Южный Китай: если не можешь построить мост — рой тоннель
Запуск поезда в Гонконг стал большим событием прошлого года не только для жителей южного Китая: скоростные поезда из специального административного района теперь связывают бывшую британскую колонию ещё и с Пекином, Шанхаем и Куньмином. Также много внимания в прошлом году было уделено открытию трансграничного надводного моста между Чжухаем, Гонконгом и Макао.
Поезд на материк
Станция «Западный Коулун, Гонконг» (香港西九龙站, Hong Kong West Kowloon Railway Station) — это пассажирский терминал, находящийся под юрисдикцией Гонконгской железнодорожной компании, конечный пункт скоростной ж/д линии Гуанчжоу—Шэньчжэнь—Гонконг и один из интегрированных транспортных узлов в Гонконге. Поезда отсюда уходят по нескольким направлениям, главным образом, через северный вокзал в Шэньчжэне, путь до которого из центра Гонконга занимает около 20 минут.
Сам проект был предложен в 2000 году властями Гонконга, а строительство масштабного комплекса началось в 2011 году. Тем не менее, только к 2017 году было достигнуто соглашение о том, что пограничные посты материкового Китая и САР Гонконг будут расположены в здании ж/д вокзала. Так, переход сразу двух границ для пассажиров осуществляется прямо на территории Гонконга по системе «一地两检» (досл. «одно место две проверки»).
Официальный запуск состоялся 23 сентября 2018 года, что вызвало ажиотаж среди тех, кто часто посещает Гонконг, а также среди любознательных туристов: билеты по некоторым направлениям были распроданы на недели вперёд, что сравнимо, пожалуй, только с «всекитайским предновогодним перемещением» — чуньюнь. Сегодня поезда чаще всего идут по коротким маршрутам в Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Сямэнь, также есть рейсы продолжительностью 7-9 часов в Пекин, Шанхай и Куньмин с малым количеством остановок.
В поездах используются китайские юани, китайские системы платежей, объявления написаны на путунхуа и английском, без использования кантонского и традиционных иероглифов. На рейсах продаются товары «с материка». Объясняется это и тем, что большую часть пути поезд идёт именно по материковой части Китая.
Новый вокзал представляет собой целый комплекс зданий, в которых находятся не только служебные помещения и зоны пограничного контроля, но и развлекательный центр, кафе и рестораны, зона отдыха, парк для прогулок, смотровая площадка и, конечно же, торговые центры для многочисленных туристов с материка, приезжающих сюда тратить деньги. Впрочем, станция расположена буквально в центре города, здесь есть метро и прочие удобства, а между частями комплекса устроены мосты-переходы.
Говоря цифрами, на вокзале есть 28 касс для продажи билетов не только на рейсы из Гонконга, но и по всему материку, работает 12 платформ для 15-ти линий, здесь установлено 75 эскалаторов и 125 лифтов. В среднем пропускная способность трансграничного ж/д вокзала достигает 51 тысячу человек в день. Таким образом, станция West Kowloon в Гонконге — это одна из крупнейших подземных железнодорожных станций в мире. Вокзал больше похож на международный аэропорт, чем на простую ж/д станцию.
Как и в случае с мостом Чжухай-Гонконг-Макао, вокзал предназначен для туристического потока и разгрузки популярных пограничных переходов со стороны Шэньчжэня – Лоху и Футянь.
Мост к «Вратам Ада»
Несмотря на то, что ещё 100 лет назад остров Хайнань из-за жаркого климата, удалённости от материка и слабого развития здесь цивилизации был мало пригоден для жизни и служил местом ссылки, сегодня это важная стратегическая точка южного Китая. На острове находится космодром Вэньчан, здесь реализуются программы нефтедобычи, внутреннего туризма, экологичного производства, широкомасштабного строительства, — и всё это нужно снабжать и поддерживать. Сейчас помимо авиарейсов через пролив налажено паромное сообщение (в том числе и перевозка обычных ж/д вагонов), но планы ускорить и упростить связь с материком обсуждались здесь не одно столетие.
Проект морского моста через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海大桥) фигурирует в китайском интернете в качестве сравнения с новым уже открывшимся мостом Чжухай-Гонконг-
Запуск поезда в Гонконг стал большим событием прошлого года не только для жителей южного Китая: скоростные поезда из специального административного района теперь связывают бывшую британскую колонию ещё и с Пекином, Шанхаем и Куньмином. Также много внимания в прошлом году было уделено открытию трансграничного надводного моста между Чжухаем, Гонконгом и Макао.
Поезд на материк
Станция «Западный Коулун, Гонконг» (香港西九龙站, Hong Kong West Kowloon Railway Station) — это пассажирский терминал, находящийся под юрисдикцией Гонконгской железнодорожной компании, конечный пункт скоростной ж/д линии Гуанчжоу—Шэньчжэнь—Гонконг и один из интегрированных транспортных узлов в Гонконге. Поезда отсюда уходят по нескольким направлениям, главным образом, через северный вокзал в Шэньчжэне, путь до которого из центра Гонконга занимает около 20 минут.
Сам проект был предложен в 2000 году властями Гонконга, а строительство масштабного комплекса началось в 2011 году. Тем не менее, только к 2017 году было достигнуто соглашение о том, что пограничные посты материкового Китая и САР Гонконг будут расположены в здании ж/д вокзала. Так, переход сразу двух границ для пассажиров осуществляется прямо на территории Гонконга по системе «一地两检» (досл. «одно место две проверки»).
Официальный запуск состоялся 23 сентября 2018 года, что вызвало ажиотаж среди тех, кто часто посещает Гонконг, а также среди любознательных туристов: билеты по некоторым направлениям были распроданы на недели вперёд, что сравнимо, пожалуй, только с «всекитайским предновогодним перемещением» — чуньюнь. Сегодня поезда чаще всего идут по коротким маршрутам в Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Сямэнь, также есть рейсы продолжительностью 7-9 часов в Пекин, Шанхай и Куньмин с малым количеством остановок.
В поездах используются китайские юани, китайские системы платежей, объявления написаны на путунхуа и английском, без использования кантонского и традиционных иероглифов. На рейсах продаются товары «с материка». Объясняется это и тем, что большую часть пути поезд идёт именно по материковой части Китая.
Новый вокзал представляет собой целый комплекс зданий, в которых находятся не только служебные помещения и зоны пограничного контроля, но и развлекательный центр, кафе и рестораны, зона отдыха, парк для прогулок, смотровая площадка и, конечно же, торговые центры для многочисленных туристов с материка, приезжающих сюда тратить деньги. Впрочем, станция расположена буквально в центре города, здесь есть метро и прочие удобства, а между частями комплекса устроены мосты-переходы.
