Новости логистики | 17.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот российских портов составил 76,5 млн тонн, что на 7,9 % больше, чем в сентябре прошлого года. Особенно вырос транзит (+35,6 %) и экспорт (+6,4 %).
💡 Увеличение транзита и экспорта через порты свидетельствует о растущем спросе на российские логистические маршруты в условиях геополитической перенастройки.
🔗 SeaNews
🔹 Азербайджан и Казахстан активизируют сотрудничество в области мультимодальных перевозок, в том числе через Каспийское море. Стороны обсуждают расширение мощностей портов и развитие новых маршрутов в рамках Транскаспийского коридора.
💡 Развитие Транскаспийского маршрута открывает альтернативные пути доставки грузов в обход традиционных маршрутов, включая Россию.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость морских перевозок тёмных нефтепродуктов из России, включая мазут, продолжает расти, тогда как ставки на экспорт светлых нефтепродуктов (дизель) снижаются. Это связано с ограничениями экспорта и ростом конкуренции за фрахт.
💡 Изменение стоимости фрахта влияет на общую рентабельность поставок и может переориентировать экспортные потоки.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало данные о росте поставок отечественных судов в рамках программ импортозамещения. За девять месяцев 2025 года на внутренний рынок передано 42 новых судна.
💡 Рост производства судов способствует укреплению внутренней логистической инфраструктуры и снижению зависимости от импорта.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот российских портов составил 76,5 млн тонн, что на 7,9 % больше, чем в сентябре прошлого года. Особенно вырос транзит (+35,6 %) и экспорт (+6,4 %).
💡 Увеличение транзита и экспорта через порты свидетельствует о растущем спросе на российские логистические маршруты в условиях геополитической перенастройки.
🔗 SeaNews
🔹 Азербайджан и Казахстан активизируют сотрудничество в области мультимодальных перевозок, в том числе через Каспийское море. Стороны обсуждают расширение мощностей портов и развитие новых маршрутов в рамках Транскаспийского коридора.
💡 Развитие Транскаспийского маршрута открывает альтернативные пути доставки грузов в обход традиционных маршрутов, включая Россию.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость морских перевозок тёмных нефтепродуктов из России, включая мазут, продолжает расти, тогда как ставки на экспорт светлых нефтепродуктов (дизель) снижаются. Это связано с ограничениями экспорта и ростом конкуренции за фрахт.
💡 Изменение стоимости фрахта влияет на общую рентабельность поставок и может переориентировать экспортные потоки.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало данные о росте поставок отечественных судов в рамках программ импортозамещения. За девять месяцев 2025 года на внутренний рынок передано 42 новых судна.
💡 Рост производства судов способствует укреплению внутренней логистической инфраструктуры и снижению зависимости от импорта.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Недельные итоги + прогноз рынка на следующую неделю
Рынок логистики в России демонстрирует двуединую динамику: стремление к цифровизации и сохранению спроса сочетается с замедлением традиционных сегментов и ростом издержек. Следующая неделя обещает стабилизацию ценовых ожиданий и усиление спроса на цифровые сервисы.
1. Цифровая трансформация ускоряется
По данным ComNews, 80% российских логистических компаний планируют полностью перейти на цифровые системы управления до конца года.
Внедрение TMS (система управления транспортом) и WMS (система управления складом) позволит оптимизировать маршруты, снизить издержки на 10–15% и повысить прозрачность цепочек поставок. Ожидается рост инвестиций в IoT («Интернет вещей») и ИИ уже в следующем квартале.
2. Автоперевозки: рост минимален, но спрос растёт
Аналитики M.A.Research и ПЭК (Первая Экспедиционная Компания) прогнозируют рост рынка автоперевозок всего на 1% в 2025 г. до 2,63 трлн ₽. Одновременно биржа ATI.SU (автотранспортных заявок) фиксирует шестимесячный рост заявок на перевозки: +25% за девять месяцев и +39% к прошлому году по итогам III квартала.
Избыточное предложение транспорта и падение тарифов в первой половине года сдерживают выручку. Малые компании продолжают уходить с рынка, что в среднесрочной перспективе может привести к росту ставок.
3. Грузооборот морских портов снижается
Ассоциация морских торговых портов РФ сообщает сокращение грузооборота за январь–сентябрь на 2,3% до 653,4 млн т. Наибольшие потери демонстрируют зерно (–44%) и нефтепродукты (–6%), тогда как руда (+36,6%) и черные металлы (+24%) растут.
Концентрированная экспортная переориентация и узкие места (bottlenecks – узкие звенья) в портовой инфраструктуре усиливают сезонные колебания. Ожидается, что перераспределение грузопотоков в пользу СМП (Северного морского пути) и Прикаспийских коридоров частично компенсирует спад уже к концу года.
4. Северный морской путь бьёт рекорды
«Росатом» прогнозирует рост перевозок по СМП (Северный морской путь) до 20 млн т к 2030 г., тогда как по итогам текущего сезона контейнерооборот превысит 400 тыс. т – более чем в два раза выше уровня прошлого года.
Повышенный интерес Китая к СМП создаёт дополнительную нагрузку на ледокольный флот. Судавладельцы ожидают увеличения тарифов на 5–7% уже в ноябре.
5. Маркетинговые слухи опровергнуты: Markhor Shipping остаётся
Markhor Shipping официально опровергла уход с российского рынка контейнерных перевозок и после ремонта контейнеровоза TJ ORHAN продолжит операции под брендом Vertex.
Стабильность крупных операторов укрепляет доверие грузовладельцев. Переименование в Vertex и расширение маршрута Египет–Турция–Новороссийск могут увеличить долю компании в РФ на 8–10%.
Прогноз на следующую неделю
• Тарифная стабилизация. Избыток транспорта сократится из-за ухода мелких игроков, что приостановит падение ставок и может дать рост до 3%.
• Ускорение цифровизации. Ожидается анонс новых решений по трекингу грузов от отечественных разработчиков.
• Рост СМП. Планы по увеличению судозаходов (заход судов в порты) в Арктике приведут к публикации обновлённого регламента льготной проводки.
• Портовая логистика. Ожидается заключение меморандума о расширении терминалов в портах Новороссийска и Владивостока, что может повысить пропускную способность на 12%.
#ABIPA #логистика #цифровизация #грузоперевозки #СМП #рынок #аналитика #транспорт #портоваялогистика #прогноз
Рынок логистики в России демонстрирует двуединую динамику: стремление к цифровизации и сохранению спроса сочетается с замедлением традиционных сегментов и ростом издержек. Следующая неделя обещает стабилизацию ценовых ожиданий и усиление спроса на цифровые сервисы.
1. Цифровая трансформация ускоряется
По данным ComNews, 80% российских логистических компаний планируют полностью перейти на цифровые системы управления до конца года.
Внедрение TMS (система управления транспортом) и WMS (система управления складом) позволит оптимизировать маршруты, снизить издержки на 10–15% и повысить прозрачность цепочек поставок. Ожидается рост инвестиций в IoT («Интернет вещей») и ИИ уже в следующем квартале.
2. Автоперевозки: рост минимален, но спрос растёт
Аналитики M.A.Research и ПЭК (Первая Экспедиционная Компания) прогнозируют рост рынка автоперевозок всего на 1% в 2025 г. до 2,63 трлн ₽. Одновременно биржа ATI.SU (автотранспортных заявок) фиксирует шестимесячный рост заявок на перевозки: +25% за девять месяцев и +39% к прошлому году по итогам III квартала.
Избыточное предложение транспорта и падение тарифов в первой половине года сдерживают выручку. Малые компании продолжают уходить с рынка, что в среднесрочной перспективе может привести к росту ставок.
3. Грузооборот морских портов снижается
Ассоциация морских торговых портов РФ сообщает сокращение грузооборота за январь–сентябрь на 2,3% до 653,4 млн т. Наибольшие потери демонстрируют зерно (–44%) и нефтепродукты (–6%), тогда как руда (+36,6%) и черные металлы (+24%) растут.
Концентрированная экспортная переориентация и узкие места (bottlenecks – узкие звенья) в портовой инфраструктуре усиливают сезонные колебания. Ожидается, что перераспределение грузопотоков в пользу СМП (Северного морского пути) и Прикаспийских коридоров частично компенсирует спад уже к концу года.
4. Северный морской путь бьёт рекорды
«Росатом» прогнозирует рост перевозок по СМП (Северный морской путь) до 20 млн т к 2030 г., тогда как по итогам текущего сезона контейнерооборот превысит 400 тыс. т – более чем в два раза выше уровня прошлого года.
Повышенный интерес Китая к СМП создаёт дополнительную нагрузку на ледокольный флот. Судавладельцы ожидают увеличения тарифов на 5–7% уже в ноябре.
5. Маркетинговые слухи опровергнуты: Markhor Shipping остаётся
Markhor Shipping официально опровергла уход с российского рынка контейнерных перевозок и после ремонта контейнеровоза TJ ORHAN продолжит операции под брендом Vertex.
Стабильность крупных операторов укрепляет доверие грузовладельцев. Переименование в Vertex и расширение маршрута Египет–Турция–Новороссийск могут увеличить долю компании в РФ на 8–10%.
Прогноз на следующую неделю
• Тарифная стабилизация. Избыток транспорта сократится из-за ухода мелких игроков, что приостановит падение ставок и может дать рост до 3%.
• Ускорение цифровизации. Ожидается анонс новых решений по трекингу грузов от отечественных разработчиков.
• Рост СМП. Планы по увеличению судозаходов (заход судов в порты) в Арктике приведут к публикации обновлённого регламента льготной проводки.
• Портовая логистика. Ожидается заключение меморандума о расширении терминалов в портах Новороссийска и Владивостока, что может повысить пропускную способность на 12%.
#ABIPA #логистика #цифровизация #грузоперевозки #СМП #рынок #аналитика #транспорт #портоваялогистика #прогноз
😱2🔥1
Рекордные контейнерные перевозки по СМП: Россия и Китай удвоили объёмы
В 2025 году объем контейнерных перевозок по Северному морскому пути (СМП) — самой короткой морской транспортной артерии, проходящей через арктические воды России, — превысил 400 тысяч тонн. Этот показатель почти в 2,5 раза превышает объем 2024 года (около 180 тысяч тонн). Такой стремительный рост стал возможен благодаря масштабным инвестициям в инфраструктуру, развитию ледоколофлота и расширению торгового сотрудничества между Россией и Китаем.
Северный морской путь — это транспортный маршрут протяжённостью около 5600 километров, соединяющий европейские и азиатские порты через моря Северного Ледовитого океана. Благодаря современным ледоколам и круглогодичной навигации он сокращает время доставки грузов на 30–40% по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал. Это выгодно и с экономической, и с экологической точки зрения, снижая логистические риски и обеспечивая альтернативу традиционным путям.
Рост грузопотока стимулирует развитие арктических регионов, усиливает технологическое сотрудничество и укрепляет позиции России и Китая на глобальной транспортной арене. Эксперты прогнозируют, что к 2030 году объем перевозок по СМП может превысить 100 миллионов тонн.
А как вы считаете, насколько быстро Северный морской путь сможет стать одним из главных мировых транспортных коридоров? Поделитесь своим мнением в комментариях!
#ABIPA #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Логистика #КонтейнерныеПеревозки #Россия #Китай #Транспорт #Инфраструктура #АрктическиеПорты #ГеографияABIPA
В 2025 году объем контейнерных перевозок по Северному морскому пути (СМП) — самой короткой морской транспортной артерии, проходящей через арктические воды России, — превысил 400 тысяч тонн. Этот показатель почти в 2,5 раза превышает объем 2024 года (около 180 тысяч тонн). Такой стремительный рост стал возможен благодаря масштабным инвестициям в инфраструктуру, развитию ледоколофлота и расширению торгового сотрудничества между Россией и Китаем.
