정제시설 타격으로 인해서 물가에 반영되는건 슬로우하게 진행됩니다 아직 올라간것도 아니라는겁니다.
내년 식량은 더욱 크게 아플테고 올해 밥상 물가는 작년 수확에 대한 가격이기 때문에 점점 안좋아질겁니다
내년 식량은 더욱 크게 아플테고 올해 밥상 물가는 작년 수확에 대한 가격이기 때문에 점점 안좋아질겁니다
🐳13
국채 매입 규모를 세배로 늘리면 뭐합니까 실질적인 해결책이 없어서 빚을 빚으로 갚는건데 이정도 매입 규모로는 턱없이 부족하고 실질적으로 해결책 가져오라고 하는거죠
🐳10
중국이 균형의 수호자 해주고있었는데 베네수엘라 트럼프가 막아버리고 러시아쪽도 맛탱이가 가면서 중동꺼 땡겨오고 시장꺼 빨아먹으니까 저지랄이 나고있는겁니다
🐳8
트릴리온
시노펙의 정유 시설 고동률이 올라가면서 중국 원유 재고가 급격히 감소하고 있음. 현재 전쟁이 길어지는 양상으로 치닿고 있어서 중국이 들어오기 시작하면 원유시장 역시도 카오스가 될 확률이 매우 높다.
중국도 크랙 충분하게 올라가서 지금쯤 슬슬 사서 팔아도되겠다 싶은거져
🐳7
아직 시장이 무너진다고 생각하고 있지는 않습니다 그렇게 생각하면 정유주식도 못들고가는거라 경제 침체로 바로 꼽을거면 이미 팔고 나와야되서 아직은 버틸거라고 보는데
🐳9
제가 보는 뷰는 그렇습니다. 현재 불안정한 카오스 상태에서 안전빵으로 먹을수있는 섹터 위주로 구성해놓고 바이너리 위주로 잡아넣고 고베타로 먹겠다는 마인드라서
🐳9
아직 해상이 어떤 상태인지 모르는 사람들 위해서 어느정도 미친수준으로 돌아가는지 체감 시켜주기 위한 자료.
현재 $815K~868K/day
운임비가 20배입니다.
뭐 램이 어쩌고 저쩌고 하는데 해상 운임 20배 오른거 트레킹 잘 하진 않죠?
여긴 목숨걸고 하루에 한척이 80만 달러씩 벌어들이고있는데?
현재 $815K~868K/day
운임비가 20배입니다.
뭐 램이 어쩌고 저쩌고 하는데 해상 운임 20배 오른거 트레킹 잘 하진 않죠?
여긴 목숨걸고 하루에 한척이 80만 달러씩 벌어들이고있는데?
트릴리온
아직 해상이 어떤 상태인지 모르는 사람들 위해서 어느정도 미친수준으로 돌아가는지 체감 시켜주기 위한 자료. 현재 $815K~868K/day 운임비가 20배입니다. 뭐 램이 어쩌고 저쩌고 하는데 해상 운임 20배 오른거 트레킹 잘 하진 않죠? 여긴 목숨걸고 하루에 한척이 80만 달러씩 벌어들이고있는데?
Ruwais → Izmir: 약 $44.3만/day
Jubail → Barcelona: 약 $35.9만/day
Jubail → Rotterdam: 약 $27.4만/day
Jubail → Hamburg: 약 $26.5만/day
Jubail → Santos: 약 $24.7만/day
Jubail → Singapore: 약 $23.2만/day
Jubail → Chiba: 약 $23.0만/day
중동발 탱커 시장 전체가 쇼티지 상태에 가까움.
VLCC는 원유 운송비 폭등, LR2는 석유제품 운송비 폭등.
특히 유럽이 중동 제품을 가져오기 위해 엄청난 웃돈을 내고 있는 상황.
Jubail → Barcelona: 약 $35.9만/day
Jubail → Rotterdam: 약 $27.4만/day
Jubail → Hamburg: 약 $26.5만/day
Jubail → Santos: 약 $24.7만/day
Jubail → Singapore: 약 $23.2만/day
Jubail → Chiba: 약 $23.0만/day
중동발 탱커 시장 전체가 쇼티지 상태에 가까움.
VLCC는 원유 운송비 폭등, LR2는 석유제품 운송비 폭등.
특히 유럽이 중동 제품을 가져오기 위해 엄청난 웃돈을 내고 있는 상황.
사우디 중국 닝보로 가는 VLCC 27만톤급은 TCE가 81만~87만이고
정제품 LR2 디젤 제트연료 나프타 나르는 배는 작은데 20~44만/DAY 항로마다 다르지만 이렇게 가고있습니다.
원유 운반선도 미쳤고 석유제품 운반선도 미쳐있는데 전체 항로가 계속 오를걸로 집계되고 있습니다
정제품 LR2 디젤 제트연료 나프타 나르는 배는 작은데 20~44만/DAY 항로마다 다르지만 이렇게 가고있습니다.
원유 운반선도 미쳤고 석유제품 운반선도 미쳐있는데 전체 항로가 계속 오를걸로 집계되고 있습니다