انتروپیک توی پستی که در وبلاگش منتشر کرده، اعلام کرده که برای اولین بار نوشتن کد دیگه گلوگاه اصلی کارش نیست، بلکه زیرساخت‌هایی که برای مقیاس کار انسانی ساخته شده‌ن، از جمله سیستم مدیریت نسخه کد، دارن جلوی سرعت رو می‌گیرن. طبق این گزارش، تعداد تغییرات کدی که هر روز در انتروپیک ادغام می‌شه از حدود ۲۵۰۰ مورد در ماه مه به بیشتر از ۳۰ هزار مورد در ماه سپتامبر رسیده، یعنی بیش از ده برابر شده و بخش عمده‌اش رو هم Claude می‌نویسه.

انتروپیک برای جواب دادن به این رشد، یک سیستم مدیریت نسخه داخلی به اسم Scion ساخته و کل مخزن کدش رو ظرف پنج ماه از گیت به این سیستم جدید منتقل کرده و در همین بازه، ابزار بازبینی کدی به اسم Antique، سیستم جست‌وجوی کد و یک سیستم دسترسی‌دهی پیشرفته هم ساخته شده.

مشکل از اینجا شروع شده که انتروپیک همه کدهاش رو در یک مخزن واحد بزرگ، که بهش مونوریپو می‌گن، نگه می‌داره. گیت طوری طراحی شده که هر کاربر یک نسخه کامل از کل مخزن و تاریخچه‌اش رو روی سیستم خودش داشته باشه تا بتونه حتی بدون اینترنت کار کنه. این طراحی برای بیشتر پروژه‌ها عالیه، اما تاریخچه شاخه اصلی مخزن انتروپیک نزدیک ۱۰۰ گیگابایت شده و حتی نسخه فشرده فایل‌ها بیشتر از ۲۵ گیگابایت حجم داره.

فقط سیستم‌های تست و بیلد خودکار حدود ۲۵ میلیون بار در روز کد رو دریافت می‌کنن و اگه این کار به روش ساده انجام می‌شد، روزانه بیش از ۶۰۰ پتابایت ترافیک ایجاد می‌کرد. انتروپیک قبلاً با راه‌حل‌های رایج مثل راه‌اندازی چند صد سرور کپی داخلی از مخزن تونسته بود این بار رو تحمل کنه، اما با بیشتر شدن سرعت ادغام کد، نگه‌داری این راه‌حل‌ها هم سخت‌تر و سخت‌تر شد. تیم انتروپیک در نهایت به این نتیجه رسید که تقریباً همه کاربرهای سیستم، ایجنت‌های هوش مصنوعی و پردازش‌های خودکاری هستن که همیشه آنلاین‌ان، پس قابلیت کار آفلاین گیت عملاً براشون مزیتی نداره و بیشتر دست‌وپاگیر شده.

ایده اصلی Scion اینه که کارهای سنگین به‌جای کامپیوتر کاربر، روی سرور انجام بشه. یعنی کارهایی مثل کامیت جدید، ادغام شاخه‌ها، محاسبه تفاوت دو نسخه یا پیدا کردن اینکه آخرین بار چه کسی یک خط کد رو تغییر داده، همه سمت سرور انجام می‌شه و از طریق API هم در دسترس ابزارهای دیگه قرار می‌گیره. به همین خاطر خیلی از پردازش‌ها اصلاً نیازی ندارن که نسخه‌ای از مخزن روی دیسک داشته باشن.

هر ثبت در Scion فقط فایل‌هایی رو نگه می‌داره که نسبت به نسخه قبلی تغییر کرده‌ن و هزینه‌اش به اندازه همون تغییر بستگی داره، نه به حجم کل مخزن. وقتی هم واقعاً لازم باشه فایل‌ها روی دیسک بیاد، فقط بخش‌هایی دریافت می‌شه که پردازش بهشون نیاز داره.

طبق گزارش انتروپیک، هر لایه بیش از ۹۹ درصد درخواست‌ها رو از حافظه موقت جواب می‌ده، زیرساخت جدید از نظر پردازنده و حافظه ۲۰۰ برابر کوچک‌تر از سیستم قبلی مبتنی بر گیت شده، دریافت کد به‌جای چند دقیقه چند ثانیه طول می‌کشه و فقط سیستم‌های تست و بیلد خودکار ۲۵ درصد در مصرف پردازنده صرفه‌جویی کردن.

