Рынок грузоперевозок: стагнация под давлением экономики
Российский рынок автоперевозок в 2025 году вошёл в фазу стагнации — выручка компаний вырастет всего на 1%, до 2,63 трлн рублей. Для отрасли, которая в 2024 году показала рост на 13%, это сигнал о серьёзных структурных проблемах. Но что стоит за этими цифрами и чего ждать впереди?
Парадокс рынка: объёмы растут, деньги падают
В первом полугодии 2025 года грузооборот увеличился на 3,5%, однако выручка перевозчиков снизилась на 5%. Причина — резкое падение ставок: средняя стоимость перевозки упала на 3,9% для FTL (полная загрузка) и выросла на 74% для LTL (сборные грузы).
Дело в хроническом дисбалансе спроса и предложения. После бурного роста 2023–2024 годов рынок наводнили новые перевозчики. Сейчас на дорогах избыток грузовиков при слабом потребительском спросе — классический рецепт падения цен.
Три причины охлаждения рынка
1. Ключевая ставка ЦБ душит экономику
Несмотря на снижение до 16,5% в октябре 2025 года, Банк России планирует удерживать ставку на уровне 13–15% до конца 2026 года. Это означает, что «дешёвые деньги» останутся недоступны — перевозчики не могут обновлять парк, производители товаров сворачивают заказы.
«Перевозчики звонят и спрашивают: а где грузы? Даже в сегменте e-commerce резко упал спрос. Грузов нет, на это очень сильно влияет общее охлаждение экономики», — отмечает Людмила Симонова, управляющий партнёр M.A.Research.
2. Переизбыток транспорта
После перестройки логистики в 2022–2023 годах (переориентация с Европы на Азию) спрос на перевозки взрывообразно вырос. В отрасль вошли тысячи новых игроков, но к 2025-му их запас прочности иссяк. Сегодня до 60% участников рынка работают вне правового поля, что создаёт демпинг и давит на легальных операторов.
3. Замедление товарной экономики
Прогноз по росту ВВП России в 2025 году — всего 0,5–1% против 4% в 2024-м. Промышленное производство сократилось, импорт стабилизировался после рекордов 2024 года, а внутренний спрос остаётся слабым.
Что будет дальше?
Краткосрочно (конец 2025 – начало 2026)
Эксперты прогнозируют, что до 30% перевозчиков могут уйти с рынка. Это болезненный, но необходимый процесс: рынок сам себя «чистит» от неэффективных игроков. Уже сейчас заметны первые признаки стабилизации: в октябре 2025 года средние тарифы выросли на 16% за три месяца и на 9% год к году.
Среднесрочно (2026–2027)
Если спрос не оживится, а избыточная мощность останется, рынок продолжит балансировать на грани убыточности. Глобальные тренды тоже не вселяют оптимизма: мировой рынок грузоперевозок ожидает пик переизбытка мощностей в 2027 году — на уровне кризиса 2016-го.
Однако есть структурные факторы роста: импортозамещение, инфраструктурные проекты, развитие e-commerce и аутсорсинг логистики. Сегмент сборных перевозок (LTL) будет расти быстрее полных — до 2026 года аналитики прогнозируют для него опережающую динамику.
Выводы для участников рынка
Для перевозчиков наступает время выживания, где побеждает не размер, а операционная эффективность. Тем, кто удержится, откроется окно возможностей: когда слабые уйдут, а спрос начнёт восстанавливаться, ставки вновь пойдут вверх.
Для грузоотправителей 2025–2026 годы — время покупателя: избыток предложения, низкие цены и высокая конкуренция за каждый заказ. Но важно выбирать надёжных партнёров — банкротство перевозчика посреди маршрута может обойтись дороже любой экономии.
Главный урок: стагнация — не конец пути, а фаза цикла. Рынок перестраивается под новую реальность: высокие ставки, охлаждение экономики и жёсткая конкуренция. Кто сумеет адаптироваться сейчас, тот будет готов к следующему витку роста.
💬 Как вы оцениваете текущую ситуацию на рынке грузоперевозок? Чувствуете изменения в своих бизнес-процессах?
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #экономика #рынокперевозок #транспорт #бизнес #аналитика
Российский рынок автоперевозок в 2025 году вошёл в фазу стагнации — выручка компаний вырастет всего на 1%, до 2,63 трлн рублей. Для отрасли, которая в 2024 году показала рост на 13%, это сигнал о серьёзных структурных проблемах. Но что стоит за этими цифрами и чего ждать впереди?
Парадокс рынка: объёмы растут, деньги падают
В первом полугодии 2025 года грузооборот увеличился на 3,5%, однако выручка перевозчиков снизилась на 5%. Причина — резкое падение ставок: средняя стоимость перевозки упала на 3,9% для FTL (полная загрузка) и выросла на 74% для LTL (сборные грузы).
Дело в хроническом дисбалансе спроса и предложения. После бурного роста 2023–2024 годов рынок наводнили новые перевозчики. Сейчас на дорогах избыток грузовиков при слабом потребительском спросе — классический рецепт падения цен.
Три причины охлаждения рынка
1. Ключевая ставка ЦБ душит экономику
Несмотря на снижение до 16,5% в октябре 2025 года, Банк России планирует удерживать ставку на уровне 13–15% до конца 2026 года. Это означает, что «дешёвые деньги» останутся недоступны — перевозчики не могут обновлять парк, производители товаров сворачивают заказы.
«Перевозчики звонят и спрашивают: а где грузы? Даже в сегменте e-commerce резко упал спрос. Грузов нет, на это очень сильно влияет общее охлаждение экономики», — отмечает Людмила Симонова, управляющий партнёр M.A.Research.
2. Переизбыток транспорта
После перестройки логистики в 2022–2023 годах (переориентация с Европы на Азию) спрос на перевозки взрывообразно вырос. В отрасль вошли тысячи новых игроков, но к 2025-му их запас прочности иссяк. Сегодня до 60% участников рынка работают вне правового поля, что создаёт демпинг и давит на легальных операторов.
3. Замедление товарной экономики
Прогноз по росту ВВП России в 2025 году — всего 0,5–1% против 4% в 2024-м. Промышленное производство сократилось, импорт стабилизировался после рекордов 2024 года, а внутренний спрос остаётся слабым.
Что будет дальше?
Краткосрочно (конец 2025 – начало 2026)
Эксперты прогнозируют, что до 30% перевозчиков могут уйти с рынка. Это болезненный, но необходимый процесс: рынок сам себя «чистит» от неэффективных игроков. Уже сейчас заметны первые признаки стабилизации: в октябре 2025 года средние тарифы выросли на 16% за три месяца и на 9% год к году.
Среднесрочно (2026–2027)
Если спрос не оживится, а избыточная мощность останется, рынок продолжит балансировать на грани убыточности. Глобальные тренды тоже не вселяют оптимизма: мировой рынок грузоперевозок ожидает пик переизбытка мощностей в 2027 году — на уровне кризиса 2016-го.
Однако есть структурные факторы роста: импортозамещение, инфраструктурные проекты, развитие e-commerce и аутсорсинг логистики. Сегмент сборных перевозок (LTL) будет расти быстрее полных — до 2026 года аналитики прогнозируют для него опережающую динамику.
Выводы для участников рынка
Для перевозчиков наступает время выживания, где побеждает не размер, а операционная эффективность. Тем, кто удержится, откроется окно возможностей: когда слабые уйдут, а спрос начнёт восстанавливаться, ставки вновь пойдут вверх.
Для грузоотправителей 2025–2026 годы — время покупателя: избыток предложения, низкие цены и высокая конкуренция за каждый заказ. Но важно выбирать надёжных партнёров — банкротство перевозчика посреди маршрута может обойтись дороже любой экономии.
Главный урок: стагнация — не конец пути, а фаза цикла. Рынок перестраивается под новую реальность: высокие ставки, охлаждение экономики и жёсткая конкуренция. Кто сумеет адаптироваться сейчас, тот будет готов к следующему витку роста.
💬 Как вы оцениваете текущую ситуацию на рынке грузоперевозок? Чувствуете изменения в своих бизнес-процессах?
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #экономика #рынокперевозок #транспорт #бизнес #аналитика
Новости логистики | 29.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Через пограничные переходы РЖД и зарубежные пункты — в частности Достык и Алтынколь (Казахстан) — зафиксирован рост транзита российских грузов в Китай на 49%, до 3,2 млн тонн.
💡 Увеличение транзита свидетельствует о наращивании использования маршрутов через Казахстан для поставок в Китай, что может усилить значимость этой логистической артерии.
🔗 Sputnik.kz
🔹 Более 10 000 фур застряли на границе РФ и Казахстана из за усиленного досмотра. Подобная ситуация может повториться ближе к Новому году.
💡 Повторение таких задержек грозит срывом поставок и увеличением сроков доставки по южному направлению.
🔗 TKS
🔹 Обсуждается запуск морско-паромной линии между портом Туркменбаши (Туркменистан) и Астраханью (Россия) по Каспию. Инициатива направлена на снижение зависимости от транзита через третьи страны.
💡 Реализация маршрута может усилить альтернативный коридор «Север — Юг» и снизить нагрузку на сухопутные границы.
🔗 24.kg
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Ставка экспортной пошлины на пшеницу и меслин с 29 октября установлена на уровне 167,7 руб./т, что на 69% выше предыдущей.
💡 Повышение может повлиять на экспортную привлекательность российских зерновых и изменить логистику их поставок.
🔗 Zerno.ru
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 С 1 января 2026 года начнёт работу федеральный Центр предварительных решений по классификации товаров на базе Центрального таможенного управления.
💡 Централизация рассмотрения заявлений упростит и ускорит таможенное администрирование.
🔗 ed2inteh.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Через пограничные переходы РЖД и зарубежные пункты — в частности Достык и Алтынколь (Казахстан) — зафиксирован рост транзита российских грузов в Китай на 49%, до 3,2 млн тонн.
💡 Увеличение транзита свидетельствует о наращивании использования маршрутов через Казахстан для поставок в Китай, что может усилить значимость этой логистической артерии.
🔗 Sputnik.kz
🔹 Более 10 000 фур застряли на границе РФ и Казахстана из за усиленного досмотра. Подобная ситуация может повториться ближе к Новому году.
💡 Повторение таких задержек грозит срывом поставок и увеличением сроков доставки по южному направлению.
🔗 TKS
🔹 Обсуждается запуск морско-паромной линии между портом Туркменбаши (Туркменистан) и Астраханью (Россия) по Каспию. Инициатива направлена на снижение зависимости от транзита через третьи страны.
💡 Реализация маршрута может усилить альтернативный коридор «Север — Юг» и снизить нагрузку на сухопутные границы.
🔗 24.kg
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Ставка экспортной пошлины на пшеницу и меслин с 29 октября установлена на уровне 167,7 руб./т, что на 69% выше предыдущей.
💡 Повышение может повлиять на экспортную привлекательность российских зерновых и изменить логистику их поставок.
🔗 Zerno.ru
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 С 1 января 2026 года начнёт работу федеральный Центр предварительных решений по классификации товаров на базе Центрального таможенного управления.
💡 Централизация рассмотрения заявлений упростит и ускорит таможенное администрирование.
🔗 ed2inteh.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2
⏱️ 8 минут вместо многодневных ожиданий: как мобильные группы ФТС переформатируют логистику
Помните, когда проверка на границе означала минус полдня из графика? Теперь всё меняется. Российская Федеральная таможенная служба (ФТС) развернула на границе с Казахстаном мобильные группы, которые работают по новой схеме: выборочная проверка документов занимает не более 8 минут, если всё в порядке.
🔍 Что произошло
С сентября 2025 года на границе образовались многокилометровые пробки из фур. ФТС объяснила: проверки идут не в пунктах пропуска, а на территории России вблизи границы через мобильные группы. Цель одна — выявить товары, ввозимые с нарушениями: немаркированные предметы, контрафакт, товары двойного назначения.
