CAPESIZE 하루 5만 달러 운임 급등 BUT?
중국의 철강쪽 잣되는중
- 8월 철강 생산량: 전년 대비 -3.7%
- 철광석 수입량: +5.4%
- 제철소들은 낮은 마진과 재고 증가에 시달리는 중
중국의 철강쪽 잣되는중
- 8월 철강 생산량: 전년 대비 -3.7%
- 철광석 수입량: +5.4%
- 제철소들은 낮은 마진과 재고 증가에 시달리는 중
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연준 의장 워시 발언 요약 (2026년 9월 16일)
1. 워시는 이번 금리 인상 결정이 경제가 “강해지고 있는” 시점에 나왔다고 말했다.
2. 현재 금융여건을 “긴축적이라고 부르기 어렵다”고 말했다.
3. “금융여건이 긴축적이지 않다”는 시각은 FOMC 내부에서도 폭넓게 공유됐다고 밝혔다.
4. 연준의 가장 중요한 초점은 물가 안정이라고 강조했다.
5. 이번 점도표(dot plot)에는 자신의 금리 전망치를 제출하지 않았다고 말했다.
6. 연준은 “인플레이션이 2% 목표를 향해 움직이고 있다는 확신을 가져야 한다”고 말했다.
-> 요점 물가 우선 인플레이션 2%? 허허 웃습니다
에너지 +16.3% • 연료유 +52.0% • 휘발유 +27.4% • 가스 +4.4% • 전기 +3.8% 식품 +2.7% • 무알코올 음료 +3.7% • 외식 +3.5% • 외식 +3.4% • 과일 및 채소 +3.2% •
아직 전가가 다 되기도 전인데 올라가고 있는 항목들만 보더라도 ㅎㅎ
1. 워시는 이번 금리 인상 결정이 경제가 “강해지고 있는” 시점에 나왔다고 말했다.
2. 현재 금융여건을 “긴축적이라고 부르기 어렵다”고 말했다.
3. “금융여건이 긴축적이지 않다”는 시각은 FOMC 내부에서도 폭넓게 공유됐다고 밝혔다.
4. 연준의 가장 중요한 초점은 물가 안정이라고 강조했다.
5. 이번 점도표(dot plot)에는 자신의 금리 전망치를 제출하지 않았다고 말했다.
6. 연준은 “인플레이션이 2% 목표를 향해 움직이고 있다는 확신을 가져야 한다”고 말했다.
-> 요점 물가 우선 인플레이션 2%? 허허 웃습니다
에너지 +16.3% • 연료유 +52.0% • 휘발유 +27.4% • 가스 +4.4% • 전기 +3.8% 식품 +2.7% • 무알코올 음료 +3.7% • 외식 +3.5% • 외식 +3.4% • 과일 및 채소 +3.2% •
아직 전가가 다 되기도 전인데 올라가고 있는 항목들만 보더라도 ㅎㅎ
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트릴리온
Petroline 문제 → 중동 VLCC 부족 사우디 유럽향 cargo 취소 → 유럽이 북해 원유 찾음 → TD7 Aframax 타이트 북해로 부족 → WAF·Guyana·US crude 찾음 → Suezmax 타이트 미국 제품 arb가 10월에 열림 → US Gulf MR 타이트 가능 호주행 화물 증가 → North Asia MR 이미 타이트 1차 수혜 = VLCC 2차 수혜 진행 중 = 유럽 Aframax(TD7) + 북아시아 MR 다음 후보…
Daily Comment
사우디 Arab Light 공급 차질과 유럽 정유·해운 영향 정리
1. 지금 무슨 일이 벌어졌나
사우디 동서 파이프라인(East-West Pipeline) 가동 중단으로 Yanbu에서 9월 선적 예정이던 일부 Arab Light 원유가 취소되고 있다.
유럽 정유사들은 갑자기 비슷한 성상의 대체 원유를 찾아야 하는 상황이 됐고, Orlen을 시작으로 북해산 원유와 다른 대체 원유 확보가 진행되고 있다.
핵심은 단순히 “사우디 원유가 부족하다”가 아니다.
유럽 정유소가 잘 처리할 수 있는 medium sour 원유가 빠졌다는 점이 더 중요하다.
2. 왜 Arab Light가 중요한가
Arab Light는 API 약 33도의 medium sour 원유다.
너무 가볍지도, 너무 무겁지도 않은 중간 정도 무게의 원유이고 황 함량은 높은 편이다.
유럽의 복합정유소들은 이런 원유를 넣고 여러 후처리 설비를 돌려 디젤·제트유 같은 제품을 많이 뽑는 구조가 많다.
원유를 처음 증류하고 나면 아래쪽에 무거운 성분이 남는데 이걸 residue라고 한다.
쉽게 말하면 원유를 끓여 휘발유·제트유·디젤 같은 가벼운 부분을 먼저 뽑고 남는 무거운 원료다.
이 residue는 버리는 게 아니다.
Hydrocracker, FCC, Coker 같은 2차 정제설비에 다시 넣어서 디젤·제트유·휘발유를 추가로 만들어낸다.
3. 왜 WTI로 바로 대체가 안 되나
WTI나 CPC는 Arab Light보다 훨씬 가벼운 원유다.
가벼운 원유를 넣으면 처음부터 나오는 light product는 많지만, residue는 적게 나온다.
그러면 유럽 정유소에 깔아놓은 후처리 설비에 넣을 원료가 부족해진다.
