"5년 된 VLCC는 1억 5,800만 달러가 드는 반면, 신조선은 1억 2,900만 달러에 주문할 수 있습니다. 이유는 간단합니다. 새로 구입한 선박은 활황인 현물 시장에서 즉시 운용할 수 있지만, 신조선은 인도받기까지 몇 년을 기다려야 하기 때문입니다."
정답.
Poten & Partners | Poten Tanker Opinion — 2026년 9월 11일
(휴스턴 / 뉴욕 / 런던 / 아테네 / 싱가포르 / 광저우 / 퍼스 / 두바이)
스테로이드를 맞은 탱커 시장, 지속될 수 있을까?
VLCC 시장이 2026년 전례 없는 수준에 도달했다
탱커 업계 참여자들에게 시장 사이클과 극심한 변동성은 낯선 것이 아니다. 그러나 노련한 베테랑들조차 현재 시장 상황을 보며 고개를 갸웃거리고 있다. 지금 벌어지고 있는 일은 그야말로 전례가 없다. 그래서 이런 질문이 나온다. 무엇이 이 시장을 움직이고 있으며, 더 중요하게는 이것이 얼마나 지속 가능한가? 이번 Tanker Opinion에서는 탱커 세그먼트 중 가장 변동성이 크고 눈에 띄는 초대형 원유운반선(VLCC) 시장에 초점을 맞춘다.
간단한 배경 설명을 하자면, VLCC는 200만 배럴의 적재 능력을 갖춘 대형 원유 탱커로, 장거리 해상 원유 운송의 주력 수단이다. 9월 1일 기준 전 세계 VLCC 선대는 928척, 평균 선령은 13년이다. VLCC 수익은 경쟁이 치열한 시장의 수급 역학에 따라 극심하게 변동하는 것으로 악명 높다.
차트 1은 지난 15년 이상의 VLCC 용선등가수익(TCE, 월평균 달러/일)을 보여준다. 해운 "슈퍼사이클"의 끝자락이던 2008년 7월, VLCC 운임은 거의 20만 달러/일에 달했다. 중국의 폭발적 성장에 힘입어 해운 시장은 활황이었고, 선주들은 아시아 조선소에 줄을 서서 선복량을 발주했다. 수주잔고는 급팽창했다. 2008년 말 글로벌 금융위기가 터지며 세계 경제가 급락했고 해운 시장도 함께 무너졌다. 2009년 중반에는 탱커 운임이 2만 달러/일 아래로 떨어졌다.
이후 시장은 몇 차례 사이클을 더 거쳤다. 다시 20만 달러/일에 근접한 것은 코로나19 팬데믹 초기인 2020년 4월이었다. 러시아가 봉쇄에 따른 수요 파괴에 대응하는 대규모 감산을 거부하자 사우디아라비아가 원유 시장에 물량을 쏟아부었다. 뒤이은 공급 과잉은 육상 저장탱크를 빠르게 채웠고, 해상 저장(floating storage) 수요를 끌어올려 VLCC 운임을 밀어 올렸다. 이 운임 붐 뒤에도 장기간의 수익 침체가 이어졌다. 회복은 러시아의 우크라이나 침공으로 촉발됐지만, 그 수혜는 VLCC보다 아프라막스/수에즈막스에 더 돌아갔다.
이제 현재의 운임 급등 국면이다. 중동 전쟁과 뒤이은 호르무즈 해협 봉쇄, 그리고 최근의 바브엘만데브 해협 통항 제한이 VLCC 운임을 지금까지 본 적 없는 수준으로 밀어 올렸다. 벤치마크인 중동(AG)–극동 항로 수익은 8월 평균 60만 달러/일, 9월 들어서는 80만 달러/일을 넘어섰다. 다만 이 운임은 아라비아만 내에서 출발하는 항해에 해당한다는 점에 유의해야 한다. 호르무즈 해협 통과에 따르는 위험 때문에 이를 감수하려는 선주가 소수에 불과해 운임이 천정부지로 치솟은 것이다.
그러나 다른 주요 항로의 VLCC 운임도 매우 높다. 호르무즈 해협 바로 바깥 오만만에서 선적하는 선박은 45만 달러/일을 벌 수 있다. 분쟁 지역에서 멀리 떨어진 VLCC조차 예외적인 수익을 올린다. 서아프리카–극동 38만 달러/일, 미국 걸프–아시아 27만 5천 달러/일 수준이다.