За девять месяцев 2025 года эти группы задержали 8 тысяч транспортных средств, перевозивших 123 тысячи тонн товаров с нарушениями. Товары передаются в Минобороны или благотворительным организациям.
⚙️ Как это работает
1️⃣ Где проверяют?
Не в пункте пропуска, а на российских дорогах вблизи границы, в специально обозначенных местах.
2️⃣ Сроки проверки:
• До 8 минут — проверка документов при их надлежащем оформлении
• До 2 часов максимум (с момента остановки до вручения акта) по закону
• Если нужен досмотр товара — транспорт отправляется на склад временного хранения
3️⃣ Какие товары под особым контролем?
Электроника, дроны, одежда западных брендов, товары двойного назначения, санкционные позиции. Полный перечень запрещенных товаров указан в Указе Президента РФ № 778.
💡 Что это значит для бизнеса
Да, длительность проверки упала в теории. Но проблема не в самой мобильной группе — она в том, что попали вы туда или нет. Стратегия простая:
✅ Правильные документы → 8 минут свободы
❌ Подозрительные товары → многодневное расследование + штрафы
Это не наказание, это фильтр. ФТС борется с серым импортом, который давит цены на честных экспортеров и создает риски для конечных потребителей.
🎯 Советы
Перевозите через границу? Тройная проверка перед выездом:
✔️ Все ли товары в декларации задекларированы правильно?
✔️ Есть ли маркировка, сертификаты, инвойсы?
✔️ Нет ли в грузе позиций из «чёрного списка»?
Если ДА на все три — мобильная группа пропустит вас за 8 минут. Если НЕТ — поговорим дольше.
Вас когда-нибудь останавливала мобильная группа на дороге? Как долго длилась проверка в вашем случае?
#ABIPA #логистика #таможня #ФТС #граница #транспорт #бизнес #вэд #грузоперевозки
Помните, когда проверка на границе означала минус полдня из графика? Теперь всё меняется. Российская Федеральная таможенная служба (ФТС) развернула на границе с Казахстаном мобильные группы, которые работают по новой схеме: выборочная проверка документов занимает не более 8 минут, если всё в порядке.
🔍 Что произошло
С сентября 2025 года на границе образовались многокилометровые пробки из фур. ФТС объяснила: проверки идут не в пунктах пропуска, а на территории России вблизи границы через мобильные группы. Цель одна — выявить товары, ввозимые с нарушениями: немаркированные предметы, контрафакт, товары двойного назначения.
За девять месяцев 2025 года эти группы задержали 8 тысяч транспортных средств, перевозивших 123 тысячи тонн товаров с нарушениями. Товары передаются в Минобороны или благотворительным организациям.
⚙️ Как это работает
1️⃣ Где проверяют?
Не в пункте пропуска, а на российских дорогах вблизи границы, в специально обозначенных местах.
2️⃣ Сроки проверки:
• До 8 минут — проверка документов при их надлежащем оформлении
• До 2 часов максимум (с момента остановки до вручения акта) по закону
• Если нужен досмотр товара — транспорт отправляется на склад временного хранения
3️⃣ Какие товары под особым контролем?
Электроника, дроны, одежда западных брендов, товары двойного назначения, санкционные позиции. Полный перечень запрещенных товаров указан в Указе Президента РФ № 778.
💡 Что это значит для бизнеса
Да, длительность проверки упала в теории. Но проблема не в самой мобильной группе — она в том, что попали вы туда или нет. Стратегия простая:
✅ Правильные документы → 8 минут свободы
❌ Подозрительные товары → многодневное расследование + штрафы
Это не наказание, это фильтр. ФТС борется с серым импортом, который давит цены на честных экспортеров и создает риски для конечных потребителей.
🎯 Советы
Перевозите через границу? Тройная проверка перед выездом:
✔️ Все ли товары в декларации задекларированы правильно?
✔️ Есть ли маркировка, сертификаты, инвойсы?
✔️ Нет ли в грузе позиций из «чёрного списка»?
Если ДА на все три — мобильная группа пропустит вас за 8 минут. Если НЕТ — поговорим дольше.
Вас когда-нибудь останавливала мобильная группа на дороге? Как долго длилась проверка в вашем случае?
#ABIPA #логистика #таможня #ФТС #граница #транспорт #бизнес #вэд #грузоперевозки
👍2
Мультимодальные перевозки через Дальний Восток: как избежать задержек
🎯 Почему это важно прямо сейчас
Ситуация на Дальнем Востоке (ДВ) стабилизируется, но окно возможностей закрывается быстрее, чем казалось. Контейнерооборот портов ДВ за 9 месяцев 2025 упал на 12,6% год-к-году, однако спрос на мультимодальный маршрут восстанавливается. Это означает, что места и оборудование будут исчезать ещё быстрее. Разберемся, как не прогадать.
📊 Что произошло и какова причина
Контейнерооборот Владивостока за 9 месяцев 2025 составил 1,08 млн TEU (-10,4% год-к-году). Параллельно железнодорожные тарифы выросли на 19% за полтора года, что заставило грузовладельцев пересматривать маршруты. Но вот парадокс: при падении объемов конкуренция за оставшиеся грузы ещё больше обострилась между операторами.
Ж/д нагрузка нормализовалась благодаря более справедливому распределению подвижного состава. Если в июле 2024-го на терминалах висело 10 тыс. контейнеров во Владивостоке и 7 тыс. в Находке, то к октябрю 2025 ожидание отгрузки по ж/д сократилось до 5–7 дней до Москвы.
✅ Практический чек-лист (5 пунктов)
1. Резервируйте букинг за 10–14 дней
Линии фиксируют тарифы и мощности по конкретным поездам. На вторую половину октября мест ещё достаточно, но к ноябрю резервные мощности (обычно +15–20%) исчезнут. Стоимость морской доставки через ДВ стабильна, но ж/д мощность – ограничена.
2. Подтвердите таможенные документы
За 9 месяцев 2025 таможна ЖДПП Пограничный оформила 6,4 тыс. составов и 6,5 млн тонн грузов. Нехватка документов = многодневные задержки. Проверьте наличие всех разрешений на 2–3 недели вперед.
3. Проверьте доступность оборудования
После банкротства контейнерного оператора в октябре произошло сжатие предложения. Баланс оборудования восстановился, но обязательно уточняйте фактическую наличность с перевозчиком за неделю до отправки.
4. Планируйте ж/д постановку по зонам
• Москва (ст. Ховрино): 5–7 дней
• Екатеринбург, Новосибирск: 14–16 дней
• Другие регионы: 10–14 дней
5. Учтите ноябрьскую сезонность
Ноябрь исторически стабилен, но тарифы растут (+5–10%). Ж/д линии уже принимают букинги до конца ноября. Резервируйте сейчас.
💡 Парадокс ситуации
Парадокс текущего момента: спрос падает, а цены растут. Почему? Потому что предложение падает быстрее, чем спрос. По данным анализа, маржинальность операторов вагонов упала ниже 25% (было 45% в 2022-м). Это означает, что конкуренция на маршруте ещё острее, а цены консолидируются на более высоких уровнях.
РЖД готовит новую индексацию тарифов на контейнерные перевозки: базовая индексация 10,4% + специальная надбавка 5% в 2026 году. Для оператора, отправляющего 100 контейнеров в месяц, это означает рост расходов на несколько миллионов рублей в год.
Морские ставки из Юго-Восточной Азии относительно стабильны, но ожидаются зимние надбавки (300–500 USD за контейнер). Однако дефицит спроса все еще сдерживает рост ставок.
🎯 Вывод
Окно максимальной стабильности – октябрь-ноябрь 2025. Сроки предсказуемы (5–16 дней), оборудование в балансе, конвенций на ж/д узлах нет. Но это окно быстро закрывается из-за роста спроса при снижении емкости рынка. Ранний букинг (10–14 дней) и полная пакетизация документов снижают риск срыва контракта на 80–90%.
Какие именно «узкие места» букинга вы испытываете чаще всего: недостаток оборудования, задержки на таможне или нехватка ж/д мощности?
Какие бы перевозки вам ни были нужны — морские, ж/д или мультимодальные — мы предлагает проверенные сервисы и поддержку на каждом этапе. Подробней на сайте ABIPA.
#ABIPA #ABIPAобъясняет #ДальнийВосток #МультимодальныеПеревозки #Логистика2025 #Контейнеры #ТарифыРЖД #Таможня #Букинг #ЭкспертноеМнение #Антитриггеры
🎯 Почему это важно прямо сейчас
Ситуация на Дальнем Востоке (ДВ) стабилизируется, но окно возможностей закрывается быстрее, чем казалось. Контейнерооборот портов ДВ за 9 месяцев 2025 упал на 12,6% год-к-году, однако спрос на мультимодальный маршрут восстанавливается. Это означает, что места и оборудование будут исчезать ещё быстрее. Разберемся, как не прогадать.
📊 Что произошло и какова причина
Контейнерооборот Владивостока за 9 месяцев 2025 составил 1,08 млн TEU (-10,4% год-к-году). Параллельно железнодорожные тарифы выросли на 19% за полтора года, что заставило грузовладельцев пересматривать маршруты. Но вот парадокс: при падении объемов конкуренция за оставшиеся грузы ещё больше обострилась между операторами.
Ж/д нагрузка нормализовалась благодаря более справедливому распределению подвижного состава. Если в июле 2024-го на терминалах висело 10 тыс. контейнеров во Владивостоке и 7 тыс. в Находке, то к октябрю 2025 ожидание отгрузки по ж/д сократилось до 5–7 дней до Москвы.
✅ Практический чек-лист (5 пунктов)
1. Резервируйте букинг за 10–14 дней
Линии фиксируют тарифы и мощности по конкретным поездам. На вторую половину октября мест ещё достаточно, но к ноябрю резервные мощности (обычно +15–20%) исчезнут. Стоимость морской доставки через ДВ стабильна, но ж/д мощность – ограничена.
2. Подтвердите таможенные документы
За 9 месяцев 2025 таможна ЖДПП Пограничный оформила 6,4 тыс. составов и 6,5 млн тонн грузов. Нехватка документов = многодневные задержки. Проверьте наличие всех разрешений на 2–3 недели вперед.
3. Проверьте доступность оборудования
После банкротства контейнерного оператора в октябре произошло сжатие предложения. Баланс оборудования восстановился, но обязательно уточняйте фактическую наличность с перевозчиком за неделю до отправки.
4. Планируйте ж/д постановку по зонам
• Москва (ст. Ховрино): 5–7 дней
• Екатеринбург, Новосибирск: 14–16 дней
• Другие регионы: 10–14 дней
5. Учтите ноябрьскую сезонность
Ноябрь исторически стабилен, но тарифы растут (+5–10%). Ж/д линии уже принимают букинги до конца ноября. Резервируйте сейчас.
💡 Парадокс ситуации
Парадокс текущего момента: спрос падает, а цены растут. Почему? Потому что предложение падает быстрее, чем спрос. По данным анализа, маржинальность операторов вагонов упала ниже 25% (было 45% в 2022-м). Это означает, что конкуренция на маршруте ещё острее, а цены консолидируются на более высоких уровнях.
РЖД готовит новую индексацию тарифов на контейнерные перевозки: базовая индексация 10,4% + специальная надбавка 5% в 2026 году. Для оператора, отправляющего 100 контейнеров в месяц, это означает рост расходов на несколько миллионов рублей в год.
Морские ставки из Юго-Восточной Азии относительно стабильны, но ожидаются зимние надбавки (300–500 USD за контейнер). Однако дефицит спроса все еще сдерживает рост ставок.