Говоря цифрами, на вокзале есть 28 касс для продажи билетов не только на рейсы из Гонконга, но и по всему материку, работает 12 платформ для 15-ти линий, здесь установлено 75 эскалаторов и 125 лифтов. В среднем пропускная способность трансграничного ж/д вокзала достигает 51 тысячу человек в день. Таким образом, станция West Kowloon в Гонконге — это одна из крупнейших подземных железнодорожных станций в мире. Вокзал больше похож на международный аэропорт, чем на простую ж/д станцию.
Как и в случае с мостом Чжухай-Гонконг-Макао, вокзал предназначен для туристического потока и разгрузки популярных пограничных переходов со стороны Шэньчжэня – Лоху и Футянь.
Мост к «Вратам Ада»
Несмотря на то, что ещё 100 лет назад остров Хайнань из-за жаркого климата, удалённости от материка и слабого развития здесь цивилизации был мало пригоден для жизни и служил местом ссылки, сегодня это важная стратегическая точка южного Китая. На острове находится космодром Вэньчан, здесь реализуются программы нефтедобычи, внутреннего туризма, экологичного производства, широкомасштабного строительства, — и всё это нужно снабжать и поддерживать. Сейчас помимо авиарейсов через пролив налажено паромное сообщение (в том числе и перевозка обычных ж/д вагонов), но планы ускорить и упростить связь с материком обсуждались здесь не одно столетие.
Проект морского моста через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海大桥) фигурирует в китайском интернете в качестве сравнения с новым уже открывшимся мостом Чжухай-Гонконг-
Макао. Пользователи спорят, почему мост на Хайнань начали строить раньше, но он до сих пор не открыт, и правда ли, что из-за трансграничных проектов урезают бюджет внутренним инфраструктурным проектам, откладывая их до лучших времён.
Известный как «Золотой водный путь», пролив Цюнчжоу расположен в непосредственной близости от Вьетнама, а ширина его в среднем составляет 30 км. Планируется, что мост через этот пролив будет иметь двойное назначение: авто и ж/д сообщение через морской пролив. Рассчитанный объём инвестиций в проект составляет более 140 млрд юаней. Из-за сложности установки колонн надводного моста в этом районе власти Китая также рассматривают возможность строительства тоннеля через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海隧道). Капиталовложения в этом случае достигнут 150 млрд юаней. После долгих обсуждений проект был одобрен.
Кроме инвестиций, проект моста на Хайнань требует сотрудничества соседствующих провинций на самых разных уровнях, а также серьёзных научно-технических исследований для обеспечения безопасности и сохранения экологического баланса региона. Как известно, Хайнань — самая экологически чистая провинция Китая, и охране окружающей среды здесь уделяют огромное внимание.
О проекте моста
Предполагается, что дорога соединит мыс Дэнлоу (灯楼角) в уезде Сюйвэнь (徐闻) на юге провинции Гуандун и мыс Даолунь (道伦角) в бухте Чэнмай (澄迈) к северу от Хайкоу. После завершения строительства пересечь пролив Цюнчжоу можно будет всего за 20 минут; через паромную переправу это занимает до 5 часов в зависимости от погодных условий. Строительство актуально здесь ещё и потому, что пассажиропоток порта Хайань (海安) в провинции Гуандун, куда приходят груженые машинами и людьми паромы из Хайкоу, составляет около 6 млн человек в год. И этот поток продолжает расти.
На иллюстрациях проекта моста в сети можно увидеть несколько линий, связывающих провинции Хайнань и Гуандун, совмещённые тоннель и мост, а также ответвления от моста, идущие на запад провинции Хайнань (на самом деле используется фото моста в Циндао). Но как будет выглядеть финальная конструкция, сказать сложно, возможно это будет и комплексный проект. Несомненно, все части этого плана рано или поздно будут осуществлены.
Так, поэтапное строительство дороги через пролив Цюнчжоу началось в 2012 году, а завершение проекта и открытие для движения планируется в 2025 году. Инженеры отмечают, что «тянут время», чтобы изучить международный опыт строительства подобных сложных объектов. Главным назначением станет транспортировка продукции и различных товаров на Хайнань с материка.
Дотянуться до Тайваня
Тайваньский пролив, как логично следует из названия, располагается между о. Тайвань и побережьем провинции Фуцзянь. В северной его части устье имеет ширину около 200 км и постепенно расширяется к югу до 410 км, а в самой узкой точке составляет всего 130 км в ширину.
Проект тоннеля через Тайваньский пролив (台湾海峡隧道) был предложен в 1998 году и до сих пор не завершён, но строительство сразу трёх подземных линий движения транспорта уже началось. Планируется, что самая короткая, северная линия, соединит уезд Пинтань (平潭岛) провинции Фуцзянь и город Таоюань (桃园) на острове Тайвань; протяжённость тоннеля составит 122 км. Средняя линия протяжённо
Известный как «Золотой водный путь», пролив Цюнчжоу расположен в непосредственной близости от Вьетнама, а ширина его в среднем составляет 30 км. Планируется, что мост через этот пролив будет иметь двойное назначение: авто и ж/д сообщение через морской пролив. Рассчитанный объём инвестиций в проект составляет более 140 млрд юаней. Из-за сложности установки колонн надводного моста в этом районе власти Китая также рассматривают возможность строительства тоннеля через пролив Цюнчжоу (琼州海峡跨海隧道). Капиталовложения в этом случае достигнут 150 млрд юаней. После долгих обсуждений проект был одобрен.
Кроме инвестиций, проект моста на Хайнань требует сотрудничества соседствующих провинций на самых разных уровнях, а также серьёзных научно-технических исследований для обеспечения безопасности и сохранения экологического баланса региона. Как известно, Хайнань — самая экологически чистая провинция Китая, и охране окружающей среды здесь уделяют огромное внимание.
О проекте моста
Предполагается, что дорога соединит мыс Дэнлоу (灯楼角) в уезде Сюйвэнь (徐闻) на юге провинции Гуандун и мыс Даолунь (道伦角) в бухте Чэнмай (澄迈) к северу от Хайкоу. После завершения строительства пересечь пролив Цюнчжоу можно будет всего за 20 минут; через паромную переправу это занимает до 5 часов в зависимости от погодных условий. Строительство актуально здесь ещё и потому, что пассажиропоток порта Хайань (海安) в провинции Гуандун, куда приходят груженые машинами и людьми паромы из Хайкоу, составляет около 6 млн человек в год. И этот поток продолжает расти.
