Новая лекция по Китай! 🇨🇳

Об этом периоде истории Андрея Николаевича многократно просили рассказать. Большой скачок - дерзкий эксперимент Мао, обернувшийся катастрофой!

https://youtu.be/ZZZcTIHXIR0

Интересные сообщения поступают с рынков Северной Кореи. В течение последнего месяца наметилось существенное снижение рыночных цен на рис и кукурузу, которые являются основными источниками калорий в рационе северокорейцев (не случайно по корейски такие продукты называют 주식, то есть “главной пищей”).

10 июля 2026 года стоимость одного килограмма риса составляла от 31-32 тыс. северокорейских вон. Для сравнения, в июне, месяцем ранее, цена находилась на уровне от 38-39 тыс. вон.

Одновременно снизился курс доллара (разумеется, речь идёт о реальном курсе, то есть о стоимости доллара на чёрном - или, скорее, “сером” рынке). В мае курс превысил отметку в 70 тыс. северокорейских вон за доллар. Однако с начала июня он постепенно снижается и в настоящее время составляет около 60 тыс. вон за доллар.

Снижение цен на рис и кукурузу отчасти можно считать явлением сезонным. С наступлением лета на рынках появляются новые продукты и сельскохозяйственные культуры, способные частично заменить зерновые.

Однако специалисты, которые отслеживают ситуацию на северокорейских рынках уже не одно десятилетие, считают, что наблюдаемое снижение цен нельзя объяснить только сменой сезона.

Прошлым летом цены на зерно и рис также снижались, но падение было существенно менее заметным, чем сейчас. Так что есть там и другие причины. В качестве одной из возможных причин нынешней ситуации называют активизацию торговли с Китаем, особенно после состоявшегося с большой помпой визита Си Цзиньпина в Пхеньян.

Поступают сообщения о том, что в городе Даньдун, перед главным пунктом пропуска на китайско- северокорейской границе, который долгое время не отличался большой загруженностью, сейчас стоят длинные очереди китайских грузовиков с грузами для КНДР.

Судя по всему, поток китайских товаров в Северную Корею заметно вырос. Вероятно, это происходит в рамках договорённостей, достигнутых во время визита Си Цзиньпина. Что именно поступает из Китая, неизвестно. Однако динамика цен позволяет предположить, что среди поставляемых товаров имеется продовольствие.

Кроме того, есть слухи о том, что северокорейские фирмы закупают в Китае значительные объёмы строительных материалов. В Пхеньяне и некоторых других городах Северной Кореи наблюдается если не настоящий строительный бум, то по крайней мере заметная интенсификация жилищного строительства.

Впрочем, повторюсь и замечу, что нынешний успех, в отличие от успехов 2012-2018 годов, построен на довольно шатком основании: на доходах от резко выросшей торговли с Россией (в основном оружие), а также на готовности Китая оказывать Северной Корее помощь. Это, конечно, лучше, чем ничего. Но это и не бум 2012-2018 годов, когда Северная Корея росла за счёт того, что реально перестраивала собственную экономику.

Однажды я опоздал на встречу, и причиной тому была демонстрация в самом центре города, на Кванхвамуне. О характере демонстрации было догадаться легко издалека: её участники размахивали огромным количеством корейских и, главное, американских флагов. Присутствие национального флага характерно для правых, а уж если к южнокорейскому тхэгыкки в заметных количествах добавился и звездно-полосатый флаг, то речь уже точно идёт о крайне правых.

Наблюдая за этим зрелищем, я вдруг подумал, что неплохо бы объяснить, чем именно южнокорейские правые и крайне правые отличаются от, скажем, правых в Америке. Скажу сразу, что они отличаются весьма сильно, хотя это и не мешает корейским правым боготворить США и американских республиканцев.

Сначала надо сказать о том, что корейским правым неинтересно. В Южной Корее темами политических дебатов не являются ни аборты, ни гомосексуализм с трансгендером (правда, левые поддерживают феминизм). В Южной Корее левые, и правые согласны с тем, что социальную сферу нужно расширять (если необходимо, то и ценой увеличения налогов). Иммиграция тоже корейцев мало беспокоит.

