BY Trillion 똥칼럼
아시아 정유시장의 구조적 위기 — 원유보다 무서운 운송비 폭등
현재 글로벌 원유시장은 단순한 공급 부족을 넘어 물류 병목으로 확산되고 있습니다. 미국 걸프만→아시아 VLCC 운임은 일부 거래 기준 배럴당 약 $8.6에서 $40까지 급등했습니다. 원유 가격에 운임과 보험료까지 더하면 아시아 정유사들의 실제 조달 비용은 급격하게 상승합니다.
문제는 정제마진입니다. 미국 멕시코만에서는 휘발유 크랙이 급격하게 악화되고 있으며, 아시아에서도 일부 원유를 신규 도입할 경우 정제마진이 손익분기점 또는 적자 수준에 근접하고 있습니다. 특히 수입 원유에 의존하는 한국·일본·대만 정유사들이 운송비 상승에 취약합니다.
반면 디젤 크랙은 여전히 높은 수준입니다. 원유 조달 비용 상승으로 정유사들이 가동률을 낮추면 휘발유뿐 아니라 디젤 생산량도 감소합니다. 이미 빠듯한 디젤 수급이 오히려 더욱 악화될 가능성이 있습니다.
여기에 미국 원유 재고까지 한 주 동안 860만 배럴 감소했습니다. 글로벌 공급 충격 속에서 미국의 재고 완충 능력까지 약화되는 상황입니다.
더 큰 문제는 산유업체들의 대응입니다.
정유사들이 가동률을 낮추면 원유 구매 수요가 감소하고, 이는 유가 하락 압력으로 작용할 수 있습니다. 유가가 약세를 보이면 원유 생산업체들은 신규 시추와 증산 투자를 확대할 유인이 줄어듭니다.
즉, 단기적으로는 정유사들의 원유 수요 감소가 유가를 압박하지만, 중장기적으로는 산유업체들의 투자 축소와 공급능력 부족을 초래할 수 있습니다.
이 과정에서 원유 생산능력은 충분히 확충되지 못하는 반면, 정유시설 가동률 하락으로 디젤과 같은 필수 석유제품의 공급은 더욱 부족해질 수 있습니다.
가장 우려되는 시나리오는 다음과 같습니다.
원유 운송비 폭등 → 정제마진 악화 → 정유시설 가동률 하락 → 원유 구매 수요 감소 → 유가 약세 및 산유업체 증산 투자 위축 → 미래 원유 공급능력 부족
동시에 정유시설 가동률 하락 → 디젤 생산 감소 → 디젤 공급 부족 심화 → 석유제품 가격 급등이라는 또 다른 악순환이 발생할 수 있습니다.
결국 단기적으로는 원유 가격이 약해지더라도 실물 석유제품 가격은 오히려 상승하고, 장기적으로는 원유 공급능력까지 부족해지는 이중적인 공급 충격이 나타날 가능성이 있습니다.
물론 이것이 확정적인 시나리오는 아닙니다. 정유사들의 가동률과 산유업체들의 실제 투자 결정에 따라 결과는 달라질 수 있습니다.
그러나 현재의 높은 운임과 정제마진 압박이 장기간 지속된다면, 단순한 원유 공급 부족을 넘어 글로벌 에너지 공급망 전반의 구조적 위기로 확산될 위험이 있습니다.
핵심은 원유가 존재하더라도 경제적으로 운송하고 정제할 수 없다면 최종 소비자에게 필요한 석유제품을 충분히 공급할 수 없다는 것입니다.
아시아 정유시장의 구조적 위기 — 원유보다 무서운 운송비 폭등
현재 글로벌 원유시장은 단순한 공급 부족을 넘어 물류 병목으로 확산되고 있습니다. 미국 걸프만→아시아 VLCC 운임은 일부 거래 기준 배럴당 약 $8.6에서 $40까지 급등했습니다. 원유 가격에 운임과 보험료까지 더하면 아시아 정유사들의 실제 조달 비용은 급격하게 상승합니다.
문제는 정제마진입니다. 미국 멕시코만에서는 휘발유 크랙이 급격하게 악화되고 있으며, 아시아에서도 일부 원유를 신규 도입할 경우 정제마진이 손익분기점 또는 적자 수준에 근접하고 있습니다. 특히 수입 원유에 의존하는 한국·일본·대만 정유사들이 운송비 상승에 취약합니다.
반면 디젤 크랙은 여전히 높은 수준입니다. 원유 조달 비용 상승으로 정유사들이 가동률을 낮추면 휘발유뿐 아니라 디젤 생산량도 감소합니다. 이미 빠듯한 디젤 수급이 오히려 더욱 악화될 가능성이 있습니다.
여기에 미국 원유 재고까지 한 주 동안 860만 배럴 감소했습니다. 글로벌 공급 충격 속에서 미국의 재고 완충 능력까지 약화되는 상황입니다.
더 큰 문제는 산유업체들의 대응입니다.
정유사들이 가동률을 낮추면 원유 구매 수요가 감소하고, 이는 유가 하락 압력으로 작용할 수 있습니다. 유가가 약세를 보이면 원유 생산업체들은 신규 시추와 증산 투자를 확대할 유인이 줄어듭니다.