Северный морской путь — это транспортный маршрут протяжённостью около 5600 километров, соединяющий европейские и азиатские порты через моря Северного Ледовитого океана. Благодаря современным ледоколам и круглогодичной навигации он сокращает время доставки грузов на 30–40% по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал. Это выгодно и с экономической, и с экологической точки зрения, снижая логистические риски и обеспечивая альтернативу традиционным путям.
Рост грузопотока стимулирует развитие арктических регионов, усиливает технологическое сотрудничество и укрепляет позиции России и Китая на глобальной транспортной арене. Эксперты прогнозируют, что к 2030 году объем перевозок по СМП может превысить 100 миллионов тонн.
А как вы считаете, насколько быстро Северный морской путь сможет стать одним из главных мировых транспортных коридоров? Поделитесь своим мнением в комментариях!
#ABIPA #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Логистика #КонтейнерныеПеревозки #Россия #Китай #Транспорт #Инфраструктура #АрктическиеПорты #ГеографияABIPA
👍3
Новости логистики | 20.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Французская контейнерная линия CMA CGM объявила о включении порта Санкт Петербург в свой сервис Finland Express (FLX) c заходами в Бремерхафен, Гамбург, Котку, Хельсинки и Таллин; первый контейнеровоз планируется прибыть на «Первый контейнерный терминал» 17 ноября.
💡 Это может привести к росту конкуренции в контейнерных перевозках, снижению фрахтовых ставок и изменению долей на рынке внешней логистики России.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Импорт автомобилей из Южной Кореи в Россию в сентябре 2025 года вырос на 60 % к аналогичному периоду, что отражает возобновление цепочек импорта после ограничений.
💡 Увеличение импорта автомобилей может привести к росту спроса на логистику и складирование, а также усилить нагрузку на таможенные и транспортные операторы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Морской экспорт российского угля в сентябре вырос на 28% в годовом выражении, но при этом сократился на 4% к августу; поставки через южные порты показали рост, тогда как с Северо‑Запада и Дальнего Востока наблюдалось снижение.
💡 Увеличение экспортных объёмов угля повышает нагрузку на логистические коридоры и портовую инфраструктуру, что может стимулировать модернизацию перегрузочных мощностей.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве 20-24 октября 2025 года пройдёт форум LOGFORUM’25 по теме модернизации складской логистики: практический семинар, конференция и экскурсии на склады ведущих компаний.
💡 Это мероприятие сигнализирует о повышенном внимании к автоматизации и технологическому обновлению складской инфраструктуры, что может ускорить внедрение новых решений на рынке логистики.
🔗 ICT2GO
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Французская контейнерная линия CMA CGM объявила о включении порта Санкт Петербург в свой сервис Finland Express (FLX) c заходами в Бремерхафен, Гамбург, Котку, Хельсинки и Таллин; первый контейнеровоз планируется прибыть на «Первый контейнерный терминал» 17 ноября.
💡 Это может привести к росту конкуренции в контейнерных перевозках, снижению фрахтовых ставок и изменению долей на рынке внешней логистики России.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Импорт автомобилей из Южной Кореи в Россию в сентябре 2025 года вырос на 60 % к аналогичному периоду, что отражает возобновление цепочек импорта после ограничений.
💡 Увеличение импорта автомобилей может привести к росту спроса на логистику и складирование, а также усилить нагрузку на таможенные и транспортные операторы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Морской экспорт российского угля в сентябре вырос на 28% в годовом выражении, но при этом сократился на 4% к августу; поставки через южные порты показали рост, тогда как с Северо‑Запада и Дальнего Востока наблюдалось снижение.
💡 Увеличение экспортных объёмов угля повышает нагрузку на логистические коридоры и портовую инфраструктуру, что может стимулировать модернизацию перегрузочных мощностей.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве 20-24 октября 2025 года пройдёт форум LOGFORUM’25 по теме модернизации складской логистики: практический семинар, конференция и экскурсии на склады ведущих компаний.
💡 Это мероприятие сигнализирует о повышенном внимании к автоматизации и технологическому обновлению складской инфраструктуры, что может ускорить внедрение новых решений на рынке логистики.
🔗 ICT2GO
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
💼 Как потерять 25 миллионов на доставке оборудования
Представьте: вы купили высокоточный станок за 25 млн рублей. Организовали доставку из Китая. Груз прибыл повреждённым.
Обращаетесь к перевозчику за компенсацией. Получаете 400 тысяч рублей. Почему так мало? Их ответственность ограничена международными конвенциями и считается по весу: 15-20 тыс. руб. за тонну.
Итог: убыток 24,6 млн рублей + полгода простоя производства.
Генеральный директор ООО «ABIPA» Владлен Золотарев объяснил, почему это происходит и как защитить свои инвестиции.
🎯 Три главных принципа безопасной доставки
1️⃣ Страхуйте оборудование самостоятельно
Не надейтесь на перевозчика — оформите собственный полис в страховой компании.
Это стоит всего 0,1-0,25% от стоимости груза. Для станка за 25 млн — от 25 до 62 тысяч рублей. Зато получите полную компенсацию при любых повреждениях.
"Рекомендую оформлять полис напрямую через свою страховую компанию — так проще взаимодействовать в случае возмещения", — советует эксперт.
2️⃣ Согласуйте лимит на непредвиденные расходы
При транспортировке возникают ситуации, требующие быстрых решений: дополнительная упаковка, срочный такелаж, изменение маршрута.
Если экспедитор каждый раз ждёт вашего согласования, груз простаивает. А простой на таможне или складе стоит 50-200 тысяч рублей в день.
Решение: заранее установите лимит в 10-15% от стоимости доставки, в рамках которого экспедитор может действовать самостоятельно. Это ускоряет принятие решений и позволяет оперативно действовать без простоев.
3️⃣ Фиксируйте состояние груза немедленно
Самая частая причина отказа в страховых выплатах — несвоевременное документирование повреждений.
Обнаружили вмятину на следующий день после доставки? Доказать, что это произошло при транспортировке, уже практически невозможно.
Как подчёркивает Владлен Золотарев: "Если груз был неправильно упакован, не закреплён или если повреждение зафиксировали с опозданием, ситуацию не признают страховым случаем".
Правильный алгоритм:
• Осмотр упаковки ДО разгрузки
• Фотофиксация со всех сторон
• При малейших повреждениях — немедленный акт с представителем перевозчика
• Проверка показаний датчиков удара и наклона
• Только после документирования — разгрузка
📊 Считаем экономику
Сравнили два подхода для доставки станка за 25 млн рублей:
Вариант 1: "Экономия" без подготовки
• Риск потерь: от 2 до 26 млн руб.
• Возможный простой: до 9 месяцев
• Нервы и время на судебные споры
Вариант 2: Профессиональный подход
• Инвестиции в безопасность: 362 тыс. руб.
• Оборудование прибывает целым
• Запуск производства точно в срок
Разница очевидна.
⚠️ Когда точно нужны специалисты
Не рискуйте и обращайтесь к профессиональным логистам, если:
• Оборудование стоит дороже 5 млн рублей
• Нужна мультимодальная перевозка (море + ЖД + авто)
• Вес груза превышает 5 тонн
• Станок чувствителен к вибрации или температуре
• Требуется срочный запуск после доставки
"Доставка промышленного оборудования — это всегда индивидуальный проект, где успех зависит от качества подготовки, согласованности действий всех участников и постоянного контроля. Здесь важны не только технологии, но и опыт команды, которая умеет предугадывать проблемы и решать их до того, как они возникнут"
Владлен Золотарев Генеральный директор ООО «ABIPA»
Подробней читайте на сайте ABIPA
#логистика #промышленноеоборудование #ВЭД #доставкагрузов #бизнес #импорт #ABIPA
Представьте: вы купили высокоточный станок за 25 млн рублей. Организовали доставку из Китая. Груз прибыл повреждённым.
Обращаетесь к перевозчику за компенсацией. Получаете 400 тысяч рублей. Почему так мало? Их ответственность ограничена международными конвенциями и считается по весу: 15-20 тыс. руб. за тонну.
Итог: убыток 24,6 млн рублей + полгода простоя производства.
Генеральный директор ООО «ABIPA» Владлен Золотарев объяснил, почему это происходит и как защитить свои инвестиции.
🎯 Три главных принципа безопасной доставки
1️⃣ Страхуйте оборудование самостоятельно
Не надейтесь на перевозчика — оформите собственный полис в страховой компании.
Это стоит всего 0,1-0,25% от стоимости груза. Для станка за 25 млн — от 25 до 62 тысяч рублей. Зато получите полную компенсацию при любых повреждениях.
"Рекомендую оформлять полис напрямую через свою страховую компанию — так проще взаимодействовать в случае возмещения", — советует эксперт.
2️⃣ Согласуйте лимит на непредвиденные расходы
При транспортировке возникают ситуации, требующие быстрых решений: дополнительная упаковка, срочный такелаж, изменение маршрута.
Если экспедитор каждый раз ждёт вашего согласования, груз простаивает. А простой на таможне или складе стоит 50-200 тысяч рублей в день.
Решение: заранее установите лимит в 10-15% от стоимости доставки, в рамках которого экспедитор может действовать самостоятельно. Это ускоряет принятие решений и позволяет оперативно действовать без простоев.
3️⃣ Фиксируйте состояние груза немедленно
Самая частая причина отказа в страховых выплатах — несвоевременное документирование повреждений.
Обнаружили вмятину на следующий день после доставки? Доказать, что это произошло при транспортировке, уже практически невозможно.
Как подчёркивает Владлен Золотарев: "Если груз был неправильно упакован, не закреплён или если повреждение зафиксировали с опозданием, ситуацию не признают страховым случаем".
Правильный алгоритм:
• Осмотр упаковки ДО разгрузки
• Фотофиксация со всех сторон
• При малейших повреждениях — немедленный акт с представителем перевозчика
• Проверка показаний датчиков удара и наклона
• Только после документирования — разгрузка
📊 Считаем экономику
Сравнили два подхода для доставки станка за 25 млн рублей:
Вариант 1: "Экономия" без подготовки
• Риск потерь: от 2 до 26 млн руб.
• Возможный простой: до 9 месяцев
• Нервы и время на судебные споры
Вариант 2: Профессиональный подход
• Инвестиции в безопасность: 362 тыс. руб.
• Оборудование прибывает целым
• Запуск производства точно в срок
Разница очевидна.
⚠️ Когда точно нужны специалисты
Не рискуйте и обращайтесь к профессиональным логистам, если:
• Оборудование стоит дороже 5 млн рублей
• Нужна мультимодальная перевозка (море + ЖД + авто)
• Вес груза превышает 5 тонн
• Станок чувствителен к вибрации или температуре
• Требуется срочный запуск после доставки
"Доставка промышленного оборудования — это всегда индивидуальный проект, где успех зависит от качества подготовки, согласованности действий всех участников и постоянного контроля. Здесь важны не только технологии, но и опыт команды, которая умеет предугадывать проблемы и решать их до того, как они возникнут"
Владлен Золотарев Генеральный директор ООО «ABIPA»
Подробней читайте на сайте ABIPA
#логистика #промышленноеоборудование #ВЭД #доставкагрузов #бизнес #импорт #ABIPA
👍3
Новости логистики | 21.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна вырос на 9,4 % к аналогичному месяцу прошлого года: импорт +7,8 %, каботаж +35,9 %, экспорт −3,5 %.
💡 Увеличение контейнерооборота в Балтийском регионе указывает на активизацию логистики и смену структуры грузопотоков, что может сигнализировать о перераспределении маршрутов.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе сентябре 2025 года Россия экспортировала в Китай трубопроводный газ на сумму 7,29 млрд $ (+18,9% г/г); при этом поставки СПГ были ниже на 16,6%.