На иллюстрациях проекта моста в сети можно увидеть несколько линий, связывающих провинции Хайнань и Гуандун, совмещённые тоннель и мост, а также ответвления от моста, идущие на запад провинции Хайнань (на самом деле используется фото моста в Циндао). Но как будет выглядеть финальная конструкция, сказать сложно, возможно это будет и комплексный проект. Несомненно, все части этого плана рано или поздно будут осуществлены.
Так, поэтапное строительство дороги через пролив Цюнчжоу началось в 2012 году, а завершение проекта и открытие для движения планируется в 2025 году. Инженеры отмечают, что «тянут время», чтобы изучить международный опыт строительства подобных сложных объектов. Главным назначением станет транспортировка продукции и различных товаров на Хайнань с материка.
Дотянуться до Тайваня
Тайваньский пролив, как логично следует из названия, располагается между о. Тайвань и побережьем провинции Фуцзянь. В северной его части устье имеет ширину около 200 км и постепенно расширяется к югу до 410 км, а в самой узкой точке составляет всего 130 км в ширину.
Проект тоннеля через Тайваньский пролив (台湾海峡隧道) был предложен в 1998 году и до сих пор не завершён, но строительство сразу трёх подземных линий движения транспорта уже началось. Планируется, что самая короткая, северная линия, соединит уезд Пинтань (平潭岛) провинции Фуцзянь и город Таоюань (桃园) на острове Тайвань; протяжённость тоннеля составит 122 км. Средняя линия протяжённо
Китай активно развивает технологию 5 G
Китай уже заложил гигантские капитальные затраты, связанные с быстрым выводом технологии 5G на мировой рынок. Пекин планирует потратить на эти цели $ 325 млрд. к 2025 году, прежде всего, на разработку и производство аппаратного и программного обеспечения. То есть Поднебесная начинает самый грандиозный наукоемкий инвестиционный проект.
Неслучайно, Роджер Уикер, председатель комитета по безопасности американского Конгресса, которого еще называют политическим наследником Джона Маккейна, прямо сказал: «Если США не выиграют гонку за 5G, Соединенные Штаты перестанут быть великими, уступив навсегда первое место Китаю». Ну, а потом заокеанский рынок труда потеряет до десяти миллионов рабочих мест, обострив до крайности социальные противоречия.
Китай уже заложил гигантские капитальные затраты, связанные с быстрым выводом технологии 5G на мировой рынок. Пекин планирует потратить на эти цели $ 325 млрд. к 2025 году, прежде всего, на разработку и производство аппаратного и программного обеспечения. То есть Поднебесная начинает самый грандиозный наукоемкий инвестиционный проект.
Неслучайно, Роджер Уикер, председатель комитета по безопасности американского Конгресса, которого еще называют политическим наследником Джона Маккейна, прямо сказал: «Если США не выиграют гонку за 5G, Соединенные Штаты перестанут быть великими, уступив навсегда первое место Китаю». Ну, а потом заокеанский рынок труда потеряет до десяти миллионов рабочих мест, обострив до крайности социальные противоречия.
ТОРГОВЫЕ ВОЙНЫ
Летом 2018 года США развязали экономическое противостояние с Китаем. Последовали конкретные экономические санкции – с 24 сентября в США вступили в силу таможенные пошлины в размере 10% на ввозимые из КНР товары, общая стоимость которых оценивается в $200 млрд. Китай ответил пошлинами в размере 5-10% на импорт из США на сумму $60 млрд. 2 декабря 2018 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент США Дональд Трамп договорились о «перемирии» сроком в 90 дней.
На данный момент участники торговой войны находятся на стадии переговоров. Если же стороны не смогут договориться, Трамп обещал повысить тариф на китайские товары с 10 до 25%. Китай, получив такой удар от крупнейшего торгового партнера, оказался вынужден искать новые рынки сбыта для своих товаров, запасные торговые маршруты и резервные источники сырья.
Помимо экономических санкций, Соединенные Штаты сосредоточили свое давление на китайской инициативе Пояса и Пути. Стратегия объединяет более 60 стран и включает в себя около тысячи отдельных проектов в области промышленности, энергетики, транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры общим объемом до триллиона долларов.
Потенциально инициатива Пояса и Пути стремится создать альтернативную экономическую реальность, соединив Азию и Европу свободными потоками товаров и услуг. Промежуточные итоги реализации Инициативы внушают оптимизм – торговый оборот со странами-участницами в 2017 году вырос на 18%, до $1,2 трлн, а сделки M&A – на 15%, до $40 млрд. 69 стран и международных организаций заключили с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках реализации инициативы Пояса и Пути.
При этом в ряде стран Пояса и Пути (в особенности имеющих давние экономические связи с США) методы работы Китая были восприняты неоднозначно – это и долговые ловушки, и сделки, предполагающие использование не только китайских технологий, но и китайской рабочей силы, и обвинения во вмешательстве в внутриполитические процессы таких стран, как, например, Малайзия и Шри-Ланка.
В США необходимость сдерживания действий Китая на мировом рынке оказалась тем вопросом, по которому пока в целом позиции республиканцев и демократов сходятся: Сенат выступил с инициативой, направленной на необходимость формирования безопасной системы кредитования глобальных инфраструктурных проектов в противовес экономической активности Китая. Однако действия Запада не только не останавливают Китай, но и наоборот, подстегивают его к еще более активным действиям. Поскольку инициатива Пояса и Пути, как и внешнеторговая политика КНР, - вовсе не геополитическая игра, а стремление обеспечить стабильный экономический рост внутри страны, который с каждым годом постепенно замедляется.
СТАТИСТИКА И РЕАЛЬНОСТЬ
По данным Федеральной таможенной службы РФ, товарооборот между Россией и Китаем вырос в 2018 году на 24,5% по сравнению с 2017 годом и составил $108 млрд. По данным Росстата, на ноябрь 2018 года Китай занимал лидирующую позицию в списке внешнеторговых партнеров России, за ним следуют Германия и Нидерланды.
Между тем, в 2014 году, когда Россия только начала так называемый «разворот на Восток», она была далеко не самым интересным рынком для Китая. Российская экономика, переживающая спад на фоне санкций, привлекала Китай гораздо меньше, чем западная. Но с тех пор ситуация изменилась. Российская экономика продемонстрировала устойчивость к санкциям и постепенно возвращается к положительным показателям роста. При том, что стоимость активов за время спада значительно снизилась, это сделало их инвестиционно привлекательными. А на фоне торговой войны с США относительная привлекательность российской экономики для Китая еще более существенно возросла.