انتروپیک می‌گه یک تیم هفت‌نفره هم Scion و هم Antique رو به‌علاوه چند سیستم مرتبط دیگه ساخته و مهاجرت کامل رو در پنج ماه انجام داده، کاری که به گفته این شرکت در گذشته سال‌ها زمان و تعداد خیلی بیشتری مهندس لازم داشت. در یکی از نمونه‌ها، نسخه اولیه داخلی Claude Mythos Preview بدون هیچ راهنمایی اضافه، بخشی از سیستم انتقال داده‌ها از گیت به Scion رو که مهندس‌ها خودشون نوشته بودن بازنویسی کرده و نتیجه‌اش ۲۰ برابر حافظه کمتری مصرف می‌کرده و ۴ برابر سریع‌تر بوده.

البته انتروپیک همه‌چیز رو از صفر طراحی نکرده. به گفته خودش، برای مدیریت مخزن‌های عظیم نمونه‌های موفقی مثل Piper گوگل و Sapling متا وجود داشته و Scion با استفاده از تجربه‌های این سیستم‌ها ساخته شده. برای ذخیره‌سازی هم از Spanner، پایگاه‌داده توزیع‌شده گوگل استفاده می‌کنه.


انتروپیک تأکید کرده که Scion جایگزین مناسبی برای گیت در استفاده عمومی نیست و فقط برای مخزن‌های فوق‌العاده بزرگ با ده‌ها هزار مهندس یا تعداد زیادی ایجنت هوش مصنوعی معنا پیدا می‌کنه. این شرکت فعلاً قصد عرضه عمومی این سیستم رو نداره، چون Scion تفاوت زیادی با گیت داره و به ابزارهای اختصاصی خودش برای بازبینی کد، جست‌وجو و تست خودکار وابسته‌ست. با این حال انتروپیک پیش‌بینی می‌کنه که شرکت‌های دیگه‌ای هم که از ابزارهای کدنویسی هوش مصنوعی استفاده می‌کنن، ظرف شش تا دوازده ماه آینده با مشکلات مشابهی روبه‌رو بشن. به همین دلیل تصمیم گرفته تجربه‌ها و ایده‌هاش رو به اشتراک بذاره تا بخش‌های موفق Scion بدون کنار گذاشتن گیت قابل استفاده باشه، و اعلام کرده که می‌خواد در این زمینه با GitHub، GitLab و جامعه نرم‌افزار متن‌باز همکاری کنه.

🔎 Anthropic

📍 @TechTube

شرکت وان پلاس از پرچمدار جدید این شرکت، وان پلاس 16 با سخت افزار قدرتمند رونمایی کرده که مخصوص بازار چین هست.

این گوشی به نمایشگر 6.78 اینچی OLED 1272p با ریفرش ریت 185 هرتزی مجهز شده که حتی رابط کاربری اون هم روی 165 هرتز اجرا میشه و بازیهای خاصی به 185 هرتز کامل دسترسی دارن.

دوربین این گوشی بالاخره بهتر شده و دوربین اصلی اون حالا دارای سنسور 1/1.4 اینچی 200 مگاپیکسلی، دوربین 50 مگاپیکسلی با زوم نوری 3 برابری و دوربین 50 مگاپیکسلی به لنز فوق عریض هست.

وان پلاس این گوشی رو به قویترین چیپ کوالکام یعنی Snapdragon 8 Elite Extreme Gen 6، تا 16 گیگ رم و تا 1 ترابایت حافظه داخلی مجهز کرده و دارای باتری عظیم 9000mAh با تکنولوژی سیلیکون کربن هست که با توان 100 وات به صورت سیمی و 50 وات به صورت بی سیم قابل شارژه.

این گوشی با قیمت پایه 900 دلار در بازار چین عرضه میشه و بعد از خروج این شرکت از بازار امریکا و اروپا، امید کمی به عرضه جهانی اون در بازارهای مختلف هست.

🔎 theverge

📍 @TechTube

مایکروسافت از XBOX Nano Controller، کوچکترین کنترلر این شرکت رونمایی کرده که فقط 13 سانت طول و 100 گرم وزن داره و برای حمل راحت در جیب طراحی شده.