💡 Рост поставок трубопроводного газа в Китай свидетельствует о стратегическом сдвиге и может повысить зависимость логистики от восточного маршрута.
🔗 Smart‑Lab
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минцифры России утвердило новую классификацию центров обработки данных (ЦОД) по уровню надёжности, и рынок цифровой инфраструктуры ускоренно наращивает мощность — что имеет значение и для транспортно-логистической инфраструктуры, поскольку цифровые платформы и системы мониторинга становятся инфраструктурой логистики.
💡 Развитие цифровой инфраструктуры и её интеграция в цепочки управления логистикой может повысить эффективность, автоматизацию и устойчивость логистических процессов в среднесрочной перспективе.
🔗 Прайм
🔹 В Нижнем Новгороде на 21 октября 2025 года запланирован VI международный форум ВЭД 2025, основными темами которого являются международная логистика, внешнеэкономическая деятельность, таможенное регулирование.
💡 Тематика форума говорит о том, что участники отрасли готовятся к усиленному взаимодействию и возможной трансформации логистических цепочек.
🔗 ict2go
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года контейнерооборот портов Балтийского бассейна вырос на 9,4 % к аналогичному месяцу прошлого года: импорт +7,8 %, каботаж +35,9 %, экспорт −3,5 %.
💡 Увеличение контейнерооборота в Балтийском регионе указывает на активизацию логистики и смену структуры грузопотоков, что может сигнализировать о перераспределении маршрутов.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе сентябре 2025 года Россия экспортировала в Китай трубопроводный газ на сумму 7,29 млрд $ (+18,9% г/г); при этом поставки СПГ были ниже на 16,6%.
💡 Рост поставок трубопроводного газа в Китай свидетельствует о стратегическом сдвиге и может повысить зависимость логистики от восточного маршрута.
🔗 Smart‑Lab
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минцифры России утвердило новую классификацию центров обработки данных (ЦОД) по уровню надёжности, и рынок цифровой инфраструктуры ускоренно наращивает мощность — что имеет значение и для транспортно-логистической инфраструктуры, поскольку цифровые платформы и системы мониторинга становятся инфраструктурой логистики.
💡 Развитие цифровой инфраструктуры и её интеграция в цепочки управления логистикой может повысить эффективность, автоматизацию и устойчивость логистических процессов в среднесрочной перспективе.
🔗 Прайм
🔹 В Нижнем Новгороде на 21 октября 2025 года запланирован VI международный форум ВЭД 2025, основными темами которого являются международная логистика, внешнеэкономическая деятельность, таможенное регулирование.
💡 Тематика форума говорит о том, что участники отрасли готовятся к усиленному взаимодействию и возможной трансформации логистических цепочек.
🔗 ict2go
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
🚛💻 Что творилось на «Цифровой транспортации»: от нейросетей до электронных пломб
1 октября в кластере «Ломоносов» собрались те, от кого зависит будущее российского транспорта: министр Никитин, глава РЖД Белозёров, CEO «Аэрофлота» и «Яндекс.Такси», IT-гиганты от 1С до СКБ Контур. Повестка амбициозная — от обязательного перехода на электронные документы до создания национальной цифровой платформы.
⏰ Главная новость: до обязательных ЭПД осталось 11 месяцев
С 1 сентября 2026 года работа с бумажными накладными станет невозможной. Все перевозки — только через ГИС ЭПД (электронных перевозочных документов), без исключений.
На практике это означает радикальную трансформацию: инспектор ГИБДД останавливает фуру — водитель показывает QR-код, ФНС получает данные автоматически, таможня начинает обработку ещё до прибытия груза.
Картина неоднородная. Крупные игроки уверены: у РЖД более 90% клиентов в цифре, FESCO и «Монополия» активно пилотируют электронный документооборот. Малый и средний бизнес обеспокоен: как быть со связью в регионах? Успеют ли операторы масштабировать решения?
🤖 ИИ на транспорте: от теории к практике
Презентована Белая книга применения ИИ на транспорте — практическое руководство с методиками расчёта эффекта и реальными кейсами от «Аэрофлота», Сбера, РЖД. Спикеры чётко определили, где можно делегировать задачи ИИ (анализ грузопотоков, генерация отчётов, чат-боты), а где необходим человеческий контроль.
🔐 Навигационные пломбы: из пилота в реальность
Артем Попов представил впечатляющую статистику: более 75 000 товарных партий проконтролировано электронными навигационными пломбами — технология в промышленной эксплуатации.
Современная пломба отслеживает маршрут в реальном времени, фиксирует вскрытие грузового отсека, хранит документы и передаёт данные в систему управления рисками ФТС. С 11 февраля 2025 года заработает соглашение ЕАЭС о применении электронных пломб при международных перевозках.
🎯 НЦТЛП: не монстр, а умная инфраструктура
Самая яркая дискуссия — вокруг Национальной платформы. Игорь Белов из ГК «Монополия» сформулировал позицию: «Монополия против монополии!»
Евгений Чаркин из РЖД поддержал: «Критически важно сохранить инвестиции компаний в цифровизацию. Задача НЦТЛП — интегрировать существующие наработки, а не заставлять начинать с нуля».
Дмитрий Суровец из FESCO добавил: «Готовы делиться не только успехами, но и ошибками. Именно из них можно извлечь самые ценные уроки для общего проекта».
💡 Практические выводы для участников рынка
Для перевозчиков:
• Начинайте подготовку к ЭПД немедленно — тестируйте процессы, обучайте персонал
• Рассмотрите решения «Калуга-Астрал», СКБ Контур, 1С
• Оцените возможности навигационных пломб для повышения прозрачности
Для всей отрасли:
• Следите за проектным офисом НЦТЛП на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
• Участвуйте в отраслевых обсуждениях — сейчас время влиять на архитектуру решений
• Изучайте опыт лидеров цифровизации
Мнение ABIPA
По итогам форума стало ясно, что через 11 месяцев отрасль ждет переход на обязательный электронный документооборот. Это значимое изменение, которое затронет все процессы в логистике.
Участники откровенно обсуждали реальные проблемы: качество связи в регионах, готовность малого бизнеса, сохранение инвестиций в цифровизацию. Подход к НЦТЛП как к «хранилищу данных», а не монополистической платформе, выглядит разумным и прагматичным.
Однако главный вопрос открыт: успеет ли отрасль подготовиться? РЖД и крупные операторы готовы, а тысячи малых перевозчиков — под вопросом. Здесь критически важна роль государства и отраслевых ассоциаций в организации массового обучения и поддержки.
Мы в ABIPA продолжим следить за развитием ситуации и информировать профессиональное сообщество о ключевых изменениях в цифровизации транспортной отрасли.
P.S. Через 11 месяцев без ЭПД работать будет невозможно.
Источник изображения: https://transportforum.ru/
#ЦифроваяТранспортация #ЭПД #НЦТЛП #Логистика #TransportTech #ABIPA
1 октября в кластере «Ломоносов» собрались те, от кого зависит будущее российского транспорта: министр Никитин, глава РЖД Белозёров, CEO «Аэрофлота» и «Яндекс.Такси», IT-гиганты от 1С до СКБ Контур. Повестка амбициозная — от обязательного перехода на электронные документы до создания национальной цифровой платформы.
⏰ Главная новость: до обязательных ЭПД осталось 11 месяцев
С 1 сентября 2026 года работа с бумажными накладными станет невозможной. Все перевозки — только через ГИС ЭПД (электронных перевозочных документов), без исключений.
На практике это означает радикальную трансформацию: инспектор ГИБДД останавливает фуру — водитель показывает QR-код, ФНС получает данные автоматически, таможня начинает обработку ещё до прибытия груза.
Картина неоднородная. Крупные игроки уверены: у РЖД более 90% клиентов в цифре, FESCO и «Монополия» активно пилотируют электронный документооборот. Малый и средний бизнес обеспокоен: как быть со связью в регионах? Успеют ли операторы масштабировать решения?
🤖 ИИ на транспорте: от теории к практике
Презентована Белая книга применения ИИ на транспорте — практическое руководство с методиками расчёта эффекта и реальными кейсами от «Аэрофлота», Сбера, РЖД. Спикеры чётко определили, где можно делегировать задачи ИИ (анализ грузопотоков, генерация отчётов, чат-боты), а где необходим человеческий контроль.
🔐 Навигационные пломбы: из пилота в реальность
Артем Попов представил впечатляющую статистику: более 75 000 товарных партий проконтролировано электронными навигационными пломбами — технология в промышленной эксплуатации.
Современная пломба отслеживает маршрут в реальном времени, фиксирует вскрытие грузового отсека, хранит документы и передаёт данные в систему управления рисками ФТС. С 11 февраля 2025 года заработает соглашение ЕАЭС о применении электронных пломб при международных перевозках.
🎯 НЦТЛП: не монстр, а умная инфраструктура
Самая яркая дискуссия — вокруг Национальной платформы. Игорь Белов из ГК «Монополия» сформулировал позицию: «Монополия против монополии!»
Евгений Чаркин из РЖД поддержал: «Критически важно сохранить инвестиции компаний в цифровизацию. Задача НЦТЛП — интегрировать существующие наработки, а не заставлять начинать с нуля».
Дмитрий Суровец из FESCO добавил: «Готовы делиться не только успехами, но и ошибками. Именно из них можно извлечь самые ценные уроки для общего проекта».
💡 Практические выводы для участников рынка
Для перевозчиков:
• Начинайте подготовку к ЭПД немедленно — тестируйте процессы, обучайте персонал
• Рассмотрите решения «Калуга-Астрал», СКБ Контур, 1С
• Оцените возможности навигационных пломб для повышения прозрачности
Для всей отрасли:
• Следите за проектным офисом НЦТЛП на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»
• Участвуйте в отраслевых обсуждениях — сейчас время влиять на архитектуру решений
• Изучайте опыт лидеров цифровизации
Мнение ABIPA
По итогам форума стало ясно, что через 11 месяцев отрасль ждет переход на обязательный электронный документооборот. Это значимое изменение, которое затронет все процессы в логистике.
Участники откровенно обсуждали реальные проблемы: качество связи в регионах, готовность малого бизнеса, сохранение инвестиций в цифровизацию. Подход к НЦТЛП как к «хранилищу данных», а не монополистической платформе, выглядит разумным и прагматичным.
Однако главный вопрос открыт: успеет ли отрасль подготовиться? РЖД и крупные операторы готовы, а тысячи малых перевозчиков — под вопросом. Здесь критически важна роль государства и отраслевых ассоциаций в организации массового обучения и поддержки.
Мы в ABIPA продолжим следить за развитием ситуации и информировать профессиональное сообщество о ключевых изменениях в цифровизации транспортной отрасли.
P.S. Через 11 месяцев без ЭПД работать будет невозможно.
Источник изображения: https://transportforum.ru/
#ЦифроваяТранспортация #ЭПД #НЦТЛП #Логистика #TransportTech #ABIPA
❤3👍3
🔍 Скрытые риски доставки промышленного оборудования: что упускают даже опытные заказчики
Экспертный разбор от Владлена Золотарева, генеральный директор ООО «ABIPA»
По данным отраслевых исследований, до 35% задержек в международной доставке промышленного оборудования происходят не из-за транспорта, а из-за недостаточной подготовки самого заказчика.
Один пропущенный документ или неверно указанный параметр — и станок за 25 млн рублей застревает на таможне на неделю. Каждый день простоя обходится в 50-200 тысяч рублей.
⚙️ Почему доставка оборудования — это всегда индивидуальный проект
Нельзя просто «поставить станок в контейнер и отправить». Каждая поставка уникальна:
• Габариты требуют специального транспорта
• Вес диктует выбор такелажа и маршрута
• Чувствительность к вибрации определяет тип упаковки
• Таможенные требования зависят от класса оборудования
«Доставка промышленного оборудования — это всегда индивидуальный проект, где успех зависит от качества подготовки, согласованности действий всех участников и постоянного контроля», — отмечает Владлен Золотарев.
