아 왜냐구요? 러시아랑 미국으로 부터 디젤을 존나게 사는 국가중에 하나이기 때문이죠.

Brazil: Diesel price analytics
    Value
Percent of world average diesel price
    82.63%
Correlation with crude oil prices
    0.61
Percent change if oil prices increase 10%
    5.09%
Correlation with USD exchange rate
    0.12
Price flexibility index: 0 (low) - 1 (high)
    0.87
Correlation with gasoline prices
    0.38
Percent of gasoline price
    100.76%
Cost of 40 liter tank, percent of income
    6.97%

브라질의 작황 상황과 내수 경기는 아주 빠르게 구려질 확률이 매우 높습니다

알아두시면 좋다.

속보: 미국은 우크라이나가 러시아 정유 시설 공격을 계속할 경우 정보 공유를 중단하겠다고 위협했습니다. ㅋㅋ

속보: 사우디 당국은 후티 반군의 공격으로 리야드 킹 칼리드 국제공항 제3터미널이 파괴된 후 공항 전체를 대피시키고 있습니다. 로이터와 AP 통신은 큰 폭발음이 들렸고, 10여 대의 구급차가 현장으로 출동했으며, 터미널 일부 구역에서 승객들이 대피했다고 보도했습니다.

AFP 통신은 항공기 이동과 헬리콥터 착륙이 진행되는 가운데 공항이 대피 중이라고 전했습니다. 항공정보 사이트 Flightradar24에 따르면 마지막 상업 항공기 착륙은 현지 시간 14시 5분, 마지막 출발은 13시 39분이며, 도착 항공편은 대부분 제다로 회항했습니다.

사상자가 발생했다는 보고가 있지만 사우디 당국은 아직 확인하지 않았습니다. 이번 공격은 지난 목요일 같은 공항에서 발생한 후티 반군의 공격으로 사우디아 항공 조종사를 포함한 사우디 국민 3명이 사망하고 사우디아 항공 항공기가 파괴된 데 이은 것입니다.

유럽연합 외교안보정책 고위대표

러시아의 공습으로 이틀 만에 80명이 넘는 우크라이나 민간인이 사망했습니다. 더욱이 러시아는 유럽, 특히 EU 회원국과 NATO 동맹국에 대한 하이브리드 공격을 강화하고 있습니다. 러시아산 디젤에 대한 제재 중단은 모스크바에 전쟁 수행을 위한 더 많은 재원을 제공하는 셈입니다. 지금은 러시아에 대한 압박을 완화할 때가 아니며, 유럽 또한 그렇게 하지 않을 것입니다. 월요일, EU 외무장관들은 전쟁 발발 이후 러시아의 전쟁 물자를 겨냥한 최대 규모의 제재 목록을 승인할 예정입니다.

서아프리카 → 중국 항로의 VLCC(초대형 원유운반선) 운송비를 배럴당 달러로 표시한 차트 ATH

2026년 1월 최저 운임 $2.50/bbl
2026년 10월 9일 운임 $32.89/bbl

200만 배럴을 운송한다고 가정하면 운임만 약 6,578만 달러

10월 9일 발틱거래소 기준
- TD15(서아프리카 → 중국): WS750.63, VLCC 일일 환산수익 약 76.3만 달러
- TD22(미국 걸프만 → 중국): VLCC 1항차 운임 약 7,961만 달러
- TD3C(중동 걸프 → 중국): WS1,318.75, 일일 환산수익 약 141만 달러

속보: 🇺🇸🇺🇦트럼프, 우크라이나에 새 대통령 선출 촉구 "그 전쟁은 절대 시작되어서는 안 될 전쟁이었고, 이제 우크라이나에 새 대통령이 필요하다고 생각합니다."

트럼프: 우리는 후티 반군에 대한 사우디아라비아의 공습에 동참할 수도 있습니다. 우리는 이 문제를 검토할 것입니다. 우리는 방금 전 발생한 최근 공격에 대해 알게 되었습니다. 우리는 결정을 내릴 것입니다. 우리는 매우 신속하게 행동하고 있습니다."