Реальное присутствие КНР на российском рынке проследить непросто. Официальная статистика Центрального банка РФ за период с 2011 по 2017 год зарегистрировала всего $16,3 млрд прямых инвестиций из Китая. Но, при этом, по оценке Института исследований развивающихся рынков бизнес-школы Сколково, суммарный объем китайских инвестиций в Россию за этот же период составил $36 млрд. Эта оценка опирается на данные по конкретным
Летом 2018 года США развязали экономическое противостояние с Китаем. Последовали конкретные экономические санкции – с 24 сентября в США вступили в силу таможенные пошлины в размере 10% на ввозимые из КНР товары, общая стоимость которых оценивается в $200 млрд. Китай ответил пошлинами в размере 5-10% на импорт из США на сумму $60 млрд. 2 декабря 2018 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент США Дональд Трамп договорились о «перемирии» сроком в 90 дней.
На данный момент участники торговой войны находятся на стадии переговоров. Если же стороны не смогут договориться, Трамп обещал повысить тариф на китайские товары с 10 до 25%. Китай, получив такой удар от крупнейшего торгового партнера, оказался вынужден искать новые рынки сбыта для своих товаров, запасные торговые маршруты и резервные источники сырья.
Помимо экономических санкций, Соединенные Штаты сосредоточили свое давление на китайской инициативе Пояса и Пути. Стратегия объединяет более 60 стран и включает в себя около тысячи отдельных проектов в области промышленности, энергетики, транспортной и телекоммуникационной инфраструктуры общим объемом до триллиона долларов.
Потенциально инициатива Пояса и Пути стремится создать альтернативную экономическую реальность, соединив Азию и Европу свободными потоками товаров и услуг. Промежуточные итоги реализации Инициативы внушают оптимизм – торговый оборот со странами-участницами в 2017 году вырос на 18%, до $1,2 трлн, а сделки M&A – на 15%, до $40 млрд. 69 стран и международных организаций заключили с Китаем соглашения о сотрудничестве в рамках реализации инициативы Пояса и Пути.
При этом в ряде стран Пояса и Пути (в особенности имеющих давние экономические связи с США) методы работы Китая были восприняты неоднозначно – это и долговые ловушки, и сделки, предполагающие использование не только китайских технологий, но и китайской рабочей силы, и обвинения во вмешательстве в внутриполитические процессы таких стран, как, например, Малайзия и Шри-Ланка.
В США необходимость сдерживания действий Китая на мировом рынке оказалась тем вопросом, по которому пока в целом позиции республиканцев и демократов сходятся: Сенат выступил с инициативой, направленной на необходимость формирования безопасной системы кредитования глобальных инфраструктурных проектов в противовес экономической активности Китая. Однако действия Запада не только не останавливают Китай, но и наоборот, подстегивают его к еще более активным действиям. Поскольку инициатива Пояса и Пути, как и внешнеторговая политика КНР, - вовсе не геополитическая игра, а стремление обеспечить стабильный экономический рост внутри страны, который с каждым годом постепенно замедляется.
СТАТИСТИКА И РЕАЛЬНОСТЬ
По данным Федеральной таможенной службы РФ, товарооборот между Россией и Китаем вырос в 2018 году на 24,5% по сравнению с 2017 годом и составил $108 млрд. По данным Росстата, на ноябрь 2018 года Китай занимал лидирующую позицию в списке внешнеторговых партнеров России, за ним следуют Германия и Нидерланды.
Между тем, в 2014 году, когда Россия только начала так называемый «разворот на Восток», она была далеко не самым интересным рынком для Китая. Российская экономика, переживающая спад на фоне санкций, привлекала Китай гораздо меньше, чем западная. Но с тех пор ситуация изменилась. Российская экономика продемонстрировала устойчивость к санкциям и постепенно возвращается к положительным показателям роста. При том, что стоимость активов за время спада значительно снизилась, это сделало их инвестиционно привлекательными. А на фоне торговой войны с США относительная привлекательность российской экономики для Китая еще более существенно возросла.
Реальное присутствие КНР на российском рынке проследить непросто. Официальная статистика Центрального банка РФ за период с 2011 по 2017 год зарегистрировала всего $16,3 млрд прямых инвестиций из Китая. Но, при этом, по оценке Института исследований развивающихся рынков бизнес-школы Сколково, суммарный объем китайских инвестиций в Россию за этот же период составил $36 млрд. Эта оценка опирается на данные по конкретным
проектам, реализуемым китайскими компаниями в России. По итогам 2017 года таких проектов было 56.
Эти цифры расходятся с официальной статистикой по причине того, что структура каждого отдельного проекта предполагает комбинацию акционерного и долгового финансирования и вовлекает компании различных юрисдикций. Проще говоря, китайские инвесторы также используют Кипр, Виргинские острова и другие офшорные юрисдикции при структурировании инвестиционных проектов.
Свыше 62% китайских инвестиций приходится на проекты в сфере энергетики и добычу полезных ископаемых (на нефтегазовый сектор – более половины). Один из примеров – Ульяновский ветропарк, построенный китайской госкомпанией Dongfang electric в сотрудничестве с Fortum и «Роснано». Это первый в России промышленный парк альтернативной энергетики, мощность генерируемой энергии составляет 35 мВт. Инвестиции Fortum составили $65 млн.
Доля инвестиций Китая в российское сельское хозяйство составляет 17% от общего объема инвестиций в 2011-2017 годах и превышает $6,2 млрд. Эти цифры говорят о попытке Китая снизить зависимость от импорта сельхозпродукции из США. Группа COFCO, крупнейший в Китае производитель продуктов питания и сельскохозяйственный трейдер, планирует переориентировать часть поставок зерна из США на китайский рынок в пользу России. В планах у COFCO инвестировать $400 млн в покупку российского терминала для транспортировки зерна. Первые итоги уже можно зафиксировать – в 2018 году Россия вышла на первое место по объемам поставок пшеницы на китайский рынок. Следующий шаг – поставки российской животноводческой продукции в Китай.
В результате прошедшего в сентябре 2018 года во Владивостоке Восточного экономического форума появилось еще несколько многомиллионных российско-китайских проектов, в основном в энергетической сфере, по освоению месторождений в Сибири, но наиболее знаковым стало создание совместного предприятия в сфере электронной торговли между китайским гигантом Alibaba Group и российской Mail.ru Group. Увы, пока технологический сектор России обделен вниманием китайских инвесторов (на его долю приходится не более 2% всех прямых иностранных инвестиций из Китая в РФ за 2011-2017 годы).
ВЗАИМОВЫГОДНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Участие Китая в российской экономике стремительно возрастает. Именно сейчас, когда Россия становится гораздо нужнее Китаю, чем это было еще год назад, сложились предпосылки, чтобы цели по наращиванию китайских инвестиций и торгового оборота могли быть достигнуты на более благоприятных для России условиях.
В результате обострившейся ситуации на международной арене произошло сближение России и Китая, ищущих друг в друге стабильного партнера. Для России Китай – альтернативный рынок нефти и газа, ключ к развитию Дальнего Востока и Арктики. Для Китая Россия, которая раньше была только источником ресурсов, теперь стала еще и проводником в Центрально-Азиатском регионе и перспективным рынком.
Вынужденная переориентация экономических связей сыграла роль своеобразной подушки безопасности, которая помогает и России, и Китаю сбалансировать риски и обеспечить выход на новые рынки. Разногласия России и Китая с Западом, по всей видимости, в ближайшее время будут работать на усиление экономических и политических связей двух стран.
Олег Ремыга
Школа управления Сколково.
Эти цифры расходятся с официальной статистикой по причине того, что структура каждого отдельного проекта предполагает комбинацию акционерного и долгового финансирования и вовлекает компании различных юрисдикций. Проще говоря, китайские инвесторы также используют Кипр, Виргинские острова и другие офшорные юрисдикции при структурировании инвестиционных проектов.
Свыше 62% китайских инвестиций приходится на проекты в сфере энергетики и добычу полезных ископаемых (на нефтегазовый сектор – более половины). Один из примеров – Ульяновский ветропарк, построенный китайской госкомпанией Dongfang electric в сотрудничестве с Fortum и «Роснано». Это первый в России промышленный парк альтернативной энергетики, мощность генерируемой энергии составляет 35 мВт. Инвестиции Fortum составили $65 млн.
Доля инвестиций Китая в российское сельское хозяйство составляет 17% от общего объема инвестиций в 2011-2017 годах и превышает $6,2 млрд. Эти цифры говорят о попытке Китая снизить зависимость от импорта сельхозпродукции из США. Группа COFCO, крупнейший в Китае производитель продуктов питания и сельскохозяйственный трейдер, планирует переориентировать часть поставок зерна из США на китайский рынок в пользу России. В планах у COFCO инвестировать $400 млн в покупку российского терминала для транспортировки зерна. Первые итоги уже можно зафиксировать – в 2018 году Россия вышла на первое место по объемам поставок пшеницы на китайский рынок. Следующий шаг – поставки российской животноводческой продукции в Китай.
В результате прошедшего в сентябре 2018 года во Владивостоке Восточного экономического форума появилось еще несколько многомиллионных российско-китайских проектов, в основном в энергетической сфере, по освоению месторождений в Сибири, но наиболее знаковым стало создание совместного предприятия в сфере электронной торговли между китайским гигантом Alibaba Group и российской Mail.ru Group. Увы, пока технологический сектор России обделен вниманием китайских инвесторов (на его долю приходится не более 2% всех прямых иностранных инвестиций из Китая в РФ за 2011-2017 годы).
ВЗАИМОВЫГОДНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Участие Китая в российской экономике стремительно возрастает. Именно сейчас, когда Россия становится гораздо нужнее Китаю, чем это было еще год назад, сложились предпосылки, чтобы цели по наращиванию китайских инвестиций и торгового оборота могли быть достигнуты на более благоприятных для России условиях.
В результате обострившейся ситуации на международной арене произошло сближение России и Китая, ищущих друг в друге стабильного партнера. Для России Китай – альтернативный рынок нефти и газа, ключ к развитию Дальнего Востока и Арктики. Для Китая Россия, которая раньше была только источником ресурсов, теперь стала еще и проводником в Центрально-Азиатском регионе и перспективным рынком.
Вынужденная переориентация экономических связей сыграла роль своеобразной подушки безопасности, которая помогает и России, и Китаю сбалансировать риски и обеспечить выход на новые рынки. Разногласия России и Китая с Западом, по всей видимости, в ближайшее время будут работать на усиление экономических и политических связей двух стран.
Олег Ремыга
Школа управления Сколково.
Китайская (анти)утопия: Искусственный интеллект как основа экономики
Если нынешние экономические успехи Китая принято связывать с фигурой Дэн Сяопина, то для китайских инноваций и IT-индустрии патриархом является Джек Ма (китайское имя Ма Юнь), основатель корпорации Alibaba. В китайских соцсетях существует настоящий культ личности Джека Ма. Каждое его высказывание превращается в цитату, в которой ищут скрытый философский смысл. Его история успеха служит ролевой моделью для миллионов китайцев, мечтающих о том, как из неудачника, трижды провалившего вступительные экзамены в вуз, превратиться в самого богатого человека КНР.
Началось же все с того, что в 1995 году во время поездки в США Ма узнал о существовании интернета. Вернувшись на родину, он основал компанию, создававшую веб-сайты для китайских производителей и издававшую рекламные буклеты. КНР стремительно превращалась в «мастерскую мира», но найти информацию о китайских поставщиках для иностранцев все еще было проблемой. Так Джек Ма обнаружил золотую жилу. Спустя четыре года он создал интернет-площадку, на которой искали друг друга китайские поставщики и зарубежные покупатели. Сайт получил название Alibaba как раз для удобства иностранцев. Ничего нового Джек Ма не придумал – подобные площадки были распространенным делом для Запада. Однако они не смогли бы работать с мелкими китайскими производителями, и эту нишу заняла Alibaba.
Следующий проект, Taobao, тоже был копией – сайта eBay, то есть организованный по принципу С2С (потребитель потребителю). Однако уже в нем создатели реализовали ряд инновационных подходов, опередивших свое время. Это, а также колоссальный масштаб китайского рынка быстро превратил компанию Джека Ма в одного из мировых лидеров отрасли, из-за которого eBay был вынужден закрыть свое китайское представительство. В 2008 году корпорация Alibaba открыла интернет-магазин T‑mall (копия Amazon, принцип В2С, то есть бизнес – потребителю). В 2010‑м – торговую площадку Aliexpress, которая совмещала в себе различные форматы и, в отличие от Taobao, была ориентирована на завоевание мирового рынка. Кстати, отчасти это удалось. В 2017 году Aliexpress стал самым популярным интернет-магазином на постсоветском пространстве.
