Иностранные контейнерные линии в России могут попасть под новые ограничения
21 апреля «Коммерсантъ» сообщил, что в России обсуждается проект указа, который может ограничить работу иностранных контейнерных линий на регулярных внешнеторговых маршрутах. Допуск планируют оставить в основном операторам с российской регистрацией, контролем более 50% со стороны российских владельцев, страхованием в РФ и перевозками только на собственных судах; отдельно под ограничения может попасть и возвращение линий из недружественных стран, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. Бизнес предупреждает, что без послаблений это может привести к уходу части иностранных перевозчиков, потере ряда направлений, росту ставок и осложнению экспорта и импорта там, где у российских линий пока нет замены.
Источник: Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
21 апреля «Коммерсантъ» сообщил, что в России обсуждается проект указа, который может ограничить работу иностранных контейнерных линий на регулярных внешнеторговых маршрутах. Допуск планируют оставить в основном операторам с российской регистрацией, контролем более 50% со стороны российских владельцев, страхованием в РФ и перевозками только на собственных судах; отдельно под ограничения может попасть и возвращение линий из недружественных стран, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. Бизнес предупреждает, что без послаблений это может привести к уходу части иностранных перевозчиков, потере ряда направлений, росту ставок и осложнению экспорта и импорта там, где у российских линий пока нет замены.
Источник: Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2🔥1
Порт Янпу на Хайнане усилил роль в мультимодальной логистике
ТАСС сообщает, что порт Янпу в китайской провинции Хайнань расширяет использование мультимодальных перевозок и пилотной схемы оформления грузов по принципу «одна декларация — одна накладная», что сокращает число документов и ускоряет перевалку между морским, железнодорожным и другим транспортом. Это важно, потому что при поставках российских товаров в Китай и через китайские порты в страны Юго-Восточной Азии такие решения могут сократить сроки обработки грузов, снизить административные задержки и сделать маршруты через юг Китая более удобными для экспорта и транзита.
Источник: ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
ТАСС сообщает, что порт Янпу в китайской провинции Хайнань расширяет использование мультимодальных перевозок и пилотной схемы оформления грузов по принципу «одна декларация — одна накладная», что сокращает число документов и ускоряет перевалку между морским, железнодорожным и другим транспортом. Это важно, потому что при поставках российских товаров в Китай и через китайские порты в страны Юго-Восточной Азии такие решения могут сократить сроки обработки грузов, снизить административные задержки и сделать маршруты через юг Китая более удобными для экспорта и транзита.
Источник: ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
С 28 апреля 2026 года в структуре Уссурийской таможни начнет работу таможенный пост
МАПП Хасан: соответствующий приказ ФТС России от 27 марта 2026 года № 259 опубликован на VCH. Пост создается за счет перераспределения вакантных должностей и будет отвечать за таможенное оформление в пункте пропуска Хасан. Для перевозчиков, таможенных представителей, импортеров и экспортеров это означает возможное изменение практической схемы работы по данному направлению — от подачи документов и выбора таможенного поста для оформления до взаимодействия с инспекторами по досмотру, выпуску и сопутствующим процедурам, поэтому бизнесу важно заранее учитывать такие изменения, чтобы избежать задержек и сбоев в оформлении грузов.
Источник: VCH
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
МАПП Хасан: соответствующий приказ ФТС России от 27 марта 2026 года № 259 опубликован на VCH. Пост создается за счет перераспределения вакантных должностей и будет отвечать за таможенное оформление в пункте пропуска Хасан. Для перевозчиков, таможенных представителей, импортеров и экспортеров это означает возможное изменение практической схемы работы по данному направлению — от подачи документов и выбора таможенного поста для оформления до взаимодействия с инспекторами по досмотру, выпуску и сопутствующим процедурам, поэтому бизнесу важно заранее учитывать такие изменения, чтобы избежать задержек и сбоев в оформлении грузов.
Источник: VCH
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: санкционное давление на морскую инфраструктуру РФ усиливается, импорт через ЕАЭС получает временное послабление, российский экспорт ищет новые рынки в Азии, а глобальные морские маршруты остаются уязвимыми из-за напряжённости на Ближнем Востоке. Для бизнеса это означает рост роли гибких маршрутов, таможенной подготовки, финансового планирования и оценки внешнеполитических рисков в цепочках поставок.
📑 Санкции ЕС усиливают давление на морскую логистику РФ
20-й пакет санкций ЕС затронул российские порты, танкеры и связанные с ними экспортные цепочки. Ограничения против портов Мурманска и Туапсе, судов и сервисов для морской логистики могут усложнить расчёты, страхование, фрахт и обслуживание перевозок.