당연하게도, 이런 예외적인 스팟 운임 환경은 정기용선(T/C) 요율과 선박 가치에도 영향을 미쳤다. 현대적 중고선 가격이 신조선 가격보다 훨씬 높다. 선령 5년 VLCC는 (구할 수만 있다면) 1억 5,800만 달러가 드는 반면, 신조 발주는 1억 2,900만 달러다.
이유는 단순하다. 매입한 선박은 즉시 뜨거운 스팟 시장에 투입할 수 있지만, 신조선은 조선소에서 인도되기까지 수년을 기다려야 한다. 그리고 오늘 시장에서 선박이 얼마를 벌 수 있는지는 알 수 있지만, 미래의 운임 환경은 훨씬 불확실하다. 역사가 말해주는 것이 있다면, 예외적 호황기 뒤에는 대개 저수익기가 따라오며, 특히 높은 수익이 발주 붐을 촉발했을 때 더욱 그렇다는 점이다(차트 2).
그렇다면 VLCC 시장의 다음 국면은? 의견이 엇갈린다. 어떤 이들은 현재의 운임 대박을 촉발한 이례적 상황들과 높은 수주잔고(현 선대의 40%)를 함께 보며, 몇 년 안에 이 호황 뒤에 또 한 번의 불황이 올 것으로 본다. 다른 이들은 선대의 노령화 구조와, 지정학적 갈등이 해소되면 퇴출될 수 있는 대규모 제재 대상 선박군을 감안해 더 낙관적이다. 여기에 재고 재축적과 중동 의존도를 줄이려는 다변화 흐름이 톤-마일 수요의 기준선을 더 높일 수도 있다. 그때까지 선주들은 현재 시장을 최대한 활용해야 한다. 이런 기회는 다시 오지 않을 수도 있다!
정답.
Poten & Partners | Poten Tanker Opinion — 2026년 9월 11일
(휴스턴 / 뉴욕 / 런던 / 아테네 / 싱가포르 / 광저우 / 퍼스 / 두바이)
스테로이드를 맞은 탱커 시장, 지속될 수 있을까?
VLCC 시장이 2026년 전례 없는 수준에 도달했다
탱커 업계 참여자들에게 시장 사이클과 극심한 변동성은 낯선 것이 아니다. 그러나 노련한 베테랑들조차 현재 시장 상황을 보며 고개를 갸웃거리고 있다. 지금 벌어지고 있는 일은 그야말로 전례가 없다. 그래서 이런 질문이 나온다. 무엇이 이 시장을 움직이고 있으며, 더 중요하게는 이것이 얼마나 지속 가능한가? 이번 Tanker Opinion에서는 탱커 세그먼트 중 가장 변동성이 크고 눈에 띄는 초대형 원유운반선(VLCC) 시장에 초점을 맞춘다.
간단한 배경 설명을 하자면, VLCC는 200만 배럴의 적재 능력을 갖춘 대형 원유 탱커로, 장거리 해상 원유 운송의 주력 수단이다. 9월 1일 기준 전 세계 VLCC 선대는 928척, 평균 선령은 13년이다. VLCC 수익은 경쟁이 치열한 시장의 수급 역학에 따라 극심하게 변동하는 것으로 악명 높다.
차트 1은 지난 15년 이상의 VLCC 용선등가수익(TCE, 월평균 달러/일)을 보여준다. 해운 "슈퍼사이클"의 끝자락이던 2008년 7월, VLCC 운임은 거의 20만 달러/일에 달했다. 중국의 폭발적 성장에 힘입어 해운 시장은 활황이었고, 선주들은 아시아 조선소에 줄을 서서 선복량을 발주했다. 수주잔고는 급팽창했다. 2008년 말 글로벌 금융위기가 터지며 세계 경제가 급락했고 해운 시장도 함께 무너졌다. 2009년 중반에는 탱커 운임이 2만 달러/일 아래로 떨어졌다.