این کنترلر تمام دکمه های کنترلر عادی رو دارا هست، با کابل و یا بلوتوث به دستگاه های مختلف وصل میشه و باتری قابل شارژ داره.

مایکروسافت این کنترلر رو با قیمت 50 دلار به بازار عرضه میکنه.

🔎 theverge

📍 @TechTube

شرکت تسلا از نسل جدید خودروی Roadster با الهام از طراحی جنگنده های SR-71 و F-35 رونمایی کرده که سریعترین خودروی جهان خواهد بود و امکان پرش و پرواز داره!

این خودرو به سیستم مکنده ای مجهز شده که با چهار فن خودرو رو به جاده و دیگر سطوح میچسبونه و اونقدر این سیستم قوی هست که حتی میتونه خودرو رو به صورت برعکس نگه داره! چنین سیستمی باعث افزایش شتاب این خودرو، پیچیدن سریعتر در پیچها، ترمز قویتر و سریعتر میشه.

علاوه بر این تسلا با همکاری شرکت فضایی SpaceX یک تانکر 600 لیتری هوای فشرده شده در این خودرو قرار داده که از طریق 10 دهانه خروجی، هوا با فشار بالا به بیرون پرتاب میکنه که 4 عدد از اونها در پشت خودرو برای افزایش شتاب، 4 عدد در زیر خودرو برای پرش و فرود و 2 عدد در کنارها برای کنترل جهت حرکت خودرو در هوا استفاده میشن و بدین صورت این خودرو میتونه پرواز کنه!

در دموهایی که این شرکت در جلوی تماشاگران به نمایش گذاشت (چون اگر تماشاگری اونجا نبود کسی این ویدیوهارو باور نمیکرد)، این خودرو موفق شده در یک مسیر شیب دار به صورت برعکس مسیر رو طی کنه و بعد از رسیدن به انتهای مسیر شیب دار، برعکس بشه و با فشار هوای خروجی از پایین خودرو، روی زمین فرود بیاد!

در دموی دیگری، این خودرو تونسته با فشار هوای بالایی که داره، از میان 5 خودرو و یک کامیون تسلا در کنار هم بپره، در هوا ملق بزنه و صحیح و سالم با فشار هوایی که داره روی زمین فرود بیاد!

تانکر اون نیاز به پر کردن به طور دستی نداره بلکه در چند ساعت به طور خودکار دوباره پر میشه.

نسل جدید Roadster دارای حداکثر سرعتی نصف سرعت صوت خواهد بود، میتونه زیر یک ثانیه، از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برسه و نسخه خاصی از اون حتی امکان کاهش این عدد به 0.59 ثانیه رو هم داره! مسافت قابل طی با هر بار شارژ این خودرو هم 480 کیلومتر هست.

این خودرو در سه نوع عرضه میشه که نسخه Performance اون قابل استفاده در جاده ها هست، جا برای 2 سرنشین داره، به سیستم مکنده مجهز شده و در 1.6 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت میرسه.

نسخه Thrust برای مسابقه بهینه شده که کماکان دارای جا برای دو سرنشین هست ولی به تانکر هوای فشرده 200 لیتری با 4 دهانه خروجی مجهز شده که امکان افزایش سرعت و شتاب این خودرو تا 0.9 ثانیه برای 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت رو دارا هست.

نسخه Rocket نسخه ای هست که امکان پرش و پرواز داره، تانکر اون 600 لیتر هست و فقط دارای جا برای یک سرنشینه، حداکثر سرعت اون نصف سرعت صوت خواهد بود و تنها در 0.59 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت میرسه!

قیمت این خودرو هنوز مشخص نشده ولی ایلان ماسک گفته که تولید این خودرو از سال 2028 شروع میشه و نسخه Performance برای خرید نیاز به رزرو 50 هزار دلار داره. نسخه Thrust در تعداد محدود تولید میشه و نیاز به 250 هزار دلار رزرو داره و نسخه Rocket فقط با دعوت نامه در تعداد محدودی قابل خرید هست و برای عموم در دسترس نخواهد بود.

🔎 motortrend

📍 @TechTube