즉, 단기적으로는 정유사들의 원유 수요 감소가 유가를 압박하지만, 중장기적으로는 산유업체들의 투자 축소와 공급능력 부족을 초래할 수 있습니다.
이 과정에서 원유 생산능력은 충분히 확충되지 못하는 반면, 정유시설 가동률 하락으로 디젤과 같은 필수 석유제품의 공급은 더욱 부족해질 수 있습니다.
가장 우려되는 시나리오는 다음과 같습니다.
원유 운송비 폭등 → 정제마진 악화 → 정유시설 가동률 하락 → 원유 구매 수요 감소 → 유가 약세 및 산유업체 증산 투자 위축 → 미래 원유 공급능력 부족
동시에 정유시설 가동률 하락 → 디젤 생산 감소 → 디젤 공급 부족 심화 → 석유제품 가격 급등이라는 또 다른 악순환이 발생할 수 있습니다.
결국 단기적으로는 원유 가격이 약해지더라도 실물 석유제품 가격은 오히려 상승하고, 장기적으로는 원유 공급능력까지 부족해지는 이중적인 공급 충격이 나타날 가능성이 있습니다.
물론 이것이 확정적인 시나리오는 아닙니다. 정유사들의 가동률과 산유업체들의 실제 투자 결정에 따라 결과는 달라질 수 있습니다.
그러나 현재의 높은 운임과 정제마진 압박이 장기간 지속된다면, 단순한 원유 공급 부족을 넘어 글로벌 에너지 공급망 전반의 구조적 위기로 확산될 위험이 있습니다.
핵심은 원유가 존재하더라도 경제적으로 운송하고 정제할 수 없다면 최종 소비자에게 필요한 석유제품을 충분히 공급할 수 없다는 것입니다.
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Media is too big
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속보: 예멘 후티 반군이 타이즈 시를 내려다보는 한 산을 사우디아라비아군으로부터 탈환했습니다.
이제 모든 고지대가 예멘 후티 반군의 통제하에 놓였습니다. 타이즈에 대한 포위망이 더욱 좁혀지고 있으며, 사우디아라비아군은 증원군을 받을 수 없는 상황입니다.
이제 모든 고지대가 예멘 후티 반군의 통제하에 놓였습니다. 타이즈에 대한 포위망이 더욱 좁혀지고 있으며, 사우디아라비아군은 증원군을 받을 수 없는 상황입니다.
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트릴리온
타임스 보도에 따르면 러시아는 칼리닌그라드 지역에 최대 100개의 핵탄두를 배치할 수 있으며, 이미 해당 지역에 핵무기 저장 시설과 운반 시스템을 구축하고 있는 것으로 나타났습니다. 위성 사진에서도 이러한 모습이 확인되었습니다.
내땅 아닌곳에서 싸우는게 편한 유럽은 전쟁을 끝내고싶어하지 않을 확률이 아주 높다.
속보: 이탈리아 파스타 산업이 전국적인 위기에 직면했습니다. 트럭 운전사들이 치솟는 유가에 항의 시위를 벌이면서 주요 공장들이 가동을 중단했기 때문입니다.
🇺🇸미국 의회 공화당 의원들이 트럼프 대통령이 러시아에 대한 압박을 강화하지 않으면 국방부 예산 3500억 달러를 차단하겠다고 위협했다고 더 힐(The Hill)이 보도했습니다.
일부 공화당 의원들은 러시아산 디젤 수입 허용과 우크라이나의 미국 위성 시스템 사용 제한에 대해 강력히 반발하고 있습니다.
공화당 의원 5명을 포함한 22명의 의원들은 트럼프 대통령에게 러시아 에너지 자원 수입 허용을 취소하고 린지 그레이엄 법에 따른 제재를 전면 시행할 것을 촉구했습니다.
돈 베이컨 하원의원은 트럼프 대통령이 러시아에 대한 정책을 바꾸지 않으면 공화당이 다른 입법안도 저지할 수 있다고 말했습니다.
일부 공화당 의원들은 러시아산 디젤 수입 허용과 우크라이나의 미국 위성 시스템 사용 제한에 대해 강력히 반발하고 있습니다.
공화당 의원 5명을 포함한 22명의 의원들은 트럼프 대통령에게 러시아 에너지 자원 수입 허용을 취소하고 린지 그레이엄 법에 따른 제재를 전면 시행할 것을 촉구했습니다.
돈 베이컨 하원의원은 트럼프 대통령이 러시아에 대한 정책을 바꾸지 않으면 공화당이 다른 입법안도 저지할 수 있다고 말했습니다.
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미국 에너지부 차관 하우스트베이트는 현재 디젤 가격이 누구도 원하지 않는 수준이라고 밝히며, 정유업체들과 협력하여 생산량 증대 방안을 모색하고 있다고 말했다.
100% 가동률을 그는 200%로 만들수있는 과부하 마법을 현실에서도 적용할수있다고 생각한다.
100% 가동률을 그는 200%로 만들수있는 과부하 마법을 현실에서도 적용할수있다고 생각한다.
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