🎯 Вывод
Окно максимальной стабильности – октябрь-ноябрь 2025. Сроки предсказуемы (5–16 дней), оборудование в балансе, конвенций на ж/д узлах нет. Но это окно быстро закрывается из-за роста спроса при снижении емкости рынка. Ранний букинг (10–14 дней) и полная пакетизация документов снижают риск срыва контракта на 80–90%.
Какие именно «узкие места» букинга вы испытываете чаще всего: недостаток оборудования, задержки на таможне или нехватка ж/д мощности?
Какие бы перевозки вам ни были нужны — морские, ж/д или мультимодальные — мы предлагает проверенные сервисы и поддержку на каждом этапе. Подробней на сайте ABIPA.
#ABIPA #ABIPAобъясняет #ДальнийВосток #МультимодальныеПеревозки #Логистика2025 #Контейнеры #ТарифыРЖД #Таможня #Букинг #ЭкспертноеМнение #Антитриггеры
Новости логистики | 30.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В Белоруссии Государственный таможенный комитет Республики Беларусь сообщил о готовности увеличить пропускную способность автодорожных пунктов пропуска на границе с Польшей и Латвией в связи с ожидаемым ростом грузопотока.
💡 Усиление работы пунктов пропуска может снизить задержки и повысить эффективность трансграничных автоперевозок.
🔗 Коммерсантъ
🔹 В Литве выявлена схема, при которой при ввозе топлива в грузовых авто баки заполняются полностью, а при вывозе — лишь наполовину, что вызывает подозрения в системной потере акцизов.
💡 Возможное последствие: усиление контроля на топливных автотранспортных маршрутах и изменение логистических схем тяжёлых грузов.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 С 30 октября 2025 года вступает в силу изменение перечня товаров, допускаемых к параллельному импорту: уточнены группы — парфюмерия, пластмассы, изделия из недрагоценных металлов и др.
💡 Это может привести к увеличению логистических потоков по новым категориям товаров и созданию спроса на адаптацию цепочек поставок.
🔗 Горизонт Событий
🔹 Минпромторг России предложил дополнить перечень ж/д пунктов пропуска через границу РФ для вывоза лома чёрных металлов в Монголию и Узбекистан.
💡 Расширение пунктов пропуска увеличивает логистическую гибкость для экспорта металллолома, снижает зависимость от морских маршрутов и может улучшить конкурентоспособность российских металлургических компаний.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 30 октября 2025 года состоится круглый стол «Эффективные практики для ВЭД 2026», где участникам ВЭД будут представлены новые подходы по маркировке, таможенному контролю и декларированию.
💡 Это свидетельствует о подготовке бизнеса к изменениям правоприменительной среды, что может повысить важность логистической подготовки и цифровизации.
🔗 РЖД-Партнер
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В Белоруссии Государственный таможенный комитет Республики Беларусь сообщил о готовности увеличить пропускную способность автодорожных пунктов пропуска на границе с Польшей и Латвией в связи с ожидаемым ростом грузопотока.
💡 Усиление работы пунктов пропуска может снизить задержки и повысить эффективность трансграничных автоперевозок.
🔗 Коммерсантъ
🔹 В Литве выявлена схема, при которой при ввозе топлива в грузовых авто баки заполняются полностью, а при вывозе — лишь наполовину, что вызывает подозрения в системной потере акцизов.
💡 Возможное последствие: усиление контроля на топливных автотранспортных маршрутах и изменение логистических схем тяжёлых грузов.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 С 30 октября 2025 года вступает в силу изменение перечня товаров, допускаемых к параллельному импорту: уточнены группы — парфюмерия, пластмассы, изделия из недрагоценных металлов и др.
💡 Это может привести к увеличению логистических потоков по новым категориям товаров и созданию спроса на адаптацию цепочек поставок.
🔗 Горизонт Событий
🔹 Минпромторг России предложил дополнить перечень ж/д пунктов пропуска через границу РФ для вывоза лома чёрных металлов в Монголию и Узбекистан.
💡 Расширение пунктов пропуска увеличивает логистическую гибкость для экспорта металллолома, снижает зависимость от морских маршрутов и может улучшить конкурентоспособность российских металлургических компаний.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 30 октября 2025 года состоится круглый стол «Эффективные практики для ВЭД 2026», где участникам ВЭД будут представлены новые подходы по маркировке, таможенному контролю и декларированию.
💡 Это свидетельствует о подготовке бизнеса к изменениям правоприменительной среды, что может повысить важность логистической подготовки и цифровизации.
🔗 РЖД-Партнер
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Кадровый кризис логистики — реальность, которая бьет по карманы
По данным Известия и Logistics.ru, в 2025 году дефицит кадров в российской логистике достиг 1 миллиона человек, что парализует цепочки поставок и давит на прибыльность компаний.
🚨 Масштаб проблемы
Дефицит водителей грузовиков составляет около 100 тысяч человек, в то время как по данным, нехватка комплектовщиков и кладовщиков колеблется в диапазоне 31–34%. Результат очевиден: по данным HeadHunter за третий квартал, сроки закрытия вакансий в Москве выросли с 5 дней в 2024 году до 10+ дней в 2025, вынуждая компании нанимать неопытных людей.
📊 Парадокс: зарплаты растут, люди не идут
Работодатели повышают оплату на 20–30% год к году. Курьеры получают предложения 146 тысяч рублей вместо ожидаемых 60 тысяч, водители видят 137 тысяч рублей вместо 93 тысяч. Но спрос остается неудовлетворённым — это говорит о проблемах, выходящих далеко за пределы размера зарплаты.
🎯 Истинные причины
Демография работает против отрасли — рождаемость упала в 90-х, средний возраст дальнобойщиков превалил за 50 лет. С 2022 года часть рабочей силы ушла в оборонный сектор, за границу или переквалифицировалась. Водителей отталкивают не зарплаты, а ненормированный день, физические нагрузки и стресс, молодежь предпочитает офис или удалённую работу. В России отсутствует системная пропаганда профессии водителя.
💡 Как компании решают проблему
Полный пакет мотивации: Они предлагают не только повышенную зарплату, но жилье, питание, транспорт и помощь в адаптации мигрантов.
Программы обучения без опыта: Компании обучают водителей категории Е бесплатно с последующим трудоустройством до 280 тысяч рублей.
Цифровизация: Внедрение TMS-систем, автоматизации и ИИ повышает производительность на 70%+, компенсируя нехватку рук.
Региональная рекрутация: По данным РБК, вместо борьбы за таланты в крупных городах, компании ищут в регионах с выше безработицей.
🛠️ Что нужно отрасли
По мнению экспертов Известия и профассоциаций логистики, требуется государственная поддержка:
✅ Бесплатное обучение категории Е с гарантированным трудоустройством
✅ Льготная ипотека для дальнобойщиков
✅ Налоговые льготы для компаний, инвестирующих в обучение
✅ Популяризация профессии — истории успеха, медиа-поддержка
💭 Вывод
Кадровый дефицит — это не проблема зарплаты, это системная проблема, требующая стратегического планирования, инвестиций в обучение и автоматизацию, а также подлинно человеческого подхода. Компании, которые инвестируют в людей сейчас, завтра будут лидерами.
Какой метод привлечения кадров работает лучше всего в вашем опыте — зарплата, условия работы, карьерный рост или что-то иное? Делитесь в комментариях.
#ABIPA #Логистика2025 #ДефицитКадров #ВодителиГрузовиков #ЦифровизацияЛогистики #ГосударственнаяПоддержка #СистемноеРешение #ТранспортнаяИндустрия #ЛогистикаРоссия #ABIPAобъясняет
По данным Известия и Logistics.ru, в 2025 году дефицит кадров в российской логистике достиг 1 миллиона человек, что парализует цепочки поставок и давит на прибыльность компаний.
🚨 Масштаб проблемы
Дефицит водителей грузовиков составляет около 100 тысяч человек, в то время как по данным, нехватка комплектовщиков и кладовщиков колеблется в диапазоне 31–34%. Результат очевиден: по данным HeadHunter за третий квартал, сроки закрытия вакансий в Москве выросли с 5 дней в 2024 году до 10+ дней в 2025, вынуждая компании нанимать неопытных людей.
📊 Парадокс: зарплаты растут, люди не идут
Работодатели повышают оплату на 20–30% год к году. Курьеры получают предложения 146 тысяч рублей вместо ожидаемых 60 тысяч, водители видят 137 тысяч рублей вместо 93 тысяч. Но спрос остается неудовлетворённым — это говорит о проблемах, выходящих далеко за пределы размера зарплаты.
🎯 Истинные причины
Демография работает против отрасли — рождаемость упала в 90-х, средний возраст дальнобойщиков превалил за 50 лет. С 2022 года часть рабочей силы ушла в оборонный сектор, за границу или переквалифицировалась. Водителей отталкивают не зарплаты, а ненормированный день, физические нагрузки и стресс, молодежь предпочитает офис или удалённую работу. В России отсутствует системная пропаганда профессии водителя.
💡 Как компании решают проблему
Полный пакет мотивации: Они предлагают не только повышенную зарплату, но жилье, питание, транспорт и помощь в адаптации мигрантов.
Программы обучения без опыта: Компании обучают водителей категории Е бесплатно с последующим трудоустройством до 280 тысяч рублей.
Цифровизация: Внедрение TMS-систем, автоматизации и ИИ повышает производительность на 70%+, компенсируя нехватку рук.
Региональная рекрутация: По данным РБК, вместо борьбы за таланты в крупных городах, компании ищут в регионах с выше безработицей.
🛠️ Что нужно отрасли
По мнению экспертов Известия и профассоциаций логистики, требуется государственная поддержка:
✅ Бесплатное обучение категории Е с гарантированным трудоустройством
✅ Льготная ипотека для дальнобойщиков
✅ Налоговые льготы для компаний, инвестирующих в обучение
✅ Популяризация профессии — истории успеха, медиа-поддержка
💭 Вывод
Кадровый дефицит — это не проблема зарплаты, это системная проблема, требующая стратегического планирования, инвестиций в обучение и автоматизацию, а также подлинно человеческого подхода. Компании, которые инвестируют в людей сейчас, завтра будут лидерами.
Какой метод привлечения кадров работает лучше всего в вашем опыте — зарплата, условия работы, карьерный рост или что-то иное? Делитесь в комментариях.
#ABIPA #Логистика2025 #ДефицитКадров #ВодителиГрузовиков #ЦифровизацияЛогистики #ГосударственнаяПоддержка #СистемноеРешение #ТранспортнаяИндустрия #ЛогистикаРоссия #ABIPAобъясняет
👍1
Пять великих революций логистики: от Рима к искусственному интеллекту
История логистики рассказывает нам о пяти великих революциях, каждая из которых перевернула представление о доставке и управлении товарами.
1. Дороги Рима (100 н.э.)
Первая революция — это дороги Рима, где инфраструктура была выстроена исключительно для снабжения армий и развития торговли. Её принципы повлияли на все последующие поколения логистов.
2. Шёлковый путь (7–10 века)
Вторая революция произошла с появлением Шёлкового пути — первого трансконтинентального маршрута, демонстрирующего возможность глобальной логистики.
3. Водные пути Руси (16–17 века)
Третья революция пришла, когда водные пути Руси, особенно Волга, стали хребтом экономики региона. Русские купцы научились адаптировать логистику к географии: летом — по воде, зимой — на санях.
4. Железные дороги и супертанкеры (1800-е годы)
Четвёртая революция началась, когда железные дороги и пар разорвали все старые маршруты, а супертанкеры полностью изменили морские перевозки. Логистика перешла от месяцев к дням и часам.
5. Цифровая революция (2024–2025)
И наконец, пятая революция разворачивается прямо сейчас: глобальный рынок цифровой логистики достиг $30 млрд в 2024 году и будет расти на 16% ежегодно, достигнув $63,55 млрд к 2029 году. Грузы теперь управляются системами и алгоритмами, а не людьми.