Для Китая же площадки из семейства Alibaba давно превратились в нечто большее, чем просто интернет-магазины. Это предмет национальной гордости, объект исследований ученых, своеобразный элемент китайской «мягкой силы». Воздействие компании на национальную экономику намного шире, чем это может показаться на первый взгляд. В одном лишь 2017 году корпорация Alibaba создала более 36 млн рабочих мест. И речь, конечно, не только про сотрудников корпорации, сидящих в смарт-кампусе в Ханчжоу. Бум интернет-торговли, двигателем которого стали площадки Alibaba, изменил представления простых китайцев о своем месте в экономике. Он позволил миллионам людей открыть собственные «магазинчики» и почувствовать себя «лаобанем» – хозяином. Он вызвал бум микрологистики, благодаря которому миллионы безработных начали зарабатывать развозом покупок по всей КНР (общий объем перевозок за 2018 год составил невообразимую цифру – 50 млрд посылок). В каком-то смысле именно он создал тот самый средний класс и общество «средней зажиточности» – «сяокан», о которых так много говорил Дэн Сяопин в 1980‑е.
Бум интернет-торговли стал предтечей успехов Китая в инновациях сферы услуг и сфере IT. В значительной степени эти успехи были обеспечены работой гигантов интернет-торговли – той же Alibaba и ее последователей, которых мотивировала возможность доступа к ненасытному китайскому потребителю. В результате сейчас КНР находится на ведущих позициях в мире в связи 5G, робототехнике и анализе больших данных (big data). Китай дальше всех в мире продвинулся по пути развития искусственного интеллекта (ИИ) и обладает передовыми разработками в сфере распознавания речи и образов. В тестовом режиме эти системы уже внедряются в «народном хозяйстве». Например, в городе Цзиньхуа в автобусах установили платежные терминалы с возможностью «оплаты лицом» (сумма за проезд снимается с банковского счета
Если нынешние экономические успехи Китая принято связывать с фигурой Дэн Сяопина, то для китайских инноваций и IT-индустрии патриархом является Джек Ма (китайское имя Ма Юнь), основатель корпорации Alibaba. В китайских соцсетях существует настоящий культ личности Джека Ма. Каждое его высказывание превращается в цитату, в которой ищут скрытый философский смысл. Его история успеха служит ролевой моделью для миллионов китайцев, мечтающих о том, как из неудачника, трижды провалившего вступительные экзамены в вуз, превратиться в самого богатого человека КНР.
Началось же все с того, что в 1995 году во время поездки в США Ма узнал о существовании интернета. Вернувшись на родину, он основал компанию, создававшую веб-сайты для китайских производителей и издававшую рекламные буклеты. КНР стремительно превращалась в «мастерскую мира», но найти информацию о китайских поставщиках для иностранцев все еще было проблемой. Так Джек Ма обнаружил золотую жилу. Спустя четыре года он создал интернет-площадку, на которой искали друг друга китайские поставщики и зарубежные покупатели. Сайт получил название Alibaba как раз для удобства иностранцев. Ничего нового Джек Ма не придумал – подобные площадки были распространенным делом для Запада. Однако они не смогли бы работать с мелкими китайскими производителями, и эту нишу заняла Alibaba.
Следующий проект, Taobao, тоже был копией – сайта eBay, то есть организованный по принципу С2С (потребитель потребителю). Однако уже в нем создатели реализовали ряд инновационных подходов, опередивших свое время. Это, а также колоссальный масштаб китайского рынка быстро превратил компанию Джека Ма в одного из мировых лидеров отрасли, из-за которого eBay был вынужден закрыть свое китайское представительство. В 2008 году корпорация Alibaba открыла интернет-магазин T‑mall (копия Amazon, принцип В2С, то есть бизнес – потребителю). В 2010‑м – торговую площадку Aliexpress, которая совмещала в себе различные форматы и, в отличие от Taobao, была ориентирована на завоевание мирового рынка. Кстати, отчасти это удалось. В 2017 году Aliexpress стал самым популярным интернет-магазином на постсоветском пространстве.
Для Китая же площадки из семейства Alibaba давно превратились в нечто большее, чем просто интернет-магазины. Это предмет национальной гордости, объект исследований ученых, своеобразный элемент китайской «мягкой силы». Воздействие компании на национальную экономику намного шире, чем это может показаться на первый взгляд. В одном лишь 2017 году корпорация Alibaba создала более 36 млн рабочих мест. И речь, конечно, не только про сотрудников корпорации, сидящих в смарт-кампусе в Ханчжоу. Бум интернет-торговли, двигателем которого стали площадки Alibaba, изменил представления простых китайцев о своем месте в экономике. Он позволил миллионам людей открыть собственные «магазинчики» и почувствовать себя «лаобанем» – хозяином. Он вызвал бум микрологистики, благодаря которому миллионы безработных начали зарабатывать развозом покупок по всей КНР (общий объем перевозок за 2018 год составил невообразимую цифру – 50 млрд посылок). В каком-то смысле именно он создал тот самый средний класс и общество «средней зажиточности» – «сяокан», о которых так много говорил Дэн Сяопин в 1980‑е.
Бум интернет-торговли стал предтечей успехов Китая в инновациях сферы услуг и сфере IT. В значительной степени эти успехи были обеспечены работой гигантов интернет-торговли – той же Alibaba и ее последователей, которых мотивировала возможность доступа к ненасытному китайскому потребителю. В результате сейчас КНР находится на ведущих позициях в мире в связи 5G, робототехнике и анализе больших данных (big data). Китай дальше всех в мире продвинулся по пути развития искусственного интеллекта (ИИ) и обладает передовыми разработками в сфере распознавания речи и образов. В тестовом режиме эти системы уже внедряются в «народном хозяйстве». Например, в городе Цзиньхуа в автобусах установили платежные терминалы с возможностью «оплаты лицом» (сумма за проезд снимается с банковского счета
, привязанного к смартфон-приложению). В колыбели частного предпринимательства КНР – Вэньчжоу – создана целая торговая улица, где за все покупки можно расплатиться с помощью распознавания лица.
Успехи Китая в развитии ИИ и анализе big data базируются на нескольких ключевых факторах. Во‑первых, это изначальный доступ к огромным базам данных для подражания (а для искусственного интеллекта чем больше, тем лучше). Во‑вторых, слабость политики защиты персональных данных, что делает абсолютно любую личную информацию, которая обрабатывается на китайских интернет-площадках, достоянием государства. В‑третьих, это наличие огромного рынка рабочей силы, способной за небольшие деньги заниматься скучной монотонной работой – маркировать для искусственного интеллекта образцы информации.