쉽게 말하면 비싼 후처리 설비를 많이 갖고 있는데 정작 그 설비에 넣을 재료가 줄어드는 셈이다.
그래서 Arab Light 1배럴이 빠졌다고 WTI 1배럴을 그대로 넣는 식의 대체가 어렵다.
WTI를 더 쓰려면 heavy crude를 같이 섞어서 Arab Light와 비슷한 medium crude 성상을 만들어야 한다.
4. 어떤 원유가 대체 후보인가
Arab Light와 비슷하거나 블렌딩에 적합한 원유들이 상대적으로 수혜를 볼 수 있다.
북해
Johan Sverdrup
Grane
Forties
이라크·중동
Kirkuk
KEBCO
미국
Mars
서아프리카
Egina
Forcados
Escravos
Mostarda
남미
Liza
Payara
Unity Gold
브라질 일부 grades
즉 유럽은 사우디 한 곳에서 빠진 물량을 북해·서아프리카·미국·남미 여러 지역에서 동시에 끌어와야 한다.
5. 중요한 해운 항로
북해 → 북서유럽
TD7
North Sea → UK Continent
Aframax 약 80kt
사우디 원유가 취소되면 유럽이 가장 먼저 가까운 북해산 원유를 더 찾게 된다.
이 경우 북해에서 독일·네덜란드·벨기에 등으로 원유를 옮기는 Aframax 수요가 증가한다.
TD7이 다음으로 타이트해질 수 있다는 얘기가 나오는 이유다.
서아프리카 → 유럽
TD20
West Africa → UK Continent
Suezmax 약 130kt
유럽이 나이지리아·앙골라 등 서아프리카 원유를 더 사면 Suezmax 수요가 늘어난다.
Arab Light 대체 수요가 커질수록 TD20도 영향을 받을 수 있다.
가이아나 → 유럽
TD27
Guyana → ARA/UK Continent
Suezmax 약 130kt
Liza, Payara, Unity Gold 같은 가이아나 원유를 북서유럽으로 가져오는 대표 항로다.
사우디 물량이 줄수록 가이아나산 원유와 TD27 수요가 강해질 수 있다.
미국 Gulf → 유럽
TD25
US Gulf → UK Continent
Aframax 약 70kt
TD33
US Gulf → ARA/UK Continent
Suezmax 약 145kt
WTI Midland 같은 미국산 원유를 유럽으로 가져오는 항로다.
WTI는 Arab Light 완전 대체재는 아니지만 가격이 충분히 싸면 유럽으로 들어올 수 있다.
다만 heavy crude와 섞어야 할 가능성이 높다.
CPC/흑해 → 지중해
TD6
CPC/Black Sea → Mediterranean
Suezmax 약 135kt
카자흐스탄 CPC 원유 등을 지중해 정유시장으로 가져오는 항로다.
CPC도 light crude에 가깝기 때문에 Arab Light를 완전히 대체하진 못하지만, 유럽이 급하게 원유를 찾을수록 수요가 붙을 수 있다.
지중해 역내
TD19
Cross-Med
Aframax 약 80kt
Ceyhan → Lavera 같은 지중해 역내 원유 운송이다.
유럽이 중동 원유를 덜 받으면 지중해 안에서 기존 원유를 재배치하는 수요도 증가할 수 있다.
중동 걸프 → 유럽
TD23
Middle East Gulf → Mediterranean
Suezmax 약 140kt
원래 중동 원유를 유럽으로 보내는 대표 항로 중 하나다.
하지만 지금은 호르무즈와 홍해 위험이 동시에 커져 있어서 경제성이 크게 나빠질 수 있다.
6. 왜 유럽이 아시아보다 더 불리한가
사우디는 Yanbu 쪽이 어려워지면 물량을 Ras Tanura 같은 동부 선적항으로 돌릴 수 있다.
아시아는 Ras Tanura에서 원유를 싣고 호르무즈를 지나 비교적 짧게 가져올 수 있다.
반면 유럽이 같은 원유를 받으려면 희망봉까지 돌아야 할 가능성이 있다.
그러면 약 15~16일 정도 항해가 길어질 수 있고 운임도 크게 증가한다.
즉 사우디 입장에서는 제한된 원유를 유럽보다 아시아에 보내는 편이 물류상 훨씬 쉽다.
7. 유럽 정유사 원가는 세 방향에서 동시에 오른다
첫 번째는 원유 기준가격 상승.
두 번째는 실제 physical crude 프리미엄 상승.
세 번째는 Aframax·Suezmax 운임 상승.
예를 들어 Forties가 Dated Brent +$15/bbl이면, 선물가격보다 실제 북해 원유를 사려면 배럴당 15달러를 더 줘야 한다는 뜻이다.
여기에 TD25 같은 유럽향 원유선 운임까지 WS500 이상으로 올라오면 유럽 정유사의 실제 landed crude cost는 더 크게 오른다.
8. 그러면 정유마진은 어떻게 되나
원유 가격과 운임이 너무 빨리 오르면 정유마진은 압박받는다.
Cracking margin은 쉽게 말하면 원유를 사서 휘발유·디젤·제트유 같은 제품으로 만들어 팔았을 때 남는 마진이다.
원유를 100에 사서 제품을 130에 팔면 30이 남는데, 원유 프리미엄과 운임 때문에 원가가 120으로 올라가면 마진은 10으로 줄어든다.
그래서 Forties 같은 medium crude를 쓰는 유럽 정유사의 마진이 떨어질 수 있다.
9. 그런데 디젤은 부족하다
여기서 시장이 복잡해진다.