J.P. Morgan | 석유시장 긴급 보고서
2026년 10월 9일 | 글로벌 시장 전략팀
Oil Flash Note — April comes twice
석유시장 긴급 분석: 4월이 두 번 찾아왔다

1. 10월의 석유시장은 4월과 닮아가고 있다
10월의 상황은 점점 4월과 비슷해지고 있다.
실제 인도되는 원유의 가격은 다시 봄철 최고 수준으로 올라왔고, 유럽의 정유마진은 다시 마이너스로 돌아서고 있으며, 정유시설의 가동률을 낮춰야 할 위험도 커지고 있다.
그러나 현재 시장을 움직이는 근본적인 원인은 당시와 전혀 다르다.
4월의 문제는 원유 공급 부족이었다. 10월의 문제는 원유를 운송하는 데 드는 비용이다.

2. 호르무즈 해협의 원유 수송량 증가와 VLCC 부족
최근의 시장 불균형은 9월에 시작됐다. 중동 산유국들이 호르무즈 해협을 통해 더 많은 원유를 운송하기 시작하면서다.
원유 수송량은 7월과 8월 하루 약 750만 배럴에서 9월 하루 1,200만 배럴로 급증했다.
그 결과 점점 더 많은 유조선이 중동 지역으로 집중됐다.
9월 기준, 전 세계 VLCC(초대형 원유운반선) 923척 가운데 766척이 실제 운항에 투입되고 있었다.
이는 추가적인 운송 수요를 흡수할 수 있는 여유 선복량이 극도로 적다는 의미다.
특히 이 선단 가운데 124척은 미국의 이란산 원유 봉쇄로 인해 사실상 이용할 수 없는 상태라는 점을 고려하면 상황은 더욱 심각하다.

3. 단순히 유조선 숫자가 부족한 문제가 아니다
문제는 이용 가능한 유조선이 몇 척이냐는 것뿐만 아니라, 해당 선박들을 얼마나 효율적으로 활용할 수 있느냐에 있다.
현재 더 많은 유조선이 선박 간 원유 환적(STS·Ship-to-Ship Transfer)에 묶여 있다.
이러한 환적 작업에는 최대 10일이 소요될 수 있다.
다른 유조선들은 위험도가 높은 해역을 피하기 위해 더 먼 항로를 이용하고 있다.
이 두 가지 상황 모두 운항 시간을 늘리고, 개별 유조선이 완료할 수 있는 운송 횟수를 감소시킨다.
계산은 간단하다.
선박 한 척이 원유를 운송하는 데 더 오랜 시간을 소비할수록, 동일한 양의 원유를 운송하기 위해 더 많은 유조선이 필요해진다.

4. 이란 제재가 공급 부족을 더욱 악화시키고 있다
미국의 제재는 여기에 또 다른 복잡성을 더한다.
전 세계 VLCC 선단의 약 13%에 해당하는 이란 관련 VLCC 약 124척은 미국의 제재 때문에 국제 주류 해운시장에서 사실상 이용할 수 없는 상태다.
이들 선박 상당수는 페르시아만이나 스리랑카·말레이시아 인근 해역에서 정박하거나 표류하고 있다.
따라서 이러한 유조선들이 물리적으로 존재한다는 사실만으로는 정상적인 국제 유조선 시장의 운송능력 부족을 완화하는 데 거의 도움이 되지 않는다.

결론 운송비가 정유사가 감당할수있는 영역을 초과하고 있기 때문에 런컷이 날것이라고 경고중

통신주들 업사이드 비교 차트

출처 - JUSTINFCHART

속보: 이란 혁명수비대(IRGC)는 아랍에미리트(UAE) 라스알카이마 해안에 정박 중인 모든 선박에 닻을 올리고 호르무즈 해협에서 벗어나 두바이 정박지로 즉시 이동할 것을 경고하며, 이를 따르지 않을 경우 공격 대상이 될 것이라고 밝혔습니다. 라스알카이마는 호르무즈 해협과 가장 가까운 UAE 북부 해안에 위치해 있습니다.