Трансформация: от бумаги к ИИ
TMS-системы оптимизируют маршруты в реальном времени, IoT-сенсоры отслеживают каждый паллет, искусственный интеллект прогнозирует пробки и выбирает оптимальный путь. В России инвестиции в автоматизацию достигают 20 млрд рублей, позволяя снизить трудозатраты на 30% и ошибки на 40%.
Россия 2024: цифры, которые меняют правила игры
— Суммарный объем перевозок: +5,6% (9,429 млрд тонн)
— Автомобильные доставки: +8,4% (7,05 млрд тонн)
— Рынок транспортно-логистических услуг: 11,7 трлн рублей (+16,2%)
Логистический сектор остаётся одним из самых динамичных в экономике.
Два маршрута, которые переписали карту
Китай–Европа по железным дорогам
С начала 2025 года грузовые поезда из провинции Чжэцзян превысили 1000 отправлений. Доставка за 15–25 дней (40–50% быстрее морских маршрутов) при стоимости на 30% ниже авиадоставки.
МТК «Север–Юг»
Пропускная способность восточной ветки составляет 10 млн тонн в год. После модернизации общий грузооборот МТК составит 15–23 млн тонн ежегодно. Коридор связывает Санкт-Петербург с портом Мумбаи, создавая альтернативу западным маршрутам.
Три типа компаний на рынке
🔹 Цифровые лидеры — инвестировали в ИИ и IoT, видят грузы в реальном времени, экономят до 25%. Более 45% логистических компаний планируют внедрять ИИ в ближайшие 2–3 года.
🔹 Географические пионеры — расширили присутствие на Востоке и работают с новыми рынками (Китай–Россия, ЕАЭС). Появились прямые авто из КНР за 18–20 дней.
🔹 Консерваторы — 30% мелких перевозчиков работают в убыток и покидают рынок.
Вывод
Русская логистика показала адаптивность: на смену западным маршрутам пришли восточные, на смену людям — алгоритмы, на смену одиночным перевозкам — интегрированные сети реального времени.
Те, кто инвестировал в цифру и переориентировался на Восток, уже получают преимущество. Те, кто ждал — уже отстали.
Готовы к новым масштабам? Узнайте, как ABIPA поможет вашему бизнесу оптимизировать логистику — переходите на сайт.
#ABIPA #очеркиизисториилогистики #логистика #цифроваялогистика #Евразия #автоматизация #логистическиерешения
История логистики рассказывает нам о пяти великих революциях, каждая из которых перевернула представление о доставке и управлении товарами.
1. Дороги Рима (100 н.э.)
Первая революция — это дороги Рима, где инфраструктура была выстроена исключительно для снабжения армий и развития торговли. Её принципы повлияли на все последующие поколения логистов.
2. Шёлковый путь (7–10 века)
Вторая революция произошла с появлением Шёлкового пути — первого трансконтинентального маршрута, демонстрирующего возможность глобальной логистики.
3. Водные пути Руси (16–17 века)
Третья революция пришла, когда водные пути Руси, особенно Волга, стали хребтом экономики региона. Русские купцы научились адаптировать логистику к географии: летом — по воде, зимой — на санях.
4. Железные дороги и супертанкеры (1800-е годы)
Четвёртая революция началась, когда железные дороги и пар разорвали все старые маршруты, а супертанкеры полностью изменили морские перевозки. Логистика перешла от месяцев к дням и часам.
5. Цифровая революция (2024–2025)
И наконец, пятая революция разворачивается прямо сейчас: глобальный рынок цифровой логистики достиг $30 млрд в 2024 году и будет расти на 16% ежегодно, достигнув $63,55 млрд к 2029 году. Грузы теперь управляются системами и алгоритмами, а не людьми.
Трансформация: от бумаги к ИИ
TMS-системы оптимизируют маршруты в реальном времени, IoT-сенсоры отслеживают каждый паллет, искусственный интеллект прогнозирует пробки и выбирает оптимальный путь. В России инвестиции в автоматизацию достигают 20 млрд рублей, позволяя снизить трудозатраты на 30% и ошибки на 40%.
Россия 2024: цифры, которые меняют правила игры
— Суммарный объем перевозок: +5,6% (9,429 млрд тонн)
— Автомобильные доставки: +8,4% (7,05 млрд тонн)
— Рынок транспортно-логистических услуг: 11,7 трлн рублей (+16,2%)
Логистический сектор остаётся одним из самых динамичных в экономике.
Два маршрута, которые переписали карту
Китай–Европа по железным дорогам
С начала 2025 года грузовые поезда из провинции Чжэцзян превысили 1000 отправлений. Доставка за 15–25 дней (40–50% быстрее морских маршрутов) при стоимости на 30% ниже авиадоставки.
МТК «Север–Юг»
Пропускная способность восточной ветки составляет 10 млн тонн в год. После модернизации общий грузооборот МТК составит 15–23 млн тонн ежегодно. Коридор связывает Санкт-Петербург с портом Мумбаи, создавая альтернативу западным маршрутам.
Три типа компаний на рынке
🔹 Цифровые лидеры — инвестировали в ИИ и IoT, видят грузы в реальном времени, экономят до 25%. Более 45% логистических компаний планируют внедрять ИИ в ближайшие 2–3 года.
🔹 Географические пионеры — расширили присутствие на Востоке и работают с новыми рынками (Китай–Россия, ЕАЭС). Появились прямые авто из КНР за 18–20 дней.
🔹 Консерваторы — 30% мелких перевозчиков работают в убыток и покидают рынок.
Вывод
Русская логистика показала адаптивность: на смену западным маршрутам пришли восточные, на смену людям — алгоритмы, на смену одиночным перевозкам — интегрированные сети реального времени.
Те, кто инвестировал в цифру и переориентировался на Восток, уже получают преимущество. Те, кто ждал — уже отстали.
Готовы к новым масштабам? Узнайте, как ABIPA поможет вашему бизнесу оптимизировать логистику — переходите на сайт.
#ABIPA #очеркиизисториилогистики #логистика #цифроваялогистика #Евразия #автоматизация #логистическиерешения
🔥3
Новости логистики | 31.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Законопроект по реформе сферы такси предусматривает, что до 2033 года водителям ИП или самозанятым будет разрешено использовать импортные (не локализованные) автомобили, но в каждом регионе их доля не должна превышать 25%.
💡 Это может смягчить кадровый кризис в пассажирских перевозках, но усилит давление на автопроизводителей по вопросу локализации.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Мурманская область заявила о готовности развивать контейнерные перевозки и портовые возможности для китайских импортеров экспортеров; на сессии «Новый импульс китайско-российской логистики» руководитель Корпорация развития Мурманской области сообщил о заинтересованности региона в совместных масштабных логистических инициативах.
💡 Усиление портовых амбиций Мурманской области может повысить грузопотоки на арктических маршрутах и стать дополнительным логистическим звеном России Китай.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Владимир Путин подписал указ, разрешающий до 10 декабря 2025 года ввоз товаров из Казахстан и Киргизия без маркировки ЕАЭС; товары с маркировкой должны будут сортироваться на российской территории и при необходимости дооформляться.
💡 Это временное решение может стать прецедентом для усиления контроля за импортом и схемами серого импорта, влияя на маршруты и оформление грузопотоков.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Северо-Западное таможенное управление объявило, что 31 октября 2025 года состоится расширенное заседание Консультативный совет по взаимодействию с участниками ВЭД на тему «Создание экосистемы цифровизации таможенной деятельности».
💡 Усиление цифровизации таможенных процессов может значительно ускорить оформление грузов и повысить прозрачность цепочек ВЭД.
🔗 Альта-Софт
🔹 Анонсирована конференция Логистика 360: тренды, опыт лидеров, решения, которая пройдёт 31 октября в городе Екатеринбург и предназначена для обсуждения автоматизации, складской логистики и цепей поставок.
💡 Проводимые мероприятия такого формата усиливают сетевой эффект и способствуют модернизации российских логистических цепочек через обмен практиками.
🔗 CeMat-Russia
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Законопроект по реформе сферы такси предусматривает, что до 2033 года водителям ИП или самозанятым будет разрешено использовать импортные (не локализованные) автомобили, но в каждом регионе их доля не должна превышать 25%.
💡 Это может смягчить кадровый кризис в пассажирских перевозках, но усилит давление на автопроизводителей по вопросу локализации.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Мурманская область заявила о готовности развивать контейнерные перевозки и портовые возможности для китайских импортеров экспортеров; на сессии «Новый импульс китайско-российской логистики» руководитель Корпорация развития Мурманской области сообщил о заинтересованности региона в совместных масштабных логистических инициативах.
💡 Усиление портовых амбиций Мурманской области может повысить грузопотоки на арктических маршрутах и стать дополнительным логистическим звеном России Китай.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Владимир Путин подписал указ, разрешающий до 10 декабря 2025 года ввоз товаров из Казахстан и Киргизия без маркировки ЕАЭС; товары с маркировкой должны будут сортироваться на российской территории и при необходимости дооформляться.
💡 Это временное решение может стать прецедентом для усиления контроля за импортом и схемами серого импорта, влияя на маршруты и оформление грузопотоков.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Северо-Западное таможенное управление объявило, что 31 октября 2025 года состоится расширенное заседание Консультативный совет по взаимодействию с участниками ВЭД на тему «Создание экосистемы цифровизации таможенной деятельности».
💡 Усиление цифровизации таможенных процессов может значительно ускорить оформление грузов и повысить прозрачность цепочек ВЭД.
🔗 Альта-Софт
🔹 Анонсирована конференция Логистика 360: тренды, опыт лидеров, решения, которая пройдёт 31 октября в городе Екатеринбург и предназначена для обсуждения автоматизации, складской логистики и цепей поставок.
💡 Проводимые мероприятия такого формата усиливают сетевой эффект и способствуют модернизации российских логистических цепочек через обмен практиками.
🔗 CeMat-Russia
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📈 Тарифы: новая экономическая реальность
По данным «Умной Логистики», средние ставки автоперевозок в России выросли на 18% за сентябрь–октябрь. Лидируют Саратов–Ростов (+38,4%, до 91 тыс. руб.) и Москва–Краснодар (+24,6%, до 168 тыс. руб.). Даже рефрижераторные перевозки подорожали на 9–11%. Подорожание сотен рублей за километр объясняется ростом ключевых затрат: ставка ЦБ, дефицит дизеля, дефицит водителей и старение автопарка. Прогнозы на декабрь — 82 руб./км, перекрывающие рекорд 2023 года.
В Казахстане железнодорожные тарифы с мая выросли на 35%, локомотивная тяга — на 14%, что отражается в стоимости грузов по всему Евразийскому региону.
🌊 Северный морской путь — логистическая сенсация
По итогам октября СМП демонстрирует рост транзита на 8%, общий объём перевозок достиг рекордных 3 млн тонн, выполнено 1340 рейсов (+20% к прошлому году). Объём контейнерных перевозок между Россией и Китаем удвоился, превысив 400 тыс. тонн. Судовые проходы под иностранными флагами более чем удвоились, что придаёт маршруту международный статус.
Компания «Свеза» за 9 месяцев использовала СМП для 76 контейнеров, увеличив объем на 73%, отмечая стабильность и экономичность маршрута. Китайские партнёры планируют расширять частоту рейсов и разработать новые маршруты, превращая СМП в ключевой транспортный коридор Азии.
👥 Кадровый дефицит: отраслевой кризис с долгосрочными последствиями
В России не хватает до 1 млн логистических специалистов — водителей, операторов автоматизированных систем, комплектовщиков, складских работников. В Санкт-Петербурге вакансий стало на 95% больше, по России — на 35%. Зарплаты водителей выросли до 125–160 тыс. руб., курьеров и складских — на 25–40%. Но это не закрывает дефицит из-за демографических факторов, миграционных ограничений и растущего спроса благодаря экспоненте e-commerce, строительству и модернизации инфраструктуры.