정유사는 원유가 너무 비싸면 가동률을 줄이고 싶어 한다.
하지만 유럽은 디젤이 부족하다.
정유사가 가동률을 줄이면 디젤 공급은 더 줄어든다.
그러면 시장은 디젤 가격을 더 올려서 정유사가 비싼 원유를 사서라도 공장을 돌리게 만들어야 한다.
이게 diesel crack 상승이다.
Diesel crack은 쉽게 말하면 디젤 가격과 원유 가격의 차이다.
이 차이가 커질수록 정유사는 디젤을 만들어 팔 유인이 커진다.
10. 전체 연결 구조
사우디 동서 파이프라인 중단
→ Yanbu 유럽향 Arab Light 취소
→ 유럽 medium sour 부족
→ 북해·서아프리카·미국·남미 대체 원유 매수
→ TD7·TD20·TD27·TD25·TD33 등 Aframax/Suezmax 수요 증가
→ physical crude premium 상승
→ freight 상승
→ 유럽 정유사 landed crude cost 상승
→ 정유마진 압박
하지만
유럽 diesel shortage
→ refinery run을 줄이면 더 부족
→ diesel price 상승
→ diesel crack 상승
→ 정유사가 비싼 원유를 사서라도 계속 가동
사우디 Arab Light 공급 차질과 유럽 정유·해운 영향 정리
1. 지금 무슨 일이 벌어졌나
사우디 동서 파이프라인(East-West Pipeline) 가동 중단으로 Yanbu에서 9월 선적 예정이던 일부 Arab Light 원유가 취소되고 있다.
유럽 정유사들은 갑자기 비슷한 성상의 대체 원유를 찾아야 하는 상황이 됐고, Orlen을 시작으로 북해산 원유와 다른 대체 원유 확보가 진행되고 있다.
핵심은 단순히 “사우디 원유가 부족하다”가 아니다.
유럽 정유소가 잘 처리할 수 있는 medium sour 원유가 빠졌다는 점이 더 중요하다.
2. 왜 Arab Light가 중요한가
Arab Light는 API 약 33도의 medium sour 원유다.
너무 가볍지도, 너무 무겁지도 않은 중간 정도 무게의 원유이고 황 함량은 높은 편이다.
유럽의 복합정유소들은 이런 원유를 넣고 여러 후처리 설비를 돌려 디젤·제트유 같은 제품을 많이 뽑는 구조가 많다.
원유를 처음 증류하고 나면 아래쪽에 무거운 성분이 남는데 이걸 residue라고 한다.
쉽게 말하면 원유를 끓여 휘발유·제트유·디젤 같은 가벼운 부분을 먼저 뽑고 남는 무거운 원료다.
이 residue는 버리는 게 아니다.
Hydrocracker, FCC, Coker 같은 2차 정제설비에 다시 넣어서 디젤·제트유·휘발유를 추가로 만들어낸다.
3. 왜 WTI로 바로 대체가 안 되나
WTI나 CPC는 Arab Light보다 훨씬 가벼운 원유다.
가벼운 원유를 넣으면 처음부터 나오는 light product는 많지만, residue는 적게 나온다.
그러면 유럽 정유소에 깔아놓은 후처리 설비에 넣을 원료가 부족해진다.
쉽게 말하면 비싼 후처리 설비를 많이 갖고 있는데 정작 그 설비에 넣을 재료가 줄어드는 셈이다.
그래서 Arab Light 1배럴이 빠졌다고 WTI 1배럴을 그대로 넣는 식의 대체가 어렵다.
WTI를 더 쓰려면 heavy crude를 같이 섞어서 Arab Light와 비슷한 medium crude 성상을 만들어야 한다.
4. 어떤 원유가 대체 후보인가
Arab Light와 비슷하거나 블렌딩에 적합한 원유들이 상대적으로 수혜를 볼 수 있다.
북해
Johan Sverdrup
Grane
Forties
이라크·중동
Kirkuk
KEBCO
미국
Mars
서아프리카
Egina
Forcados
Escravos
Mostarda
남미
Liza
Payara
Unity Gold
브라질 일부 grades
즉 유럽은 사우디 한 곳에서 빠진 물량을 북해·서아프리카·미국·남미 여러 지역에서 동시에 끌어와야 한다.
5. 중요한 해운 항로
북해 → 북서유럽
TD7
North Sea → UK Continent
Aframax 약 80kt
사우디 원유가 취소되면 유럽이 가장 먼저 가까운 북해산 원유를 더 찾게 된다.
이 경우 북해에서 독일·네덜란드·벨기에 등으로 원유를 옮기는 Aframax 수요가 증가한다.
TD7이 다음으로 타이트해질 수 있다는 얘기가 나오는 이유다.
서아프리카 → 유럽
TD20
West Africa → UK Continent
Suezmax 약 130kt
유럽이 나이지리아·앙골라 등 서아프리카 원유를 더 사면 Suezmax 수요가 늘어난다.
Arab Light 대체 수요가 커질수록 TD20도 영향을 받을 수 있다.
가이아나 → 유럽
TD27
Guyana → ARA/UK Continent
Suezmax 약 130kt
Liza, Payara, Unity Gold 같은 가이아나 원유를 북서유럽으로 가져오는 대표 항로다.
사우디 물량이 줄수록 가이아나산 원유와 TD27 수요가 강해질 수 있다.
미국 Gulf → 유럽
TD25
US Gulf → UK Continent
Aframax 약 70kt
TD33
US Gulf → ARA/UK Continent
Suezmax 약 145kt
WTI Midland 같은 미국산 원유를 유럽으로 가져오는 항로다.