Если так, то о чем же идет обычно спор? В принципе, ключевых моментов два: внешняя политика и отношение к прошлому.

В вопросах внешней политики правые выступают сторонниками безусловной проамериканской ориентации. Кроме этого, правые в последние 10-15 лет стали с очень большим подозрением относиться к Китаю . Одним из результатов этого является мощнейшая конспирология, которая цветет среди крайних правых и в которой виновником корейских проблем всегда является Китай или даже “замаскировавшиеся китайцы”, которых южнокорейские крайне правые ищут с таким же остервенением, с каким европейские и российские антисемиты везде ищут тайных евреев. Кроме того, правые являются сторонниками жёсткой линии в отношении Северной Кореи, а вот левые, наоборот, настроены на сотрудничество и готовы даже оказывать Северной Корее заметную одностороннюю помощь.

Вторая область, в которой есть серьезные столкновения - отношение к собственной истории. В Корее существует как бы две версии истории: правая и левая. Постоянно идут споры о том, как следует относиться к Ли Сын Ману и Пак Чжон Хи, к антиправительственным движениям и, в первую очередь, к майскому восстанию 1980 года в Кванджу. А вот о социальном государстве как-то особо не спорят.

В настоящее время в Южной Корее действует 14 аэропортов, восемь из которых имеют статус международных. По состоянию на 2024 год корейскими международными авиалиниями воспользовалось 106 млн человек (сюда входят как прибывшие, так и вылетевшие пассажиры). Кроме того, внутренними рейсами воспользовались 35 млн пассажиров.

Пожалуй, имеет смысл рассматривать международные и внутренние перевозки отдельно. С геополитической точки зрения Южная Корея фактически является островом: транзит через территорию Северной Кореи отсутствует как таковой, и попасть в страну или выехать из неё можно в основном по воздуху.

Если говорить о внутренних перевозках, ситуация иная. В современной Южной Корее внутренними авиалиниям пользуются сравнительно редко: страна невелика, и большинство корейцев предпочитает скоростные поезда. Учитывая время на дорогу до аэропорта и прохождение контроля безопасности, поездка на поезде обычно быстрее и удобнее, чем на самолёте (при том, что стоимость билетов примерно одинакова).

Итак, самолётами корейцы летают в основном за границу. В стране имеется восемь международных аэропортов, оборудованных таможней и пограничным контролем. В Сеуле действуют два международных аэропорта – Инчхон и Кимпхо.

Аэропорт Инчхон, главные воздушные ворота страны, расположен примерно в 40 км к западу от столицы, на искусственном острове. В 2024 году через него прошло около 80% всех корейских международных пассажиров. Инчхон обслуживает и внутренние линии, но таких рейсов немного — в основном для удобства жителей удалённых регионов, например Пусана, которым удобно пересаживаться на внутренний рейс прямо после прилёта из-за границы.

Аэропорт Кимпхо, напротив, находится фактически в городской черте Сеула. Его основная специализация – внутренние рейсы, а международное направление носит вспомогательный характер. В 2024 году через Кимпхо прошло 4,6 млн международных пассажиров, что в 17 раз меньше, чем через Инчхон.

Если же говорить о внутренних перевозках, то здесь лидером является именно аэропорт Чеджу: в 2024 году им воспользовались 15 млн пассажиров, то есть почти половина всех, кто летал по Корее. Это объясняется просто: остров Чеджудо не имеет сухопутного или железнодорожного сообщения с материком, и добраться туда можно только самолётом (или паромом — но это много дольше и менее удобно). На втором месте по внутренним перевозкам находится сеульский Кимпхо – им в 2024 году воспользовались 11 млн пассажиров.

По многочисленным просьбам — первая лекция о Японии на канале Андрея Ланькова!

https://youtu.be/rthqgYRXICA

🌐 Где карты МИР еще принимают за рубежом?

Актуальный список стран, где карту МИР примут:

— Абхазия
— Беларусь
— Венесуэлла
— Куба
— Таджикистан
— Южная Осетия

Вас не впечатлил список?
➡️ Тогда оформите настоящую иностранную карту, чтобы как раньше платить за границей, в онлайн-сервисах и совершать международные переводы

Наш партнер компания Атом открывает карты в надежных СНГ-банках на ваше имя за срок от 1 дня полностью удаленно.

