가스 저장률도 바닥인데 상한제까지 걸어서 수요를 촉진시킬 생각을 하는거 자체가 무능함을 넘어서 그냥 생각 자체가 없나싶네.

유럽 산업계에 지각변동: 2035년 내연기관차 판매 금지 정책이 공식적으로 폐기됐다

🇫🇷🇩🇪 프랑스와 독일이 기후 이상주의보다 경제적 현실주의를 선택했다.
유럽연합(EU)의 2035년 내연기관차 판매 금지 정책이 사실상 종말을 맞았다.

🇩🇪 독일이 얻는 것
- 하이브리드·합성연료(e-fuels)를 활용한 내연기관 자동차의 생존 가능성 확보
- BMW·벤츠·폭스바겐 등 기존 자동차 산업 경쟁력 유지
- 내연기관 부품을 생산하는 중소기업 생태계 보호

🇫🇷 프랑스가 얻는 것
- 소형차 보호: 르노·푸조의 저렴한 하이브리드 차량 판매 유지
- 유럽산 우선 정책: 중국산 자동차·배터리에 대한 보호무역 강화
- 배터리 산업 보호: 유럽산 배터리 우대 및 기업용 차량 수요 확보
- 원자력 인정: 원전 전력을 활용한 저탄소 수소·합성연료 생산 확대

독일 결국 원자력에 대한 기존 입장을 무르고 원자력 발전으로 생산한 전기도 저탄소 수소를 생산 할수있다고 그린 에너지로 인정해부림..

영국은 과부하 상태인 전력망을 안정시키기 위해 그 어느 때보다 많은 비용을 지불하고 있습니다. 점점 늘어나는 비용은 국가 에너지 시스템 운영자(NESO)가 공급과 수요의 균형을 맞추고 전력망을 원활하게 운영하기 위해 지불하는 금액을 반영합니다.

이 비용의 상당 부분은 제약 조건을 관리하는 데 사용됩니다. 예를 들어, 스코틀랜드의 풍력 발전소는 남쪽으로 전력을 수송할 송전 용량이 부족하여 가동을 중단해야 할 경우 보조금을 지급하고, 대신 주요 도시와 가까운 가스 발전소를 가동하도록 훨씬 더 많은 비용을 지불합니다.

FTI 컨설팅의 수석 전무이사인 제이슨 맨은 "이러한 풍력 발전소는 생산된 전기가 어디에서 소비될지에 대한 고려 없이 건설되었습니다."라고 말하며, "이러한 비용은 수십 년 동안 고정되어 있습니다."라고 덧붙였습니다. 양대 정당의 역대 정부는 송전 인프라 구축에 대한 투자 없이 풍력 발전의 급속한 확장을 지원해 왔습니다.

그 결과, 전력 생산지와 수요처 간의 격차가 점점 커지고 있으며, NESO는 이 격차를 해소하기 위해 점점 더 많은 비용을 지불하고 있습니다. (블룸버그)

다른건 모르겠고 딱 그냥 하나임. 시장의 자금흐름이 변화하는건 항상 있어왔던 일이고 그냥 그게 다임.

이번에 에너지가 잘가서 기쁜것도 있지만 반대로 내가 다음 장에서 적응을 못할수도 있다고 봄.

근데 그런걸 할수있게 만들어주는게 인적네트워크라고 생각함.

사람들과 의견을 나누고 사람들과 대화를 하고 거기서 엣지가 생기게됨.

어짜피 자기혼자 생각하는건 다른쪽 관점은 받아들이지 못함.

Bfox나 도랏맨이나 m&a하는 형님들이나 사모펀드형들이나 나와는 너무나 다른관점으로 살아오고 투자를 함. 그리고 나보다 다들 똑똑하고 좋은 사람들임.

그래서 그들이 잘할때 내가 못할때가 있고 그들의 의견을 경청하고 반대로 내가 잘할때는 그들하고 나눌수있으면 좋은거라고 생각함.

결국 이세상은 수많은 아이디어에서 엣지를 찾아가는 단계임.

앞으로 ai가 발전함에 따라 검증하는건 누구나 다 할수있지만 엣지를 먼저 발견해내는건 쉽지 않을것임.

그래서 앞으로 대규모 인적 커뮤니티를 가진 사람들이 더 많은 일을 할수있을거라고 봄.

혼자서 고독하게 투자하는게 답이 아니라고 생각함.

다만 그사이에서 자기만의 줏대가 있어야하고 남말을 듣되 무조건적으로 맹신하는 순간 그건 투자가 아니라 도박이 되는거라고봄.

이건 결국 자기가 열심히 하는수밖에 없다고 생각함. 자기가 그래도 기본적인 지식들은 있어야 대화를 나눌수있는거고 그렇지 못하면 귀가 얇아질수밖에 없다고봄.