Среднее время закрытия вакансий увеличилось на 30–40%, что тормозит развитие компаний и заставляет искать альтернативы — в том числе автоматизацию.
🔧 Цифровизация: спасение и драйвер роста
Российский рынок IT-логистики оценивается в 183 млрд руб. и растёт в среднем на 20% в год. Ключевые технологии:
• TMS для оптимизации маршрутов и контроля расходов
• IoT и телематика для мониторинга грузов, расхода топлива и поведения водителей
• Искусственный интеллект — прогноз спроса, предиктивная аналитика, автоматическое распределение задач
• Электронный документооборот (ЭДО) — обязательный с сентября 2026 года, ускорит взаимодействие цепочки поставок
• Развитие цифровых транспортных коридоров, в ЕАЭС уже 79% грузов перевозится с электронными накладными
Более 25% компаний уже реализуют цифровые стратегии, ещё 45% планируют внедрение AI в ближайшие 2–3 года. Роботизация на складах у Wildberries и Ozon сократила ошибки и время обработки заказов на 40%. TMS-системы способны повысить производительность логистики более чем на 70%, заменяя рутинный труд.
💡 Главные выводы для бизнеса
Октябрь 2025 — точка невозврата:
• Рост тарифов требует инвестиций в автоматизацию, а не просто повышения цен
• Дефицит кадров — не повод для паники, а стимул для цифровой трансформации
• Северный морской путь открывает новые логистические горизонты для Евразии и Азии
• Компании, инвестирующие в технологии сейчас, получают конкурентное преимущество и устойчивость
В 2025 году не выигрывает тот, кто дешевле, а тот, кто логистически умнее.
Какую из этих тенденций ваша компания ставит на первое место — цифровизацию, развитие новых маршрутов или удержание кадров? Или всё вместе?
#ABIPA #Пятничныедайджесты #ТрансПортный #БизнесЛогистика #Евразия #ОптимизацияМаршрутов #ЛогистикаЭксперт #ИТЛогистика #ИнновацииЛогистики
По данным «Умной Логистики», средние ставки автоперевозок в России выросли на 18% за сентябрь–октябрь. Лидируют Саратов–Ростов (+38,4%, до 91 тыс. руб.) и Москва–Краснодар (+24,6%, до 168 тыс. руб.). Даже рефрижераторные перевозки подорожали на 9–11%. Подорожание сотен рублей за километр объясняется ростом ключевых затрат: ставка ЦБ, дефицит дизеля, дефицит водителей и старение автопарка. Прогнозы на декабрь — 82 руб./км, перекрывающие рекорд 2023 года.
В Казахстане железнодорожные тарифы с мая выросли на 35%, локомотивная тяга — на 14%, что отражается в стоимости грузов по всему Евразийскому региону.
🌊 Северный морской путь — логистическая сенсация
По итогам октября СМП демонстрирует рост транзита на 8%, общий объём перевозок достиг рекордных 3 млн тонн, выполнено 1340 рейсов (+20% к прошлому году). Объём контейнерных перевозок между Россией и Китаем удвоился, превысив 400 тыс. тонн. Судовые проходы под иностранными флагами более чем удвоились, что придаёт маршруту международный статус.
Компания «Свеза» за 9 месяцев использовала СМП для 76 контейнеров, увеличив объем на 73%, отмечая стабильность и экономичность маршрута. Китайские партнёры планируют расширять частоту рейсов и разработать новые маршруты, превращая СМП в ключевой транспортный коридор Азии.
👥 Кадровый дефицит: отраслевой кризис с долгосрочными последствиями
В России не хватает до 1 млн логистических специалистов — водителей, операторов автоматизированных систем, комплектовщиков, складских работников. В Санкт-Петербурге вакансий стало на 95% больше, по России — на 35%. Зарплаты водителей выросли до 125–160 тыс. руб., курьеров и складских — на 25–40%. Но это не закрывает дефицит из-за демографических факторов, миграционных ограничений и растущего спроса благодаря экспоненте e-commerce, строительству и модернизации инфраструктуры.
Среднее время закрытия вакансий увеличилось на 30–40%, что тормозит развитие компаний и заставляет искать альтернативы — в том числе автоматизацию.
🔧 Цифровизация: спасение и драйвер роста
Российский рынок IT-логистики оценивается в 183 млрд руб. и растёт в среднем на 20% в год. Ключевые технологии:
• TMS для оптимизации маршрутов и контроля расходов
• IoT и телематика для мониторинга грузов, расхода топлива и поведения водителей
• Искусственный интеллект — прогноз спроса, предиктивная аналитика, автоматическое распределение задач
• Электронный документооборот (ЭДО) — обязательный с сентября 2026 года, ускорит взаимодействие цепочки поставок
• Развитие цифровых транспортных коридоров, в ЕАЭС уже 79% грузов перевозится с электронными накладными
Более 25% компаний уже реализуют цифровые стратегии, ещё 45% планируют внедрение AI в ближайшие 2–3 года. Роботизация на складах у Wildberries и Ozon сократила ошибки и время обработки заказов на 40%. TMS-системы способны повысить производительность логистики более чем на 70%, заменяя рутинный труд.
💡 Главные выводы для бизнеса
Октябрь 2025 — точка невозврата:
• Рост тарифов требует инвестиций в автоматизацию, а не просто повышения цен
• Дефицит кадров — не повод для паники, а стимул для цифровой трансформации
• Северный морской путь открывает новые логистические горизонты для Евразии и Азии
• Компании, инвестирующие в технологии сейчас, получают конкурентное преимущество и устойчивость
В 2025 году не выигрывает тот, кто дешевле, а тот, кто логистически умнее.
Какую из этих тенденций ваша компания ставит на первое место — цифровизацию, развитие новых маршрутов или удержание кадров? Или всё вместе?
#ABIPA #Пятничныедайджесты #ТрансПортный #БизнесЛогистика #Евразия #ОптимизацияМаршрутов #ЛогистикаЭксперт #ИТЛогистика #ИнновацииЛогистики
Новости логистики | 01.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Данные с телефонов водителей и телематики используются для создания «цифрового двойника» таксопарка с целью выявления слабых водителей и прогнозирования поломок.
💡 Применение ИИ и телематики в транспортной логистике может повысить эффективность и снизить риски простоев, что важно для перевозчиков.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг временно отложил изменение утилизационного сбора, позволив импортёрам завершить доставку автомобилей по текущим условиям до введения новых ставок. Это дало производителям и дилерам месяц на завершение требований — ключевое для автобизнеса на фоне нарастающего спроса.
💡 Такая пауза позволит избежать сбоев и задержек на складах и в транспортных коридорах накануне новых фискальных правил.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В 2026 году в ЕАЭС стартует обязательное применение электронных навигационных пломб для транзитных ЖД- и автоперевозок товаров, а Россия завершает подготовку станций уже до конца 2025 года, сразу после эксперимента на маршруте Армения–РФ.
💡 Реализация таких систем позволит повысить прозрачность логистических схем, облегчая мониторинг и снижая риски при ВЭД-операциях.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Данные с телефонов водителей и телематики используются для создания «цифрового двойника» таксопарка с целью выявления слабых водителей и прогнозирования поломок.
💡 Применение ИИ и телематики в транспортной логистике может повысить эффективность и снизить риски простоев, что важно для перевозчиков.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг временно отложил изменение утилизационного сбора, позволив импортёрам завершить доставку автомобилей по текущим условиям до введения новых ставок. Это дало производителям и дилерам месяц на завершение требований — ключевое для автобизнеса на фоне нарастающего спроса.
💡 Такая пауза позволит избежать сбоев и задержек на складах и в транспортных коридорах накануне новых фискальных правил.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В 2026 году в ЕАЭС стартует обязательное применение электронных навигационных пломб для транзитных ЖД- и автоперевозок товаров, а Россия завершает подготовку станций уже до конца 2025 года, сразу после эксперимента на маршруте Армения–РФ.
💡 Реализация таких систем позволит повысить прозрачность логистических схем, облегчая мониторинг и снижая риски при ВЭД-операциях.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2
Госнаграда за доставку вовремя
22 октября президент России наградил директора ВМК Инвест Владимира Шершнёва медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Официальная формулировка: «за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу».
По сути — признание масштабной работы по подготовке к запуску новой производственной линии и расширению мощностей компании.
ABIPA сопровождала проект на этапе логистики: организовала доставку оборудования из Китая, обеспечила прохождение таможенных процедур и контроль сроков прибытия.
Именно эта логистическая точность позволила команде ВМК Инвест уложиться в график подготовки к монтажу.
Почему награда именно сейчас
ВМК Инвест — один из крупнейших производителей алюминиевых профилей в России (по данным «Металлоснабжение и сбыт», 2024).
В этом году компания завершила доставку оборудования для новой линии и подготовила площадку к монтажу.
Сама сборка ещё не началась, линия пока не запущена — но масштаб организационной работы уже оценён на государственном уровне.
Что значит «доставить вовремя»
В таких проектах задержка даже на день означает:
❌ простой монтажных бригад
❌ срыв графика запуска
❌ дополнительные расходы и убытки
Мы доставили оборудование точно к нужной дате.
Не раньше — чтобы не платить за хранение.
Не позже — чтобы не тормозить монтаж.
Как это было устроено
1. Планирование.
Мы подключились к проекту заранее, просчитали маршруты, порядок прибытия и возможные риски. Это позволило избежать простоев при монтаже.
2. Документы и таможня
Оборудование шло из Китая. Все документы готовились и проверялись заранее, чтобы оформление прошло без задержек.
3. Координация на маршруте
Мы отслеживали движение каждой партии. Если где-то возникал риск, корректировали маршрут заранее и подключали дополнительные ресурсы.
4. Запуск
Оборудование прибыло в полном составе и без повреждений. Производственная линия заработала по графику.
Что это значит для нас
История ВМК Инвест — пример того, как продуманная логистика становится частью промышленного успеха ещё до запуска линии.
ABIPA отвечает за то, чтобы поставки технологического оборудования приходили в срок и без сбоев.
Если вы планируете запуск новой линии или импорт технологического оборудования — стоит обсудить логистику заранее.
Мы в ABIPA помогаем строить цепочку поставок так, чтобы производство начинало работу вовремя.
Переходите на сайт ABIPA и узнавайте больше.
Фото пресс-службы правительства Калужской области сайт
#ABIPA #логистика #результат #ВМК #производство #партнёрство #проект
22 октября президент России наградил директора ВМК Инвест Владимира Шершнёва медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Официальная формулировка: «за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу».
По сути — признание масштабной работы по подготовке к запуску новой производственной линии и расширению мощностей компании.
ABIPA сопровождала проект на этапе логистики: организовала доставку оборудования из Китая, обеспечила прохождение таможенных процедур и контроль сроков прибытия.
Именно эта логистическая точность позволила команде ВМК Инвест уложиться в график подготовки к монтажу.
Почему награда именно сейчас
ВМК Инвест — один из крупнейших производителей алюминиевых профилей в России (по данным «Металлоснабжение и сбыт», 2024).
В этом году компания завершила доставку оборудования для новой линии и подготовила площадку к монтажу.
Сама сборка ещё не началась, линия пока не запущена — но масштаб организационной работы уже оценён на государственном уровне.
Что значит «доставить вовремя»
В таких проектах задержка даже на день означает:
❌ простой монтажных бригад
❌ срыв графика запуска
❌ дополнительные расходы и убытки
Мы доставили оборудование точно к нужной дате.
Не раньше — чтобы не платить за хранение.
Не позже — чтобы не тормозить монтаж.
Как это было устроено
1. Планирование.