🚧 5 точек риска, о которых забывают клиенты
1️⃣ Документация: дьявол в деталях
Даже незначительная ошибка способна заблокировать груз на границе:
• Неправильный код ТН ВЭД (классификатор товаров)
• Расхождение в инвойсе и упаковочном листе
• Отсутствие технического описания на языке страны ввоза
• Неполный комплект сертификатов
По опыту экспертов ООО «Абипа», значительная часть задержек происходит именно на этапе оформления документации — и этот риск клиенты часто недооценивают.
Типичный сценарий: Неточность в техническом описании (например, указание неверного количества осей станка с ЧПУ) может привести к требованию таможни о проведении дополнительной экспертизы. Результат: задержка на 10-14 дней и дополнительные расходы в сотни тысяч рублей.
2️⃣ Перегрузка: одно неверное движение
Крупногабаритное оборудование требует:
• Точного расчёта центра тяжести
• Специальной строповки по точкам, указанным производителем
• Квалифицированных такелажников
Ошибка при перегрузке может повредить технику стоимостью миллионы ещё до прибытия к клиенту.
"Если груз был неправильно упакован, не закреплён или если повреждение зафиксировали с опозданием, ситуацию не признают страховым случаем", — Генеральный директор ООО «ABIPA».
3️⃣ Изменение регламентов в процессе доставки
Особенно актуально при транзите через третьи страны:
• Новые таможенные правила вступают в силу во время транспортировки
• Изменение требований к сертификации
• Санкционные ограничения на транзит определённых товаров
Доставка из Азии в Россию может занять 30-45 дней. За это время регламенты могут измениться.
4️⃣ Финансовые риски долгосрочных проектов
Что может измениться за время доставки:
• Стоимость фрахта (морские перевозки особенно волатильны)
• Курсы валют
• Цены на топливо для автоперевозок
• Тарифы складов временного хранения
Без заранее согласованного лимита на непредвиденные расходы клиент рискует выйти за бюджет на 15-20%.
5️⃣ Отсутствие страхового покрытия
Многие клиенты полагаются на стандартную ответственность перевозчика — 15-20 тысяч рублей за тонну. Для станка весом 3 тонны стоимостью 25 млн это всего 60 тысяч рублей компенсации.
⚡️ Когда точно нужна помощь профессионалов
Не рискуйте, если:
• Оборудование стоит дороже 5 млн рублей
• Требуется мультимодальная перевозка (море+ЖД+авто)
• Вес превышает 5 тонн или есть нестандартные габариты
• Оборудование чувствительно к условиям транспортировки
• Нужен строгий график запуска производства
ООО «ABIPA» сочетает цифровые технологии и многолетний опыт команды, чтобы каждый проект оставался под контролем на всех этапах — от документации до установки на производственной площадке.
#МеждународнаяЛогистика #ДоставкаОборудования #ПромышленноеОборудование #ВЭД #ABIPA #B2BЛогистика #РискиВЛогистике #ЭкспертноеМнение
Экспертный разбор от Владлена Золотарева, генеральный директор ООО «ABIPA»
По данным отраслевых исследований, до 35% задержек в международной доставке промышленного оборудования происходят не из-за транспорта, а из-за недостаточной подготовки самого заказчика.
Один пропущенный документ или неверно указанный параметр — и станок за 25 млн рублей застревает на таможне на неделю. Каждый день простоя обходится в 50-200 тысяч рублей.
⚙️ Почему доставка оборудования — это всегда индивидуальный проект
Нельзя просто «поставить станок в контейнер и отправить». Каждая поставка уникальна:
• Габариты требуют специального транспорта
• Вес диктует выбор такелажа и маршрута
• Чувствительность к вибрации определяет тип упаковки
• Таможенные требования зависят от класса оборудования
«Доставка промышленного оборудования — это всегда индивидуальный проект, где успех зависит от качества подготовки, согласованности действий всех участников и постоянного контроля», — отмечает Владлен Золотарев.
🚧 5 точек риска, о которых забывают клиенты
1️⃣ Документация: дьявол в деталях
Даже незначительная ошибка способна заблокировать груз на границе:
• Неправильный код ТН ВЭД (классификатор товаров)
• Расхождение в инвойсе и упаковочном листе
• Отсутствие технического описания на языке страны ввоза
• Неполный комплект сертификатов
По опыту экспертов ООО «Абипа», значительная часть задержек происходит именно на этапе оформления документации — и этот риск клиенты часто недооценивают.
Типичный сценарий: Неточность в техническом описании (например, указание неверного количества осей станка с ЧПУ) может привести к требованию таможни о проведении дополнительной экспертизы. Результат: задержка на 10-14 дней и дополнительные расходы в сотни тысяч рублей.
2️⃣ Перегрузка: одно неверное движение
Крупногабаритное оборудование требует:
• Точного расчёта центра тяжести
• Специальной строповки по точкам, указанным производителем
• Квалифицированных такелажников
Ошибка при перегрузке может повредить технику стоимостью миллионы ещё до прибытия к клиенту.
"Если груз был неправильно упакован, не закреплён или если повреждение зафиксировали с опозданием, ситуацию не признают страховым случаем", — Генеральный директор ООО «ABIPA».
3️⃣ Изменение регламентов в процессе доставки
Особенно актуально при транзите через третьи страны:
• Новые таможенные правила вступают в силу во время транспортировки
• Изменение требований к сертификации
• Санкционные ограничения на транзит определённых товаров
Доставка из Азии в Россию может занять 30-45 дней. За это время регламенты могут измениться.
4️⃣ Финансовые риски долгосрочных проектов
Что может измениться за время доставки:
• Стоимость фрахта (морские перевозки особенно волатильны)
• Курсы валют
• Цены на топливо для автоперевозок
• Тарифы складов временного хранения
Без заранее согласованного лимита на непредвиденные расходы клиент рискует выйти за бюджет на 15-20%.
5️⃣ Отсутствие страхового покрытия
Многие клиенты полагаются на стандартную ответственность перевозчика — 15-20 тысяч рублей за тонну. Для станка весом 3 тонны стоимостью 25 млн это всего 60 тысяч рублей компенсации.
⚡️ Когда точно нужна помощь профессионалов
Не рискуйте, если:
• Оборудование стоит дороже 5 млн рублей
• Требуется мультимодальная перевозка (море+ЖД+авто)
• Вес превышает 5 тонн или есть нестандартные габариты
• Оборудование чувствительно к условиям транспортировки
• Нужен строгий график запуска производства
ООО «ABIPA» сочетает цифровые технологии и многолетний опыт команды, чтобы каждый проект оставался под контролем на всех этапах — от документации до установки на производственной площадке.
#МеждународнаяЛогистика #ДоставкаОборудования #ПромышленноеОборудование #ВЭД #ABIPA #B2BЛогистика #РискиВЛогистике #ЭкспертноеМнение
👍3
Новости логистики | 22.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В российской авиации объёмы перевозок грузов демонстрируют снижение — об этом на пленарной сессии TransRussia Summit рассказала директор практики инфраструктурного и проектного финансирования группы «Технологии доверия».
💡 Спад авиа грузоперевозок может увеличить нагрузку на альтернативные виды транспорта (Ж/Д, автотранспорт), особенно при международных цепочках поставок.
🔗 АвиаПорт
🔹 На железнодорожном пункте пропуска Пограничный (Приморский край) (граница с Китаем) введена практика досмотра вагонов и контейнеров без вскрытия, с использованием нового стационарного инспекционно-досмотрового комплекса.
💡 Упрощение досмотра может ускорить транзитные потоки и повысить пропускную способность на восточном направлении, что положительно сказывается на логистике.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В Китае на выставке SCM Fair / CILF сообщается о снижении ставок на контейнерные перевозки из Азии в Европу — до минимальных за несколько лет (~USD 1 000 за 40 футовый контейнер) и усиленном фокусе на Россию.
💡 Это указывает на изменение баланса фрахтовых ставок и перераспределение логистических потоков в сторону России, что может создать давление на маршруты, тарифы и конкурентную среду.
🔗 SeaNews
🔹 Объём экспорта угля из Хакасия на восточные направления за 9 месяцев 2025 года составил около 3,7 млн. тонн — это на 22,5 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
💡 Снижение экспорта угля может сигнализировать о перегруппировке грузопотоков и повышенной нагрузке на ж/д и портовую инфраструктуру, с возможными изменениями для логистики сырьевых цепочек.
🔗 РЖД-Партнер
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ формирует систему полной прослеживаемости цепочек поставок импорта для борьбы с занижением таможенных платежей, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
💡 Эта мера может усилить контроль за импортом и повысить административные барьеры в логистике и ВЭД-процессах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В российской авиации объёмы перевозок грузов демонстрируют снижение — об этом на пленарной сессии TransRussia Summit рассказала директор практики инфраструктурного и проектного финансирования группы «Технологии доверия».
💡 Спад авиа грузоперевозок может увеличить нагрузку на альтернативные виды транспорта (Ж/Д, автотранспорт), особенно при международных цепочках поставок.
🔗 АвиаПорт
🔹 На железнодорожном пункте пропуска Пограничный (Приморский край) (граница с Китаем) введена практика досмотра вагонов и контейнеров без вскрытия, с использованием нового стационарного инспекционно-досмотрового комплекса.
💡 Упрощение досмотра может ускорить транзитные потоки и повысить пропускную способность на восточном направлении, что положительно сказывается на логистике.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В Китае на выставке SCM Fair / CILF сообщается о снижении ставок на контейнерные перевозки из Азии в Европу — до минимальных за несколько лет (~USD 1 000 за 40 футовый контейнер) и усиленном фокусе на Россию.
💡 Это указывает на изменение баланса фрахтовых ставок и перераспределение логистических потоков в сторону России, что может создать давление на маршруты, тарифы и конкурентную среду.
🔗 SeaNews
🔹 Объём экспорта угля из Хакасия на восточные направления за 9 месяцев 2025 года составил около 3,7 млн. тонн — это на 22,5 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
💡 Снижение экспорта угля может сигнализировать о перегруппировке грузопотоков и повышенной нагрузке на ж/д и портовую инфраструктуру, с возможными изменениями для логистики сырьевых цепочек.
🔗 РЖД-Партнер
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ формирует систему полной прослеживаемости цепочек поставок импорта для борьбы с занижением таможенных платежей, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин.
💡 Эта мера может усилить контроль за импортом и повысить административные барьеры в логистике и ВЭД-процессах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
⚡️ 5 самых горячих тем с форума «Цифровая транспортация»
Компания ABIPA: мы были там, слушали, записывали. Делимся главным.
Форум показал: транспортная отрасль находится в точке невозврата. И самая острая тема — это не технологии, а сроки. До обязательного перехода на электронные перевозочные документы осталось всего 11 месяцев.
Часы тикают, а система не готова
На закрытой встрече министра с ФНС, ФТС и ГИБДД обсуждали жёсткую реальность: форматы документов всё ещё дорабатываются, в авиации их вообще нет, а ГИБДД в регионах не готова проверять электронные документы. Единодушная рекомендация всех спикеров — начинать пилотные внедрения прямо сейчас, потому что количество технических нюансов огромно: от качества связи в удалённых территориях до совместимости оборудования контролирующих органов.
Малый бизнес в центре внимания
Переход на ЭПД особенно болезненный для небольших перевозчиков. ГК "Монополия" продемонстрировала масштаб задачи: 80 000 единиц транспорта от разных собственников и 3 500 грузовладельцев должны работать в едином информационном пространстве. Главный принцип — бесшовность. Никакого дублирования ввода данных, как это было с системой "Меркурий", где операторы работали фактически в двойном объёме.