WTI는 Arab Light 완전 대체재는 아니지만 가격이 충분히 싸면 유럽으로 들어올 수 있다.
다만 heavy crude와 섞어야 할 가능성이 높다.
CPC/흑해 → 지중해
TD6
CPC/Black Sea → Mediterranean
Suezmax 약 135kt
카자흐스탄 CPC 원유 등을 지중해 정유시장으로 가져오는 항로다.
CPC도 light crude에 가깝기 때문에 Arab Light를 완전히 대체하진 못하지만, 유럽이 급하게 원유를 찾을수록 수요가 붙을 수 있다.
지중해 역내
TD19
Cross-Med
Aframax 약 80kt
Ceyhan → Lavera 같은 지중해 역내 원유 운송이다.
유럽이 중동 원유를 덜 받으면 지중해 안에서 기존 원유를 재배치하는 수요도 증가할 수 있다.
중동 걸프 → 유럽
TD23
Middle East Gulf → Mediterranean
Suezmax 약 140kt
원래 중동 원유를 유럽으로 보내는 대표 항로 중 하나다.
하지만 지금은 호르무즈와 홍해 위험이 동시에 커져 있어서 경제성이 크게 나빠질 수 있다.
6. 왜 유럽이 아시아보다 더 불리한가
사우디는 Yanbu 쪽이 어려워지면 물량을 Ras Tanura 같은 동부 선적항으로 돌릴 수 있다.
아시아는 Ras Tanura에서 원유를 싣고 호르무즈를 지나 비교적 짧게 가져올 수 있다.
반면 유럽이 같은 원유를 받으려면 희망봉까지 돌아야 할 가능성이 있다.
그러면 약 15~16일 정도 항해가 길어질 수 있고 운임도 크게 증가한다.
즉 사우디 입장에서는 제한된 원유를 유럽보다 아시아에 보내는 편이 물류상 훨씬 쉽다.
7. 유럽 정유사 원가는 세 방향에서 동시에 오른다
첫 번째는 원유 기준가격 상승.
두 번째는 실제 physical crude 프리미엄 상승.
세 번째는 Aframax·Suezmax 운임 상승.
예를 들어 Forties가 Dated Brent +$15/bbl이면, 선물가격보다 실제 북해 원유를 사려면 배럴당 15달러를 더 줘야 한다는 뜻이다.
여기에 TD25 같은 유럽향 원유선 운임까지 WS500 이상으로 올라오면 유럽 정유사의 실제 landed crude cost는 더 크게 오른다.
8. 그러면 정유마진은 어떻게 되나
원유 가격과 운임이 너무 빨리 오르면 정유마진은 압박받는다.
Cracking margin은 쉽게 말하면 원유를 사서 휘발유·디젤·제트유 같은 제품으로 만들어 팔았을 때 남는 마진이다.
원유를 100에 사서 제품을 130에 팔면 30이 남는데, 원유 프리미엄과 운임 때문에 원가가 120으로 올라가면 마진은 10으로 줄어든다.
그래서 Forties 같은 medium crude를 쓰는 유럽 정유사의 마진이 떨어질 수 있다.
9. 그런데 디젤은 부족하다
여기서 시장이 복잡해진다.
정유사는 원유가 너무 비싸면 가동률을 줄이고 싶어 한다.
하지만 유럽은 디젤이 부족하다.
정유사가 가동률을 줄이면 디젤 공급은 더 줄어든다.
그러면 시장은 디젤 가격을 더 올려서 정유사가 비싼 원유를 사서라도 공장을 돌리게 만들어야 한다.
이게 diesel crack 상승이다.
Diesel crack은 쉽게 말하면 디젤 가격과 원유 가격의 차이다.
이 차이가 커질수록 정유사는 디젤을 만들어 팔 유인이 커진다.
10. 전체 연결 구조
사우디 동서 파이프라인 중단
→ Yanbu 유럽향 Arab Light 취소
→ 유럽 medium sour 부족
→ 북해·서아프리카·미국·남미 대체 원유 매수
→ TD7·TD20·TD27·TD25·TD33 등 Aframax/Suezmax 수요 증가
→ physical crude premium 상승
→ freight 상승
→ 유럽 정유사 landed crude cost 상승
→ 정유마진 압박
하지만
유럽 diesel shortage
→ refinery run을 줄이면 더 부족
→ diesel price 상승
→ diesel crack 상승
→ 정유사가 비싼 원유를 사서라도 계속 가동
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https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-09-16/asian-refiners-dust-off-early-iran-war-playbook-as-oil-jumps?
유가 급등에 아시아 정유업체들이 이란 전쟁 초기 전략을 다시 꺼내 들고 있다.
아시아 정유업체들은 중동 전쟁 확대로 유가가 상승하고 재고가 감소함에 따라 연료 수출이 제한될 가능성에 대비해 가동률을 낮추는 방안을 고려하기 시작했다 .
어떤 제한 조치든 이는 분쟁 초기 몇 주 동안 사용되었던 전술로의 회귀를 의미합니다. 당시 중국 국영 정유사 들은 원유 부족으로 가동률을 2022년 이후 최저 수준으로 낮췄고, 중국과 태국은 연료 수출을 줄였습니다. 이번 조치는 전쟁 확대로 브렌트유 가격이 배럴당 110달러에 육박하고 아프리카에서 라틴 아메리카에 이르는 원유의 프리미엄이 급등하면서 추진되고 있습니다.
