Итак, стратегическая цель ПиП — стимулировать развитие китайской экономики, создавая или модернизируя транспортные маршруты из Китая в Европу и формируя вдоль них точки экономического роста.

В рамках ПиП сформировалась довольно жесткая модель взаимодействия Китая со странами-партнерами. Инфраструктурные проекты осуществляются преимущественно китайскими компаниями на основе китайского оборудования, технологий и квалифицированных кадров из КНР. Финансирование предоставляется китайскими финансовыми институтами. Локализация производства оборудования или трансфер передовых технологий в ходе реализации проектов на территории стран-партнеров практически не осуществляются.

  Один пояс один путь
Критике Махатхира Мохамада подвергся проект строительства железной дороги на восточном побережье Малайзии, который осуществляется китайской государственной China Communications Construction Company и на 85% финансируется за счет кредита, предоставленного Экспортно-импортным банком Китая. Эта железная дорога является частью китайского проекта строительства железнодорожной магистрали из Китая в Сингапур. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 13,4 млрд долларов. Сейчас общие затраты, включая выплаты по кредиту, оцениваются уже примерно в 20 млрд долларов. При этом, по словам Махатхира Мохамада, у него есть подтверждение, что малайзийская компания предлагала построить железную дорогу менее чем за половину от первоначально заявленных 13,4 млрд долларов.
   И этот пример не единичный. В прошлом году сообщалось о полуторамиллиардной задолженности Мальдивских островов китайским финансовым институтам, о передаче (из-за невозможности обслуживания связанного кредита) частично в лизинг, частично в собственность китайской компании стратегического глубоководного порта Хамбантота на Шри-Ланке, об отказе Сьерра-Леоне от строительства аэропорта на китайские деньги, о том, что Пакистан должен выплатить Китаю около 40 млрд долларов в течение последующих двадцати лет за проекты, осуществленные китайскими компаниями и на китайские деньги в рамках реализации экономического коридора Китай — Пакистан, и т. д.

Особое недовольство вызывает дороговизна кредитов, предоставленных под проекты ПиП китайскими финансовыми институтами. Они выдаются в среднем под 5–6% годовых, а, например, кредиты международных банков — под 2–3%.
Итак, с проектами ПиП не все так однозначно. Конечно, необходимо подчеркнуть, что ни Си Цзиньпин, ни какое-либо другое китайское официальное лицо не заявляли о благотворительном характере китайской инициативы — «Пояс и Путь» направлен прежде всего на поддержку развития китайской экономики. Логично, что участие в китайской инициативе не может быть бесплатным. Принимать или не принимать условия игры — это вопрос, требующий от принимающей стороны тщательного изучения возможностей и рисков реализации того или иного проекта.
Учитывая серьезность рисков, следует признать обоснованной осторожность российской стороны в отношении совместного проекта высокоскоростной грузо-пассажирской магистрали Москва — Казань — Екатеринбург — Пекин, предложенного Китаем в 2015 году

Советский специалист обсуждает с китайскими коллегами установку оборудования на новом автомобильном заводе в КНР - 4 января 1956 года

5 июня Владимир Путин встретится с Председателем КНР Си Цзиньпином • Президент России
http://www.kremlin.ru/events/president/news/60658

Си Цзиньпин: Среди иностранных коллег президент Путин для меня — самый близкий и самый надежный друг, мне очень дорога глубокая дружба с ним. У нас близкие взгляды на мировой процесс и совпадающие концепции по государственному управлению. На наших плечах лежит историческая миссия национального возрождения

Си Цзиньпин прилетел в Москву: Начался трехдневный государственный визит главы Китая в Россию

Китай стремительно отрывается от России по скорости освоения космоса и в разработках новых технологий.

Первый запуск с морской платформы китайской твердотопливной ракеты-носителя «Чанчжэн-11» прошел успешно. На орбиту доставлены аппараты Bufeng-1A и Bufeng-1B и пять коммерческих микроспутников.

Ракета стартовала с плавучего космодрома в Желтом море в 12:06 по пекинскому времени. Отделившаяся вторая ступень носителя должна была упасть в северной части Тихого океана.

В репортаже отмечено, что первый морской старт ознаменовал для Китая «стремительное овладение» новым способом выведения аппаратов в космос.

Переговоры с Председателем КНР Си Цзиньпином • Президент России
http://www.kremlin.ru/events/president/news/60669

Путин и Си Цзиньпин в Кремле. Георгиевский зал. Сегодня

Китайский автоконцерн Great Wall начал производство на автозаводе в Тульской области. На предприятии будут выпускаться автомобили под брендом Haval.

Машины выпускаются по полному циклу – со сваркой, окраской, а также местной штамповкой. Сейчас на заводе работают более 800 человек, планируется увеличить численность работников до 2000.

Мощность автозавода – до 80 000 автомобилей в год, в дальнейшем она будет увеличена до 150 000 шт. в год. В проект инвестировано $500 млн. Дополнительные ожидаемые вложения – до 20 млрд рублей.

Вечер, посвящённый 70-летию установления дипломатических отношений между Россией и Китаем • Президент России
http://www.kremlin.ru/events/president/news/60674

«Позвольте предложить тост за здоровье председателя Китая господина Си Цзиньпина»: Торжественный обед в Грановитой палате