Для открытия нужен лишь загранпаспорт и ваш номер телефона.

Преимущества карт, оформленных с Атом:

• Действуют 4-5 лет, затем можно перевыпустить
• Работают во всех странах
• Снятие наличных в любых банкоматах мира
• Аренда авто через кредитный BIN
• Получение и перевод валюты по SWIFT и номеру карты Visa/Mastercard
• Оплата телефоном через Apple/GooglePay

Компания Атом работает только с проверенными банками, которые не исчезнут с вашими деньгами.

❗️А по промокоду “ЛАНЬКОВ” вас ждёт скидка от 10.000 рублей на все карты: @AtomCards_bot

Читатели этого блога хорошо знают, что я время от времени сообщаю об очередных опросах, которые говорят об изменениях в отношении южан к Северной Корее. Строго говоря, последние 20-25 лет результаты этих опросов однозначно показывают: с течением времени жители Южной Кореи всё меньше интересуются Северной Кореей, всё меньше воспринимают её как партнёра в деле объединения страны и всё чаще видят в ней просто другое государство.

16 июля в Южной Корее прошёл очередной опрос, который был организован Центром исследования общественного мнения NBS. Опросы эти проводятся ежегодно.

Участников опроса, в частности, спросили: «Как, по Вашему мнению, в будущем должны сосуществовать Южная и Северная Корея?». 41% выбрали вариант ответа: «как два государства со свободным передвижением между ними». Это на 13 процентных пунктов меньше, чем два года назад, в июле 2024 года, когда этот вариант поддержали 54% опрошенных. Кроме того, 17% респондентов выбрали вариант «как единое объединённое государство», 7% - «как две разные социальные системы в рамках одного государства», а 6% затруднились ответить.

Год назад, в июне 2025 года, доля тех, кто считал Северную Корею «объектом примирения и сотрудничества», составляла 56%, но в этом году их доля снизилась до 49%.

Показательно, что доля респондентов, согласившихся с утверждением, что «можно продолжать жить в нынешнем состоянии и без объединения», составила 63%, увеличившись за два года на 6 процентных пунктов. Лишь 33% заявили, что «объединение должно обязательно состояться».

В общем, объединения всё меньше хотят и на Севере, и на Юге. В КНДР, где такая позиция в первую очередь соответствует интересам элиты, она в последние годы закреплена официально. В РК, где она, скорее, отражает интересы простонародья, официально она не закреплена, но это не мешает ей набирать популярность.

Друзья из Таиланда, скоро я в первый и, вероятно, в последний раз буду проездом в вашей стране.

14 августа в 19:00 выступлю с лекцией на Пхукете.

Поговорим о поразительно  успешном развитии восточной Азии после Второй Мировой - "белой" и "красной" модернизациях. Всех жду!

Билеты по ссылке: https://fienta.com/ru/ricecivilizations-14082026?utm_campaign=lankov

Характерная особенность современного корейского междугородного транспорта, это полное доминирование скоростных поездов (KTX и SRT). Они появились 20 лет назад, и практически полностью изменили то, как корейцы передвигаются по своей стране.

Ходят поезда эти на скорости 250-300 км/ч. При этом характерная особенность корейской системы скоростных поездов заключается в том, что они пользуются не только специально построенными для них скоростными линиями (такие линии на эстакадах пересекают всю страну, соединяя между собой все крупные города Кореи), но и обычными железнодорожными линиями. Последние используется для того чтобы обеспечить возможность подхода скоростного поезда к обычной станции.

Например, некоторые скоростные поезда отправляются в путь от главного корейского международного аэропорта Инчхон. В этот аэропорт ведёт обычная железнодорожная ветка. И по ней поезд следует с обычной скоростью около 100 км/ч. А потом, выйдя уже на специализированную линию, развивает положенные 250-300 км/ч.

Решение о строительстве сети скоростных дорог в Корее было в 1989 году. Корея в те времена не была готова к работе со столь технически сложным проектом, поэтому изначально подразумевалось, что будет использоваться иностранная технология. В качестве образца выбрали французскую систему скоростных поездов.

Коммерческое движение по скоростной ж/д линии Сеул-Пусан началось 1 апреля 2004 года. В настоящее время путь между этими двумя главными корейскими городами, расположенными в самом буквальном смысле слова на противоположных концах страны, занимает 2 часа 17 минут – если пользоваться самым быстрым из всех скоростных поездов, который делает очень мало остановок в пути.

В настоящее время в Корее между собой соединены скоростными линиями все провинциальные столицы, а также большинство крупных городов. Корейцы активно пользуются своей системой скоростного сообщения. В настоящее время ежедневно только поезда КТХ совершают 395 рейсов в день, перевозя при этом 254 тысячи пассажиров. Иначе говоря, четверть миллиона корейцев пользуются скоростными линиями ежедневно.

Создание сети скоростных дорог привело к ряду последствий для всей транспортной системы. В частности, практически исчезло внутреннее авиационное сообщение, так как добраться даже до самого отдалённого города поездом по времени получается быстрее, чем лететь туда самолётом (конечно если учитывать время, проводимое в аэропортах и по пути в аэропорт и из него).

Как начиналась Культурная революция, кто такие хунвейбины, почему уничтожали учителей, книги, храмы и памятники, как революционный абсурд дошёл до борьбы со светофорами, и каким оказался итог одного из самых страшных экспериментов XX века. Об этом в новой видео-лекции Андрея Ланькова.

https://youtu.be/AAyx_kNkHd8

Я кажется уже писал про историю пива в Корее. Напомню, что пиво в Корее появилось в конце 19 века. Доподлинно известно, что пиво было представлено на том банкете, который в 1884 году был устроен в честь подписания американо-корейского соглашения об установлении дипломатических отношений. Однако по-настоящему пиво стало распространяться в Корее только в колониальный период, когда в начале 1930-х годов в Корее появились крупные пивные заводы (принадлежавшие, разумеется, японским компаниям).

Однако всё это – история. А как обстоят дела с производством и потреблением пива в Корее в наши дни? Наиболее свежая статистика, которую удалось найти, относится к 2024 году. В том году все жители Кореи вместе выпили 2,3 млн килолитров пива. Иначе говоря, потребление на человека составило 44,6 литра в год. Это – не очень много, ведь потребление пива в России почти в 1,5 раза выше – 66,1 литра. При этом Россия сильно отстаёт от мирового лидера, которым уже более 30 лет является Чехия. Среднестатистический чех выпивает в год около 150 литров пива, т.е. в 3,5 раза больше чем среднестатистический кореец.

Статистика показывает, что объёмы потребления пива постепенно снижается, а вот объёмы денег, которые корейцы тратят на пиво, растут, причём этот разрыв нельзя объяснить одной инфляцией. Главная причина другая: меняются вкусы, происходит постепенное снижение интереса к дешёвым сортам пива и увеличение интереса к дорогим сортам.

На корейском рынке пива однозначно доминирует светлый лагер. Три главные фирмы, занимающиеся производством пива в Корее, в основном специализируются именно на лёгком, относительно нейтральном лагере, который хорошо идёт с острой и жареной корейской пищей.

При этом пиво в Коре в основном собственного производства. Пиво собственного производства обеспечивает около 80% внутреннего рынка. Если говорить об импортном пиве, то на него приходится 12%. Остальное – на крафтовое и другие специальные сорта пива.

Среди поставщиков импортного пива однозначно и с большим отрывом лидирует Япония. Именно от восточного соседа поступает примерно треть всего потребляемого в Корее импортного пива. Казалось бы, логично ожидать, что в списке поставщиков пива в Корею будут заметны Германия и Чехия – две «великие пивные державы». Однако это не так. И на Германию, и на Чехию приходится лишь 5% всего импорта, что означает, что и чешское и германское пиво вместе взятые составляют всего лишь 1,2% всех корейских продаж.

Впрочем, пива в корейских магазинах достаточно много. Если вам обязательно хочется какой-нибудь немецкий или чешский сорт, то вы его найдёте.

