셰브론 CEO 마이크 워스는 석유 시장의 초기 완충 장치가 "소진됐다"며 이란 전쟁으로 인한 가격 위험이 이제 더 높아졌다고 밝혔습니다. - 컨퍼런스
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https://www.reuters.com/business/energy/white-house-weighs-how-use-defense-production-act-expand-us-oil-refining-2026-09-11/
백악관이 국방생산법을 활용해 미국의 석유 정제 능력을 확대하는 방안을 검토 중이라고 소식통들이 전했다.
소식통에 따르면 트럼프 대통령이 10여 개 정유업체 관계자들을 만난 후, 관계자들이 정유 설비 증설을 위한 연방 지원 방안을 논의했다고 한다.
정유업체들은 자금이 새로운 정유 시설 건설보다는 기존 시설을 확장하거나 효율성을 높이는 데 사용되어야 한다고 말한다고 소식통들이 전했다.
최신 데이터에 따르면 미국 정유 시설 가동률이 98%에 달했습니다.
되겠냐고 이게 ㅋㅋㅋ
테스트 케이스
텍사스주 브라운스빌에 건설될 예정인 새로운 정유 시설은 트럼프 대통령이 주장하는 미국의 정유 능력 확대를 위한 시험 사례로 떠올랐습니다. 이 프로젝트가 국방생산법(Defense Production Act)에 따른 자금 지원을 받을지는 불확실합니다.
아메리카 퍼스트 리파이닝(America First Refining)은 트럼프 대통령이 지난 3월 거의 50년 만에 미국에 새로 건설되는 첫 정유 시설로 발표한 브라운스빌 항에 하루 16만 8천 배럴 규모의 정유 시설을 건설할 계획입니다 . 이 프로젝트는 인도의 릴라이언스 인더스트리(Reliance Industries)의 지원을 받고 있으며, 릴라이언스 인더스트리는 해당 정유 시설에서 생산되는 원유를 20년간 구매하기로 합의했습니다.
이 프로젝트는 트럼프 가족 및 행정부와도 연관이 있습니다. 프로퍼블리카가 보도한 회사 및 투자자 공시에 따르면 도널드 트럼프 주니어는 아메리카 퍼스트 리파이닝의 소수 지분 투자자이며, 트럼프 행정부의 상무장관인 하워드 루트닉이 설립한 캔터 피츠제럴드는 이 회사의 재정 자문 역할을 맡고 있다고 회사 발표에서 밝혔습니다.
백악관이 국방생산법을 활용해 미국의 석유 정제 능력을 확대하는 방안을 검토 중이라고 소식통들이 전했다.
소식통에 따르면 트럼프 대통령이 10여 개 정유업체 관계자들을 만난 후, 관계자들이 정유 설비 증설을 위한 연방 지원 방안을 논의했다고 한다.
정유업체들은 자금이 새로운 정유 시설 건설보다는 기존 시설을 확장하거나 효율성을 높이는 데 사용되어야 한다고 말한다고 소식통들이 전했다.
최신 데이터에 따르면 미국 정유 시설 가동률이 98%에 달했습니다.
되겠냐고 이게 ㅋㅋㅋ
테스트 케이스
텍사스주 브라운스빌에 건설될 예정인 새로운 정유 시설은 트럼프 대통령이 주장하는 미국의 정유 능력 확대를 위한 시험 사례로 떠올랐습니다. 이 프로젝트가 국방생산법(Defense Production Act)에 따른 자금 지원을 받을지는 불확실합니다.
아메리카 퍼스트 리파이닝(America First Refining)은 트럼프 대통령이 지난 3월 거의 50년 만에 미국에 새로 건설되는 첫 정유 시설로 발표한 브라운스빌 항에 하루 16만 8천 배럴 규모의 정유 시설을 건설할 계획입니다 . 이 프로젝트는 인도의 릴라이언스 인더스트리(Reliance Industries)의 지원을 받고 있으며, 릴라이언스 인더스트리는 해당 정유 시설에서 생산되는 원유를 20년간 구매하기로 합의했습니다.
이 프로젝트는 트럼프 가족 및 행정부와도 연관이 있습니다. 프로퍼블리카가 보도한 회사 및 투자자 공시에 따르면 도널드 트럼프 주니어는 아메리카 퍼스트 리파이닝의 소수 지분 투자자이며, 트럼프 행정부의 상무장관인 하워드 루트닉이 설립한 캔터 피츠제럴드는 이 회사의 재정 자문 역할을 맡고 있다고 회사 발표에서 밝혔습니다.
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증설하는거라서 신규보다 얼마 안걸리겠죠 생각이 있어서 트럼프대통령이 언급한 겁니다 하는 사람이 분명히 있을건데 정유소 증설/현대화가 그렇게 간단한게 아닙니다.
Motiva Port Arthur, Texas
기존 정유소 대규모 증설. 약 +325 kbpd.
2007년 착공 → 2012년 완공, 약 5년 걸림
ExxonMobil Beaumont, Texas
정유소 부지 내 증설. 신규 CDU를 넣어서 +250 kbpd, 기존 대비 정제능력을 65% 이상 확대.
2018년 준비/FEED 단계 → 2019년 FID·건설 → 실제 가동 2023년 3월. 대략 4~5년
Marathon Garyville, Louisiana
기존 정유소를 사실상 하나 더 붙인 수준. +180 kbpd.
