Тяньцзинь-Цинхуандао началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шэньян. В июне 2019 года завершилась прокладка рельсов по всей линии маршрута Пекин-Чжанцзякоу. К концу этого года будет запущено движение поездов по этому маршруту, время в пути из Пекина до Чжанцзякоу сократится до часа, постепенно формируется «принцип одного часа» в железнодорожных перевозках в районе Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй.
Китай нуждается в большем количестве подобных «экономических кругов» высокоскоростных железных дорог.
В 2019 году Всемирный банк опубликовал доклад о «Развитии высокоскоростных железных дорог в Китае», согласно которому по протяженности функционирующих высокоскоростных железных дорог Китай превосходит другие страны, а стоимость билетов самая низкая. Что касается себестоимости строительства высокоскоростных железных дорог в Китае, то она составляет 2/3 аналогичного показателя в других странах.
Согласно доступным материалам, США занимают передовое положение по железнодорожным грузовым перевозкам, однако они отстают по объему пассажиропотока. Политические партии в США постоянно откладывают план строительства высокоскоростных железных дорог. С 2000 года, Европейский Союз выделил 23,7 млрд. евро на строительство высокоскоростных железных дорог, однако в связи с отсутствием устойчивой стратегии развития в этой сфере, ЕС сталкивается с многочисленными проблемами при строительстве высокоскоростных железных дорог. За аналогичный проект строительства высокоскоростных железных дорог международная стоимость Китая составляет 300 млн. американских долларов за один километр, а Японии – 500 млн. амери
«Развитие высокоскоростных железных дорог вплоть до настоящего времени является результатом стремления к своей мечте китайских железнодорожников нескольких поколений», - заявил заместитель генерального директора, главный инженер компании China Railway Design Corporation Сунь Шули. Говоря о развитии высокоскоростных железных дорог в Китае, он отметил, что к 2003 году была введена в эксплуатацию первая в Китае высокоскоростная железная дорога Цинхуандао-Шэньян. В 2005 году началось строительство межгородской железной дороги Пекин-Тяньцзинь, которая стала первой в Китае высокоскоростной железной дорогой, созданной на базе высоких стандартов с проектной скоростью 350 км/ч. В 2011 году началось движение по маршруту Пекин-Шанхай, тогда эта была самая протяженная в мире высокоскоростная железная дорога.
«Вертикально поставленная монета не падает при движении высокоскоростного поезда» - эта фраза стала ключевой в поиске, она свидетельствует об устойчивом движении китайских высокоскоростных поездов, эта особенность получила высокие оценки китайских и зарубежных интернет-пользователей.
Каждый сегмент, каждая технология и техника объединяют в себе мудрость, инновации и упорство китайских железнодорожников. В настоящее время КНР уже стала одной из стран-разработчиков международных стандартов крепежных элементов ISO. Китай занимает передовое в мире место по технологиям.
Китай поставил множество рекордов в области высокоскоростных железных дорог, в том числе по скорости, проходимости в регионах с холодным климатом. Кроме этого, КНР построила самую протяженную в мире высокоскоростную железную дорогу, которая проходит через субтропический регион, многочисленные ландшафты и речные системы. Китай построил первую в мире кольцевую высокоскоростную железную дорогу в тропической зоне…
Согласно статистическим данным, за 40 дней перевозок во время празднования нового года по лунному календарю в 2019 году объем пассажиропотока достиг 2,98 млрд. человек.
В последние несколько лет после открытия движения по маршрутам Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу и Тяньцзинь-Цинхуандао началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шэньян. В июне 2019 года завершилась прокладка рельсов по всей линии маршрута Пекин-Чжанцзякоу. К концу этого года будет запущено движение поездов по этому маршруту, время в пути из Пекина до Чжанцзякоу сократится до часа, постепенно формируется «принцип одного часа» в железнодорожных перевозках в районе Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй.
Китай нуждается в большем количестве подобных «экономических кругов» высокоскоростных железных дорог.
В 2019 году Всемирный банк опубликовал доклад о «Развитии высокоскоростных железных дорог в Китае», согласно которому по протяженности функционирующих высокоскоростных железных дорог Китай превосходит другие страны, а стоимость билетов самая низкая. Что касается себестоимости строительства высокоскоростных железных дорог в Китае, то она составляет 2/3 аналогичного показателя в других странах.
Согласно доступным материалам, США занимают передовое положение по железнодорожным грузовым перевозкам, однако они отстают по объему пассажиропотока. Политические партии в США постоянно откладывают план строительства высокоскоростных железных дорог. С 2000 года, Европейский Союз выделил 23,7 млрд. евро на строительство высокоскоростных железных дорог, однако в связи с отсутствием устойчивой стратегии развития в этой сфере, ЕС сталкивается с многочисленными проблемами при строительстве высокоскоростных железных дорог. За аналогичный проект строительства высокоскоростных железных дорог международная стоимость Китая составляет 300 млн. американских долларов за один километр, а Японии – 500 млн. амери
канских долларов…
Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» железная дорога Китая выходит в мир. Поезда по маршруту Китай-Европа постепенно сформировали механизм работы движения поездов на базе сотрудничества большого количества стран. Вплоть до конца 2018 года, поезда по маршруту Китай-Европа уже связывают 108 городов 16 стран Евразии.
23 мая был представлен образец высокоскоростного поезда на магнитной левитации со скоростью 600 км/ч, который был спроектирован и произведен Китаем. Ожидается, что эти поезда будут введены в эксплуатацию в конце следующего года.
Строительство китайских железных дорог вдоль «Одного пояса, одного пути» постоянно расширяется, мир пользуется результатами развития китайских высокоскоростных железных дорог.
Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» железная дорога Китая выходит в мир. Поезда по маршруту Китай-Европа постепенно сформировали механизм работы движения поездов на базе сотрудничества большого количества стран. Вплоть до конца 2018 года, поезда по маршруту Китай-Европа уже связывают 108 городов 16 стран Евразии.
23 мая был представлен образец высокоскоростного поезда на магнитной левитации со скоростью 600 км/ч, который был спроектирован и произведен Китаем. Ожидается, что эти поезда будут введены в эксплуатацию в конце следующего года.
Строительство китайских железных дорог вдоль «Одного пояса, одного пути» постоянно расширяется, мир пользуется результатами развития китайских высокоскоростных железных дорог.