이후 시장은 몇 차례 사이클을 더 거쳤다. 다시 20만 달러/일에 근접한 것은 코로나19 팬데믹 초기인 2020년 4월이었다. 러시아가 봉쇄에 따른 수요 파괴에 대응하는 대규모 감산을 거부하자 사우디아라비아가 원유 시장에 물량을 쏟아부었다. 뒤이은 공급 과잉은 육상 저장탱크를 빠르게 채웠고, 해상 저장(floating storage) 수요를 끌어올려 VLCC 운임을 밀어 올렸다. 이 운임 붐 뒤에도 장기간의 수익 침체가 이어졌다. 회복은 러시아의 우크라이나 침공으로 촉발됐지만, 그 수혜는 VLCC보다 아프라막스/수에즈막스에 더 돌아갔다.
이제 현재의 운임 급등 국면이다. 중동 전쟁과 뒤이은 호르무즈 해협 봉쇄, 그리고 최근의 바브엘만데브 해협 통항 제한이 VLCC 운임을 지금까지 본 적 없는 수준으로 밀어 올렸다. 벤치마크인 중동(AG)–극동 항로 수익은 8월 평균 60만 달러/일, 9월 들어서는 80만 달러/일을 넘어섰다. 다만 이 운임은 아라비아만 내에서 출발하는 항해에 해당한다는 점에 유의해야 한다. 호르무즈 해협 통과에 따르는 위험 때문에 이를 감수하려는 선주가 소수에 불과해 운임이 천정부지로 치솟은 것이다.
그러나 다른 주요 항로의 VLCC 운임도 매우 높다. 호르무즈 해협 바로 바깥 오만만에서 선적하는 선박은 45만 달러/일을 벌 수 있다. 분쟁 지역에서 멀리 떨어진 VLCC조차 예외적인 수익을 올린다. 서아프리카–극동 38만 달러/일, 미국 걸프–아시아 27만 5천 달러/일 수준이다.
당연하게도, 이런 예외적인 스팟 운임 환경은 정기용선(T/C) 요율과 선박 가치에도 영향을 미쳤다. 현대적 중고선 가격이 신조선 가격보다 훨씬 높다. 선령 5년 VLCC는 (구할 수만 있다면) 1억 5,800만 달러가 드는 반면, 신조 발주는 1억 2,900만 달러다.
이유는 단순하다. 매입한 선박은 즉시 뜨거운 스팟 시장에 투입할 수 있지만, 신조선은 조선소에서 인도되기까지 수년을 기다려야 한다. 그리고 오늘 시장에서 선박이 얼마를 벌 수 있는지는 알 수 있지만, 미래의 운임 환경은 훨씬 불확실하다. 역사가 말해주는 것이 있다면, 예외적 호황기 뒤에는 대개 저수익기가 따라오며, 특히 높은 수익이 발주 붐을 촉발했을 때 더욱 그렇다는 점이다(차트 2).
그렇다면 VLCC 시장의 다음 국면은? 의견이 엇갈린다. 어떤 이들은 현재의 운임 대박을 촉발한 이례적 상황들과 높은 수주잔고(현 선대의 40%)를 함께 보며, 몇 년 안에 이 호황 뒤에 또 한 번의 불황이 올 것으로 본다. 다른 이들은 선대의 노령화 구조와, 지정학적 갈등이 해소되면 퇴출될 수 있는 대규모 제재 대상 선박군을 감안해 더 낙관적이다. 여기에 재고 재축적과 중동 의존도를 줄이려는 다변화 흐름이 톤-마일 수요의 기준선을 더 높일 수도 있다. 그때까지 선주들은 현재 시장을 최대한 활용해야 한다. 이런 기회는 다시 오지 않을 수도 있다!
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https://kr.investing.com/news/company-news/article-93CH-2083599
그린란드 정부의 승인을 받아 Sarfartoq 네오디뮴-프라세오디뮴 희토류 프로젝트 인수를 월요일에 완료했다고 회사 보도자료를 통해 발표했다.
회사는 Sarfartoq에 대한 초기 평가에서 세전 순현재가치(NPV) 약 20억 5천만 달러, 내부수익률(IRR) 118.6%를 기록했다고 밝혔다. 이 프로젝트는 총 희토류 산화물 1.60%의 확정 매장량 690만 톤과 총 희토류 산화물 0.96%의 추정 매장량 530만 톤을 보유하고 있다.
Neo Performance Materials는 Sarfartoq의 미래 생산량 최대 60%에 대한 구매권(offtake rights)을 가진 전략적 주주가 되었으며, 이는 에스토니아에 있는 자사 Silmet 희토류 분리 시설에 사용될 예정이다. Greenland Mines는 이번 인수 현금 조달을 위해 2천만 달러 규모의 공모 발행을 완료했다.
그린란드 정부의 승인을 받아 Sarfartoq 네오디뮴-프라세오디뮴 희토류 프로젝트 인수를 월요일에 완료했다고 회사 보도자료를 통해 발표했다.
회사는 Sarfartoq에 대한 초기 평가에서 세전 순현재가치(NPV) 약 20억 5천만 달러, 내부수익률(IRR) 118.6%를 기록했다고 밝혔다. 이 프로젝트는 총 희토류 산화물 1.60%의 확정 매장량 690만 톤과 총 희토류 산화물 0.96%의 추정 매장량 530만 톤을 보유하고 있다.
Neo Performance Materials는 Sarfartoq의 미래 생산량 최대 60%에 대한 구매권(offtake rights)을 가진 전략적 주주가 되었으며, 이는 에스토니아에 있는 자사 Silmet 희토류 분리 시설에 사용될 예정이다. Greenland Mines는 이번 인수 현금 조달을 위해 2천만 달러 규모의 공모 발행을 완료했다.
Investing.com 한국어
그린란드 마인즈, 사르파르톡 희토류 프로젝트 인수 완료 By Investing.com
https://www.vietnam.vn/ko/phap-gia-nhap-cuoc-dua-dat-hiem-tai-greenland
프랑스가 그린란드에서 희토류 경쟁에 뛰어들다
그린란드에서 희토류를 둘러싼 경쟁은 유럽연합(EU)에게 더욱 중요한 의미를 지니는데, 이는 EU가 희토류와 흑연을 비롯한 많은 핵심 원자재를 중국에 크게 의존하고 있기 때문이다.
전략적 광물 자원을 둘러싼 세계적 경쟁이 점점 더 치열해지는 가운데, 프랑스는 산업, 에너지, 국방에 필수적인 희토류 및 기타 광물이 풍부한 그린란드에서 점차 영향력을 강화하고 있습니다.
르 누벨 이코노미스트에 따르면, 프랑스 지질광물연구소(BRGM)는 2026년 3월 3일 캐나다 토론토에서 열린 PDAC 광업 컨퍼런스에서 그린란드 정부 지질청과 3년 협력 협정을 체결했다.
이번 협정은 그린란드의 전략적 자원과 관련된 지도 제작, 탐사, 그리고 지질 및 광물 공동 연구에 중점을 두고 있지만, 채굴 활동은 포함하지 않습니다.
이는 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 2025년 여름 그린란드를 방문한 이후 프랑스가 그린란드에 대해 취하는 다음 단계의 구체적인 조치입니다.
협정 체결 후 약 두 달 반 뒤인 5월 18일부터 20일까지 니콜라 포리사르 프랑스 외무부 장관은 또 다른 경제 사절단을 이끌고 그린란드를 방문했다.
대표단에는 배터리 전문 기업인 토탈에너지의 자회사 사프트(Saft)와 위성 통신 그룹 유텔샛(Eutelsat)이 포함되었습니다. 앞서 유텔샛은 그린란드의 투사스(Tusass)와 원웹(OneWeb) 시스템을 통해 저궤도 위성 연결 서비스를 구축하는 계약을 체결한 바 있습니다.
프랑스 무역 진흥 기관인 비즈니스 프랑스와 관광 진흥 기관인 아투 프랑스도 이번 방문에 참여했는데, 이는 파리가 광물 분야뿐만 아니라 다양한 분야에서 그린란드에 대한 경제적 영향력을 확대하고자 함을 보여줍니다.
세계 최대 섬인 그린란드의 매력은 주로 지하 자원에서 비롯됩니다. 덴마크-그린란드 지질조사국에 따르면, 이 지역에는 약 3,600만 톤의 희토류 자원이 매장되어 있습니다.
프랑스가 그린란드에서 희토류 경쟁에 뛰어들다
그린란드에서 희토류를 둘러싼 경쟁은 유럽연합(EU)에게 더욱 중요한 의미를 지니는데, 이는 EU가 희토류와 흑연을 비롯한 많은 핵심 원자재를 중국에 크게 의존하고 있기 때문이다.
전략적 광물 자원을 둘러싼 세계적 경쟁이 점점 더 치열해지는 가운데, 프랑스는 산업, 에너지, 국방에 필수적인 희토류 및 기타 광물이 풍부한 그린란드에서 점차 영향력을 강화하고 있습니다.
르 누벨 이코노미스트에 따르면, 프랑스 지질광물연구소(BRGM)는 2026년 3월 3일 캐나다 토론토에서 열린 PDAC 광업 컨퍼런스에서 그린란드 정부 지질청과 3년 협력 협정을 체결했다.
이번 협정은 그린란드의 전략적 자원과 관련된 지도 제작, 탐사, 그리고 지질 및 광물 공동 연구에 중점을 두고 있지만, 채굴 활동은 포함하지 않습니다.
이는 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 2025년 여름 그린란드를 방문한 이후 프랑스가 그린란드에 대해 취하는 다음 단계의 구체적인 조치입니다.
협정 체결 후 약 두 달 반 뒤인 5월 18일부터 20일까지 니콜라 포리사르 프랑스 외무부 장관은 또 다른 경제 사절단을 이끌고 그린란드를 방문했다.
대표단에는 배터리 전문 기업인 토탈에너지의 자회사 사프트(Saft)와 위성 통신 그룹 유텔샛(Eutelsat)이 포함되었습니다. 앞서 유텔샛은 그린란드의 투사스(Tusass)와 원웹(OneWeb) 시스템을 통해 저궤도 위성 연결 서비스를 구축하는 계약을 체결한 바 있습니다.
프랑스 무역 진흥 기관인 비즈니스 프랑스와 관광 진흥 기관인 아투 프랑스도 이번 방문에 참여했는데, 이는 파리가 광물 분야뿐만 아니라 다양한 분야에서 그린란드에 대한 경제적 영향력을 확대하고자 함을 보여줍니다.
세계 최대 섬인 그린란드의 매력은 주로 지하 자원에서 비롯됩니다. 덴마크-그린란드 지질조사국에 따르면, 이 지역에는 약 3,600만 톤의 희토류 자원이 매장되어 있습니다.
Vietnam.vn
프랑스가 그린란드에서 희토류 경쟁에 뛰어들다
그린란드에서 희토류를 둘러싼 경쟁은 유럽연합(EU)에게 더욱 중요한 의미를 지니는데, 이는 EU가 희토류와 흑연을 비롯한 많은 핵심 원자재를 중국에 크게 의존하고 있기 때문이다.
트릴리온
https://kr.investing.com/news/company-news/article-93CH-2083599 그린란드 정부의 승인을 받아 Sarfartoq 네오디뮴-프라세오디뮴 희토류 프로젝트 인수를 월요일에 완료했다고 회사 보도자료를 통해 발표했다. 회사는 Sarfartoq에 대한 초기 평가에서 세전 순현재가치(NPV) 약 20억 5천만 달러, 내부수익률(IRR) 118.6%를 기록했다고 밝혔다. 이 프로젝트는 총 희토류 산화물 1.60%의 확정…
미국 정부의 첫 해외 광업 투자라는 점이 지속적인 트레킹을 해야 될 요소
TIMELINE
Greenland Tanbreez
→ CRML 92.5% 지배
→ 미국이 중국계 매각 저지
→ EXIM $120M LOI
→ DPA $50M 신청
→ 미 정부 CRML equity 투자 방안 논의
→ Ucore Louisiana 정제
→ REalloys 미국 자석/방산 공급망
https://www.criticalmetalscorp.com/crml-executes-a-15-year-binding-definitive-off-take-agreement-for-tanbreez-with-realloys-inc-which-supports-us-defense-national-security-
CRML은 REalloys Inc.와 Tanbreez 제품에 대한 15년 기한의 확정적 구매 계약을 체결했습니다. 이는 미국의 국방 및 국가 안보 산업 기반 공급망을 지원합니다.
단순한 MOU계약은 아니고 바인딩 계약임.
산업 기반 공급망을 지원합니다.
뉴욕, 2026년 5월 21일 (GLOBE NEWSWIRE) — 주요 핵심 광물 채굴 기업인 크리티컬 메탈스(Critical Metals Corp., 나스닥: CRML)는 오늘 자사의 주력 프로젝트인 남부 그린란드 탄브리즈(Tanbreez) 프로젝트에서 생산되는 희토류 정광에 대해 리알로이스(REalloys Inc., 나스닥: ALOY)와 15년 장기 구매 계약을 체결했다고 발표했습니다. 탄브리즈 프로젝트는 세계 최대 규모이자 가장 중요한 중희토류 매장지 중 하나입니다.