2005년 프로젝트 검토 및 FEED → 2007년 건설 시작 → 2009년 말 완공.
Marathon Detroit Heavy Oil Upgrade
기존 정유소 업그레이드.
2007년 승인 → 2008년 건설 시작 → 2012년 완공. 약 4~5년
미국 coker 프로젝트
ConocoPhillips Borger coker
2007년 말 예정 → 2012년 2Q
Wood River coker
2010년 3Q → 2011년 1Q
BP Whiting
2011년 2Q → 2012년 1Q
Motiva Port Arthur
2011년 1Q → 2012년 1Q
Marathon Detroit
2010년 4Q → 2012년 2Q
Motiva Port Arthur, Texas
기존 정유소 대규모 증설. 약 +325 kbpd.
2007년 착공 → 2012년 완공, 약 5년 걸림
ExxonMobil Beaumont, Texas
정유소 부지 내 증설. 신규 CDU를 넣어서 +250 kbpd, 기존 대비 정제능력을 65% 이상 확대.
2018년 준비/FEED 단계 → 2019년 FID·건설 → 실제 가동 2023년 3월. 대략 4~5년
Marathon Garyville, Louisiana
기존 정유소를 사실상 하나 더 붙인 수준. +180 kbpd.
2005년 프로젝트 검토 및 FEED → 2007년 건설 시작 → 2009년 말 완공.
Marathon Detroit Heavy Oil Upgrade
기존 정유소 업그레이드.
2007년 승인 → 2008년 건설 시작 → 2012년 완공. 약 4~5년
미국 coker 프로젝트
ConocoPhillips Borger coker
2007년 말 예정 → 2012년 2Q
Wood River coker
2010년 3Q → 2011년 1Q
BP Whiting
2011년 2Q → 2012년 1Q
Motiva Port Arthur
2011년 1Q → 2012년 1Q
Marathon Detroit
2010년 4Q → 2012년 2Q
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페르시아만 → 호르무즈 → 아시아
막혀서
동부 유전 → East-West Pipeline → 홍해 Yanbu → 바브엘만데브 또는 수에즈
이렇게 우회를 열심히 했지만 이젠 이것도 안됨
“At least 23 ships were struck near Oman in July and August”
오만 인근에서 7~8월 20척이상의 타격
이라크 이샛기들은 대체 뭘보고 최근에 배 양껏 끌어오려고했지.
현재 남은 출구
사우디 → 지중해 → 희망봉 또는 장거리 우회 → 아시아
문제는 톤마일이 엄청나게 길어지고 몇대 못나감
막혀서
동부 유전 → East-West Pipeline → 홍해 Yanbu → 바브엘만데브 또는 수에즈
이렇게 우회를 열심히 했지만 이젠 이것도 안됨
“At least 23 ships were struck near Oman in July and August”
오만 인근에서 7~8월 20척이상의 타격
이라크 이샛기들은 대체 뭘보고 최근에 배 양껏 끌어오려고했지.
현재 남은 출구
사우디 → 지중해 → 희망봉 또는 장거리 우회 → 아시아
문제는 톤마일이 엄청나게 길어지고 몇대 못나감
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중동-중국 주요 항로에서 초대형 유조선(VLCC)의 일일 수익이 사상 최고치인 약 80만 달러에 육박하고 있습니다. 지난 2개월 동안 운임이 두 배 이상 급등했습니다.
동시에 미국 걸프만에서 아시아로 향하는 VLCC 용선료는 전쟁 위험 비용 및 잠재적 지연 수수료를 제외하고도 항해당 약 2,950만 달러라는 기록적인 수준에 도달했습니다. 이러한 급등은 호르무즈 해협 통과를 꺼리는 선박이 늘어나면서 가용 운송 능력이 급격히 감소했기 때문입니다.
그 결과, 대체 항로를 이용하면서 각 유조선은 더 오랜 시간 해상에 머물게 되어 가용 선박 수가 더욱 줄어들었습니다.
Kpler에 따르면, 향후 VLCC의 수익은 내년까지 일일 10만 달러 이상을 유지할 것으로 예상되며, 이는 과거 일일 4만 5천 달러를 거의 넘지 못했던 수준의 두 배 이상입니다. 인플레이션이 다시 시작된 것입니다.
저번에 이야기한 내용이 슬슬 코베이시 편지에도 나오기 시작
동시에 미국 걸프만에서 아시아로 향하는 VLCC 용선료는 전쟁 위험 비용 및 잠재적 지연 수수료를 제외하고도 항해당 약 2,950만 달러라는 기록적인 수준에 도달했습니다. 이러한 급등은 호르무즈 해협 통과를 꺼리는 선박이 늘어나면서 가용 운송 능력이 급격히 감소했기 때문입니다.
그 결과, 대체 항로를 이용하면서 각 유조선은 더 오랜 시간 해상에 머물게 되어 가용 선박 수가 더욱 줄어들었습니다.
Kpler에 따르면, 향후 VLCC의 수익은 내년까지 일일 10만 달러 이상을 유지할 것으로 예상되며, 이는 과거 일일 4만 5천 달러를 거의 넘지 못했던 수준의 두 배 이상입니다. 인플레이션이 다시 시작된 것입니다.
저번에 이야기한 내용이 슬슬 코베이시 편지에도 나오기 시작
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