Виноградное вино в Корее известно уже много веков, но до совсем недавнего времени его воспринимали как необычный и экзотический напиток (не случайно, что даже название винограда в Корее заимствовано из персидского через китайский).

Всерьёз виноделием в Корее занялись только в конце 1970-х годов. При этом южнокорейское правительство тогда исходило из логики, которая нам сейчас может показаться странной. В Сеуле считали, что корейские крестьяне тратят драгоценный рис на то, чтобы перерабатывать его в традиционные спиртные напитки - и были этим недовольны. Риса в стране тогда ещё не хватало. Поэтому власти решили, что нужно поощрять выращивание винограда – ведь лоза растёт на почвах, мало пригодных для выращивания риса, и таким образом драгоценный фонд земли, пригодной для рисовых полей, не будет расходоваться зря.

Впрочем, попытки создать собственное виноделие окончились провалом. Корейское вино теоретически существует, но отличается самым сомнительным качеством, и сами корейцы его особо не потребляют.

По-настоящему распространение вина в Корее началось только в 1990-е годы. И с самого начала вино воспринималось как символ западной культуры, а также как показатель утончённых вкусов потребителя.

В 2024 году, т.е. в последнем году, для которого удалось найти статистические данные, в Южной Корее было потреблено около 50 млн литров виноградного вина. На практике это означает, что на одного жителя страны приходился всего лишь литр вина в год. Если сравнивать это с Европой или Америкой, то данный показатель является очень низким. Мировой рекорд в деле винопития принадлежит Португалии, в которой потребление вина на душу населения составляет 61 литр. За ней следует Италия (43 литра) и Франция (41 литр). Россия от лидеров сильно отстаёт, хотя существенно превосходит Корею: потребление виноградного вина в России составляет 6,8 литра в год на человека.

Как я уже говорил, практически всё корейское вино является импортным. Но откуда же оно поступает? В 2024 году среди поставщиков вина на корейский рынок лидировала Чили – на эту латиноамериканскую страну приходилось 20% всего импорта. За Чили с небольшим отрывом шли Испания (17%) и Франция (15%). Если говорить о стоимости, то тут бесспорным лидером является Франция, на которую приходится 36% стоимости импорта. Такой разрыв между физическим объёмом и ценой французских вин показывает, что Франция является поставщиком вин высокого качества.

Если говорить о потреблении разных типов вин, то корейцы предпочитают красные вина, которые составляют 53% потребления. На белые вина приходится 22%, а на игристые вина – порядка 20%. Впрочем, здесь наблюдается определённая динамика: потребление белого вина, равно как и розовых вин, в последние годы растёт.

Впрочем, потребление вина, как и других видов алкоголя, в Корее сокращается в последние годы.

⚡️ 90 российских банков попали под санкции

ЕС снова блокирует россиянам международные финансы. Но на каждую блокировку есть решение — например, выпустить карту банка другой страны

Компания Атом помогает быстро получить такую пластиковую карту

Все происходит полностью удаленно, карту привезут прямо к вам домой защищенной доставкой 🚚

Преимущества карт, оформленных с Атом:

• Пополнение и вывод через банки РФ 🇷🇺
• Действуют 4-5 лет, затем можно перевыпустить
• Снятие наличных в любых банкоматах мира
• Аренда авто через кредитный BIN
• Получение и перевод валюты по SWIFT и номеру карты Visa/Mastercard
• Оплата телефоном через Apple/GooglePay

Компания Атом открывает карты только в проверенных СНГ-банках на ваше имя.

В отличие от виртуальных карт, здесь ваши средства защищены договором с банком, а курс валют близок к курсу ЦБ.

❗️По промокоду “ЛАНЬКОВ” вас ждёт скидка от 10.000 рублей на все карты: @AtomCards_bot

Успевайте открыть счета, пока банки еще принимают россиян удаленно. С каждым месяцем условия открытия могут ужесточатся.

Компания Атом наш постоянный партнер, уже многие подписчики успели воспользоваться предложением.

Я часто говорю и пишу, что в Южной Корее практически нет полезных ископаемых. Это преувеличение, но только лёгкое. В Южной Корее существует одна угольная шахта, которая должна закрыться в 2027 году, несколько золотых приисков с очень малой производительностью, и рудник, на котором добывают железную руду. Вся остальная горная промышленность сводится к добыче сырья для производства цемента, а также отделочного камня.

На этом фоне интересно одно сообщение. Кажется, речь идёт о восстановлении в Корее производства вольфрама.

Исторически вольфрам (равно как и антрацит) был одним из двух видов полезных ископаемых, которые Корея когда-то производила в значительных количествах. Вольфрам в Корее был обнаружен ещё в конце XIX века, а добыча его началась в колониальный период, в 1930-е годы. В 1950-е годы продажа вольфрама была главным источником экспортного дохода страны (вольфрам тогда давал около 70% всей валютной выручки).

Однако запасы вольфрама постепенно истощались. Вдобавок, в 1980-е годы на рынок вышли китайцы, которые могли добывать вольфрам в очень больших количествах и с очень низкой себестоимостью. В результате вольфрамовые рудники стали закрываться. Последний (и самый крупный) из них, располагавшийся на восточном побережье страны, в Сандоне, формально закрылся в 1994 году, хотя добыча за нерентабельностью была прекращена несколькими годами ранее.

Однако сейчас, кажется, назревают перемены. К счастью, новые технологии позволили вести работу на тех участках, которые в своё время были сочтены неперспективными.  Ещё в 2015 году заброшенный рудник и права на его разработку приобрела канадская компания “Алмонти Индастриз”. Ей пришлось вложить в проект более 100 млн долларов. Необходимо было восстановить или заново оборудовать 4 км подземных выработок, построить обогатительную фабрику, провести разведку запасов.

В марте 2026 года было объявлено, что рудник Сандон начинает работу, и таким образом Корея возвращается на мировой рынок вольфрама, с которого ушла более 30 лет назад. Владельцы рудника утверждают, что через несколько лет им удастся выйти на проектную мощность и производить примерно 1800 тон в год, то есть 2% всей мировой добычи вольфрама. Разумеется, к подобным оптимистическим прогнозам, особенно если они исходят от владельцев и иных заинтересованных лиц, следует относиться с большой осторожностью. Однако 2% всего мирового производства – это солидная цифра. Кроме того, надо помнить, что ¾ мирового вольфрама добывается в Китае. Это означает, что рудник Сандон может стать очень заметным игроком на так сказать «некитайском» рынке вольфрама.

В новом интервью Андрей Ланьков рассказал об истории дипломатии с древнейших времён до наших дней. И, конечно, особое внимание было уделено феномену выдающейся северокорейской дипломатии. Не пропустите!

https://youtu.be/BzSE16X985o

Друзья из Таиланда, напоминаю, что скоро в первый и, вероятно, в последний раз я буду проездом в вашей стране.

14 августа в 19:00 выступлю с лекцией на Пхукете.

Поговорим о поразительно  успешном развитии восточной Азии после Второй Мировой - "белой" и "красной" модернизациях. Всех жду!

Билеты по ссылке: https://fienta.com/ru/ricecivilizations-14082026?utm_campaign=lankov

Почему Китай сначала боролся с рождаемостью, а теперь борется за её повышение? И почему, вообще, китайцев так много? Об этом в новой лекции на Ютубе!

🔥 https://youtu.be/n8eaEb3i2sQ

А ещё напоминаем, что 14 августа в 19:00 Андрей Николаевич выступает с лекцией на Пхукете. 

Билеты по ссылке: https://fienta.com/ru/ricecivilizations-14082026?utm_campaign=lankov

Как менялось население Кореи на протяжении веков? Прежде всего, нужно сказать, что точных демографических данных у нас нет — и это относится не только к Корее. Первые переписи современного типа начали проводить лишь в середине XVIII века (первой страной, где переписи стали проводить регулярно, была Швеция). Лишь к 1900 году регулярные переписи стали общемировым стандартом для развитых стран.
 
В Корее первая перепись современного образца прошла в 1911 году. До этого переписи тоже существовали, но их главной целью было выявление налогоплательщиков. Понятно, что налоги платить никто не спешил, и поэтому от чиновников старались скрываться всеми возможными способами. В результате такие переписи отражали не столько реальную численность населения страны, сколько число тех, кого удалось сосчитать властям.
 
Тем не менее, существуют оценки численности населения Кореи в разные эпохи. Так, около 1400 года, когда границы страны в целом совпадали с нынешними, в Корее жило примерно 5 миллионов человек. К 1800 году — около 15 миллионов. В 1910 году, то есть чуть больше века назад, население достигало примерно 17 миллионов.
 
К моменту восстановления независимости в 1945 году численность населения Корейского полуострова составляла уже 29 миллионов человек (включая обе его части). Пропорция между Севером и Югом с тех пор почти не менялась: примерно 2/3 населения проживало на Юге и 1/3 — на Севере. В конце 1940-х годов на Юге жило около 20 миллионов, а на Севере — около 10 миллионов. Сегодня население составляет примерно 51 миллион на Юге и 25 миллионов на Севере. В сумме население полуострова составляет около 75 миллионов человек. Это означает, что за 70 лет оно более чем удвоилось.
 
Однако в Южной Корее уже несколько лет наблюдается сокращение населения, и с течением времени этот процесс будет лишь ускоряться, поскольку уровень рождаемости в стране — самый низкий в мире. На Севере ситуация лишь ненамного лучше: рождаемость там тоже значительно ниже уровня простого воспроизводства, и идёт вниз.

Пора начать переговоры?

На днях СМИ сообщили о том, что президент Южной Кореи Ли Чжэ-мён заявил о готовности вступить в переговоры с Кореей Северной. Он призвал к диалогу с целью заключения мирного договора, который должен положить конец Корейской войне 1950−1953 годов (боевые действия были остановлены не мирным договором, а перемирием).

Что же означает это заявление и какие последствия оно будет иметь? Если на этот вопрос отвечать честно, то ответ будет коротким и однозначным: в краткосрочной перспективе никаких последствий данный дипломатический демарш Сеула иметь не будет, и его организаторы это отлично понимают.

В настоящее время в Северной Корее полностью отсутствует какая-либо заинтересованность в переговорах с Южной Кореей. В принципе, у власти в Сеуле сейчас находятся левые националисты, которые традиционно настроены не просто на ведение переговоров с Северной Кореей, но и на предоставление ей масштабной односторонней экономической помощи (многие в России удивятся, но Южная Корея в отдельные периоды была главным поставщиком экономической помощи на Север).

Однако в настоящее время Пхеньян Южная Корея подчиняется существующему санкционному режиму, который был введён решениями Совета Безопасности ООН, и в силу этого не может оказывать Северной Корее какой-либо серьёзной экономической поддержки. Кроме этого, хорошие отношения с Китаем и особенно союзнические отношения с Россией означают, что у Северной Кореи теперь появились щедрые источники внешнего финансирования, куда менее проблематичные с политической точки зрения, чем Сеул. В этих условиях у Пхеньяна нет никаких причин для того, чтобы начинать переговоры.

Однако данный демарш интересен в другом смысле. Поскольку речь идёт о мирном договоре, это косвенно подразумевает готовность Сеула вести контакты с Северной Кореей на новых условиях, то есть на условиях взаимного признания Республики Корея и КНДР в качестве двух независимых суверенных государств. Однако сигнал о принципиальном интересе со стороны Сеула (по крайней мере со стороны южнокорейских лево-националистических сил), уже сам по себе имеет политическое значение.

Кроме этого, заявление президента является ещё одним напоминанием о том, что в принципе администрация Дли Чжэ-мёна хотела бы иметь хорошие отношения с Севером (настолько хорошие, насколько это возможно в нынешних непростых геополитических реалиях).

Как Северная Корея пережила один из самых страшных голодов конца XX века, и как катастрофа неожиданно изменила саму страну? В новой лекции Андрей Ланьков говорит про причины «Трудного похода», реальные масштабы трагедии, борьбу за выживание и рождение стихийного частного рынка КНДР.

https://youtu.be/P6PDYNfhGPg