사정에 정통한 소식통에 따르면, 중국과 인도의 정유업체들은 급등하는 유가로 인해 생산량을 줄여야 할 가능성에 직면하고 있다. 또한, 국내 시장을 다시 우선시해야 할 수도 있다는 전망도 나오고 있다고 이 소식통들은 전했다. 이들은 언론과의 인터뷰 권한이 없어 익명을 요구했다.
정유사들의 생산량 감축 관련 논의는 아직 잠정적인 단계이며, 최종 결정은 아직 내려지지 않았다고 관계자들이 전했다.
연료 재고의 급격한 감소는 정유업체들에게도 압박을 가할 수 있습니다. 중국 국영 연료 공급업체의 디젤 재고는 15개월 만에 최저 수준으로 떨어졌고, 휘발유 재고는 2022년 이후 가장 적은 양입니다. 아시아 에너지 허브인 싱가포르의 정제유 ( 디젤 포함) 재고는 5년 평균보다 훨씬 낮은 수준입니다.
오만 원유가 150달러를 돌파하며 155.14달러까지 올랐습니다. 오만 원유는 호르무즈 해협이나 바브엘만데브 해협을 거치지 않고 운송되는 유일한 중동산 원유입니다. 전 세계 유가가 결국 오만 원유 가격을 따라잡을 수밖에 없다는 것을 의미합니다.
유가 급등에 아시아 정유업체들이 이란 전쟁 초기 전략을 다시 꺼내 들고 있다.
아시아 정유업체들은 중동 전쟁 확대로 유가가 상승하고 재고가 감소함에 따라 연료 수출이 제한될 가능성에 대비해 가동률을 낮추는 방안을 고려하기 시작했다 .
어떤 제한 조치든 이는 분쟁 초기 몇 주 동안 사용되었던 전술로의 회귀를 의미합니다. 당시 중국 국영 정유사 들은 원유 부족으로 가동률을 2022년 이후 최저 수준으로 낮췄고, 중국과 태국은 연료 수출을 줄였습니다. 이번 조치는 전쟁 확대로 브렌트유 가격이 배럴당 110달러에 육박하고 아프리카에서 라틴 아메리카에 이르는 원유의 프리미엄이 급등하면서 추진되고 있습니다.
사정에 정통한 소식통에 따르면, 중국과 인도의 정유업체들은 급등하는 유가로 인해 생산량을 줄여야 할 가능성에 직면하고 있다. 또한, 국내 시장을 다시 우선시해야 할 수도 있다는 전망도 나오고 있다고 이 소식통들은 전했다. 이들은 언론과의 인터뷰 권한이 없어 익명을 요구했다.
정유사들의 생산량 감축 관련 논의는 아직 잠정적인 단계이며, 최종 결정은 아직 내려지지 않았다고 관계자들이 전했다.
연료 재고의 급격한 감소는 정유업체들에게도 압박을 가할 수 있습니다. 중국 국영 연료 공급업체의 디젤 재고는 15개월 만에 최저 수준으로 떨어졌고, 휘발유 재고는 2022년 이후 가장 적은 양입니다. 아시아 에너지 허브인 싱가포르의 정제유 ( 디젤 포함) 재고는 5년 평균보다 훨씬 낮은 수준입니다.
오만 원유가 150달러를 돌파하며 155.14달러까지 올랐습니다. 오만 원유는 호르무즈 해협이나 바브엘만데브 해협을 거치지 않고 운송되는 유일한 중동산 원유입니다. 전 세계 유가가 결국 오만 원유 가격을 따라잡을 수밖에 없다는 것을 의미합니다.
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https://www.tradewindsnews.com/tankers/-forget-the-70s-vlcc-boom-puts-offshore-rigs-in-the-shade-at-pareto/2-1-2044184?utm_medium=push
오슬로에서 열린 은행 에너지 컨퍼런스에서 리서치 책임자는 초심해 시추 장비의 가치가 VLCC(초대형 유조선)의 두 배에 불과하다고 말했는데, 이는 호르무즈 해협 폐쇄로 금리와 자산 가치가 급등하면서 발생한 엄청난 변화라고 설명했습니다.
"우리는 가치 사슬 전체에 집중하는 경향이 있습니다." 하발드센은 도시가 내려다보이는 스칸딕 홀멘콜렌 파크 호텔에서 발 디딜 틈 없이 꽉 찬 청중 앞에서 이렇게 말했다.
그는 파레토 법칙이 석유 가치 사슬 전체에 초점을 맞추는 경향이 있는데, 시추 설비에서 시작해서 VLCC(초대형 유조선)로 끝나는 과정을 살펴보는 것이 유용하다고 말했다. 왜냐하면 이들은 비슷한 산업 분야의 같은 조선소에서 건조되고 종종 같은 스폰서를 받기 때문이다.
하발드센은 "역사적으로 평균적으로 시추 장비 가격은 VLCC 가격의 7배에 달했습니다."라고 말했습니다.
"현재 우리의 상황을 살펴보면서, 파레토 법칙에 따른 초심해/VLCC 지수를 제시해 드리겠습니다."
"이건 굉장히 틈새시장용입니다. 오늘 이 자리에 계신 분들 외에는 이 지수에 관심을 보이는 사람이 없을 거라고 생각합니다. 어디에서도 찾아볼 수 없죠. 하지만 저희는 이 지수를 보유하고 있고, 제가 가장 좋아하는 지수 중 하나입니다."
“오늘날 그 숫자는 2입니다.”
