💬 «Газовые испытания – это не формальная процедура, а комплексная проверка надежности и безопасности, имитирующая все реальные сценарии эксплуатации. От качества их проведения напрямую зависят безаварийность и экономическая эффективность судна на протяжении всего жизненного цикла», – подчеркнул М. Богданов.

▶️ Вместе с тем он отметил, что опыт Регистра, накопленный на всех этапах создания газовоза – от экспертизы проекта и принципиального одобрения (AiP) до классификационных и конвенционных освидетельствований и участия в газовых испытаниях, – позволяет постоянно совершенствовать услуги и развивать нормативную базу РС с учетом современных мировых стандартов и новых вызовов.

💬 В качестве ключевого критерия оценки спикер отметил соблюдение транспортного баланса: суммарная провозная способность флота должна быть не ниже планового объема перевозок и исключать критический простой судов и портовых мощностей.

💬 Отвечая на вопросы модераторов, спикер рассказал о том, что специфика морского сектора в части обеспечения кибербезопасности обусловлена отсутствием реальной статистики, что связано с целым рядом факторов. В их числе – нежелание судовладельцев ввиду делиться информацией по фактам взломов из-за опасения возможных репутационных потерь. К этому добавляются высокая стоимость модернизации, инерция отрасли, долгий жизненный цикл судов в 20 – 30 лет, ограниченная пропускная способность спутниковой связи, нехватка профильных специалистов на борту и низкая информированность экипажей о киберрисках и мерах защиты.

✅ Вместе с тем В. Викулин отметил хороший уровень нормативной обеспеченности морской отрасли, в том числе вступившие в силу, опубликованные и общедоступные требования, нацеленные на снижение рисков киберинцидентов. Такие требования разработаны как на уровне международных договоров РФ – международных конвенций, так и на уровне Правил Регистра, как организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов.