Большинство аэрофобов боятся «болтанки» в воздухе. Страшно, когда самолет даже чуть-чуть покачивается, а уж когда его потряхивает — совсем пугающе.
На самом деле «болтанка» — это нормальное состояние полета. Когда вода не бывает совсем спокойной (кроме какого-нибудь пруда), так и воздух не бывает равномерным: в нем есть зоны разного давления, течения воздуха, потоки, зоны разных температур.
Небо — это слегка неровная дорога, а у самолета есть свои «рессоры»: колебания крыльев и просто большой вес, который позволяет ему игнорировать неспокойные участки воздуха.
Относитесь к «болтанке» как к легкой ряби на поверхности воды. Вы — в лайнере, волна ему не страшна. В воздухе не бывает таких «волн», которые могли бы привести к аварии (в худшем случае с откидного столика упадет стаканчик с водой или айпад с сериалом).
Когда самолет покачивается — это нормально. Летим дальше!
На самом деле «болтанка» — это нормальное состояние полета. Когда вода не бывает совсем спокойной (кроме какого-нибудь пруда), так и воздух не бывает равномерным: в нем есть зоны разного давления, течения воздуха, потоки, зоны разных температур.
Небо — это слегка неровная дорога, а у самолета есть свои «рессоры»: колебания крыльев и просто большой вес, который позволяет ему игнорировать неспокойные участки воздуха.
Относитесь к «болтанке» как к легкой ряби на поверхности воды. Вы — в лайнере, волна ему не страшна. В воздухе не бывает таких «волн», которые могли бы привести к аварии (в худшем случае с откидного столика упадет стаканчик с водой или айпад с сериалом).
Когда самолет покачивается — это нормально. Летим дальше!
👍2
Когда пассажиры смотрят в окно самолета, они часто удивляются: «Все говорят, что самолет герметичен, а при этом в иллюминаторе видно маленькую дырочку? Зачем вообще ее сделали, для вентиляции?»
Чтобы ответить на этот вопрос, важно понимать что в самолете не одно стекло в иллюминаторе, а целых три.
Первое «стекло», которое мы можем потрогать пальцами внутри салона — обычно пластиковое. На авиационном языке оно называется scratch pane, «царапалка». Оно словно чехол для телефона, защищает два других стекла от случайных ударов головой спящего пассажира или детских шалостей.
Второе стекло — защитное внутренее. Это уже высокопрочное защитное стекло, которое выдерживает большие давления и удары. И третье стекло — аналогичное, но наружное. Они словно два стекла в стеклопакете или оконной раме.
Небольшая едва заметная дырочка просверлена как раз между вторым и третьим стеклом. Она служит для выравнивания давления при взлете и посадке. Когда самолет взлетает, то давление с земного 1 кг/cм² быстро падает 0,2 кг/см² на высоте 10600 м, в 5 раз! Через маленькую дырочку давление между двумя внутренними стеклами выравнивается равномерно.
Иными словами, дырочка располагается между двумя стеклами внутри салона и наружу не ведет. А красивая изморозь, которая иногда возникает вокруг нее — из-за того что теплый внутренний воздух соприкасается с холодным наружным стеклом, за котором аж -50°.
Чтобы ответить на этот вопрос, важно понимать что в самолете не одно стекло в иллюминаторе, а целых три.
Первое «стекло», которое мы можем потрогать пальцами внутри салона — обычно пластиковое. На авиационном языке оно называется scratch pane, «царапалка». Оно словно чехол для телефона, защищает два других стекла от случайных ударов головой спящего пассажира или детских шалостей.
Второе стекло — защитное внутренее. Это уже высокопрочное защитное стекло, которое выдерживает большие давления и удары. И третье стекло — аналогичное, но наружное. Они словно два стекла в стеклопакете или оконной раме.
Небольшая едва заметная дырочка просверлена как раз между вторым и третьим стеклом. Она служит для выравнивания давления при взлете и посадке. Когда самолет взлетает, то давление с земного 1 кг/cм² быстро падает 0,2 кг/см² на высоте 10600 м, в 5 раз! Через маленькую дырочку давление между двумя внутренними стеклами выравнивается равномерно.