Создание «фабрик данных» для ИИ – один из наиболее распространенных китайских стартапов в сфере IT. Впрочем, «фабрика» – это громко сказано. В основном такие стартапы выглядят как небольшое помещение складского типа, где десятки работников проводят дни, просматривая различные фотографии и видео, маркируя все, что видят: машины, дома, дорожные знаки. (В общем, делая то, что Google просит вас каждый раз, когда у него возникают сомнения в адекватности вашего запроса). Как пишет New York Times, «прежде чем искусственный интеллект начнет понимать, что черная и белая кошка – это одно и то же животное, ему нужно обработать колоссальное количество маркированных фотографий и видео». Вот тут ему на помощь и приходят «фабрики данных».
Результаты этой работы позволяют интернет-магазинам делать волшебные вещи. Вы можете сфотографировать любую понравившуюся вам вещь, и мобильное приложение Taobao тут же опознает ее и предложит несколько вариантов соответствующего товара. Интернет-магазин Alihealth (дочка Alibaba) обработает информацию о ваших симптомах болезни и, основываясь на базе данных из нескольких миллионов лечебных историй, продаст вам подходящие лекарства. Стоит ли говорить, что в обоих случаях покупка осуществляется тоже через интернет?
Андрей Прохорович, CEO компании Eurasia Development, говорит, что результаты обработки больших данных – это главная валюта будущих поколений. В качестве примера компании, которая объединяет новейшие разработки в сфере big data, ИИ и биотеха, он называет iCarbonХ. Эта фирма, появившаяся только в 2015 году, своей целью называет объединение данных о генах и здоровье человека с секвенированием и технологией искусственного интеллекта. Уже сейчас компания создала около миллиона т. н. «аватаров» – довольно точных цифровых копий организма реальных людей, отслеживая данные, по которым компания сможет подбирать лечение для клиентов и давать персонализированные рекомендации о ведении здорового образа жизни, диете, режиме работы и отдыха. В iCarbonX уверены, что в ближайшие годы их клиентура вырастет до 100 млн человек. Ключевое преимущество iCarbonX перед западными конкурентами – доступ к большей базе данных. Получить персональные данные помогает один из главных инвесторов проекта – компания Tencent, чьим мессенджером WeChat пользуются более миллиарда китайцев.
Успехи Китая в развитии ИИ и анализе big data базируются на нескольких ключевых факторах. Во‑первых, это изначальный доступ к огромным базам данных для подражания (а для искусственного интеллекта чем больше, тем лучше). Во‑вторых, слабость политики защиты персональных данных, что делает абсолютно любую личную информацию, которая обрабатывается на китайских интернет-площадках, достоянием государства. В‑третьих, это наличие огромного рынка рабочей силы, способной за небольшие деньги заниматься скучной монотонной работой – маркировать для искусственного интеллекта образцы информации.
Создание «фабрик данных» для ИИ – один из наиболее распространенных китайских стартапов в сфере IT. Впрочем, «фабрика» – это громко сказано. В основном такие стартапы выглядят как небольшое помещение складского типа, где десятки работников проводят дни, просматривая различные фотографии и видео, маркируя все, что видят: машины, дома, дорожные знаки. (В общем, делая то, что Google просит вас каждый раз, когда у него возникают сомнения в адекватности вашего запроса). Как пишет New York Times, «прежде чем искусственный интеллект начнет понимать, что черная и белая кошка – это одно и то же животное, ему нужно обработать колоссальное количество маркированных фотографий и видео». Вот тут ему на помощь и приходят «фабрики данных».
Результаты этой работы позволяют интернет-магазинам делать волшебные вещи. Вы можете сфотографировать любую понравившуюся вам вещь, и мобильное приложение Taobao тут же опознает ее и предложит несколько вариантов соответствующего товара. Интернет-магазин Alihealth (дочка Alibaba) обработает информацию о ваших симптомах болезни и, основываясь на базе данных из нескольких миллионов лечебных историй, продаст вам подходящие лекарства. Стоит ли говорить, что в обоих случаях покупка осуществляется тоже через интернет?
Андрей Прохорович, CEO компании Eurasia Development, говорит, что результаты обработки больших данных – это главная валюта будущих поколений. В качестве примера компании, которая объединяет новейшие разработки в сфере big data, ИИ и биотеха, он называет iCarbonХ. Эта фирма, появившаяся только в 2015 году, своей целью называет объединение данных о генах и здоровье человека с секвенированием и технологией искусственного интеллекта. Уже сейчас компания создала около миллиона т. н. «аватаров» – довольно точных цифровых копий организма реальных людей, отслеживая данные, по которым компания сможет подбирать лечение для клиентов и давать персонализированные рекомендации о ведении здорового образа жизни, диете, режиме работы и отдыха. В iCarbonX уверены, что в ближайшие годы их клиентура вырастет до 100 млн человек. Ключевое преимущество iCarbonX перед западными конкурентами – доступ к большей базе данных. Получить персональные данные помогает один из главных инвесторов проекта – компания Tencent, чьим мессенджером WeChat пользуются более миллиарда китайцев.
Бизнес в Китае
Секреты коммуникации и делового этикета.
В этой статье мы хотим описать наиболее распространенные трудности при работе с китайскими партнерами. Трудности, вызванные особенностями местного менталитета и образом мышления. Трудности, с которыми, с большой вероятностью, придется столкнуться каждому иностранцу, ведущему бизнес в Китае.
Один из основных раздражителей для зарубежных бизнесменов, ведущих деятельность в Китае, это темп, в котором работают товарищи из Поднебесной.
Мы, привыкшие к плотному графику, авралам, ежедневной спешке, просто не можем уложить в своей голове этот неспешный, размеренный образ ведения бизнеса.
Типичная ошибка любого экспортера - думать, что “приедем и все сделаем по-быстрому”. “Быстро” и “Китай” - вещи несовместимые.
Будьте готовы к “многораундовым” переговорам, десяткам литров выпитого на встречах чая, куче потраченных нервов и усилий.
Для примера, подписание договоров с сетью супермаркетов в Китае - решение всех бумажных вопросов с этой сетью может занять до 6 месяцев, на что в Европе уйдет 1-3 месяца максимум.
Это в порядке вещей. Изменить или ускорить процесс не получится. Либо примите и смиритесь - либо 10 раз подумайте, ведь время это деньги и нужно быть готовым к тому, что результат будет нескоро.