Мы подключились к проекту заранее, просчитали маршруты, порядок прибытия и возможные риски. Это позволило избежать простоев при монтаже.
2. Документы и таможня
Оборудование шло из Китая. Все документы готовились и проверялись заранее, чтобы оформление прошло без задержек.
3. Координация на маршруте
Мы отслеживали движение каждой партии. Если где-то возникал риск, корректировали маршрут заранее и подключали дополнительные ресурсы.
4. Запуск
Оборудование прибыло в полном составе и без повреждений. Производственная линия заработала по графику.
Что это значит для нас
История ВМК Инвест — пример того, как продуманная логистика становится частью промышленного успеха ещё до запуска линии.
ABIPA отвечает за то, чтобы поставки технологического оборудования приходили в срок и без сбоев.
Если вы планируете запуск новой линии или импорт технологического оборудования — стоит обсудить логистику заранее.
Мы в ABIPA помогаем строить цепочку поставок так, чтобы производство начинало работу вовремя.
Переходите на сайт ABIPA и узнавайте больше.
Фото пресс-службы правительства Калужской области сайт
#ABIPA #логистика #результат #ВМК #производство #партнёрство #проект
👍3
Новости логистики | 03.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Очереди на автодорожных КПП на выезд из Белоруссии в связи с закрытием литовской границы увеличились в шесть раз, достигнув 2500 легковых и значительного числа грузовых автомобилей, что вызвало рост нагрузки на польское и латвийское направления. В начале ноября власти Литвы ограничили работу двух последних КПП, оставив возможность проезда только определённым категориям граждан и транспорта.
💡 Такая ситуация приводит к переориентации грузовых потоков, что негативно сказывается на сроках доставки и стабильности цепочек поставок.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Поставки нефти из России в Турцию сокращаются в пользу закупок сырья из Ирака и Казахстана на фоне санкционного давления. Российский экспорт сохраняет объёмы, однако отмечается появление дополнительных посредников и изменение схем продаж.
💡 Сокращение прямых поставок влияет на транспортные маршруты и перераспределяет сырьевые потоки, что может сказаться на загрузке портов и спросе на соответствующие услуги.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 С 27 ноября 2025 года заявления о принятии предварительных решений о классификации товаров можно будет подавать только в электронном виде через Единый портал госуслуг или Личный кабинет участника ВЭД. С 1 января 2026 года на базе Центрального таможенного управления начнёт функционировать Центр предварительных решений о классификации товаров для обеспечения единообразия подходов.
💡 Переход на полностью электронный формат сократит время на формирование заявлений и снизит число отказов в предоставлении госуслуги.
🔗 Виртуальная таможня
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Очереди на автодорожных КПП на выезд из Белоруссии в связи с закрытием литовской границы увеличились в шесть раз, достигнув 2500 легковых и значительного числа грузовых автомобилей, что вызвало рост нагрузки на польское и латвийское направления. В начале ноября власти Литвы ограничили работу двух последних КПП, оставив возможность проезда только определённым категориям граждан и транспорта.
💡 Такая ситуация приводит к переориентации грузовых потоков, что негативно сказывается на сроках доставки и стабильности цепочек поставок.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Поставки нефти из России в Турцию сокращаются в пользу закупок сырья из Ирака и Казахстана на фоне санкционного давления. Российский экспорт сохраняет объёмы, однако отмечается появление дополнительных посредников и изменение схем продаж.
💡 Сокращение прямых поставок влияет на транспортные маршруты и перераспределяет сырьевые потоки, что может сказаться на загрузке портов и спросе на соответствующие услуги.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 С 27 ноября 2025 года заявления о принятии предварительных решений о классификации товаров можно будет подавать только в электронном виде через Единый портал госуслуг или Личный кабинет участника ВЭД. С 1 января 2026 года на базе Центрального таможенного управления начнёт функционировать Центр предварительных решений о классификации товаров для обеспечения единообразия подходов.
💡 Переход на полностью электронный формат сократит время на формирование заявлений и снизит число отказов в предоставлении госуслуги.
🔗 Виртуальная таможня
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Спасибо за вклад в это дело
Когда Владимир Семёнович узнал о государственной награде, первое, что он сделал — поблагодарил всех, кто помогал в проекте.
Не из вежливости. Из понимания, что большой результат складывается из множества точных действий — от инженеров до логистов.
Когда логист становится партнёром проекта
ООО «ВМК Инвест» — один из крупнейших производителей алюминиевых профилей в России (по данным «Металлоснабжение и сбыт», 2024).
Компания готовится к запуску новой производственной линии — проекту, в котором каждая неделя и каждая поставка имеют значение.
Новая производственная линия означает:
• Оборудование из Китая
• Сложные таможенные процедуры
• Жёсткие сроки запуска (задержка = потери)
• Миллиарды рублей в игре
Это не обычная доставка. Это проект, где логистика определяет успех или срыв инвестиции.
ABIPA отвечала за доставку технологического оборудования:
✅ обеспечила таможенное оформление без задержек,
✅ разработала маршрут поставок из Китая,
✅ выстроила последовательность прибытия грузов под график монтажа.
Именно точность логистики позволила команде ВМК Инвест завершить подготовку площадки в срок. Сборка ещё не начата, линия пока не запущена.
Почему награда заслужена
Орден получил Владимир Шершнёв, директор ВМК Инвест — за организацию и реализацию проекта, который укрепляет производственные мощности и экспортный потенциал отрасли.
И в этой истории логистика стала не фоном, а важной частью общей стратегии.
Итог
Проект ВМК Инвест показал: грамотная логистика — это не вспомогательная функция, а условие промышленного успеха ещё до запуска линии.
ABIPA гордится, что участвовала в этом процессе, обеспечив точность и своевременность подготовки к монтажу.
Если вы готовите расширение или установку новой линии — начните с логистики.
Она задаёт темп всему проекту.
ABIPA помогает реализовывать проекты, которые расширяют отрасль. Если вы готовы к масштабированию и новым вызовам — у нас есть что предложить. Переходите на сайт ABIPA.
#ABIPA #логистика #партнёрство #производство #результаты
Когда Владимир Семёнович узнал о государственной награде, первое, что он сделал — поблагодарил всех, кто помогал в проекте.
Не из вежливости. Из понимания, что большой результат складывается из множества точных действий — от инженеров до логистов.
Когда логист становится партнёром проекта
ООО «ВМК Инвест» — один из крупнейших производителей алюминиевых профилей в России (по данным «Металлоснабжение и сбыт», 2024).
Компания готовится к запуску новой производственной линии — проекту, в котором каждая неделя и каждая поставка имеют значение.
Новая производственная линия означает:
• Оборудование из Китая
• Сложные таможенные процедуры
• Жёсткие сроки запуска (задержка = потери)
• Миллиарды рублей в игре
Это не обычная доставка. Это проект, где логистика определяет успех или срыв инвестиции.
ABIPA отвечала за доставку технологического оборудования:
✅ обеспечила таможенное оформление без задержек,
✅ разработала маршрут поставок из Китая,
✅ выстроила последовательность прибытия грузов под график монтажа.
Именно точность логистики позволила команде ВМК Инвест завершить подготовку площадки в срок. Сборка ещё не начата, линия пока не запущена.
Почему награда заслужена
Орден получил Владимир Шершнёв, директор ВМК Инвест — за организацию и реализацию проекта, который укрепляет производственные мощности и экспортный потенциал отрасли.
И в этой истории логистика стала не фоном, а важной частью общей стратегии.
Итог
Проект ВМК Инвест показал: грамотная логистика — это не вспомогательная функция, а условие промышленного успеха ещё до запуска линии.
ABIPA гордится, что участвовала в этом процессе, обеспечив точность и своевременность подготовки к монтажу.
Если вы готовите расширение или установку новой линии — начните с логистики.
Она задаёт темп всему проекту.
ABIPA помогает реализовывать проекты, которые расширяют отрасль. Если вы готовы к масштабированию и новым вызовам — у нас есть что предложить. Переходите на сайт ABIPA.
#ABIPA #логистика #партнёрство #производство #результаты
Таможенное оформление — что может пойти не так
Отправили груз, а он завис на границе? Разбираем самые опасные ловушки таможенного оформления, в которые попадает каждый второй импортер.
Ошибка в коде ТН ВЭД: когда цифра стоит миллион
Десятизначный код товарной номенклатуры определяет ставку пошлины, НДС и набор разрешительных документов. Неверный код по ТН ВЭД — это не просто техническая неточность. Для юрлиц штраф составляет от 50% до 200% суммы неуплаченных пошлин. При подозрении на умысел сумма может достигать 1 млн рублей и выше.
Причина проста: классификация товара требует понимания его материала, назначения и технологии производства. Указали садовый зонт как пляжный — получили другую ставку и претензии инспектора.
Корректировка таможенной стоимости: доплата после выпуска
Корректировка таможенной стоимости (КТС) — перерасчет цены товара, если таможня считает её заниженной. В 2024 году таможенные органы выявили нарушения в 212 тысячах деклараций. Итог: доначисления на 38 млрд рублей.
Триггеры для КТС: цена ниже аналогичных поставок в системе СКУР, несовпадение данных в инвойсе и транспортных документах, отсутствие обоснования низкой стоимости. Результат — не только доплата пошлин, но и задержка груза, срыв сроков, репутационные потери.
Неполный пакет документов: 90% успеха или провала
Более 90% грузов с полным пакетом документов проходят таможню без досмотра. Отсутствие хотя бы одного — сертификата соответствия, лицензии, фитосанитарного заключения — блокирует выпуск.
Частые провалы: нет перевода документов надлежащего качества, неправильные товарные коды в инвойсах, расхождение данных между упаковочным листом и накладной. Например, в накладной 100 коробок, в инвойсе — 95. Итог: досмотр, простой на СВХ, штрафы за недостоверное декларирование.
Неправильная маркировка и вес: когда влага дороже груза
С 2020 года действуют жесткие требования к маркировке товаров. Ошибка обнаруживается при досмотре — придется перемаркировать всю партию на терминале, заплатить штраф и потерять время.
Вес товара тоже коварен. При морской перевозке одежды влажность увеличивает массу груза, при транспортировке древесины на открытых платформах вес меняется из-за погоды. Последствия: штраф от 50% до 200% суммы таможенных платежей для юрлиц, от 10 до 20 тысяч рублей для должностных лиц.
Задержки на границе: системный сбой
В 2025 году срок доставки грузов из Казахстана вырос почти на треть из-за усиления таможенного контроля и борьбы с серыми схемами. Основные причины задержек: нехватка инспекторов для досмотра всех грузов, несовершенство программного обеспечения, технические сбои в системе.
С мая 2024 года новый приказ ФТС ограничил количество отправлений в одной декларации до 100 штук и обязал досматривать все грузы. База МВД не успевает обрабатывать запросы по сканам паспортов, что добавляет 1–2 дня к срокам оформления.
Как не попасть в ловушку
Проверяйте код ТН ВЭД заранее, используйте актуальные классификаторы и консультируйтесь с экспертами по каждому товару. Собирайте полный пакет документов — контракт, инвойс с детальным описанием, упаковочный лист, транспортные накладные, все разрешительные документы. Сверяйте данные — наименование, количество, вес должны совпадать во всех бумагах. Не занижайте стоимость — экономия на пошлинах обернется доначислениями и штрафами.
Таможенное оформление — не рулетка. Это строгий алгоритм, где каждая ошибка имеет цену. Профессиональный таможенный представитель и внимание к деталям избавят вас от простоев, штрафов и головной боли.
ABIPA помогает бизнесу проходить таможню без штрафов и задержек. Проверьте, что мы можем сделать для вашей цепочки поставок.
Переходите на сайт ABIPA.
