안정적으로 멀티플이 올라가는 섹터는 있는데 항상 등락폭이 큰 섹터를 찾는건 인간의 본성.
지금이 성장주에 칼을 뽑을때인지 잘 생각을 해봐야한다고 봄.
아직까지 에너지주들이 고점에 왔다고 생각하지 않음. 아직 못오른 에너지 섹터도 너무나 많고 전가되서 수혜볼 섹터들 역시도 아직 멀티플들이 높지 않음.
지금이 성장주에 칼을 뽑을때인지 잘 생각을 해봐야한다고 봄.
아직까지 에너지주들이 고점에 왔다고 생각하지 않음. 아직 못오른 에너지 섹터도 너무나 많고 전가되서 수혜볼 섹터들 역시도 아직 멀티플들이 높지 않음.
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엘니뇨 현상은 일반적으로 동남아시아에 건조한 날씨를 가져오며, 이는 9~12개월의 시차를 두고 팜유 생산량 감소로 이어질 수 있습니다.
인도네시아 서부 칼리만탄(전국 팜유 생산량의 11%)에서는 카푸아스 강의 수위가 크게 낮아졌습니다
인도네시아 서부 칼리만탄(전국 팜유 생산량의 11%를 차지)에서는 카푸아스 강의 수위가 너무 낮아져 바지선들이 고립되고 있습니다.
이 강은 일반적으로 서부 칼리만탄 지역 팜유의 40%를 운반합니다. 제유소는 팜유를 출하할 수 없고, 저장 탱크는 가득 차 있으며, 농부들은 갓 수확한 팜유를 돌려보내야 하는 상황에 처해 있습니다.
인도네시아 서부 칼리만탄(전국 팜유 생산량의 11%)에서는 카푸아스 강의 수위가 크게 낮아졌습니다
인도네시아 서부 칼리만탄(전국 팜유 생산량의 11%를 차지)에서는 카푸아스 강의 수위가 너무 낮아져 바지선들이 고립되고 있습니다.
이 강은 일반적으로 서부 칼리만탄 지역 팜유의 40%를 운반합니다. 제유소는 팜유를 출하할 수 없고, 저장 탱크는 가득 차 있으며, 농부들은 갓 수확한 팜유를 돌려보내야 하는 상황에 처해 있습니다.
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정제품 재고가 씹바닥인데 타코로 해결될 문제가 아니라는걸 심각성을 모두가 깨닫고 있기 때문임
아 물론 이건 에너지 바닥 사정에 대해서 슬슬 심각성을 깨닫는쪽 이야기 아직 대부분은 그렇지 않아보임
아 물론 이건 에너지 바닥 사정에 대해서 슬슬 심각성을 깨닫는쪽 이야기 아직 대부분은 그렇지 않아보임
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https://finance.biggo.com/news/da634941-783c-4521-a830-5c6017b4831e
10월 15일 오후 3시부터 베트남 국내 소매 연료 가격이 전반적으로 하락 조정되었습니다. E10 RON 95-III 휘발유는 리터당 1,230동 하락한 27,020동, E5 RON 92 휘발유는 리터당 730동 하락한 26,970동을 기록했습니다. 경유 0.05S는 리터당 20동 소폭 하락한 29,100동, 연료유 180CST 3.5S는 킬로그램당 1,040동 상승한 22,130동입니다.
이번 가격 조정에는 연료가격안정기금이 경유에 리터당 200동, 연료유에 킬로그램당 500동을 지원했습니다. 주변 국가들과 비교했을 때 베트남의 연료 가격은 여전히 상당히 낮은 수준입니다. 베트남 산업통상부는 기업들이 자체적으로 판매 가격을 책정할 수 있도록 하는 법령 초안을 마무리 짓고 있으며, 이는 현재 국가가 7일 주기로 최고 가격을 발표하는 방식을 대체할 예정이다.