그는 2012년 한때 시추 장비 임대료가 높았을 때 초심해 시추 장비의 가격이 VLCC보다 12배나 비쌌다고 말했다.
미국과 이란 간의 전쟁은 2월 28일 발발 이후 긴장이 고조와 완화를 반복해 왔지만, 최근 들어 긴장이 더욱 고조되었으며, 트레이드윈즈의 분석에 따르면 이번 주에만 10척의 선박이 공격을 받았습니다 .
오만만에 초대형 유조선(VLCC)들이 쌓여가고 있지만, 호르무즈 해협을 통과하는 잠재적으로 위험한 항해를 감행하려는 선박은 거의 없어 중동만에서 선적하여 중국으로 향하는 선박의 운임은 하루 100만 달러를 넘어섰습니다 .
천문학적인 용선료는 자산 가치와 정기 용선 수익을 급증시켰으며, DHT 홀딩스는 하루 10만 달러에 3년 계약을 체결했는데, 클락슨스의 애널리스트 오마르 녹타는 "이러한 용선료는 반복될 가능성이 높고, 어쩌면 그 이상을 넘어설 수도 있다"고 말했다.
오슬로에서 열린 은행 에너지 컨퍼런스에서 리서치 책임자는 초심해 시추 장비의 가치가 VLCC(초대형 유조선)의 두 배에 불과하다고 말했는데, 이는 호르무즈 해협 폐쇄로 금리와 자산 가치가 급등하면서 발생한 엄청난 변화라고 설명했습니다.
"우리는 가치 사슬 전체에 집중하는 경향이 있습니다." 하발드센은 도시가 내려다보이는 스칸딕 홀멘콜렌 파크 호텔에서 발 디딜 틈 없이 꽉 찬 청중 앞에서 이렇게 말했다.
그는 파레토 법칙이 석유 가치 사슬 전체에 초점을 맞추는 경향이 있는데, 시추 설비에서 시작해서 VLCC(초대형 유조선)로 끝나는 과정을 살펴보는 것이 유용하다고 말했다. 왜냐하면 이들은 비슷한 산업 분야의 같은 조선소에서 건조되고 종종 같은 스폰서를 받기 때문이다.
하발드센은 "역사적으로 평균적으로 시추 장비 가격은 VLCC 가격의 7배에 달했습니다."라고 말했습니다.
"현재 우리의 상황을 살펴보면서, 파레토 법칙에 따른 초심해/VLCC 지수를 제시해 드리겠습니다."
"이건 굉장히 틈새시장용입니다. 오늘 이 자리에 계신 분들 외에는 이 지수에 관심을 보이는 사람이 없을 거라고 생각합니다. 어디에서도 찾아볼 수 없죠. 하지만 저희는 이 지수를 보유하고 있고, 제가 가장 좋아하는 지수 중 하나입니다."
“오늘날 그 숫자는 2입니다.”
그는 2012년 한때 시추 장비 임대료가 높았을 때 초심해 시추 장비의 가격이 VLCC보다 12배나 비쌌다고 말했다.
미국과 이란 간의 전쟁은 2월 28일 발발 이후 긴장이 고조와 완화를 반복해 왔지만, 최근 들어 긴장이 더욱 고조되었으며, 트레이드윈즈의 분석에 따르면 이번 주에만 10척의 선박이 공격을 받았습니다 .
오만만에 초대형 유조선(VLCC)들이 쌓여가고 있지만, 호르무즈 해협을 통과하는 잠재적으로 위험한 항해를 감행하려는 선박은 거의 없어 중동만에서 선적하여 중국으로 향하는 선박의 운임은 하루 100만 달러를 넘어섰습니다 .
천문학적인 용선료는 자산 가치와 정기 용선 수익을 급증시켰으며, DHT 홀딩스는 하루 10만 달러에 3년 계약을 체결했는데, 클락슨스의 애널리스트 오마르 녹타는 "이러한 용선료는 반복될 가능성이 높고, 어쩌면 그 이상을 넘어설 수도 있다"고 말했다.
tradewindsnews.com
‘Forget the 70s’: VLCC boom puts offshore rigs in the shade at Pareto
This year ‘is something truly unprecedented’, head of research Eirik Haavaldsen says
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하프니아는 TORM 주식 450만 주를 추가로 매입하는 데 1억 4500만 달러를 투자했습니다. 주당 가격은 32.25달러입니다. 이번 매입으로 하프니아의 지분율은 18.22%로 증가했습니다 -> GOOD
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사우디아라비아는 예멘의 후티 반군의 지속적인 공격에 직면하면서 미사일 요격기가 부족해지고 있어 프랑스, 영국, 파키스탄, 이집트에 방공 지원을 요청했다. (출처: AP)
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https://www.mining.com/first-quantum-patents-its-answer-to-minings-diesel-habit/
First Quantum, 광산업계의 디젤 연료 의존 문제 해결책 특허 출원
퍼스트 퀀텀 미네랄스(TSX: FM)는 오르막길 운반 시 트럭의 디젤 연료 사용량을 최대 90%까지 줄일 수 있는 시스템인 퀀텀 일렉트라-홀(Quantum Electra-Haul) 트롤리 보조 기술에 대한 영국 특허 및 상표권을 확보했습니다. 이 캐나다 광산 회사는 해당 시스템을 확장하고 있습니다.
영국 지식재산권청은 올여름 해당 기술에 대한 보호 조치를 승인했으며, 기술의 다른 측면을 다루는 추가 특허 출원은 아직 심사 중입니다.