Здесь важен инсайт, который озвучили на форуме и который мы в ABIPA полностью разделяем: в логистике побеждает не тот, кто первым внедрит технологии, а тот, кто сделает их незаметными для пользователя. Платформа должна быть настолько интуитивной, чтобы переход на ЭПД не ощущался как дополнительная административная нагрузка.
Безопасность закладывается до запуска
Параллельно с вопросами внедрения красной нитью через все сессии проходила тема информационной безопасности. РЖД, FESCO и другие крупные участники были категоричны: НЦТЛП войдёт в список объектов критической инфраструктуры. "Давление беспрецедентное, и стимулов для снижения угроз я пока не вижу" — эта цитата с форума отражает общее настроение. Система проектируется с учётом возможных атак, защита закладывается на этапе разработки архитектуры, а не постфактум.
Международный контекст расширяется
Важная новость пришла от ОТЛК ЕРА, которая за 10 лет работы достигла грузооборота $13 млрд. Компания запускает масштабный пилот с Китаем, Казахстаном и Азербайджаном: безбумажная накладная, электронный транзит, навигационные пломбы. Цель — продемонстрировать странам-партнёрам эффективность цифровых решений. Уже 10 октября инициатива будет обсуждаться на площадке Евразийской экономической комиссии.
Кадровая проблема никуда не делась
Сессия "Поколение ЦИФРА" вернула всех к базовому вопросу: где брать специалистов для цифрового транспорта? Классические вузы не успевают за темпом изменений, основная нагрузка ложится на корпоративные университеты и программы непрерывного образования. Дискуссия показала: технологии внедряются быстрее, чем готовятся кадры для их обслуживания.
Три рекомендации от ABIPA
• Начинайте интеграцию с ГИС ЭПД уже сейчас. Сегодня это добровольный пилот с правом на ошибку, через год — обязательное требование с санкциями за несоблюдение.
• Выбирайте решения под свою специфику. Требования к перевозке зерна, контейнеров и наливных грузов принципиально различаются. Критичен не универсальный функционал, а возможность адаптации под ваши бизнес-процессы.
• Проверяйте вендоров по реальному опыту, а не по презентациям. "У нас есть API для интеграции" и "мы обработали 75 000 перевозок с электронными пломбами" — это принципиально разные уровни готовности.
Форум подтвердил: это самый масштабный проект в грузовой логистике за последние 20 лет. Индустрия движется в едином направлении, и время выбрать оптимальную траекторию для вашего бизнеса — прямо сейчас.
#ЦифроваяТранспортация #ЭПД #НЦТЛП #ТранспортнаяЛогистика #ABIPA
Компания ABIPA: мы были там, слушали, записывали. Делимся главным.
Форум показал: транспортная отрасль находится в точке невозврата. И самая острая тема — это не технологии, а сроки. До обязательного перехода на электронные перевозочные документы осталось всего 11 месяцев.
Часы тикают, а система не готова
На закрытой встрече министра с ФНС, ФТС и ГИБДД обсуждали жёсткую реальность: форматы документов всё ещё дорабатываются, в авиации их вообще нет, а ГИБДД в регионах не готова проверять электронные документы. Единодушная рекомендация всех спикеров — начинать пилотные внедрения прямо сейчас, потому что количество технических нюансов огромно: от качества связи в удалённых территориях до совместимости оборудования контролирующих органов.
Малый бизнес в центре внимания
Переход на ЭПД особенно болезненный для небольших перевозчиков. ГК "Монополия" продемонстрировала масштаб задачи: 80 000 единиц транспорта от разных собственников и 3 500 грузовладельцев должны работать в едином информационном пространстве. Главный принцип — бесшовность. Никакого дублирования ввода данных, как это было с системой "Меркурий", где операторы работали фактически в двойном объёме.
Здесь важен инсайт, который озвучили на форуме и который мы в ABIPA полностью разделяем: в логистике побеждает не тот, кто первым внедрит технологии, а тот, кто сделает их незаметными для пользователя. Платформа должна быть настолько интуитивной, чтобы переход на ЭПД не ощущался как дополнительная административная нагрузка.
Безопасность закладывается до запуска
Параллельно с вопросами внедрения красной нитью через все сессии проходила тема информационной безопасности. РЖД, FESCO и другие крупные участники были категоричны: НЦТЛП войдёт в список объектов критической инфраструктуры. "Давление беспрецедентное, и стимулов для снижения угроз я пока не вижу" — эта цитата с форума отражает общее настроение. Система проектируется с учётом возможных атак, защита закладывается на этапе разработки архитектуры, а не постфактум.
Международный контекст расширяется
Важная новость пришла от ОТЛК ЕРА, которая за 10 лет работы достигла грузооборота $13 млрд. Компания запускает масштабный пилот с Китаем, Казахстаном и Азербайджаном: безбумажная накладная, электронный транзит, навигационные пломбы. Цель — продемонстрировать странам-партнёрам эффективность цифровых решений. Уже 10 октября инициатива будет обсуждаться на площадке Евразийской экономической комиссии.
Кадровая проблема никуда не делась
Сессия "Поколение ЦИФРА" вернула всех к базовому вопросу: где брать специалистов для цифрового транспорта? Классические вузы не успевают за темпом изменений, основная нагрузка ложится на корпоративные университеты и программы непрерывного образования. Дискуссия показала: технологии внедряются быстрее, чем готовятся кадры для их обслуживания.
Три рекомендации от ABIPA
• Начинайте интеграцию с ГИС ЭПД уже сейчас. Сегодня это добровольный пилот с правом на ошибку, через год — обязательное требование с санкциями за несоблюдение.
• Выбирайте решения под свою специфику. Требования к перевозке зерна, контейнеров и наливных грузов принципиально различаются. Критичен не универсальный функционал, а возможность адаптации под ваши бизнес-процессы.
• Проверяйте вендоров по реальному опыту, а не по презентациям. "У нас есть API для интеграции" и "мы обработали 75 000 перевозок с электронными пломбами" — это принципиально разные уровни готовности.
Форум подтвердил: это самый масштабный проект в грузовой логистике за последние 20 лет. Индустрия движется в едином направлении, и время выбрать оптимальную траекторию для вашего бизнеса — прямо сейчас.
#ЦифроваяТранспортация #ЭПД #НЦТЛП #ТранспортнаяЛогистика #ABIPA
🔥4👍1
📊 Две границы Казахстана: почему одна работает, а другая стоит
Наши специалисты ежедневно проводят грузы через казахстанские МАПП (международные автомобильные пункты пропуска) — и видят драматическую разницу между китайским и российским направлениями. Разбираем, в чем причина.
🇨🇳 Китайское направление: эффективность через партнерство
На казахстанско-китайской границе ситуация управляемая. «Нур Жолы» обрабатывает до 2500 грузовиков в день, Хоргос за полгода удвоил пропускную способность — с 9-10 до 19-20 поездов в сутки.
Секрет не только в мощной инфраструктуре. Китай системно инвестирует в модернизацию и цифровизацию. Но главное — обе страны выстроили модель взаимного доверия: результаты досмотров признаются с обеих сторон, груз не проверяют дважды, решения принимаются совместно.
🇷🇺 Российское направление: когда контроль создает коллапс
Совсем другая картина на российской границе. Наши клиенты сталкиваются с серьезными задержками:
• 2000-7500 фур постоянно в очередях
• Время прохождения выросло с 1-2 суток до 3-5 дней
• Микросхемы и станки разворачиваются в 100% случаев
• За 9 месяцев 2025: 8000 ТС (транспортных средств) с нарушениями, 550 тонн изъятого контрафакта
Причина — двойной контроль с обеих сторон. Казахстан опасается вторичных санкций и ввел тотальный досмотр электроники и западных брендов. Россия борется с серым импортом — мобильные группы ФТС (Федеральной таможенной службы) проверяют грузы от границы до выгрузки.
Проблема реальная и масштабная. Но решение через дублирующие проверки превратило легитимные меры в логистическую катастрофу.
⚡️ Что изменилось после 2023 года?
До 2023 года серый импорт негласно устраивал обе стороны. Сейчас Казахстан оказался между партнерством с Россией в ЕАЭС (Евразийском экономическом союзе) и угрозой санкций со стороны Запада. Россия столкнулась с масштабами серого импорта, игнорировать которые стало невозможно.
💡 Главный вывод нашего генерального директора:
Что это означает для вашего бизнеса:
✔️ Закладывайте 3-5 дней на российскую границу вместо 1-2
✔️ Товары двойного назначения требуют особого внимания
✔️ Китайское направление сейчас более предсказуемо
✔️ Профессиональное таможенное сопровождение критично
Мы отслеживаем ситуацию на всех направлениях и помогаем адаптироваться к новым реалиям.
➡️ Читайте развернутый анализ на сайте ABIPA
#ABIPA #ВЭД #логистика #МАПП #таможня #международныеперевозки #КазахстанКитай #КазахстанРоссия
Наши специалисты ежедневно проводят грузы через казахстанские МАПП (международные автомобильные пункты пропуска) — и видят драматическую разницу между китайским и российским направлениями. Разбираем, в чем причина.
🇨🇳 Китайское направление: эффективность через партнерство
На казахстанско-китайской границе ситуация управляемая. «Нур Жолы» обрабатывает до 2500 грузовиков в день, Хоргос за полгода удвоил пропускную способность — с 9-10 до 19-20 поездов в сутки.
Секрет не только в мощной инфраструктуре. Китай системно инвестирует в модернизацию и цифровизацию. Но главное — обе страны выстроили модель взаимного доверия: результаты досмотров признаются с обеих сторон, груз не проверяют дважды, решения принимаются совместно.
🇷🇺 Российское направление: когда контроль создает коллапс
Совсем другая картина на российской границе. Наши клиенты сталкиваются с серьезными задержками:
• 2000-7500 фур постоянно в очередях
• Время прохождения выросло с 1-2 суток до 3-5 дней
• Микросхемы и станки разворачиваются в 100% случаев
• За 9 месяцев 2025: 8000 ТС (транспортных средств) с нарушениями, 550 тонн изъятого контрафакта
Причина — двойной контроль с обеих сторон. Казахстан опасается вторичных санкций и ввел тотальный досмотр электроники и западных брендов. Россия борется с серым импортом — мобильные группы ФТС (Федеральной таможенной службы) проверяют грузы от границы до выгрузки.
Проблема реальная и масштабная. Но решение через дублирующие проверки превратило легитимные меры в логистическую катастрофу.
⚡️ Что изменилось после 2023 года?
До 2023 года серый импорт негласно устраивал обе стороны. Сейчас Казахстан оказался между партнерством с Россией в ЕАЭС (Евразийском экономическом союзе) и угрозой санкций со стороны Запада. Россия столкнулась с масштабами серого импорта, игнорировать которые стало невозможно.
💡 Главный вывод нашего генерального директора:
«Принципиальная разница — в координации между странами. На китайском направлении — активное сотрудничество и взаимное признание досмотров. На российском — разные подходы к санкционным требованиям и взаимные обвинения. Эффективность границы зависит не только от инфраструктуры, но и от доверия между партнерами», — Владлен Золотарев.
Что это означает для вашего бизнеса:
✔️ Закладывайте 3-5 дней на российскую границу вместо 1-2
✔️ Товары двойного назначения требуют особого внимания
✔️ Китайское направление сейчас более предсказуемо
✔️ Профессиональное таможенное сопровождение критично
Мы отслеживаем ситуацию на всех направлениях и помогаем адаптироваться к новым реалиям.