Иными словами, дырочка располагается между двумя стеклами внутри салона и наружу не ведет. А красивая изморозь, которая иногда возникает вокруг нее — из-за того что теплый внутренний воздух соприкасается с холодным наружным стеклом, за котором аж -50°.
👍2
Пассажир спрашивает: «Каждый раз когда самолет взлетает, спустя примерно полминуты он словно „ухает“ в маленькую воздушную яму. Почему так происходит?»
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассказать вкратце о важной части самолета — закрылках.
Закрылки — это отклоняемые части крыла, они располагаются на его задней кромке. Пилоты используют закрылки во время взлета и посадки для стабилизации полета самолета на невысоких скоростях. В полете, когда самолет набирает достаточную скорость, закрылки убирают.
Вот самолет стоит в ангаре, и закрылки убраны (они будут выглядеть так же в полете). Закрылки показаны желтой стрелочкой.
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассказать вкратце о важной части самолета — закрылках.
Закрылки — это отклоняемые части крыла, они располагаются на его задней кромке. Пилоты используют закрылки во время взлета и посадки для стабилизации полета самолета на невысоких скоростях. В полете, когда самолет набирает достаточную скорость, закрылки убирают.
Вот самолет стоит в ангаре, и закрылки убраны (они будут выглядеть так же в полете). Закрылки показаны желтой стрелочкой.
👍2
Так вот, когда во время взлета пилот убирает закрылки, скорость самолета на долю секунды меняется (если бы у лайнера была коробка передач, то он переходил бы с первой скорости на вторую).
Во время убирания закрылок самолет чуть наклоняется вперед, его вертикальная скорость (скорость набора высоты) снижается, и пассажиры ощущают это словно легкое проваликание.
Не переживайте, это нормальная ситуация, как и легкий рывок во время переключения скоростей. С самолетом ничего не случается, он продолжает набирать высоту, только из взлетного режима переходит в режим обычного полета.
В следующий раз посмотрите на процесс убирания закрылок в иллюминатор — теперь вы знаете, что происходит.
Во время убирания закрылок самолет чуть наклоняется вперед, его вертикальная скорость (скорость набора высоты) снижается, и пассажиры ощущают это словно легкое проваликание.
Не переживайте, это нормальная ситуация, как и легкий рывок во время переключения скоростей. С самолетом ничего не случается, он продолжает набирать высоту, только из взлетного режима переходит в режим обычного полета.
В следующий раз посмотрите на процесс убирания закрылок в иллюминатор — теперь вы знаете, что происходит.
👍1
Ну, и напоследок — закрылки недаром так называются. Их активно используют птицы (более того, большая часть их крыльев из закрылок и состоит). Как всегда все лучшее человек копирует у природы!
👍2
Через несколько часов мы запустим интересную и несложную викторину об авиации. Вы сможете выиграть 1000 миль Utair Status.
Не пропустите!
Не пропустите!
👍1
А вот и викторина об авиации.
Отвечайте на вопросы правильно и выиграйте 1000 миль от Utair (1 миля равняется 1 рублю). Победителем станет первый участник, правильно ответивший на все вопросы. Результат мы опубликуем здесь 1 июля 2019 года.
https://utair.typeform.com/to/yxls2o
Отвечайте на вопросы правильно и выиграйте 1000 миль от Utair (1 миля равняется 1 рублю). Победителем станет первый участник, правильно ответивший на все вопросы. Результат мы опубликуем здесь 1 июля 2019 года.
https://utair.typeform.com/to/yxls2o
Typeform
Discover Typeform, where forms = fun
Create a beautiful, interactive form in minutes with no code. Get started for free.
👍1
Подводим итоги викторины.
Только 22% участников ответили правильно!
Первой была Светлана Новоселова, последние цифры карты Status *0035. Светлана получает 1000 миль, Utair свяжется со Светланой.
Только 22% участников ответили правильно!
Первой была Светлана Новоселова, последние цифры карты Status *0035. Светлана получает 1000 миль, Utair свяжется со Светланой.
👍1
Пассажир спрашивает: «Расскажите, а зачем на взлетно-посадочной полосе — огромная „зебра“? Там летчики дорогу переходят?»