이번 획기적인 계약은 2026년 4월 17일 그린란드 정부가 크리티컬 메탈스의 탄브리즈 프로젝트 지분 92.5% 확대 승인을 내린 데 따른 것으로, 운영권을 완전히 확보하고 프로젝트의 장기적인 상업적 잠재력을 극대화하는 결정적인 이정표입니다. 본 계약은 2025년 10월 양 당사자가 체결한 의향서를 공식화하고 대폭 확대하여, 기존 10년 계약 기간을 15년 기한의 구속력 있는 계약으로 연장하고, 5년씩 두 차례 연장할 수 있는 옵션을 포함합니다.
꽤 의미있게 지켜보고 있음.
2026: DFS/상세설계
→ 2027: 금융조달·조달
→ 2027~28: 건설
→ 2028: processing plant commissioning + 첫 concentrate 선적
→ 2029+: 정상 생산
31년안에 생산되야지만 Long stop 요건에 걸리지 않음.
TIMELINE
Greenland Tanbreez
→ CRML 92.5% 지배
→ 미국이 중국계 매각 저지
→ EXIM $120M LOI
→ DPA $50M 신청
→ 미 정부 CRML equity 투자 방안 논의
→ Ucore Louisiana 정제
→ REalloys 미국 자석/방산 공급망
https://www.criticalmetalscorp.com/crml-executes-a-15-year-binding-definitive-off-take-agreement-for-tanbreez-with-realloys-inc-which-supports-us-defense-national-security-
CRML은 REalloys Inc.와 Tanbreez 제품에 대한 15년 기한의 확정적 구매 계약을 체결했습니다. 이는 미국의 국방 및 국가 안보 산업 기반 공급망을 지원합니다.
단순한 MOU계약은 아니고 바인딩 계약임.
산업 기반 공급망을 지원합니다.
뉴욕, 2026년 5월 21일 (GLOBE NEWSWIRE) — 주요 핵심 광물 채굴 기업인 크리티컬 메탈스(Critical Metals Corp., 나스닥: CRML)는 오늘 자사의 주력 프로젝트인 남부 그린란드 탄브리즈(Tanbreez) 프로젝트에서 생산되는 희토류 정광에 대해 리알로이스(REalloys Inc., 나스닥: ALOY)와 15년 장기 구매 계약을 체결했다고 발표했습니다. 탄브리즈 프로젝트는 세계 최대 규모이자 가장 중요한 중희토류 매장지 중 하나입니다.
이번 획기적인 계약은 2026년 4월 17일 그린란드 정부가 크리티컬 메탈스의 탄브리즈 프로젝트 지분 92.5% 확대 승인을 내린 데 따른 것으로, 운영권을 완전히 확보하고 프로젝트의 장기적인 상업적 잠재력을 극대화하는 결정적인 이정표입니다. 본 계약은 2025년 10월 양 당사자가 체결한 의향서를 공식화하고 대폭 확대하여, 기존 10년 계약 기간을 15년 기한의 구속력 있는 계약으로 연장하고, 5년씩 두 차례 연장할 수 있는 옵션을 포함합니다.
꽤 의미있게 지켜보고 있음.
2026: DFS/상세설계
→ 2027: 금융조달·조달
→ 2027~28: 건설
→ 2028: processing plant commissioning + 첫 concentrate 선적
→ 2029+: 정상 생산
31년안에 생산되야지만 Long stop 요건에 걸리지 않음.
Critical Metals
CRML Executes a 15-Year Binding Definitive Off-Take Agreement for Tanbreez with REalloys Inc. Which Supports US Defense & National…
NEW YORK, May 21, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Critical Metals Corp. (Nasdaq: CRML) (“Critical Metals Corp” or the “Company”), a leading critical minerals mining company, today announced the execution of a definitive 15-year binding offtake agreement with REalloys…
메모리 투자하는 사람들이 반드시 알아야할것이라고 생각하는 점
에너지는 AI고 나발이고 하고 싶으면 없으면 안되는 것
문제는 그 에너지 공급망 자체가 개박살이 나있는데 정상적으로 확대가 될것이라고 여기면 에너지 문제를 너무 간단하게 여기는것. 뭐 지속적으로 이야기하고 있는점인데 어짜피 이건 에너지쪽 문제가 올 연말을 넘길때까지 가면 아픈 계좌로 배우게 될것이라고 생각함.