➡️ Читайте развернутый анализ на сайте ABIPA
#ABIPA #ВЭД #логистика #МАПП #таможня #международныеперевозки #КазахстанКитай #КазахстанРоссия
👍3🔥2👏2
Новости логистики | 23.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В регионе Дальневосточный федеральный округ (ДФО) предложили развивать логистику с акцентом на транспортный суверенитет: отмечается, что нынешняя проблема — не дефицит мощностей, а недостаток грузовой базы из за сниженного импорта.
💡 Приоритет на укрепление внутреннего грузопотока может привести к перераспределению маршрутов и инвестиций в портово терминальную инфраструктуру ДФО, что повлияет на логистику в Сибири и на Дальнем Востоке.
🔗 RG.RU
🔹 В Санкт-Петербурге 23–24 октября проходит конференция «Логистика в условиях турбулентности», посвящённая мультимодальным решениям и адаптации транспортных маршрутов под новые реалии.
💡 Мероприятие может стать площадкой для выработки решений в условиях внешнеэкономических ограничений, но пока не представлено конкретных инициатив.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость доставки 40 футового контейнера из Китая в Россию выросла примерно на 10 % за месяц (до $4,5–5,1 тыс.), причиной называют усиленный досмотр транзитных грузов через границу с Казахстан.
💡 Удорожание перевозки может стимулировать поиск альтернативных маршрутов либо перенести логистические нагрузки на конечных импортёров.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин заявил, что таможня регулярно выявляет товары, ввезенные из третьих стран с использованием схем ухода от НДС, при этом оплата происходит наличными или цифровыми валютами.
💡 Жёсткая позиция по схемам импорта уменьшает «серые» потоки и может увеличить прозрачность логистических цепочек, но повысит требования к операторам.
🔗 Инфотех
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В регионе Дальневосточный федеральный округ (ДФО) предложили развивать логистику с акцентом на транспортный суверенитет: отмечается, что нынешняя проблема — не дефицит мощностей, а недостаток грузовой базы из за сниженного импорта.
💡 Приоритет на укрепление внутреннего грузопотока может привести к перераспределению маршрутов и инвестиций в портово терминальную инфраструктуру ДФО, что повлияет на логистику в Сибири и на Дальнем Востоке.
🔗 RG.RU
🔹 В Санкт-Петербурге 23–24 октября проходит конференция «Логистика в условиях турбулентности», посвящённая мультимодальным решениям и адаптации транспортных маршрутов под новые реалии.
💡 Мероприятие может стать площадкой для выработки решений в условиях внешнеэкономических ограничений, но пока не представлено конкретных инициатив.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость доставки 40 футового контейнера из Китая в Россию выросла примерно на 10 % за месяц (до $4,5–5,1 тыс.), причиной называют усиленный досмотр транзитных грузов через границу с Казахстан.
💡 Удорожание перевозки может стимулировать поиск альтернативных маршрутов либо перенести логистические нагрузки на конечных импортёров.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин заявил, что таможня регулярно выявляет товары, ввезенные из третьих стран с использованием схем ухода от НДС, при этом оплата происходит наличными или цифровыми валютами.
💡 Жёсткая позиция по схемам импорта уменьшает «серые» потоки и может увеличить прозрачность логистических цепочек, но повысит требования к операторам.
🔗 Инфотех
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2
Тарифы на грузоперевозки вырастут на 15–25% до конца года
Главное: К концу 2025 года стоимость автомобильных грузоперевозок в России повысится на 15–25%, что напрямую отразится на логистических расходах бизнеса и конечных ценах товаров.
Причины роста тарифов
1. Дефицит водителей
Нехватка профессиональных водителей-экспедиторов и специалистов по спецтехнике достигла критического уровня: спрос на кадры в секторе грузоперевозок растёт быстрее, чем предложение из-за перехода части водителей в пассажирские перевозки и IT-сферу. По оценкам экспертов, дефицит сохранится как минимум до 2026–2027 годов, а средние зарплаты выросли до 125–160 тыс. ₽ в месяц, что повышает себестоимость услуг перевозки.
2. Подорожание топлива
Средняя цена дизельного топлива поднялась до 72,6 ₽/л, что на 8% выше уровня октября прошлого года. Так как топливо составляет около 30–35% себестоимости перевозок, операторы вынуждены закладывать возросшие расходы в тарифы.
3. Налоговые изменения
С 1 января 2025 года компании на упрощённой системе налогообложения (УСН) стали обязаны платить НДС при доходе свыше 60 млн ₽, а ставка налога на прибыль для всех организаций выросла с 20% до 25%. Это увеличение налоговой нагрузки приведёт к необходимости корректировать тарифы на услуги автоперевозок в сторону повышения.
Последствия для бизнеса и потребителей
Повышение тарифов на 15–25% приведёт к росту логистических затрат у производителей и ритейлеров. В результате возможен последующий рост цен на потребительские товары. Часть компаний может пересмотреть маршруты, оптимизировать загрузку транспорта и искать альтернативные виды доставки, однако полного снижения издержек без увеличения тарифа добиться будет сложно.
Вывод и рекомендации
Бизнесу стоит заранее пересмотреть договоры с транспортными компаниями, заложить рост логистических расходов в бюджеты на IV квартал и рассмотреть меры по оптимизации маршрутов и загрузки. Потребителям следует ожидать умеренного удорожания товаров, особенно тяжёлых и объёмных грузов, до наступления стабильности на рынке труда и цен на топливо.
#ABIPA #грузоперевозки #тарифы #логистика #дизтопливо #дефицитводителей #налоги #бизнес #рынок #транспорт
Главное: К концу 2025 года стоимость автомобильных грузоперевозок в России повысится на 15–25%, что напрямую отразится на логистических расходах бизнеса и конечных ценах товаров.
Причины роста тарифов
1. Дефицит водителей
Нехватка профессиональных водителей-экспедиторов и специалистов по спецтехнике достигла критического уровня: спрос на кадры в секторе грузоперевозок растёт быстрее, чем предложение из-за перехода части водителей в пассажирские перевозки и IT-сферу. По оценкам экспертов, дефицит сохранится как минимум до 2026–2027 годов, а средние зарплаты выросли до 125–160 тыс. ₽ в месяц, что повышает себестоимость услуг перевозки.
2. Подорожание топлива
Средняя цена дизельного топлива поднялась до 72,6 ₽/л, что на 8% выше уровня октября прошлого года. Так как топливо составляет около 30–35% себестоимости перевозок, операторы вынуждены закладывать возросшие расходы в тарифы.
3. Налоговые изменения
С 1 января 2025 года компании на упрощённой системе налогообложения (УСН) стали обязаны платить НДС при доходе свыше 60 млн ₽, а ставка налога на прибыль для всех организаций выросла с 20% до 25%. Это увеличение налоговой нагрузки приведёт к необходимости корректировать тарифы на услуги автоперевозок в сторону повышения.
Последствия для бизнеса и потребителей
Повышение тарифов на 15–25% приведёт к росту логистических затрат у производителей и ритейлеров. В результате возможен последующий рост цен на потребительские товары. Часть компаний может пересмотреть маршруты, оптимизировать загрузку транспорта и искать альтернативные виды доставки, однако полного снижения издержек без увеличения тарифа добиться будет сложно.
Вывод и рекомендации
Бизнесу стоит заранее пересмотреть договоры с транспортными компаниями, заложить рост логистических расходов в бюджеты на IV квартал и рассмотреть меры по оптимизации маршрутов и загрузки. Потребителям следует ожидать умеренного удорожания товаров, особенно тяжёлых и объёмных грузов, до наступления стабильности на рынке труда и цен на топливо.
#ABIPA #грузоперевозки #тарифы #логистика #дизтопливо #дефицитводителей #налоги #бизнес #рынок #транспорт
🔥4🤔3
Как подготовиться к росту тарифов: 5 решений для оптимизации логистических затрат
Рост тарифов на логистику — ключевой вызов для бизнеса этой осени. Грамотная оптимизация расходов позволяет не только сохранить конкурентоспособность, но и удержать маржу даже при изменении тарифной политики. Вот чек-лист из пяти практических решений, которые помогут адаптироваться к новым условиям:
1. Оптимизация маршрутов
Исследования показывают, что использование систем GPS (система глобального позиционирования) и TMS (система управления транспортом) позволяет сокращать транспортные издержки на 15-20%, при этом сокращается время доставки и повышается точность планирования. Компании, внедрившие такие системы, отмечают снижение затрат на топливо и повышение скорости обслуживания.
2. Консолидация грузов
По данным аналитиков, объединение мелких отправлений в крупные увеличивает эффективность использования грузового пространства на 25-30%, что ведет к снижению средней стоимости за грузовой блок. Это подтверждают практики крупных логистических операторов, добившихся существенной экономии.
3. Автоматизация складов
Внедрение WMS (система управления складом) сокращает операционные издержки на 20-30%, улучшая точность учета и скорости обработки заказов. Так, по исследованию McKinsey, автоматизация уменьшает ошибки и сокращает сроки выполнения заказов, что ведет к снижению затрат.
4. Мультимодальные схемы
Многочисленные кейсы показывают, что использование комбинированных перевозок снижает суммарные транспортные расходы на 10-15%, при этом увеличивая гибкость планирования. Особенно это актуально при международных перевозках, где правильный подбор схем позволяет экономить значительные суммы.
5. Работа с несколькими партнерами
Обеспечивая конкуренцию среди перевозчиков, компании добиваются снижения тарифов на 10-20%, а также повышают устойчивость цепи поставок. Плюс, наличие нескольких партнеров дает возможность выбора более надежных и выгодных предложений.
Комплексное внедрение этих мер базируется на проверенной практике крупных логистических компаний и подтверждено сторонним аналитическим исследованием. Это демонстрирует существенную экономическую эффективность и подготовит ваш бизнес к росту тарифов с минимальными потерями.
#ABIPA #логистика #оптимизация #транспорт #грузоперевозки #логистическиеуслуги #эффективность #тарифы2025 #маршруты #автоматизация #консолидация #мультимодальныеперевозки
Рост тарифов на логистику — ключевой вызов для бизнеса этой осени. Грамотная оптимизация расходов позволяет не только сохранить конкурентоспособность, но и удержать маржу даже при изменении тарифной политики. Вот чек-лист из пяти практических решений, которые помогут адаптироваться к новым условиям:
1. Оптимизация маршрутов
Исследования показывают, что использование систем GPS (система глобального позиционирования) и TMS (система управления транспортом) позволяет сокращать транспортные издержки на 15-20%, при этом сокращается время доставки и повышается точность планирования. Компании, внедрившие такие системы, отмечают снижение затрат на топливо и повышение скорости обслуживания.
2. Консолидация грузов
По данным аналитиков, объединение мелких отправлений в крупные увеличивает эффективность использования грузового пространства на 25-30%, что ведет к снижению средней стоимости за грузовой блок. Это подтверждают практики крупных логистических операторов, добившихся существенной экономии.
3. Автоматизация складов
Внедрение WMS (система управления складом) сокращает операционные издержки на 20-30%, улучшая точность учета и скорости обработки заказов. Так, по исследованию McKinsey, автоматизация уменьшает ошибки и сокращает сроки выполнения заказов, что ведет к снижению затрат.
4. Мультимодальные схемы
Многочисленные кейсы показывают, что использование комбинированных перевозок снижает суммарные транспортные расходы на 10-15%, при этом увеличивая гибкость планирования. Особенно это актуально при международных перевозках, где правильный подбор схем позволяет экономить значительные суммы.
5. Работа с несколькими партнерами
Обеспечивая конкуренцию среди перевозчиков, компании добиваются снижения тарифов на 10-20%, а также повышают устойчивость цепи поставок. Плюс, наличие нескольких партнеров дает возможность выбора более надежных и выгодных предложений.
Комплексное внедрение этих мер базируется на проверенной практике крупных логистических компаний и подтверждено сторонним аналитическим исследованием. Это демонстрирует существенную экономическую эффективность и подготовит ваш бизнес к росту тарифов с минимальными потерями.