보조금으로 찍어 누르고 있는 개도국들 얼마나 갈까?
10월 15일 오후 3시부터 베트남 국내 소매 연료 가격이 전반적으로 하락 조정되었습니다. E10 RON 95-III 휘발유는 리터당 1,230동 하락한 27,020동, E5 RON 92 휘발유는 리터당 730동 하락한 26,970동을 기록했습니다. 경유 0.05S는 리터당 20동 소폭 하락한 29,100동, 연료유 180CST 3.5S는 킬로그램당 1,040동 상승한 22,130동입니다.
이번 가격 조정에는 연료가격안정기금이 경유에 리터당 200동, 연료유에 킬로그램당 500동을 지원했습니다. 주변 국가들과 비교했을 때 베트남의 연료 가격은 여전히 상당히 낮은 수준입니다. 베트남 산업통상부는 기업들이 자체적으로 판매 가격을 책정할 수 있도록 하는 법령 초안을 마무리 짓고 있으며, 이는 현재 국가가 7일 주기로 최고 가격을 발표하는 방식을 대체할 예정이다.
보조금으로 찍어 누르고 있는 개도국들 얼마나 갈까?
BigGo Finance
Vietnam's Domestic Gasoline Prices Fall Across the Board, E10 RON 95-III Drops to Near 27,000 Dong per Liter — BigGo Finance
Starting at 3:00 p.m. on October 15, Vietnam's domestic retail fuel prices were adjusted with a predominantly downward trend. E10 RON 95-III gasoline…
https://reneweconomy.com.au/australian-consumers-are-getting-hit-twice-by-diesel-inflation-and-its-not-likely-to-improve-any-time-soon/
호주 소비자들은 디젤 가격 상승으로 이중고를 겪고 있으며, 이러한 상황은 당분간 개선될 기미가 보이지 않습니다.
호주 소비자들은 급등하는 경유 가격과 수입 연료에 거의 전적으로 의존하는 국가 상황으로 인해 큰 타격을 받고 있으며, 심지어 "절대 경유를 주유하지 않는" 가구조차도 어려움을 겪고 있습니다. 새로운 보고서에 따르면, 경유를 직접 구매하는 가구는 인플레이션의 영향으로 이중고를 겪고 있는 것으로 나타났습니다.
액셀라 리서치의 수석 석유 및 가스 분석가인 로한 보워터는 디젤 가격이 하락할 여지가 있지만, 전 세계 재고 감소, 주요 정유 시설 손상, 지속적인 해상 운송 위협, 북반구의 겨울 접근 등으로 인해 "순조로운 흐름을 기대하기는 어렵다"고 말했습니다.
호주는 이달 초 태평양 국가들이 화석 연료를 끊고 전기화 및 재생 에너지로 전환하는 데 도움을 주기 위해 1,300만 달러의 자금을 지원한다고 발표했습니다 . 이는 해당 지역 국가들이 예산을 잠식하는 디젤 수입에서 벗어나기 위해 경쟁적으로 노력하는 가운데 나온 조치입니다.
하지만 호주는 수입 디젤 연료에 대한 독특하고도 불건전한 의존성을 가지고 있으며 , 그 의존성에서 벗어나지 못하는 독특하고도 불건전한 이유가 있습니다. 그중 가장 중요한 것은 연방 정부의 디젤 연료 세액 공제인데, 이는 연간 110억 달러에 달하는 세금 감면 혜택이며 2026-27년에는 연간 130억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다.
환경 단체, 호주 연구소(The Australia Institute)와 같은 경제 싱크탱크, 그리고 철광석 재벌 앤드류 포레스트는 연방 연료세 공제 제도(FTCS)를 폐지하거나 개혁하기 위해 적극적으로 캠페인을 벌여왔습니다. 이들은 FTCS가 대형 광산 기업과 산업 기업들이 화석 연료를 고수하고 전기화에 실패하는 것에 대해 사실상 보상을 제공하는 제도라고 주장합니다.