На самом деле на взлетно-посадочной полосе нет зебры, дорогу самолету лучше не переходить. Но вопрос — интересный.
Чтобы ответить на него, давайте посмотрим на взлетно-посадочную полосу сверху. Если вы будете пролетать над аэропортом, то увидите такую картину:
На самом деле на взлетно-посадочной полосе нет зебры, дорогу самолету лучше не переходить. Но вопрос — интересный.
Чтобы ответить на него, давайте посмотрим на взлетно-посадочную полосу сверху. Если вы будете пролетать над аэропортом, то увидите такую картину:
👍1
1 — Порог. Именно это можно принять за «зебру». Но это не «зебра», таким знаком просто показывают конец полосы. Грубо говоря, летчик может садиться на полосу сразу после порога. Еще количество белых полосок на пороге показывает ширину взлетно-посадочной полосы (у нас тут 8 полосок — ширина довольно большая, садимся смело).
2 — Маркировочный номер. Этот номер — направление на полосу в десятках градусов относительно севера. У нашей полосы номер 26, или 260° относительно севера по часовой стрелке. Значит она направлена почти строго на запад. Летчики будут говорить про нее в радиоэфире: «ВВП два шесть».
Самолет может садиться на полосу с двух сторон, значит у полосы — два номера (они различаются на 180° или 18 в числовом значении). На другом конце полосы будет написано 08.
3 — Зона приземления. Примерно в этой зоне пилот должен коснуться полосы колесами шасси.
4 — Отметка фиксированного расстояния. Такие полоски наносят через 15 метров от зоны приземления. Пилот «целится» в отметки во время посадки.
Если присмотритесь, то увидите на полосе множество темных черточек. Это следы от шасси самолета при посадке. Заметно, что некоторые пилоты садятся чуть ближе зоны приземления, некоторые перелетают её на 200-300 метров и дальше. Это происходит из-за особенностей и погодных условий. Иногда поднявшийся ветер «подхватывает» парящий в 5-10 метрах над землей самолет, и он чуть перелетает. Это не опасно и не страшно.
А еще если приглядитесь, то увидите несколько темных полосок на пороге полосы, которая похожа на «зебру». Некоторые пилоты решили садиться в самый торец полосы, хотя правила это не одобряют.
Кстати, на сленге пилотов «зебра» в торце полосы называется «пианиной». А летчиков, которые садятся прямо на нее и не долетают до положенной зоны приземления, называют «пианистами».
Ну вот вы и знаете все о посадочной полосе на уровне продвинутого авиалюбителя. В следующий раз расскажем о посадочных огнях.
2 — Маркировочный номер. Этот номер — направление на полосу в десятках градусов относительно севера. У нашей полосы номер 26, или 260° относительно севера по часовой стрелке. Значит она направлена почти строго на запад. Летчики будут говорить про нее в радиоэфире: «ВВП два шесть».
Самолет может садиться на полосу с двух сторон, значит у полосы — два номера (они различаются на 180° или 18 в числовом значении). На другом конце полосы будет написано 08.
3 — Зона приземления. Примерно в этой зоне пилот должен коснуться полосы колесами шасси.
4 — Отметка фиксированного расстояния. Такие полоски наносят через 15 метров от зоны приземления. Пилот «целится» в отметки во время посадки.
Если присмотритесь, то увидите на полосе множество темных черточек. Это следы от шасси самолета при посадке. Заметно, что некоторые пилоты садятся чуть ближе зоны приземления, некоторые перелетают её на 200-300 метров и дальше. Это происходит из-за особенностей и погодных условий. Иногда поднявшийся ветер «подхватывает» парящий в 5-10 метрах над землей самолет, и он чуть перелетает. Это не опасно и не страшно.
А еще если приглядитесь, то увидите несколько темных полосок на пороге полосы, которая похожа на «зебру». Некоторые пилоты решили садиться в самый торец полосы, хотя правила это не одобряют.
Кстати, на сленге пилотов «зебра» в торце полосы называется «пианиной». А летчиков, которые садятся прямо на нее и не долетают до положенной зоны приземления, называют «пианистами».
Ну вот вы и знаете все о посадочной полосе на уровне продвинутого авиалюбителя. В следующий раз расскажем о посадочных огнях.
👍2