퍼스트 퀀텀은 14년 이상 트롤리 보조 시스템을 개발 및 운영해 왔으며, 2025년에는 자사 광산에서 트롤리 보조 운반을 통해 약 50만 km를 주행했습니다.
퍼스트 퀀텀의 광산 운영 및 기술 담당 이사인 고든 화이트는 “세계는 책임감 있는 방식으로 구리가 채굴되기를 필요로 합니다.”라며, “당사의 특허받은 트롤리 보조 솔루션인 퀀텀 일렉트라-홀은 이러한 변화의 핵심 요소입니다.”라고 말했습니다.
이 시스템은 팬터그래프가 장착된 광산 트럭이 노천 광산에서 경사로를 오를 때 가공 전력선에 연결할 수 있도록 합니다. 연결되면 전기 모터가 디젤 엔진을 대신하여 작동하므로, 만재 트럭이 가장 많은 에너지를 소비할 때 연료 소비를 줄여줍니다.
운송의 전동화
퍼스트 퀀텀은 자사의 잠비아 광산에서 디젤 연료를 재생 가능한 전기로 대체함으로써 2025년에 약 4만 5천 톤의 온실가스 배출량을 절감했다고 밝혔습니다. 다른 광산 전력화 사업과 함께 고려하면, 회사는 연간 13만 톤 이상의 이산화탄소 환산 배출량을 감축했을 것으로 추산하고 있습니다.
이 회사는 세 곳의 주요 광산에 걸쳐 15km가 넘는 트롤리 보조 운송 인프라를 설치했으며, 장기 광산 개발 계획에 따라 추가 확장을 계획하고 있습니다. 궁극적으로는 해당 운송 사이클의 오르막 구간을 100% 전기화하는 것을 목표로 하고 있습니다.
퍼스트 퀀텀은 2011년부터 리브헤르, 히타치, 코마츠 등의 장비 제조업체와 협력하여 트럭과 시스템 운영에 필요한 전기 인프라를 개발해 왔습니다. 이 설계에는 이동식 변압기, 전기실, 트롤리 라인이 포함되어 있어, 연속적인 채굴을 통해 노천 광산이 확장됨에 따라 이러한 시설들을 이전할 수 있습니다.
회사 측은 전기 동력 덕분에 트럭이 경사로를 더 빠르게 오를 수 있어 트롤리 보조 구간마다 약 2분씩 시간을 절약할 수 있다고 밝혔습니다. 작업 주기가 단축되면 차량 보유 대수를 줄이고 작업 현장에서 장비 작동 횟수를 줄일 수 있습니다.
화이트는 “퀀텀 일렉트라-홀 하드웨어는 경량화 및 이동성을 고려하여 설계되었으며, 이를 통해 광산 운영이 다양한 감축 과정을 거치는 동안 효율적인 재배치가 가능합니다.”라고 말했습니다. “우리는 이 기술이 적재 및 운반 작업의 탈탄소화에 매우 중요하다고 믿습니다.”
배터리 혁신
퍼스트 퀀텀은 지난 4월 잠비아의 칸산시 구리-금 광산에 세계 최초의 초대형 배터리 전기 채굴 트럭을 도입했다고 밝혔으며, 이로써 트롤리 보조 전략을 완전 전기 운송으로 확장했습니다.
완전 전기식 히타치 EH4000은 첨단 배터리 기술과 트롤리 보조 장치를 통합하여 작업 중 가공 전력망에 연결할 수 있습니다. 이 프로젝트는 퍼스트 퀀텀과 히타치 건설기계가 2024년 6월 간산시에서 시작한 시범 운행을 기반으로 합니다.
해당 기업들은 실제 광산 환경에서 요구되는 모든 암석 운반 작업을 트럭이 수행할 수 있는지 여부를 시험하는 동시에 배터리의 동적 충방전 사이클을 평가하고 있습니다. 배터리를 트롤리 인프라와 결합하면 전기 트럭이 운행 중에 전력을 공급받아 고정식 충전에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.
잠비아 북서부 주 솔웨지 인근에 위치한 칸산시 광산은 2005년부터 퍼스트 퀀텀의 대표적인 사업장으로 운영되어 왔으며, 잠비아에서 가장 큰 광산 중 하나입니다.
영국 특허를 통해 퍼스트 퀀텀은 상용화를 기다리는 기술이 아닌, 이미 광산에서 운영 중인 트롤리 시스템에 대한 지적 재산권을 보호받게 되었습니다. 이 시스템과 배터리 전기 트럭의 결합은 광산 업체들이 운송 성능 저하 없이 디젤 소비를 줄이는 방법을 모색함에 따라, 이러한 인프라가 얼마나 중요한 역할을 할 수 있는지를 보여줍니다.
화이트는 "이 시스템은 가동 가능하고 실용적이며 경제적으로 실현 가능한 해결책을 제시합니다. 다른 기업들도 우리의 선례를 따르려 할 것이므로, 이 시스템은 전 세계 광업 부문의 배출량을 줄이는 데 기여할 것입니다."라고 말했습니다.
First Quantum, 광산업계의 디젤 연료 의존 문제 해결책 특허 출원
퍼스트 퀀텀 미네랄스(TSX: FM)는 오르막길 운반 시 트럭의 디젤 연료 사용량을 최대 90%까지 줄일 수 있는 시스템인 퀀텀 일렉트라-홀(Quantum Electra-Haul) 트롤리 보조 기술에 대한 영국 특허 및 상표권을 확보했습니다. 이 캐나다 광산 회사는 해당 시스템을 확장하고 있습니다.