이 지면에서 ITK 분석가인 데이비드 레이치는 호주의 산업 공급망에서 디젤을 대체하는 것이 데이터 센터 붐을 활용하는 것보다 국가적으로 더 중요한 과제라고 주장했습니다 (물론 데이터 센터 붐은 그 자체로 새로운 디젤 수요를 촉발할 것입니다).
앨버니지 노동당 정부는 최근 연방 예산안에서 유류세 공제 제도를 변경하지 않기로 했지만, 생활비와 지정학적 압력이 완화되면 향후 변경할 가능성을 시사했습니다.
하지만 아셀라의 보워터가 지적했듯이, 호주의 디젤 연료 의존은 해결하는 경제적 문제보다 더 많은 문제를 야기하고 있습니다.
보워터는 리뉴 이코노미에 제공한 새로운 분석 자료에서 "10월 중순 기준 호주 5대 도시의 디젤 평균 가격은 리터당 2.79달러였다"고 밝혔습니다.
"트럭 운송, 농업, 광업 및 건설 사업의 경우 연료는 여전히 상당한 비용이며, 사업주가 이를 감수하거나 소비자에게 전가해야 합니다."
그는 "디젤 가격이 인플레이션에 두 번 영향을 미치는 방식이 바로 이렇다. 첫째는 주유소에서, 둘째는 물건을 재배하고 만들고 운송하는 비용을 통해 영향을 미친다"라고 썼다.
"가정에서는 디젤 연료를 전혀 채우지 않더라도 비용을 부담해야 합니다. 이러한 가격 인상은 시간이 지나면서 체감되는데, 호주중앙은행은 분쟁 관련 비용이 2027년 초까지 공급망 전반에 걸쳐 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다."
"기업 비용은 높아지고 가계 소비력은 약화되는 악순환이 반복되고 있습니다. 물가 상승이 확산되고 지속된다면 금리 인하의 근거가 더욱 모호해질 것입니다. 디젤 가격 인하는 도움이 되겠지만, 이미 경제 전반에 걸쳐 진행 중인 인플레이션을 완화하는 데는 시간이 걸릴 것입니다."
호주 소비자들은 디젤 가격 상승으로 이중고를 겪고 있으며, 이러한 상황은 당분간 개선될 기미가 보이지 않습니다.
호주 소비자들은 급등하는 경유 가격과 수입 연료에 거의 전적으로 의존하는 국가 상황으로 인해 큰 타격을 받고 있으며, 심지어 "절대 경유를 주유하지 않는" 가구조차도 어려움을 겪고 있습니다. 새로운 보고서에 따르면, 경유를 직접 구매하는 가구는 인플레이션의 영향으로 이중고를 겪고 있는 것으로 나타났습니다.
액셀라 리서치의 수석 석유 및 가스 분석가인 로한 보워터는 디젤 가격이 하락할 여지가 있지만, 전 세계 재고 감소, 주요 정유 시설 손상, 지속적인 해상 운송 위협, 북반구의 겨울 접근 등으로 인해 "순조로운 흐름을 기대하기는 어렵다"고 말했습니다.
호주는 이달 초 태평양 국가들이 화석 연료를 끊고 전기화 및 재생 에너지로 전환하는 데 도움을 주기 위해 1,300만 달러의 자금을 지원한다고 발표했습니다 . 이는 해당 지역 국가들이 예산을 잠식하는 디젤 수입에서 벗어나기 위해 경쟁적으로 노력하는 가운데 나온 조치입니다.
하지만 호주는 수입 디젤 연료에 대한 독특하고도 불건전한 의존성을 가지고 있으며 , 그 의존성에서 벗어나지 못하는 독특하고도 불건전한 이유가 있습니다. 그중 가장 중요한 것은 연방 정부의 디젤 연료 세액 공제인데, 이는 연간 110억 달러에 달하는 세금 감면 혜택이며 2026-27년에는 연간 130억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다.