#ABIPA #логистика #оптимизация #транспорт #грузоперевозки #логистическиеуслуги #эффективность #тарифы2025 #маршруты #автоматизация #консолидация #мультимодальныеперевозки
👍2
Китайские порты перегружены: как задержки влияют на сроки доставки в Россию
В последние месяцы осени китайские морские порты сталкиваются с рекордной перегрузкой: простои судов достигают 7–10 суток, что заметно изменило сроки поставки грузов в Россию (по данным Logirus, 2025; China-West, август-сентябрь 2025).
Почему задержки?
Мировой грузооборот китайских портов вырос на 7% только за июль, но масштабное накопление контейнеров и ограничения на оформление грузов вынудили судовладельцев ждать погрузки и выгрузки неделями. Для отправителей это значит: обычные 25–30 дней пути превращаются в максимум 40–50 суток. Основные порты — Шанхай, Нинбо, Циндао — особенно уязвимы, поскольку здесь сходятся экспортные потоки большей части индустриального Китая.
Как это влияет на бизнес и логистов?
• Морские перевозки крупного и среднего бизнеса вынуждены закладывать дополнительный запас времени, чтобы учесть простои и таможенные задержки, а не терять контракты.
• Стоимость доставки выросла на 40–60% по сравнению с «досанкционным» периодом, а предприятия закладывают до 15% бюджета в страховой резерв на непредвиденные расходы.
• Даже мультимодальные и авто ж/д схемы не спасают от пограничных накладок — некоторые партии «зависают» на погрузке по 5–15 дней.
Аналогия из практики
Текущая логистика напоминает игру «Тетрис»: каждый день оператору приходится «встыковывать» партию по размеру окна в порту и проработать альтернативный маршрут, если один из каналов стал «зашит» из-за перегрузки.
Вывод
Тренд понятен: стратегия «одного маршрута» больше не работает. Логистам нужно диверсифицировать каналы, оперативно реагировать на динамику портовой очереди — и заранее информировать клиентов о рисках. Эра быстрой доставки закончилась, а новые правила требуют внимательности на каждом этапе.
Что вы предпринимаете для минимизации задержек? Какие инструменты помогают вам прогнозировать перебои?
#ABIPA #логистика #Китай #поставки #морскиеперевозки #портШанхай #рискменеджмент #транспортировка
В последние месяцы осени китайские морские порты сталкиваются с рекордной перегрузкой: простои судов достигают 7–10 суток, что заметно изменило сроки поставки грузов в Россию (по данным Logirus, 2025; China-West, август-сентябрь 2025).
Почему задержки?
Мировой грузооборот китайских портов вырос на 7% только за июль, но масштабное накопление контейнеров и ограничения на оформление грузов вынудили судовладельцев ждать погрузки и выгрузки неделями. Для отправителей это значит: обычные 25–30 дней пути превращаются в максимум 40–50 суток. Основные порты — Шанхай, Нинбо, Циндао — особенно уязвимы, поскольку здесь сходятся экспортные потоки большей части индустриального Китая.
Как это влияет на бизнес и логистов?
• Морские перевозки крупного и среднего бизнеса вынуждены закладывать дополнительный запас времени, чтобы учесть простои и таможенные задержки, а не терять контракты.
• Стоимость доставки выросла на 40–60% по сравнению с «досанкционным» периодом, а предприятия закладывают до 15% бюджета в страховой резерв на непредвиденные расходы.
• Даже мультимодальные и авто ж/д схемы не спасают от пограничных накладок — некоторые партии «зависают» на погрузке по 5–15 дней.
Аналогия из практики
Текущая логистика напоминает игру «Тетрис»: каждый день оператору приходится «встыковывать» партию по размеру окна в порту и проработать альтернативный маршрут, если один из каналов стал «зашит» из-за перегрузки.
Вывод
Тренд понятен: стратегия «одного маршрута» больше не работает. Логистам нужно диверсифицировать каналы, оперативно реагировать на динамику портовой очереди — и заранее информировать клиентов о рисках. Эра быстрой доставки закончилась, а новые правила требуют внимательности на каждом этапе.
Что вы предпринимаете для минимизации задержек? Какие инструменты помогают вам прогнозировать перебои?
#ABIPA #логистика #Китай #поставки #морскиеперевозки #портШанхай #рискменеджмент #транспортировка
👍3
Новости логистики | 24.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот портов Азово Черноморский бассейн вырос на 5,7 % по сравнению с сентябрём 2024 года. При этом экспорт снизился на 1,4 %, каботаж — на 10,7 %, импорт — на 21,2 %.
💡 Рост переработки грузов (особенно сырьевых) может свидетельствовать о перенастройке морского транзита и значении этого бассейна для логистики.
🔗 SeaNews
🔹 Анализ показал, что импорт через сухопутные погранпереходы России в регионе Востока (например, Дальний Восток) упал: минус 14 % общей поставки, автомобили — на 49 %, тогда как импорт из Китая и Монголии вырос.
💡 Изменения структуры перевозок могут влиять на маршруты, тарифы и логистическую инфраструктуру на востоке страны.
🔗 SeaNews
🔹 Контейнерные перевозки по СМП и через российскую арктическую акваторию начинают включать промышленную продукцию, оборудование и товары народного потребления, что отражает изменение глобальных логистических потоков.
💡 Это может укрепить роль России как транзитной площадки между Азией и Европой, а также усилить зависимость от арктических маршрутов.
🔗 Прайм
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В ПФО отмечен острый дефицит кадров в логистике, особенно водителей и машинистов, на фоне общего оттока в более комфортные отрасли.
💡 Недостаток персонала в транспортной сфере может привести к сбоям в цепочках поставок и росту стоимости услуг.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 ЕС ввёл 19-й пакет санкций, включив в него АвтоВАЗ и Соллерс, а также запретив поставки в Россию транспортных средств и техники стоимостью выше установленных лимитов.
💡 Это может усложнить обновление логистических автопарков и повлиять на доступность импортной техники.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот портов Азово Черноморский бассейн вырос на 5,7 % по сравнению с сентябрём 2024 года. При этом экспорт снизился на 1,4 %, каботаж — на 10,7 %, импорт — на 21,2 %.
💡 Рост переработки грузов (особенно сырьевых) может свидетельствовать о перенастройке морского транзита и значении этого бассейна для логистики.
🔗 SeaNews
🔹 Анализ показал, что импорт через сухопутные погранпереходы России в регионе Востока (например, Дальний Восток) упал: минус 14 % общей поставки, автомобили — на 49 %, тогда как импорт из Китая и Монголии вырос.
💡 Изменения структуры перевозок могут влиять на маршруты, тарифы и логистическую инфраструктуру на востоке страны.
🔗 SeaNews
🔹 Контейнерные перевозки по СМП и через российскую арктическую акваторию начинают включать промышленную продукцию, оборудование и товары народного потребления, что отражает изменение глобальных логистических потоков.
💡 Это может укрепить роль России как транзитной площадки между Азией и Европой, а также усилить зависимость от арктических маршрутов.
🔗 Прайм
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В ПФО отмечен острый дефицит кадров в логистике, особенно водителей и машинистов, на фоне общего оттока в более комфортные отрасли.
💡 Недостаток персонала в транспортной сфере может привести к сбоям в цепочках поставок и росту стоимости услуг.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 ЕС ввёл 19-й пакет санкций, включив в него АвтоВАЗ и Соллерс, а также запретив поставки в Россию транспортных средств и техники стоимостью выше установленных лимитов.
💡 Это может усложнить обновление логистических автопарков и повлиять на доступность импортной техники.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🔥3👍2
Владлен Золотарёв: почему Казахстан ужесточил контроль на границе с Россией
Но за последние полгода объемы выросли настолько, что их «стало невозможно игнорировать». Это повлияло на таможенные поступления, создало риски для национальной безопасности и нарушило условия торговли в ЕАЭС.
Казахстанская таможня усилила проверки, опасаясь вторичных санкций от Запада. Российские контролирующие органы вместе с ABIPA и другими отраслевыми ассоциациями ждут новых правил ФТС, которые должны установить прозрачные процедуры декларирования.
Что это означает для рынка?
Ситуация останется нестабильной до утверждения новых правил. Это время, когда компаниям нужно пересмотреть свои логистические схемы и не полагаться на один маршрут.
Полный анализ ситуации, статистика и практические рекомендации — читайте в детальном разборе на нашем сайте.
Специалисты ABIPA помогут адаптировать логистику вашей компании к новым условиям.
#Казахстан #Россия #Таможня #Санкции #Импорт #Логистика #ЕАЭС #ABIPA #БизнесАналитика #ВЭД #МеждународнаяТорговля #Экономика
«До 2025 года ввоз товаров через Казахстан воспринимался как способ обхода санкций, который негласно устраивал обе стороны. Сейчас Казахстан оказался перед выбором между партнерством с Россией в рамках ЕАЭС и соблюдением международных санкций» — Владлен Золотарёв, генеральный директор ABIPA.Три года назад через казахстанскую границу шел серый импорт: контрафакт, товары с заниженной стоимостью, без сертификации. Все это закрывали глаза, потому что система работала.
Но за последние полгода объемы выросли настолько, что их «стало невозможно игнорировать». Это повлияло на таможенные поступления, создало риски для национальной безопасности и нарушило условия торговли в ЕАЭС.
Казахстанская таможня усилила проверки, опасаясь вторичных санкций от Запада. Российские контролирующие органы вместе с ABIPA и другими отраслевыми ассоциациями ждут новых правил ФТС, которые должны установить прозрачные процедуры декларирования.
Что это означает для рынка?
Ситуация останется нестабильной до утверждения новых правил. Это время, когда компаниям нужно пересмотреть свои логистические схемы и не полагаться на один маршрут.
Полный анализ ситуации, статистика и практические рекомендации — читайте в детальном разборе на нашем сайте.
Специалисты ABIPA помогут адаптировать логистику вашей компании к новым условиям.
#Казахстан #Россия #Таможня #Санкции #Импорт #Логистика #ЕАЭС #ABIPA #БизнесАналитика #ВЭД #МеждународнаяТорговля #Экономика
👍4⚡2🔥2
Простой на границе: 25 тыс. рублей в день. Как минимизировать убытки
Вы отправили фуру. Обещали доставку за две недели. Прошли три. Четыре. Груз стоит на границе. Каждый день — минус 25 000 рублей.
Почему это происходит?
На российско-казахстанской границе сейчас работает режим усиленной проверки. Задержки — это не сбой, это новая норма. Компании, которые планировали по старой схеме, теперь несут реальные убытки.
Что можно сделать прямо сейчас:
1. Диверсифицируйте маршруты.
Не отправляйте весь объем через один переход. Тестируйте железнодорожный транспорт, пробуйте альтернативные погранпереходы, разбивайте отправки по времени. Это повышает надежность и снижает риск полного срыва поставок.
2. Перестраивайте процесс закупок.
Согласуйте с поставщиком более длительные сроки поставки и четкие процедуры оформления. Скорость — враг качества документов. Хорошо оформленный груз проходит таможню быстрее, даже при проверке.
3. Создавайте буферные запасы на складе.
Если раньше вы работали с двухнедельной доставкой, теперь считайте на большее количество времени. Это означает, что вам нужно держать товара в 2 раза больше. Пересчитайте, как это влияет на вашу скидку от поставщика и режим хранения.
4. Налаживайте контакты с логистическими операторами.
Те, кто работают на границе каждый день, знают, как минимизировать задержки. ABIPA, например, помогает клиентам не просто доставить груз, но и оптимизировать расходы в условиях новых реалий.
Это не временные меры. Это перестройка на новый режим работы.
Полный анализ ситуации и прогноз развития событий — на нашем сайте.
