В честь профессионального праздника бортпроводник Utair рассказывает о занятном в профессии:

«Из забавного за последнее время могу вспомнить… Аэробарсика. Так зовут серого кота, который живет в аэропорту Минеральных Вод. Он смело забегает на борт самолетов к большой радости пассажиров. Говорят, однажды он даже летал в Москву и обратно на борту, за компанию.

Сотрудники наземных служб даже научили его команде. Когда они хотят выгнать кота из самолета, то громко кричат: «Казнь, казнь!», и Аэробарсик пулей выбегает из салона».

С 22 июля Utair выполнит 48 прямых рейсов из Грозного, Казани, Магаса, Махачкалы и Москвы — в Саудовскую Аравию.

Авиакомпания доставит более 10 тыс на хадж. Utair уже 7 лет доставляет мусульман к святым местам, и в этом году ожидается рекордное число паломников-россиян. Чтобы им было удобно, авиакомпания задействует самые вместительные лайнеры, Boeing 767.

Птицы — это серьезная опасность для самолета. Попадание птиц в двигатели и стекла может привести к нештатным ситуациям. Но в авиации научились снижать этот риск. Современный самолет сконструирован крепким и надежным. Только в редких случаях попадание птицы может привести к повреждениям. При этом летчики хорошо обучены и знают, что делать в таких ситуациях.

В Utair действует система учета каждого столкновения с птицей. Пилоты докладывает в эфир об опасности встречи с пернатыми, чтобы предупредить другие экипажи. При появлении птиц аэропорт должен принимать оперативные меры, вплоть до закрытия аэродрома.

Многолетняя статистика учета доказала, что опасность нарастает не только в осенние и весенние периоды, когда идет массовая миграция взрослых птиц. Наиболее активный период — с июля по август, когда подрастают и начинают активно летать молодые птицы.

Чтобы снизить риск столкновения с птицами, в районе аэродрома должно быть как можно меньше гнездовий и кормовых мест для птиц.

Иногда самолет приземляется не в том аэропорту, в котором должен был приземлиться согласно маршртуру. Это может произойти по погодным причинам или из-за ограничений аэропорта (например, к посадке готовятся первые лица государства или иностранные делеграции). Для самолета это не страшно — он просто улетает в другой аэропорт. В авиации говорят: «Ушел на резервный».

Самолет преземляется в резервном аэропорту, однако вскоре вылетает снова, чтобы сесть в месте назначения. Пассажиры часто возмущаются: «Мы же и так уже в Москве, ну и что что не во „Внуково“! Выпустите нас, выдайте багаж, мы просто домой на другом „Аэроэкспрессе“ доберемся. А самолет пускай летит куда хочет».

К сожалению, так поступить нельзя. На это есть несколько причин:

1. Если самолет летел в Москву, то в нем конечно немало мосвичей — они и правда могут из другого аэропорта добраться домой. Но в самолете также немало транзитных пассажиров. У нет часто нет времени чтобы дождаться багажа, доехать в другой аэропорт, заново пройти регистрацию и все предполетные процедуры. Поэтому самолет обязательно доставит всех в пункт назначения.

2. Аэропорт — это сложная организация, которая всегда работает на пике возможностей. Чтобы обслужить самолет, нужна бригада наземной службы, специальная техника. И техника, и люди заняты другими самолетами, которые вылетают из аэропорта по расписанию. «Выдернуть» их для высадки пассажиров и разгрузки багажа нельзя (за исключением экстренных случаев).

Кстати, по этой же причине нельзя посадить в самолет опоздавших пассажиров, даже если лайнер еще стоит в аэропорту — наземная служба заканчивает его обслуживание и готовится к обслуживанию нового борта, задерживать их нельзя.

Иными словами, если вы приземлились не в своем аэропорту — не переживайте, нужно немного подождать. Вы обязательно окажетесь в пункте назначения, авиакомпания делает все возможное чтобы это случилось поскорее.

Пассажир спрашивает: «А почему когда самолет снижается, в салоне четыре раза раздается сигнал: пам-пам-пам-пам?»

Все просто, это сигнал CTYS (Cabin, Take Your Seats). Пилот подает его с помощью кнопки на приборной панели.

Сигнал означает: «Всё, мы закончили маневрировать, летим прямо на полосу и скоро сядем». Услышав этот сигнал, бортпроводники спешат занять свои места. Обычно сразу после этого звука или незадолго до него можно услышать звук выпускающихся шасси.

Такой же звук пилот подает за минуту до взлета, когда самолет выруливает на полосу.

Пассажир спрашивает: «Летел в Москву из Санкт-Петербурга. Вроде все хорошо, но когда подлетели в Москве, то самолет начал кружить: то влево поворачивает, то вправо. Показалось, что он вообще назад летел какое-то время. И так минут 15 наверное облетали все Подмосковье. Почему это так? Почему нельзя просто прилететь и сесть, аэропорт же рядом!»

Московское небо — очень загруженное. В любое время суток в нем находятся десятки самолетов, а в пиковые часы (утром и вечером) лайнеры взлетают и садятся каждые 2-3 минуты.

«Стаю» лайнеров в небе нужно организовать — этим занимаются диспетчеры. Для диспетчеров важно чтобы самолеты двигались на безопасном расстоянии друг от друга, соблюдали правильную высоту и скорость.

Возьмем, к примеру, управление посадкой. Перед диспетчером есть 10-12 лайнеров, которые должны аккуратно снизиться и сесть, с необходимым зазором друг относительно друга в несколько километров. Просто направить их всех на взлетно-посадочную полосу диспетчер не может, самолеты начнут опасно сближаться, «толкаться плечами». Чтобы избежать этого, диспетчеры применяют так называемую зональную навигацию (на профессиональном жаргоне — RNAV), а также схемы захода на посадку и взлета (SID и STAR).

Вот так выглядит одна из схем захода на посадку в аэропорту «Шереметьево». Казалось бы, вот летит лайнер с востока, вот полоса перед ним — садись! Но нет, самолет поворачивает вправо и начинает описывает сложную кривую над северным Подмосковьем, рисуя «голову динозавра».

На схеме также можно увидеть сплющенные овалы, по форме похожие на футбольные поля. В этих участках самолет может сделать круг, пропуская другой лайнер вне очереди.

Вот другая схема захода на посадку в «Шереметьево». Желтой линией показана схема захода, по которой самолеты послушно летят в очереди. Самолет сверху летит с юга, по другой схеме (мы видели её выше). И сейчас он влезет на посадку без очереди (не переживайте, так все и задумано).

Управление воздушным сообщением вокруг Москвы — очень сложное. Диспетчерам важно не просто встраивать самолеты в очередь, но также следить за погодой, заставлять облетать закрытые зоны (например, военные части и границы Москвы), учитывать размеры самолетов, пожелания пилотов, быть готовым «покрутить» лайнеры, чтобы без очереди посадить самолет с неисправностью или больным пассажиром на борту.

Самый загруженный столичный аэропорт — «Шереметьево», менее загруженный — «Домодедово», самый спокойный — «Внуково». Чем спокойней аэропорт, чем меньше взлетов и посадок в нем, тем легче схемы захода на посадку (диспетчерам не приходится городить очередей в 15-20 лайнеров). На практике это означает, что полет в спокойный аэропорт оказывается на 10-15 минут короче. Опытные путешественники знают и учитывают этот факт.

Хотите следить за жизнью бортпроводников и пилотов Utair? Подписывайтесь на наш экипажный инстаграм:

https://instagram.com/utair_crew