환경 단체, 호주 연구소(The Australia Institute)와 같은 경제 싱크탱크, 그리고 철광석 재벌 앤드류 포레스트는 연방 연료세 공제 제도(FTCS)를 폐지하거나 개혁하기 위해 적극적으로 캠페인을 벌여왔습니다. 이들은 FTCS가 대형 광산 기업과 산업 기업들이 화석 연료를 고수하고 전기화에 실패하는 것에 대해 사실상 보상을 제공하는 제도라고 주장합니다.
이 지면에서 ITK 분석가인 데이비드 레이치는 호주의 산업 공급망에서 디젤을 대체하는 것이 데이터 센터 붐을 활용하는 것보다 국가적으로 더 중요한 과제라고 주장했습니다 (물론 데이터 센터 붐은 그 자체로 새로운 디젤 수요를 촉발할 것입니다).
앨버니지 노동당 정부는 최근 연방 예산안에서 유류세 공제 제도를 변경하지 않기로 했지만, 생활비와 지정학적 압력이 완화되면 향후 변경할 가능성을 시사했습니다.
하지만 아셀라의 보워터가 지적했듯이, 호주의 디젤 연료 의존은 해결하는 경제적 문제보다 더 많은 문제를 야기하고 있습니다.
보워터는 리뉴 이코노미에 제공한 새로운 분석 자료에서 "10월 중순 기준 호주 5대 도시의 디젤 평균 가격은 리터당 2.79달러였다"고 밝혔습니다.
"트럭 운송, 농업, 광업 및 건설 사업의 경우 연료는 여전히 상당한 비용이며, 사업주가 이를 감수하거나 소비자에게 전가해야 합니다."
그는 "디젤 가격이 인플레이션에 두 번 영향을 미치는 방식이 바로 이렇다. 첫째는 주유소에서, 둘째는 물건을 재배하고 만들고 운송하는 비용을 통해 영향을 미친다"라고 썼다.
"가정에서는 디젤 연료를 전혀 채우지 않더라도 비용을 부담해야 합니다. 이러한 가격 인상은 시간이 지나면서 체감되는데, 호주중앙은행은 분쟁 관련 비용이 2027년 초까지 공급망 전반에 걸쳐 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다."
"기업 비용은 높아지고 가계 소비력은 약화되는 악순환이 반복되고 있습니다. 물가 상승이 확산되고 지속된다면 금리 인하의 근거가 더욱 모호해질 것입니다. 디젤 가격 인하는 도움이 되겠지만, 이미 경제 전반에 걸쳐 진행 중인 인플레이션을 완화하는 데는 시간이 걸릴 것입니다."
Renew Economy
Australian consumers are getting hit twice by diesel inflation, and it's not likely to improve any time soon
New analysis says Australia's dependence on imported diesel means some households are getting hit twice by the inflationary impacts, and it won't end soon.
지금 포워드가 얼마냐 이런게 왜 필요한지 알수가 없음. 한국 정부가 에너지 사태에 해결을 가져올수있을까요?
이건 정부탓도 아님 따지고보면 우크라 중동문제는 우리가 한것도 아니라서.
세계1짱 트럼프도 못하고 있는데 개도국이고 뭐고 다 증시 개박살중인데 돈이 왜 빠진다고 생각하는지?
내년 개도국들은 보조금 연말까지 퍼주다가 GG치면 인플레 오고 실소비여력 줄면 침체임 그냥
이건 정부탓도 아님 따지고보면 우크라 중동문제는 우리가 한것도 아니라서.
세계1짱 트럼프도 못하고 있는데 개도국이고 뭐고 다 증시 개박살중인데 돈이 왜 빠진다고 생각하는지?
내년 개도국들은 보조금 연말까지 퍼주다가 GG치면 인플레 오고 실소비여력 줄면 침체임 그냥
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