돈으로 다 해결되는 문제가 아니다.
에너지는 AI고 나발이고 하고 싶으면 없으면 안되는 것
문제는 그 에너지 공급망 자체가 개박살이 나있는데 정상적으로 확대가 될것이라고 여기면 에너지 문제를 너무 간단하게 여기는것. 뭐 지속적으로 이야기하고 있는점인데 어짜피 이건 에너지쪽 문제가 올 연말을 넘길때까지 가면 아픈 계좌로 배우게 될것이라고 생각함.
돈으로 다 해결되는 문제가 아니다.
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속보: 안사랄라와 마리브 지역 부족 지도자들 간의 협상이 상당한 진전을 보였으며, 이르면 다음 주에 마리브가 후티 반군에 넘어갈 가능성이 있다고 합니다. MES가 인용한 소식통에 따르면, 부족 지도자들은 마리브 이양에 대해 "실질적인 합의"에 도달했으며, 사우디아라비아는 강력한 압력을 가하고 군사 개입 강화를 위협하고 있는 것으로 알려졌습니다. 제안된 합의안에는 반군에 대한 일반 사면과 함께 지역군이 차량과 경무기를 보유할 수 있도록 허용하는 내용이 포함된 것으로 전해졌습니다. 만약 이 합의안이 확정된다면, 후티 반군의 마리브 장악은 예멘의 세력 균형에 중대한 변화를 가져올 것입니다.
예멘 : 이란의 지원을 받는 후티 반군 은 샌들과 슬리퍼 차림에 AK-47 소총과 RPG를 들고 24시간 만에 2,600제곱킬로미터가 넘는 영토를 장악하고 전략적 요충지인 바브 알 만데브 해협과 홍해의 주요 섬들을 통제했습니다. 또한 사우디아라비아의 석유 수출을 차단했습니다.
https://edition.cnn.com/2026/09/13/middleeast/saudi-options-houthis-yemen-intl
사우디아라비아는 급부상하는 후티 반군에 맞설 선택지가 거의 없으며, 그나마 있는 선택지도 그다지 효과적이지 않다.
이란의 지원을 받는 후티 반군의 예멘 내 급속한 진격 과 사우디아라비아에 대한 공격으로 걸프 아랍 왕국인 사우디아라비아는 대응할 수 있는 선택지가 거의 없으며, 어떤 대응을 하더라도 막대한 대가를 치러야 할 것입니다.
전문가들은 사우디아라비아 왕국에서 나오는 핵심 메시지는 전면전을 원하지 않는다는 것이지만, 후티 반군의 대담해진 행동은 걸프 국가들을 더 큰 분쟁으로 끌어들일 수도 있다고 말한다.
예멘 전문가이자 워싱턴 DC에 기반을 둔 위험 자문가인 모하메드 알 바샤는 CNN과의 인터뷰에서 "현재 모든 징후는 사우디아라비아의 대규모 보복 가능성을 가리키고 있으며, 그 가능성은 날이 갈수록 높아지고 있다"고 말했다.
"이 시점에서 그들에게는 선택의 여지가 없습니다."라고 그는 말했다.
국내 반도체 프록시들의 낭설이 퍼지는거같음. 사우디 정부군이 이기고있다고.
사우디아라비아는 급부상하는 후티 반군에 맞설 선택지가 거의 없으며, 그나마 있는 선택지도 그다지 효과적이지 않다.
이란의 지원을 받는 후티 반군의 예멘 내 급속한 진격 과 사우디아라비아에 대한 공격으로 걸프 아랍 왕국인 사우디아라비아는 대응할 수 있는 선택지가 거의 없으며, 어떤 대응을 하더라도 막대한 대가를 치러야 할 것입니다.
전문가들은 사우디아라비아 왕국에서 나오는 핵심 메시지는 전면전을 원하지 않는다는 것이지만, 후티 반군의 대담해진 행동은 걸프 국가들을 더 큰 분쟁으로 끌어들일 수도 있다고 말한다.
예멘 전문가이자 워싱턴 DC에 기반을 둔 위험 자문가인 모하메드 알 바샤는 CNN과의 인터뷰에서 "현재 모든 징후는 사우디아라비아의 대규모 보복 가능성을 가리키고 있으며, 그 가능성은 날이 갈수록 높아지고 있다"고 말했다.
"이 시점에서 그들에게는 선택의 여지가 없습니다."라고 그는 말했다.
국내 반도체 프록시들의 낭설이 퍼지는거같음. 사우디 정부군이 이기고있다고.
CNN
Why Saudi Arabia has few options in its conflict with the Houthis | CNN
The Iran-backed Houthis’ swift advance in Yemen and attacks on Saudi Arabia have left the Gulf Arab kingdom with few options to respond, all of which carry heavy costs.
이번 주 예멘 반군은 주요 에너지 수송로인 바브 알 만데브 해협의 통제권을 확보하기 위해 홍해 어귀에 위치한 전략적 요충지인 페림 섬과 항구 도시 모카를 점령했습니다.
얼마 지나지 않아 사우디아라비아의 주요 석유 파이프라인이 이라크 드론 공격으로 폐쇄되었습니다. 어느 쪽도 책임을 주장하지 않았지만, 도널드 트럼프 미국 대통령은 이란을 지목했으며, 이란의 대리 세력이 이라크에서 활동하는 것으로 알려져 있습니다.
이란 전쟁으로 호르무즈 해협이 사실상 폐쇄된 이후 사우디아라비아는 동서 송유관을 더욱 적극적으로 활용해 왔으며, 이를 통해 페르시아만에서 대기 중인 유조선으로 향했을 하루 약 500만 배럴의 석유를 다른 경로로 운송하고 있다.
이는 지난달 초 사우디아라비아가 표명했던 우려를 더욱 증폭시키는 것으로 보입니다. 당시 한 고위 관료는 CNN과의 인터뷰에서 사우디아라비아가 이란의 지원을 받는 후티 반군과 협력하는 이라크 민병대의 "다수의 조직적인 공격"에 대비하고 있다고 밝혔습니다.
표면적으로는 부유하고 현대적인 군대를 보유한 사우디아라비아와 가난한 예멘의 반군 세력, 이 둘의 조합은 어울리지 않는 것처럼 보입니다. 하지만 후티 반군은 쉽게 물러서지 않는 세력임이 입증되었습니다.
모카하고 다따였고 파죽지세로 밀리고 있습니다.
얼마 지나지 않아 사우디아라비아의 주요 석유 파이프라인이 이라크 드론 공격으로 폐쇄되었습니다. 어느 쪽도 책임을 주장하지 않았지만, 도널드 트럼프 미국 대통령은 이란을 지목했으며, 이란의 대리 세력이 이라크에서 활동하는 것으로 알려져 있습니다.
이란 전쟁으로 호르무즈 해협이 사실상 폐쇄된 이후 사우디아라비아는 동서 송유관을 더욱 적극적으로 활용해 왔으며, 이를 통해 페르시아만에서 대기 중인 유조선으로 향했을 하루 약 500만 배럴의 석유를 다른 경로로 운송하고 있다.
이는 지난달 초 사우디아라비아가 표명했던 우려를 더욱 증폭시키는 것으로 보입니다. 당시 한 고위 관료는 CNN과의 인터뷰에서 사우디아라비아가 이란의 지원을 받는 후티 반군과 협력하는 이라크 민병대의 "다수의 조직적인 공격"에 대비하고 있다고 밝혔습니다.
표면적으로는 부유하고 현대적인 군대를 보유한 사우디아라비아와 가난한 예멘의 반군 세력, 이 둘의 조합은 어울리지 않는 것처럼 보입니다. 하지만 후티 반군은 쉽게 물러서지 않는 세력임이 입증되었습니다.
모카하고 다따였고 파죽지세로 밀리고 있습니다.
사우디가 밀리는 가장 큰 이유는 외국인 용병 의존도가 높아서입니다. 최전선에서 싸워서 목숨걸 이유가 없어서 그래요. 후티 애들은 죽어도 상관없다 마인드고 그러니까 적당히 하다가 밀릴거같으면 안들어갑니다.
보병 최전선이 용병위주로 돌아가는데 구조를 잘 모리는듯 .
보병 최전선이 용병위주로 돌아가는데 구조를 잘 모리는듯 .
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