Деньги для китайцев – святое. Конечно, деньги любят в любой стране, но так как любят их в Китае... Расставаться с деньгами китайцам ой как тяжело, и если вы работаете по отсрочке платежа, вам следует учесть этот факт. Работа с китайским ритейл бизнесом на условиях отсрочки - это вообще тема для отдельной статьи.
Детально прописывайте в договорах условия по взаиморасчетам - особенный акцент стоит уделить пункту по выплате неустойки за каждый просроченный день оплаты. Это частично обезопасит вас от одной из наиболее распространенных проблем при работе с китайскими бизнесменами – задержке по взаиморасчетам
Недавно читал статью на одном из новостных порталов южного Китая, где автор очень емко описал свойство большинства китайцев делать все на “тяп - ляп”. Для этого даже есть отдельный термин – г-н “чабудо” (господин “и так сойдет”).
В бизнес среде эта проблема ощущается очень остро, особенно в обслуживающих компаниях. Логистические компании, дизайнеры, таможенные брокеры, юристы, складские работники, менеджеры среднего звена - везде процветает безответственность и безынициативность.
Контролируйте все, что можно контролировать, получайте промежуточные итоги. Не рассчитывайте, что, поставив задачу и отпустив исполнителя в “вольное плаванье”, на выходе вы получите то, что запланировали. В отличие от европейских и западных работников, китайцы привыкли работать по четким инструкциям и то, что нам кажется само собой разумеющимся, для них сложный многошаговый процесс.
Контролируйте!
А вы были в китайском банке? Или на таможне? Или в страховой.
Людям со слабой нервной системой категорически не рекомендуется сталкиваться с типичной китайской бюрократией.
Коммунизма как такового в Китае уже нет, но главный его атрибут, бюрократия, процветает по полной. Шаблонность мышления, работа по четко прописанным регламентам и инструкциям - все это неотъемлемые атрибуты китайской системы.
Для открытия простого счета в банке для юр лица вам придется пройти через кучу испытаний - предоставление документов, заполнение десятка форм и анкет, медлительность менеджеров и многое другое.
Найдите надежного китайского помощника, который за минимальную плату будет решать за вас неприятные бюрократические процедуры. Этим вы сэкономите себе кучу времени и нервов.
Подводя итоги, стоит отметить самый важный момент – не нужно спешки.
Как бы вы не напрягались, изменить ритм жизни, сложившийся десятилетиями вы не сможете при всем желании. Все, что остается - это набраться терпения и принять местные особенности ведения бизнеса.
Зная заранее принимая особенности местной культуры, описанные выше, вы сэкономите кучу нервов и избавите себя от лишних стрессов.
Секреты коммуникации и делового этикета.
В этой статье мы хотим описать наиболее распространенные трудности при работе с китайскими партнерами. Трудности, вызванные особенностями местного менталитета и образом мышления. Трудности, с которыми, с большой вероятностью, придется столкнуться каждому иностранцу, ведущему бизнес в Китае.
Один из основных раздражителей для зарубежных бизнесменов, ведущих деятельность в Китае, это темп, в котором работают товарищи из Поднебесной.
Мы, привыкшие к плотному графику, авралам, ежедневной спешке, просто не можем уложить в своей голове этот неспешный, размеренный образ ведения бизнеса.
Типичная ошибка любого экспортера - думать, что “приедем и все сделаем по-быстрому”. “Быстро” и “Китай” - вещи несовместимые.
Будьте готовы к “многораундовым” переговорам, десяткам литров выпитого на встречах чая, куче потраченных нервов и усилий.
Для примера, подписание договоров с сетью супермаркетов в Китае - решение всех бумажных вопросов с этой сетью может занять до 6 месяцев, на что в Европе уйдет 1-3 месяца максимум.
Это в порядке вещей. Изменить или ускорить процесс не получится. Либо примите и смиритесь - либо 10 раз подумайте, ведь время это деньги и нужно быть готовым к тому, что результат будет нескоро.
Деньги для китайцев – святое. Конечно, деньги любят в любой стране, но так как любят их в Китае... Расставаться с деньгами китайцам ой как тяжело, и если вы работаете по отсрочке платежа, вам следует учесть этот факт. Работа с китайским ритейл бизнесом на условиях отсрочки - это вообще тема для отдельной статьи.
Детально прописывайте в договорах условия по взаиморасчетам - особенный акцент стоит уделить пункту по выплате неустойки за каждый просроченный день оплаты. Это частично обезопасит вас от одной из наиболее распространенных проблем при работе с китайскими бизнесменами – задержке по взаиморасчетам
Недавно читал статью на одном из новостных порталов южного Китая, где автор очень емко описал свойство большинства китайцев делать все на “тяп - ляп”. Для этого даже есть отдельный термин – г-н “чабудо” (господин “и так сойдет”).
В бизнес среде эта проблема ощущается очень остро, особенно в обслуживающих компаниях. Логистические компании, дизайнеры, таможенные брокеры, юристы, складские работники, менеджеры среднего звена - везде процветает безответственность и безынициативность.
Контролируйте все, что можно контролировать, получайте промежуточные итоги. Не рассчитывайте, что, поставив задачу и отпустив исполнителя в “вольное плаванье”, на выходе вы получите то, что запланировали. В отличие от европейских и западных работников, китайцы привыкли работать по четким инструкциям и то, что нам кажется само собой разумеющимся, для них сложный многошаговый процесс.
Контролируйте!
А вы были в китайском банке? Или на таможне? Или в страховой.
Людям со слабой нервной системой категорически не рекомендуется сталкиваться с типичной китайской бюрократией.
Коммунизма как такового в Китае уже нет, но главный его атрибут, бюрократия, процветает по полной. Шаблонность мышления, работа по четко прописанным регламентам и инструкциям - все это неотъемлемые атрибуты китайской системы.
Для открытия простого счета в банке для юр лица вам придется пройти через кучу испытаний - предоставление документов, заполнение десятка форм и анкет, медлительность менеджеров и многое другое.
Найдите надежного китайского помощника, который за минимальную плату будет решать за вас неприятные бюрократические процедуры. Этим вы сэкономите себе кучу времени и нервов.
Подводя итоги, стоит отметить самый важный момент – не нужно спешки.
Как бы вы не напрягались, изменить ритм жизни, сложившийся десятилетиями вы не сможете при всем желании. Все, что остается - это набраться терпения и принять местные особенности ведения бизнеса.
Зная заранее принимая особенности местной культуры, описанные выше, вы сэкономите кучу нервов и избавите себя от лишних стрессов.
Мы найдём надёжного китайского помощника, который сэкономит вам время и деньги. Направляйте заявки по адресу : Rcbcf@yandex.ru