#ABIPA #логистика #бизнес #граница #транспортировка #поставки #доставка #управлениепоставками #грузоперевозки #казахстан
Вы отправили фуру. Обещали доставку за две недели. Прошли три. Четыре. Груз стоит на границе. Каждый день — минус 25 000 рублей.
Почему это происходит?
На российско-казахстанской границе сейчас работает режим усиленной проверки. Задержки — это не сбой, это новая норма. Компании, которые планировали по старой схеме, теперь несут реальные убытки.
Что можно сделать прямо сейчас:
1. Диверсифицируйте маршруты.
Не отправляйте весь объем через один переход. Тестируйте железнодорожный транспорт, пробуйте альтернативные погранпереходы, разбивайте отправки по времени. Это повышает надежность и снижает риск полного срыва поставок.
2. Перестраивайте процесс закупок.
Согласуйте с поставщиком более длительные сроки поставки и четкие процедуры оформления. Скорость — враг качества документов. Хорошо оформленный груз проходит таможню быстрее, даже при проверке.
3. Создавайте буферные запасы на складе.
Если раньше вы работали с двухнедельной доставкой, теперь считайте на большее количество времени. Это означает, что вам нужно держать товара в 2 раза больше. Пересчитайте, как это влияет на вашу скидку от поставщика и режим хранения.
4. Налаживайте контакты с логистическими операторами.
Те, кто работают на границе каждый день, знают, как минимизировать задержки. ABIPA, например, помогает клиентам не просто доставить груз, но и оптимизировать расходы в условиях новых реалий.
Это не временные меры. Это перестройка на новый режим работы.
Полный анализ ситуации и прогноз развития событий — на нашем сайте.
#ABIPA #логистика #бизнес #граница #транспортировка #поставки #доставка #управлениепоставками #грузоперевозки #казахстан
👍1
Новости логистики | 27.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Российские железные дороги (РЖД) и Минтранс России хотят обязать грузоотправителей согласовывать заявки на перевозку с владельцами вагонов до подачи через РЖД.
💡 Это может усложнить и удлинить процедуры отправки по железной дороге, особенно на дефицитных направлениях, и изменить выбор транспорта для грузоотправителей.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Дальневосточная железная дорога (филиал РЖД) за 9 месяцев 2025 года показала снижение грузоперевозок через приграничные переходы на 2,3 % — до 13,7 млн т. При этом на направлении в Китай рост: через переходы Гродеково–Суйфэньхэ и Нижнеленинское–Тунцзян перевезено около 13,1 млн т (+10…15 %).
💡 Это значит, что восточные логистические коридоры становятся базовой точкой роста, тогда как прочие направления остаются под давлением — перевозчики могут перераспределять ресурсы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Обзор рынка логистики показывает: отрасль постепенно стабилизируется, но компании всё ещё ищут баланс между стоимостью и скоростью доставки — рост спроса (в том числе за счёт e commerce) сопровождается перегрузкой инфраструктуры и ростом издержек.
💡 Это сигнал, что ставки на логистику отбиваются не столько снижением цен, сколько повышением качества, предсказуемости и гибкости — игроки, сделавшие ставку на технологии и инфраструктуру, получат преимущество.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 ЕС планирует усилить контроль над финансовыми транзакциями турецких банков, сотрудничающих с российскими контрагентами, в рамках санкционной политики.
💡 Усиление финансового контроля может осложнить внешнеэкономическую деятельность российских компаний и вызвать дополнительные риски/издержки в международных поставках.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По итогам сентября импорт угля Китаем вырос на 7,64% относительно августа, до 46 млн т; в числе поставщиков — Россия.
💡 Это может означать усиление спроса на российский уголь и улучшение экспортной нагрузки для логистических цепочек в отрасли угледобычи.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Указ Владимир Путин от 24.10.2025 № 778 разрешил до 10 декабря 2025 года ввоз автотранспортом товаров из Казахстан и Кыргызстан без документов, подтверждающих статус товаров ЕАЭС и без маркировки.
💡 Ослабление контроля при пересечении границы может увеличить объемы импорта автотранспортом, но повысит риски для логистики в части отслеживания и таможенного оформления.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Российские железные дороги (РЖД) и Минтранс России хотят обязать грузоотправителей согласовывать заявки на перевозку с владельцами вагонов до подачи через РЖД.
💡 Это может усложнить и удлинить процедуры отправки по железной дороге, особенно на дефицитных направлениях, и изменить выбор транспорта для грузоотправителей.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Дальневосточная железная дорога (филиал РЖД) за 9 месяцев 2025 года показала снижение грузоперевозок через приграничные переходы на 2,3 % — до 13,7 млн т. При этом на направлении в Китай рост: через переходы Гродеково–Суйфэньхэ и Нижнеленинское–Тунцзян перевезено около 13,1 млн т (+10…15 %).
💡 Это значит, что восточные логистические коридоры становятся базовой точкой роста, тогда как прочие направления остаются под давлением — перевозчики могут перераспределять ресурсы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Обзор рынка логистики показывает: отрасль постепенно стабилизируется, но компании всё ещё ищут баланс между стоимостью и скоростью доставки — рост спроса (в том числе за счёт e commerce) сопровождается перегрузкой инфраструктуры и ростом издержек.
💡 Это сигнал, что ставки на логистику отбиваются не столько снижением цен, сколько повышением качества, предсказуемости и гибкости — игроки, сделавшие ставку на технологии и инфраструктуру, получат преимущество.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 ЕС планирует усилить контроль над финансовыми транзакциями турецких банков, сотрудничающих с российскими контрагентами, в рамках санкционной политики.
💡 Усиление финансового контроля может осложнить внешнеэкономическую деятельность российских компаний и вызвать дополнительные риски/издержки в международных поставках.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По итогам сентября импорт угля Китаем вырос на 7,64% относительно августа, до 46 млн т; в числе поставщиков — Россия.
💡 Это может означать усиление спроса на российский уголь и улучшение экспортной нагрузки для логистических цепочек в отрасли угледобычи.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Указ Владимир Путин от 24.10.2025 № 778 разрешил до 10 декабря 2025 года ввоз автотранспортом товаров из Казахстан и Кыргызстан без документов, подтверждающих статус товаров ЕАЭС и без маркировки.
💡 Ослабление контроля при пересечении границы может увеличить объемы импорта автотранспортом, но повысит риски для логистики в части отслеживания и таможенного оформления.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
ЕАЭС: 70% транзита идет через евразийские транспортные коридоры
Около 70% транзитных перевозок в ЕАЭС проходят через евразийские транспортные коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад» — ключевые логистические артерии региона.
Коридор «Север-Юг» соединяет Россию, Иран, Индию и страны Центральной Азии (14 участников). В 2024 году по нему перевезено 26,9 млн тонн грузов (+19% к 2023), а восточная ветка через Казахстан и Туркменистан увеличила объёмы в 3 раза. К 2030 году пропускная способность ожидается на уровне 20–41 млн тонн в год. Этот маршрут сокращает время доставки минимум вдвое по сравнению с морскими путями. В рамках коридора развиваются три основных маршрута: восточный (через Казахстан и Туркменистан), транскаспийский (морской), западный (через Азербайджан).
Коридор «Восток-Запад» объединяет ТРАСЕКА (Трансазиатское железнодорожное сотрудничество), Транссиб и Средний коридор. По ТРАСЕКА в 2024 году перевозится 7–7,5 млн тонн грузов. Казахстан обеспечивает около 27,4 млн тонн транзита, а к 2029 году прогнозируется увеличение до 67 млн тонн. Транзит через Азербайджан вырос на 90% за 2024 год.
Растёт роль Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который соединяет Китай, Юго-Восточную Азию и страны ЕАЭС через Каспий и далее в Европу и Ближний Восток. В 2024 году по ТМТМ перевезено 3,3 млн тонн, что на 20% выше уровня 2023.
Развитие коридоров поддерживается цифровизацией (внедрение электронных накладных e-CMR — цифровых документов для грузоперевозок), едиными стандартами ЕАЭС по массам и габаритам транспортных средств, модернизацией пунктов пропуска и значительными инвестициями (например, Казахстан инвестирует $1,9 млрд в восточную ветку «Север-Юг»). Интеграция с инициативой «Один пояс — один путь» создаёт синергетический эффект, повышая грузопотоки до 40%.
В рамках координации развития транспортной инфраструктуры союз активно ведёт работу по устранению «узких мест» и синхронизации усилий для формирования единого транспортно-логистического пространства. В 2025 году планируется запуск новых цифровых проектов, включая электронное сопровождение порожних вагонов и развитие системы управления безопасностью полётов с Монголией.
Эти транспортные коридоры формируют основу устойчивой, эффективной логистики, сокращая сроки и расширяя возможности масштабирования для бизнеса.
Какой коридор кажется вам более перспективным — меридиональный «Север-Юг» или широтный «Восток-Запад»? Делитесь мнением.
#ABIPA #ЕАЭС #ТранспортныеКоридоры #СеверЮг #ВостокЗапад #ЛогистикаЕвразия #МеждународныеПеревозки #Транзит #ЦифроваяЛогистика
Около 70% транзитных перевозок в ЕАЭС проходят через евразийские транспортные коридоры «Север-Юг» и «Восток-Запад» — ключевые логистические артерии региона.
Коридор «Север-Юг» соединяет Россию, Иран, Индию и страны Центральной Азии (14 участников). В 2024 году по нему перевезено 26,9 млн тонн грузов (+19% к 2023), а восточная ветка через Казахстан и Туркменистан увеличила объёмы в 3 раза. К 2030 году пропускная способность ожидается на уровне 20–41 млн тонн в год. Этот маршрут сокращает время доставки минимум вдвое по сравнению с морскими путями. В рамках коридора развиваются три основных маршрута: восточный (через Казахстан и Туркменистан), транскаспийский (морской), западный (через Азербайджан).
Коридор «Восток-Запад» объединяет ТРАСЕКА (Трансазиатское железнодорожное сотрудничество), Транссиб и Средний коридор. По ТРАСЕКА в 2024 году перевозится 7–7,5 млн тонн грузов. Казахстан обеспечивает около 27,4 млн тонн транзита, а к 2029 году прогнозируется увеличение до 67 млн тонн. Транзит через Азербайджан вырос на 90% за 2024 год.
Растёт роль Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который соединяет Китай, Юго-Восточную Азию и страны ЕАЭС через Каспий и далее в Европу и Ближний Восток. В 2024 году по ТМТМ перевезено 3,3 млн тонн, что на 20% выше уровня 2023.
Развитие коридоров поддерживается цифровизацией (внедрение электронных накладных e-CMR — цифровых документов для грузоперевозок), едиными стандартами ЕАЭС по массам и габаритам транспортных средств, модернизацией пунктов пропуска и значительными инвестициями (например, Казахстан инвестирует $1,9 млрд в восточную ветку «Север-Юг»). Интеграция с инициативой «Один пояс — один путь» создаёт синергетический эффект, повышая грузопотоки до 40%.
В рамках координации развития транспортной инфраструктуры союз активно ведёт работу по устранению «узких мест» и синхронизации усилий для формирования единого транспортно-логистического пространства. В 2025 году планируется запуск новых цифровых проектов, включая электронное сопровождение порожних вагонов и развитие системы управления безопасностью полётов с Монголией.
Эти транспортные коридоры формируют основу устойчивой, эффективной логистики, сокращая сроки и расширяя возможности масштабирования для бизнеса.
Какой коридор кажется вам более перспективным — меридиональный «Север-Юг» или широтный «Восток-Запад»? Делитесь мнением.
#ABIPA #ЕАЭС #ТранспортныеКоридоры #СеверЮг #ВостокЗапад #ЛогистикаЕвразия #МеждународныеПеревозки #Транзит #ЦифроваяЛогистика
👍2