#таможня #логистика #импорт #экспорт #ТНВЭД #документы #штрафы #ABIPA #грузоперевозки #таможенныепрограммы #профилактикапроблем #таможенныйконтроль #ABIPAобъясняет
Отправили груз, а он завис на границе? Разбираем самые опасные ловушки таможенного оформления, в которые попадает каждый второй импортер.
Ошибка в коде ТН ВЭД: когда цифра стоит миллион
Десятизначный код товарной номенклатуры определяет ставку пошлины, НДС и набор разрешительных документов. Неверный код по ТН ВЭД — это не просто техническая неточность. Для юрлиц штраф составляет от 50% до 200% суммы неуплаченных пошлин. При подозрении на умысел сумма может достигать 1 млн рублей и выше.
Причина проста: классификация товара требует понимания его материала, назначения и технологии производства. Указали садовый зонт как пляжный — получили другую ставку и претензии инспектора.
Корректировка таможенной стоимости: доплата после выпуска
Корректировка таможенной стоимости (КТС) — перерасчет цены товара, если таможня считает её заниженной. В 2024 году таможенные органы выявили нарушения в 212 тысячах деклараций. Итог: доначисления на 38 млрд рублей.
Триггеры для КТС: цена ниже аналогичных поставок в системе СКУР, несовпадение данных в инвойсе и транспортных документах, отсутствие обоснования низкой стоимости. Результат — не только доплата пошлин, но и задержка груза, срыв сроков, репутационные потери.
Неполный пакет документов: 90% успеха или провала
Более 90% грузов с полным пакетом документов проходят таможню без досмотра. Отсутствие хотя бы одного — сертификата соответствия, лицензии, фитосанитарного заключения — блокирует выпуск.
Частые провалы: нет перевода документов надлежащего качества, неправильные товарные коды в инвойсах, расхождение данных между упаковочным листом и накладной. Например, в накладной 100 коробок, в инвойсе — 95. Итог: досмотр, простой на СВХ, штрафы за недостоверное декларирование.
Неправильная маркировка и вес: когда влага дороже груза
С 2020 года действуют жесткие требования к маркировке товаров. Ошибка обнаруживается при досмотре — придется перемаркировать всю партию на терминале, заплатить штраф и потерять время.
Вес товара тоже коварен. При морской перевозке одежды влажность увеличивает массу груза, при транспортировке древесины на открытых платформах вес меняется из-за погоды. Последствия: штраф от 50% до 200% суммы таможенных платежей для юрлиц, от 10 до 20 тысяч рублей для должностных лиц.
Задержки на границе: системный сбой
В 2025 году срок доставки грузов из Казахстана вырос почти на треть из-за усиления таможенного контроля и борьбы с серыми схемами. Основные причины задержек: нехватка инспекторов для досмотра всех грузов, несовершенство программного обеспечения, технические сбои в системе.
С мая 2024 года новый приказ ФТС ограничил количество отправлений в одной декларации до 100 штук и обязал досматривать все грузы. База МВД не успевает обрабатывать запросы по сканам паспортов, что добавляет 1–2 дня к срокам оформления.
Как не попасть в ловушку
Проверяйте код ТН ВЭД заранее, используйте актуальные классификаторы и консультируйтесь с экспертами по каждому товару. Собирайте полный пакет документов — контракт, инвойс с детальным описанием, упаковочный лист, транспортные накладные, все разрешительные документы. Сверяйте данные — наименование, количество, вес должны совпадать во всех бумагах. Не занижайте стоимость — экономия на пошлинах обернется доначислениями и штрафами.
Таможенное оформление — не рулетка. Это строгий алгоритм, где каждая ошибка имеет цену. Профессиональный таможенный представитель и внимание к деталям избавят вас от простоев, штрафов и головной боли.
ABIPA помогает бизнесу проходить таможню без штрафов и задержек. Проверьте, что мы можем сделать для вашей цепочки поставок.
Переходите на сайт ABIPA.
#таможня #логистика #импорт #экспорт #ТНВЭД #документы #штрафы #ABIPA #грузоперевозки #таможенныепрограммы #профилактикапроблем #таможенныйконтроль #ABIPAобъясняет
Новости логистики | 04.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о готовности финансировать проектирование полностью автономных судов — несколько таких проектов находятся в рассмотрении у научных организаций.
💡 Развитие автономных судов может значительно изменить морские перевозки, повысив автоматизацию и снизив логистические издержки в будущем.
🔗 Корабел.ру
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг России перенес срок вступления в силу новых правил расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей с 1 ноября на 1 декабря 2025 года. Соответствующий проект постановления внесен в Правительство. Отсрочка позволит автопроизводителям и дилерам завершить доставку машин с мощностью двигателя свыше 160 л.с. по действующим заказам до изменения фискальной нагрузки.
💡 Эта отсрочка создает дополнительное «окно» для логистических операторов и импортеров завершить поставки импортной техники до повышения налоговой нагрузки, однако масштаб влияния на структуру грузопотоков будет ограничен однократным характером меры.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин находится с двухдневным визитом в Китае, и в Пекине началась его встреча с Си Цзиньпином; в составе российской делегации — глава Минтранса, министр сельского хозяйства и другие представители.
💡 Встреча может ускорить согласование ключевых двусторонних транспортно‑логистических и торговых маршрутов между Россией и Китаем.
🔗 Interfax.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Министерство промышленности и торговли Российской Федерации объявило о готовности финансировать проектирование полностью автономных судов — несколько таких проектов находятся в рассмотрении у научных организаций.
💡 Развитие автономных судов может значительно изменить морские перевозки, повысив автоматизацию и снизив логистические издержки в будущем.
🔗 Корабел.ру
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг России перенес срок вступления в силу новых правил расчета утилизационного сбора для легковых автомобилей с 1 ноября на 1 декабря 2025 года. Соответствующий проект постановления внесен в Правительство. Отсрочка позволит автопроизводителям и дилерам завершить доставку машин с мощностью двигателя свыше 160 л.с. по действующим заказам до изменения фискальной нагрузки.
💡 Эта отсрочка создает дополнительное «окно» для логистических операторов и импортеров завершить поставки импортной техники до повышения налоговой нагрузки, однако масштаб влияния на структуру грузопотоков будет ограничен однократным характером меры.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин находится с двухдневным визитом в Китае, и в Пекине началась его встреча с Си Цзиньпином; в составе российской делегации — глава Минтранса, министр сельского хозяйства и другие представители.
💡 Встреча может ускорить согласование ключевых двусторонних транспортно‑логистических и торговых маршрутов между Россией и Китаем.
🔗 Interfax.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👏2
Подготовка к новогодним поставкам: системный подход для импортеров 🎯
В декабре до 70% импортных грузов сталкиваются с задержками на границе — статистика ФТС показывает критическое увеличение времени таможенного оформления в предновогодний период.
Высокая сезонная нагрузка на логистическую инфраструктуру требует системного планирования. В условиях роста железнодорожных тарифов на 13,8% с декабря 2024 года и повышения автотранспортных ставок до 25% в зимний период, успешные поставки обеспечивает только профессиональный подход.
Ключевые меры подготовки
1. Анализ транзитных времени и резервирование мощностей
Стандартные сроки доставки из Китая увеличиваются на 30% в декабре — с 25-30 до 55-60 дней для мультимодальных перевозок. Бронирование транспортных мощностей должно осуществляться минимум за 4 недели до планируемой отправки.
2. Документооборот и сертификация
Нарушения в товаросопроводительных документах остаются основной причиной таможенных задержек. Критически важна предварительная проверка всех сертификатов соответствия, инвойсов и упаковочных листов.
3. Финансовое планирование и страхование
Учитывая рост тарифов на железнодорожные перевозки до 13,8% и возможное увеличение автотранспортных ставок на 3-5% в декабре, необходимо заложить дополнительные 15-20% к базовой стоимости логистики.
4. Альтернативные маршруты и поставщики услуг
Диверсификация логистических решений включает проработку запасных маршрутов через различные погранпереходы и сотрудничество с несколькими транспортными операторами.
5. Мониторинг и оперативное управление
Внедрение систем GPS-отслеживания и установление прямых коммуникационных каналов с таможенными брокерами для оперативного реагирования на возникающие проблемы.
Какие рекомендации можно дать?
Эффективная подготовка к новогодним поставкам — это баланс между упреждающим планированием и гибкостью исполнения. Компании, применяющие системный подход к логистическому планированию, демонстрируют на 40% меньше задержек в критические периоды.
Начинайте подготовку к новогодним поставкам уже в октябре. Создайте детальный план-график с учетом всех возможных рисков и альтернативных сценариев.
Какие методы планирования новогодних поставок показали наибольшую эффективность в вашей практике? Поделитесь опытом в комментариях.
Подготовьтесь к новогодним поставкам вместе с ABIPA!
Перейдите на сайт и запланируйте свои поставки грамотно.
#ABIPA #ABIPAобъясняет #НовогодниеПоставки #ПредновогодняяЛогистика #ПиковыйСезон #СезонностьВЛогистике #ПланированиеПоставок
В декабре до 70% импортных грузов сталкиваются с задержками на границе — статистика ФТС показывает критическое увеличение времени таможенного оформления в предновогодний период.
Высокая сезонная нагрузка на логистическую инфраструктуру требует системного планирования. В условиях роста железнодорожных тарифов на 13,8% с декабря 2024 года и повышения автотранспортных ставок до 25% в зимний период, успешные поставки обеспечивает только профессиональный подход.
Ключевые меры подготовки
1. Анализ транзитных времени и резервирование мощностей
Стандартные сроки доставки из Китая увеличиваются на 30% в декабре — с 25-30 до 55-60 дней для мультимодальных перевозок. Бронирование транспортных мощностей должно осуществляться минимум за 4 недели до планируемой отправки.
2. Документооборот и сертификация
Нарушения в товаросопроводительных документах остаются основной причиной таможенных задержек. Критически важна предварительная проверка всех сертификатов соответствия, инвойсов и упаковочных листов.
3. Финансовое планирование и страхование
Учитывая рост тарифов на железнодорожные перевозки до 13,8% и возможное увеличение автотранспортных ставок на 3-5% в декабре, необходимо заложить дополнительные 15-20% к базовой стоимости логистики.
4. Альтернативные маршруты и поставщики услуг
Диверсификация логистических решений включает проработку запасных маршрутов через различные погранпереходы и сотрудничество с несколькими транспортными операторами.
5. Мониторинг и оперативное управление
Внедрение систем GPS-отслеживания и установление прямых коммуникационных каналов с таможенными брокерами для оперативного реагирования на возникающие проблемы.
Какие рекомендации можно дать?
Эффективная подготовка к новогодним поставкам — это баланс между упреждающим планированием и гибкостью исполнения. Компании, применяющие системный подход к логистическому планированию, демонстрируют на 40% меньше задержек в критические периоды.
Начинайте подготовку к новогодним поставкам уже в октябре. Создайте детальный план-график с учетом всех возможных рисков и альтернативных сценариев.
Какие методы планирования новогодних поставок показали наибольшую эффективность в вашей практике? Поделитесь опытом в комментариях.
Подготовьтесь к новогодним поставкам вместе с ABIPA!
Перейдите на сайт и запланируйте свои поставки грамотно.
#ABIPA #ABIPAобъясняет #НовогодниеПоставки #ПредновогодняяЛогистика #ПиковыйСезон #СезонностьВЛогистике #ПланированиеПоставок
Новости логистики | 05.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 С 5 ноября в смешанном пункте пропуска Нижнеленинское (граница Россия–Китай) движение будет осуществляться судами на воздушной подушке.
💡 Это изменение режима на границе может ускорить пассажирские перевозки и стимулировать логистическую активность на этом участке.
🔗 TKS
🔹 В пункте пропуска МАПП «Пограничный» на границе с Китаем в октябре оформлено 160 тыс. тонн грузов и более 12 тыс. грузовых машин, рост по количеству авто до 10,5 тыс. в сентябре.
