В Youtube есть блогеры, которые снимают взлеты и посадки самолетов на видео. Среди них есть видео, в котором посадку показывают в замедленном режиме. Оторваться невозможно!

https://www.youtube.com/watch?v=zqqIljfEEIk

Обратите внимание, что во время посадки колеса с полосой образуется сизое облачко.

В этот момент самолет касается полосы со значительной скоростью — до 280 км/ч. При этом колеса не вращаются. Когда колеса касаются полосы, они на долю секунды «идут юзом» и чуть-чуть истираются. Это сизое облачко — дым от соприкосновения резины колес с полосой.

Для колес это неопасно, их поверхность почти не стирается. Разумеется, колеса регулярно меняют, чтобы не допускать опасного износа. Летчики говорят: «Сел с дымком!».

Если вы хотели посмотреть как выглядит полет глазами пилота — пожалуйста. Кадры из кабины сняты в Boeing 767, за штурвалом командир Николай Леонидов и второй пилот Александр Киоссе.

https://youtu.be/_boc7TtR0yk

Авиационная загадка под конец выходных. Перед вами — самолет авиакомпании «Аляска Эйр». Чем он так необычен?

Запомните свою версию. Отгадка — через 15 минут.

Похоже, это был несложный вопрос для любителей авиации.

Этот самолет — уникален. Все дело в том что он… грузо-пассажирский.

Если внимательно присмотреться к передней части, то можно увидеть что иллюминаторы спереди закрыты. Все дело в том, что в в передней части самолета располагается грузовой отсек. И возят в нем не чемоданы пассажиров, а специальные грузовые палетты. Эти палетты прозвали «иглу» (в честь индейских хижин).

Самолет летает по так называемому «молочному пути» — из Сиэттла в Анкоридж, делая промежуточные остановки в небольших городках. Эти городки не связаны с цивилизацией хорошими дорогами, и важные грузы в них доставлят по воздуху вместе с пассажирами. Среди таких городков есть и американский Петербург. Из городков пассажиры развозят грузы в маленькие деревушки вокруг.

А из городков в Сиэттл и Анкоридж в «иглу» доставляют… живого лосося, которого там активно ловят. С рейса — прямо к столу!

Пассажиры проходят на посадку через заднюю дверь. Лосось — через переднюю.

Всего во флоте «Аляска Эйр» — 3 таких самолета. Их возраст превышает 40 лет, и в 2018 году их начали заменять на обычные грузовые Boeing 737, в которых летает уже только лосось.

Задали пару вопросов пилоту Илье Медведеву, который недавно стал командиром воздушного судна во флоте Utair.

Илья, как вообще сейчас становятся пилотами?

Пилот — это профессия, которой учат в среднем или высшем учебном заведении. Лично я закончил Ульяновский институт гражданской авиации.

Закончил институт — и можно летать?

В целом летать там научат, но для работы в гражданской авиакомпании нужна отдельная подготовка. Обычно ее проходят в самой авиакомпании под конкретный тип самолета. Длится она от нескольких месяцев до полугода. И после — да, можно летать: сперва стажером, затем вторым пилотом.

А после — командиром воздушного судна?

Да, но для этого нужно много летать и учиться. А после можно расти дальше: проходить подготовку на новые виды самолетов.

Говорят, что у пилотов необычный график работы и отдыха. Не устаете от такого?

У нас действительно выходные могут быть посреди недели. Но это не становится неожиданностью, график полетов составляется на пару недель вперед.

В Utair большинство рейсов короткие, и экипаж возвращается обратно домой (в авиации такие рейсы называют оборотными). Бывает, что приходится ночевать в другом городе. Например, экипажи могут лететь из Тюмени в Москву, из Москвы — в Сочи. Там они отдыхают в гостинице, а после летят дальше согласно расписанию.

Мне лично график работы пилотом нравится. По крайней мере, интереснее, чем работать в офисе с привычными буднями и выходными днями.

Пассажиры часто говорят: «Самолет — это такой летающий автобус» (мол, перелеты стали таким обычным делом, что и волноваться не о чем). Вас это не обижает? Или правда работа пилота похожа на работу «летающего водителя»?

На самом деле я рад, если пассажиром перелет воспринимается как что-то обычное, привычное и простое. Это правильно, и в этом задача авиации.

Но работа экипажей и наземных служб, конечно, на работу водителей и автомобильных техников не похожа — она намного сложнее и ответственнее. Мы много учимся и трудимся, чтобы перелеты были безопасными.

Пассажир нас спрашивал однажды: «У них там автопилот же стоит в кабине? Получается, что они только взлетают и садятся, а все остальное время сидят там и скучают». И как, скучаете? Чем вообще занимается пилот на эшелоне?

Действительно, бо́льшую часть времени самолет летит на автопилоте. Но это не значит, что пилот может сидеть и глядеть в окошко.
Прежде всего, полет на самолете — это не движение из одной точки в другую. В небе проложен маршрут, который нужно выдерживать: проходить контрольные точки на карте, общаться с диспетчером. Также важно следить за приборами и состоянием самолета, заполнять документы.

Одним словом, в кабине никто не расслабляется — во время всего полета происходит напряженная работа.