영국 지식재산권청은 올여름 해당 기술에 대한 보호 조치를 승인했으며, 기술의 다른 측면을 다루는 추가 특허 출원은 아직 심사 중입니다.
퍼스트 퀀텀은 14년 이상 트롤리 보조 시스템을 개발 및 운영해 왔으며, 2025년에는 자사 광산에서 트롤리 보조 운반을 통해 약 50만 km를 주행했습니다.
퍼스트 퀀텀의 광산 운영 및 기술 담당 이사인 고든 화이트는 “세계는 책임감 있는 방식으로 구리가 채굴되기를 필요로 합니다.”라며, “당사의 특허받은 트롤리 보조 솔루션인 퀀텀 일렉트라-홀은 이러한 변화의 핵심 요소입니다.”라고 말했습니다.
이 시스템은 팬터그래프가 장착된 광산 트럭이 노천 광산에서 경사로를 오를 때 가공 전력선에 연결할 수 있도록 합니다. 연결되면 전기 모터가 디젤 엔진을 대신하여 작동하므로, 만재 트럭이 가장 많은 에너지를 소비할 때 연료 소비를 줄여줍니다.
운송의 전동화
퍼스트 퀀텀은 자사의 잠비아 광산에서 디젤 연료를 재생 가능한 전기로 대체함으로써 2025년에 약 4만 5천 톤의 온실가스 배출량을 절감했다고 밝혔습니다. 다른 광산 전력화 사업과 함께 고려하면, 회사는 연간 13만 톤 이상의 이산화탄소 환산 배출량을 감축했을 것으로 추산하고 있습니다.
이 회사는 세 곳의 주요 광산에 걸쳐 15km가 넘는 트롤리 보조 운송 인프라를 설치했으며, 장기 광산 개발 계획에 따라 추가 확장을 계획하고 있습니다. 궁극적으로는 해당 운송 사이클의 오르막 구간을 100% 전기화하는 것을 목표로 하고 있습니다.
퍼스트 퀀텀은 2011년부터 리브헤르, 히타치, 코마츠 등의 장비 제조업체와 협력하여 트럭과 시스템 운영에 필요한 전기 인프라를 개발해 왔습니다. 이 설계에는 이동식 변압기, 전기실, 트롤리 라인이 포함되어 있어, 연속적인 채굴을 통해 노천 광산이 확장됨에 따라 이러한 시설들을 이전할 수 있습니다.
회사 측은 전기 동력 덕분에 트럭이 경사로를 더 빠르게 오를 수 있어 트롤리 보조 구간마다 약 2분씩 시간을 절약할 수 있다고 밝혔습니다. 작업 주기가 단축되면 차량 보유 대수를 줄이고 작업 현장에서 장비 작동 횟수를 줄일 수 있습니다.
화이트는 “퀀텀 일렉트라-홀 하드웨어는 경량화 및 이동성을 고려하여 설계되었으며, 이를 통해 광산 운영이 다양한 감축 과정을 거치는 동안 효율적인 재배치가 가능합니다.”라고 말했습니다. “우리는 이 기술이 적재 및 운반 작업의 탈탄소화에 매우 중요하다고 믿습니다.”
배터리 혁신
퍼스트 퀀텀은 지난 4월 잠비아의 칸산시 구리-금 광산에 세계 최초의 초대형 배터리 전기 채굴 트럭을 도입했다고 밝혔으며, 이로써 트롤리 보조 전략을 완전 전기 운송으로 확장했습니다.
완전 전기식 히타치 EH4000은 첨단 배터리 기술과 트롤리 보조 장치를 통합하여 작업 중 가공 전력망에 연결할 수 있습니다. 이 프로젝트는 퍼스트 퀀텀과 히타치 건설기계가 2024년 6월 간산시에서 시작한 시범 운행을 기반으로 합니다.
해당 기업들은 실제 광산 환경에서 요구되는 모든 암석 운반 작업을 트럭이 수행할 수 있는지 여부를 시험하는 동시에 배터리의 동적 충방전 사이클을 평가하고 있습니다. 배터리를 트롤리 인프라와 결합하면 전기 트럭이 운행 중에 전력을 공급받아 고정식 충전에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.
잠비아 북서부 주 솔웨지 인근에 위치한 칸산시 광산은 2005년부터 퍼스트 퀀텀의 대표적인 사업장으로 운영되어 왔으며, 잠비아에서 가장 큰 광산 중 하나입니다.
영국 특허를 통해 퍼스트 퀀텀은 상용화를 기다리는 기술이 아닌, 이미 광산에서 운영 중인 트롤리 시스템에 대한 지적 재산권을 보호받게 되었습니다. 이 시스템과 배터리 전기 트럭의 결합은 광산 업체들이 운송 성능 저하 없이 디젤 소비를 줄이는 방법을 모색함에 따라, 이러한 인프라가 얼마나 중요한 역할을 할 수 있는지를 보여줍니다.
화이트는 "이 시스템은 가동 가능하고 실용적이며 경제적으로 실현 가능한 해결책을 제시합니다. 다른 기업들도 우리의 선례를 따르려 할 것이므로, 이 시스템은 전 세계 광업 부문의 배출량을 줄이는 데 기여할 것입니다."라고 말했습니다.
MINING.COM
First Quantum patents its answer to mining’s diesel habit
The copper miner is protecting trolley technology it says can slash diesel use 90% while accelerating battery-electric haulage.
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