💡 Рост грузопотока на этом направлении указывает на усиление взаимодействия с КНР и важность данного маршрута для логистики.
🔗 TKS
🔹 На фоне Указа Президента РФ автопоток через границу с Казахстан увеличивается: таможенные органы отмечают рост числа транспортных средств, оформление товаров идёт оперативно.
💡 Увеличение потока грузов через Казахстан усиливает значение транзитных коридоров с Евразией и расширяет логистические возможности.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительством РФ введён временный запрет на вывоз отдельных видов серы (жидкой, гранулированной, комовой) до 31 декабря 2025 года, за исключением поставок в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию и гуманитарных/транзитных операций.
💡 Ограничение экспорта сырья может повлиять на цепочки поставок минеральных удобрений и создать внутренний приоритет, что изменит внешнеэкономические потоки.
🔗 TKS
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительством РФ по поручению Президента поставлена задача: до 15 февраля 2026 года разработать предложения по повышению эффективности доставки грузов из Сибири, Дальнего Востока и Урала по Трансарктический транспортный коридор (ТТК), включая развитие рек Обь, Енисей и Лена.
💡 Подобные инициативы подразумевают рост инвестиций в северные маршруты и мультимодальные хабы, что может коренным образом трансформировать логистический ландшафт России.
🔗 TKS
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 С 5 ноября в смешанном пункте пропуска Нижнеленинское (граница Россия–Китай) движение будет осуществляться судами на воздушной подушке.
💡 Это изменение режима на границе может ускорить пассажирские перевозки и стимулировать логистическую активность на этом участке.
🔗 TKS
🔹 В пункте пропуска МАПП «Пограничный» на границе с Китаем в октябре оформлено 160 тыс. тонн грузов и более 12 тыс. грузовых машин, рост по количеству авто до 10,5 тыс. в сентябре.
💡 Рост грузопотока на этом направлении указывает на усиление взаимодействия с КНР и важность данного маршрута для логистики.
🔗 TKS
🔹 На фоне Указа Президента РФ автопоток через границу с Казахстан увеличивается: таможенные органы отмечают рост числа транспортных средств, оформление товаров идёт оперативно.
💡 Увеличение потока грузов через Казахстан усиливает значение транзитных коридоров с Евразией и расширяет логистические возможности.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительством РФ введён временный запрет на вывоз отдельных видов серы (жидкой, гранулированной, комовой) до 31 декабря 2025 года, за исключением поставок в страны ЕАЭС, Абхазию, Южную Осетию и гуманитарных/транзитных операций.
💡 Ограничение экспорта сырья может повлиять на цепочки поставок минеральных удобрений и создать внутренний приоритет, что изменит внешнеэкономические потоки.
🔗 TKS
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительством РФ по поручению Президента поставлена задача: до 15 февраля 2026 года разработать предложения по повышению эффективности доставки грузов из Сибири, Дальнего Востока и Урала по Трансарктический транспортный коридор (ТТК), включая развитие рек Обь, Енисей и Лена.
💡 Подобные инициативы подразумевают рост инвестиций в северные маршруты и мультимодальные хабы, что может коренным образом трансформировать логистический ландшафт России.
🔗 TKS
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 06.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Контейнерооборот в бассейне Каспийское море за сентябрь 2025 упал: импорт сократился на 14,9 %, экспорт — на 52,2 %.
💡 Снижение таких объёмов может говорить о замедлении логистических морских коридоров в регионе и потенциальном давлении на портовую инфраструктуру.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российский союз промышленников и предпринимателей зарегистрировал общее ухудшение делового климата в октябре, сводный индекс опустился до 44,3 пунктов, с акцентом на снижение деловой активности в малом и среднем бизнесе, а главным ограничителем названы неоплаченные обязательства контрагентов.
💡 Снижение делового климата может притормозить торговую активность и увеличит риски для импортеров и экспортеров.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В области контейнеризации грузов в России: уровень контейнеризации перевозок (железнодорожных) значительно ниже показателей развитых стран. План предусматривает увеличить к 2030 году железнодорожную перевозку контейнеров до 10 млн ДФЭ и контейнерооборот до 8,5 млн ДФЭ.
💡 Отставание в контейнеризации подчеркивает потребность в инфраструктурных инвестициях и совершенствовании логистических услуг.
🔗 РЖД Партнёр
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Контейнерооборот в бассейне Каспийское море за сентябрь 2025 упал: импорт сократился на 14,9 %, экспорт — на 52,2 %.
💡 Снижение таких объёмов может говорить о замедлении логистических морских коридоров в регионе и потенциальном давлении на портовую инфраструктуру.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российский союз промышленников и предпринимателей зарегистрировал общее ухудшение делового климата в октябре, сводный индекс опустился до 44,3 пунктов, с акцентом на снижение деловой активности в малом и среднем бизнесе, а главным ограничителем названы неоплаченные обязательства контрагентов.
💡 Снижение делового климата может притормозить торговую активность и увеличит риски для импортеров и экспортеров.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В области контейнеризации грузов в России: уровень контейнеризации перевозок (железнодорожных) значительно ниже показателей развитых стран. План предусматривает увеличить к 2030 году железнодорожную перевозку контейнеров до 10 млн ДФЭ и контейнерооборот до 8,5 млн ДФЭ.
💡 Отставание в контейнеризации подчеркивает потребность в инфраструктурных инвестициях и совершенствовании логистических услуг.
🔗 РЖД Партнёр
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 07.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Дальневосточная железная дорога сообщила о снижении погрузки на 5,2% год к году; среднесуточная погрузка также упала на 3,1%. При этом в октябре зафиксирован небольшой плюс к октябрю-2024, а экспортная доля составила около 40%.
💡 Сокращение ж/д погрузки на Дальнем Востоке сигналит об остывании потоков сырья и рисках для пропускной способности коридора в пиковые месяцы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 На ряде направлений в конце октября выросли ставки фрахта судов для экспорта российского угля, причиной называют дефицит тоннажа, задержки в портах и оживление спроса. Особенно заметен рост для маршрутов из Тамани и портов Дальнего Востока.
💡 Подорожание фрахта делает дальние плечи менее рентабельными и может перераспределить грузопотоки между южными, восточными и СЗ портами.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По оценке экспертов, объем теневого импорта из КНР в Россию в 2025 году может достичь $10–12 млрд — примерно +70% к 2024 году. Рост связывают с адаптацией схем и спросом на товары, ограниченные санкциями.
💡 Увеличение параллельных каналов меняет структуру поставок и усложняет прогнозирование потоков на границе и в припортовой логистике.
🔗 Коммерсантъ
🔹 «Ведомости» отмечают снижение взаимной торговли за январь–сентябрь на 9,4% к 2024 году до $163,6 млрд; падение экспорта из КНР в РФ — на 11,3%, из РФ в КНР — на 7,7%. Среди факторов — цены на энергоресурсы, «перекупленные» в 2024 году авто и логистические ограничения.
💡 Ослабление двухстороннего оборота может сместить фокус на поставки сырья/металлов и стимулировать поиск альтернативных каналов и тарифов внутри Шелкового коридора.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 «Общественная потребительская инициатива» предложила повысить ответственность маркетплейсов за оборот «серого» импорта и ввести солидарную ответственность платформ, экспедиторов и перевозчиков за легальность логистических схем.
💡 Законодательные реформы поддерживают переход отрасли на прозрачные операции, но могут привести к росту цен.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Дальневосточная железная дорога сообщила о снижении погрузки на 5,2% год к году; среднесуточная погрузка также упала на 3,1%. При этом в октябре зафиксирован небольшой плюс к октябрю-2024, а экспортная доля составила около 40%.
💡 Сокращение ж/д погрузки на Дальнем Востоке сигналит об остывании потоков сырья и рисках для пропускной способности коридора в пиковые месяцы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 На ряде направлений в конце октября выросли ставки фрахта судов для экспорта российского угля, причиной называют дефицит тоннажа, задержки в портах и оживление спроса. Особенно заметен рост для маршрутов из Тамани и портов Дальнего Востока.
💡 Подорожание фрахта делает дальние плечи менее рентабельными и может перераспределить грузопотоки между южными, восточными и СЗ портами.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По оценке экспертов, объем теневого импорта из КНР в Россию в 2025 году может достичь $10–12 млрд — примерно +70% к 2024 году. Рост связывают с адаптацией схем и спросом на товары, ограниченные санкциями.
💡 Увеличение параллельных каналов меняет структуру поставок и усложняет прогнозирование потоков на границе и в припортовой логистике.
🔗 Коммерсантъ
🔹 «Ведомости» отмечают снижение взаимной торговли за январь–сентябрь на 9,4% к 2024 году до $163,6 млрд; падение экспорта из КНР в РФ — на 11,3%, из РФ в КНР — на 7,7%. Среди факторов — цены на энергоресурсы, «перекупленные» в 2024 году авто и логистические ограничения.
💡 Ослабление двухстороннего оборота может сместить фокус на поставки сырья/металлов и стимулировать поиск альтернативных каналов и тарифов внутри Шелкового коридора.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 «Общественная потребительская инициатива» предложила повысить ответственность маркетплейсов за оборот «серого» импорта и ввести солидарную ответственность платформ, экспедиторов и перевозчиков за легальность логистических схем.
💡 Законодательные реформы поддерживают переход отрасли на прозрачные операции, но могут привести к росту цен.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 10.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Объём контейнерных перевозок по железным дорогам РФ за январь сентябрь 2025 года составил 6 млн 275,2 тыс. TEU — на 3,9 % меньше, чем годом ранее; внутреннее сообщение снизилось на 4,5 %, экспортное выросло на 8 %.
💡 Снижение внутренней части контейнерных перевозок может сигнализировать о замедлении трёх цепочек поставок и давлении на инфраструктуру мультимодальных маршрутов.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Ассоциация представителей электронной торговли предупреждает, что усиление таможенного контроля над «серым» импортом может привести к росту цен на 10 20% и разрыву цепочек поставок отдельных категорий товаров.
💡 Усиление фискального и таможенного давления может значительно усложнить внешнеэкономические потоки малого и среднего бизнеса.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Цены на российский энергетический уголь для турецкого рынка выросли: к концу октября тонна с фрахтом достигла $97, что выше европейского уровня.
💡 Рост спроса на турецком направлении может стимулировать перенаправление логистики и переориентацию экспорта угля из России.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ готовит законопроект о введении технологического сбора для производителей и импортеров критически важных отраслей с 1 сентября 2026 года.
💡 Введение такого сбора может повлиять на логистику цепочек поставок и стимулировать локализацию производства.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Объём контейнерных перевозок по железным дорогам РФ за январь сентябрь 2025 года составил 6 млн 275,2 тыс. TEU — на 3,9 % меньше, чем годом ранее; внутреннее сообщение снизилось на 4,5 %, экспортное выросло на 8 %.
💡 Снижение внутренней части контейнерных перевозок может сигнализировать о замедлении трёх цепочек поставок и давлении на инфраструктуру мультимодальных маршрутов.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Ассоциация представителей электронной торговли предупреждает, что усиление таможенного контроля над «серым» импортом может привести к росту цен на 10 20% и разрыву цепочек поставок отдельных категорий товаров.
💡 Усиление фискального и таможенного давления может значительно усложнить внешнеэкономические потоки малого и среднего бизнеса.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Цены на российский энергетический уголь для турецкого рынка выросли: к концу октября тонна с фрахтом достигла $97, что выше европейского уровня.
💡 Рост спроса на турецком направлении может стимулировать перенаправление логистики и переориентацию экспорта угля из России.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ готовит законопроект о введении технологического сбора для производителей и импортеров критически важных отраслей с 1 сентября 2026 года.
💡 Введение такого сбора может повлиять на логистику цепочек поставок и стимулировать локализацию производства.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости