사우디아라비아의 무함마드 빈 살만 왕세자는 목요일 도널드 트럼프 미국 대통령에게 두 차례 전화를 걸어 예멘에서 대대적인 공세를 펼치고 있는 후티 반군에 대한 공격을 촉구했으나, 트럼프 대통령은 이를 거절했다. (악시오스 보도)

ㅋㅋㅋㅋ그냥 웃음벨이네

후티 교전을 안하면 뭐하나 반군한테 다 따여서 이제 허락맡고 지나다녀야되는데 훨씬 불안정해진거지 ㅋㅋㅋ

https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2026-09-10/oil-buyers-question-whether-china-will-take-action-to-restrain-prices-again?

석유 구매자들은 중국이 다시 가격 억제 조치를 취할지 의문을 제기하고 있다.

전쟁 초기 베이징이 했던 것처럼 원유 수입을 대폭 줄이는 것은 더 이상 선택지가 아닐 수도 있다.

균형의 수호자가 슬슬 기지개를 펴시는중 다들 두렵다

유가가 배럴당 100달러를 다시 넘어섰고 , 구매자들은 중국이 급등하는 가격을 억제할 조치를 취할지 다시 묻고 있다.

적어도 현재로서는 베이징은 정반대의 행보를 보이고 있다.

브렌트유는 페르시아만에서 최근 전투가 격화되면서 급등했는데, 이는 많은 업계 주요 인사들이 주요 컨퍼런스 참석차 싱가포르에 모여 있던 시점과 맞물린 것이었습니다. 이러한 상황은 이미 미국과 이란 간의 전쟁 및 호르무즈 해협 문제가 주를 이루던 회의에 더욱 긴박감을 더했습니다.

한 가지 질문이 계속해서 제기되었다. 중국 구매자들이 분쟁 초기 원유 가격이 급등했을 때처럼 시장에서 발을 빼고 수입량을 대폭 줄일 것인가?

이는 최근 몇 주간 중국 정유업체들이 세계 석유 시장에 눈에 띄게 복귀했던 추세와는 정반대되는 것입니다. 중국 정유업체들은 자국 내에서 더 많은 양의 원유를 처리하고 있으며, 일부 유종에 대한 높은 프리미엄 에도 불구하고 러시아 에서 아르헨티나에 이르기 까지 전 세계에서 원유를 구매하고 있습니다.

이란의 영향력이 줄어들기는 커녕 점점 커지고 있다는것만 알고있으면 되지 않을까싶네요

이미 어제 이야기드린것처럼 미사일도 복구중이고

이란이 미사일 복구되는 순간에 방공망 미사일 동난상태라 더 아프져 중동국가들은

그래서 미국 패싱하고 쇼부 보려는겁니다

UAE마냥 돈주고 덜맞던가

ㅋㅋㅋ이런데 무슨 전쟁이 끝나요

러우전은 더격해지고 있고 유럽전역으로 사보타주가 번지고있습니다. 그냥 운임비는 계속 하이한 상태일거라 느긋하게 배당빨아먹으면서 기다리고 있으면 될거같고 대가리 아프게 짱구굴릴 필요가 없다.

캔터쪽에서 제가 트레킹하고 분석보고서 올렸던 종목에 대해서 좀 새로운 의견이 나왔던데 주말에 한번 올려보겠습니다

싱 92 크랙은 9월 선물에 배럴당 30달러 , 10월 선물에 배럴당 23달러를 기록하며 10년 만에 최고치를 경신했습니다 .

이러한 강세는 휘발유 부진 때문이라기보다는 디젤 가격 인하 폭이 엄청나게 커지면서 9월물 계약 가격이 배럴당 72달러까지 상승한 데 기인합니다 .

디젤 과 휘발유의 가격 차이는 일반적으로 배럴당 20달러 미만이지만, 최근 한 달 동안 두 배로 늘어 40달러를 넘어섰습니다 .

대서양 연안에서도 모가스 공급이 매우 부족하기 때문에 이러한 불균형은 오래 지속될 수 없습니다. 모가스 생산량은 디젤 생산량과 경쟁하여 균형을 맞춰야 합니다.

따라서 중국에서 공급량이 더 늘어나는 것을 보게 된다면, 균열이 약해진다기보다는 동서 방향의 약화로 표현하는 것이 더 적절할 것입니다 .

-준

좀 더 설명

디젤 크랙이 약 $72~85/bbl, 싱가포르 92 휘발유 크랙이 9월 $30/bbl, 10월 $23/bbl 수준.

디젤-휘발유 크랙 차이는 $20/bbl 안쪽인데 지금은 $40/bbl 이상 벌어진 상태

원유 투입 → 휘발유 / 나프타 / 제트유 / 디젤 / 중유

“휘발유보다 디젤을 한 배럴이라도 더 만들어야 한다.”

디젤 생산을 극대화
→ 휘발유 생산 증가 여력 제한
→ 그런데 미국·대서양 휘발유 재고도 타이트
→ 휘발유 가격 상승
→ 휘발유 crack도 상승

디젤 crack ↓ 또는 휘발유 crack ↑

결국에는 좁아질텐데 문제는 수요가 공급보다 넘사라서 결국 양쪽다 계속 올라가는구조

중국 수출 증가
→ 아시아 제품 가격 상대적 약세
→ 유럽/대서양 가격 대비 아시아 가격 하락
→ East-West spread 축소

절대적인 디젤 crack 붕괴 X
아시아 vs 서구 가격 격차 축소 O

정리 하자면?

1. 디젤이 가장 부족함
→ crack $70~85
2. 정유사들이 디젤 수율 극대화
3. 그러면 휘발유 생산이 상대적으로 희생됨
4. 그런데 휘발유 재고도 넉넉하지 않음
5. 그래서 휘발유 crack도 $30까지 상승

“디젤 부족이 다른 제품까지 끌어올리는 단계”

Diesel >>> Gasoline / Jet >>> Naphtha

결국 나프타까지 전가될것

암튼 뭐 중국이 생산늘린다고해서 디젤 크랙이 박살날 일은 없다는 소리

끝.