Для участников рынка это сигнал: морская логистика всё сильнее зависит не только от доступности флота, но и от санкционной устойчивости всей цепочки.
📦 Импорт через ЕАЭС временно упрощается
В России вводятся меры по упрощению ввоза товаров из стран ЕАЭС и запускается эксперимент по отсрочке уплаты НДС для крупных импортёров. Это может снизить нагрузку на оборотный капитал компаний и ускорить прохождение части импортных потоков.
Для бизнеса такая мера даёт временное окно для стабилизации поставок, но одновременно повышает значение корректного постконтроля, маркировки и таможенного сопровождения.
🌏 ЗСТ ЕАЭС — Индонезия открывает новое направление для экспорта
Правительство поддержало ратификацию соглашения о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Индонезией. Снижение пошлин может расширить возможности российских экспортёров на рынке Юго-Восточной Азии и усилить значение морских маршрутов в этом направлении.
Для логистики это означает рост интереса к азиатским цепочкам поставок, портовой инфраструктуре и платёжным решениям для торговли с дружественными странами.
🚢 Ормузский пролив остаётся глобальным риском для судоходства
Обострение ситуации вокруг Ормузского пролива усиливает риски для танкерных и контейнерных перевозок. Любые сбои на этом направлении могут повлиять на стоимость фрахта, страхования, энергоносителей и поставок из Азии.
Для российского бизнеса это важный маркер: даже маршруты, не проходящие напрямую через кризисную зону, могут дорожать из-за глобальной переоценки рисков.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• санкции всё сильнее затрагивают морскую инфраструктуру и флот;
• импорт через ЕАЭС получает временное регуляторное послабление;
• экспортная переориентация на Азию продолжается;
• глобальные морские риски остаются фактором стоимости и устойчивости поставок.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #морскиеперевозки #санкции #цепочкипоставок #международнаялогистика
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: санкционное давление на морскую инфраструктуру РФ усиливается, импорт через ЕАЭС получает временное послабление, российский экспорт ищет новые рынки в Азии, а глобальные морские маршруты остаются уязвимыми из-за напряжённости на Ближнем Востоке. Для бизнеса это означает рост роли гибких маршрутов, таможенной подготовки, финансового планирования и оценки внешнеполитических рисков в цепочках поставок.
📑 Санкции ЕС усиливают давление на морскую логистику РФ
20-й пакет санкций ЕС затронул российские порты, танкеры и связанные с ними экспортные цепочки. Ограничения против портов Мурманска и Туапсе, судов и сервисов для морской логистики могут усложнить расчёты, страхование, фрахт и обслуживание перевозок.
Для участников рынка это сигнал: морская логистика всё сильнее зависит не только от доступности флота, но и от санкционной устойчивости всей цепочки.
📦 Импорт через ЕАЭС временно упрощается
В России вводятся меры по упрощению ввоза товаров из стран ЕАЭС и запускается эксперимент по отсрочке уплаты НДС для крупных импортёров. Это может снизить нагрузку на оборотный капитал компаний и ускорить прохождение части импортных потоков.
Для бизнеса такая мера даёт временное окно для стабилизации поставок, но одновременно повышает значение корректного постконтроля, маркировки и таможенного сопровождения.
🌏 ЗСТ ЕАЭС — Индонезия открывает новое направление для экспорта
Правительство поддержало ратификацию соглашения о зоне свободной торговли между ЕАЭС и Индонезией. Снижение пошлин может расширить возможности российских экспортёров на рынке Юго-Восточной Азии и усилить значение морских маршрутов в этом направлении.
Для логистики это означает рост интереса к азиатским цепочкам поставок, портовой инфраструктуре и платёжным решениям для торговли с дружественными странами.
🚢 Ормузский пролив остаётся глобальным риском для судоходства
Обострение ситуации вокруг Ормузского пролива усиливает риски для танкерных и контейнерных перевозок. Любые сбои на этом направлении могут повлиять на стоимость фрахта, страхования, энергоносителей и поставок из Азии.
Для российского бизнеса это важный маркер: даже маршруты, не проходящие напрямую через кризисную зону, могут дорожать из-за глобальной переоценки рисков.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• санкции всё сильнее затрагивают морскую инфраструктуру и флот;
• импорт через ЕАЭС получает временное регуляторное послабление;
• экспортная переориентация на Азию продолжается;
• глобальные морские риски остаются фактором стоимости и устойчивости поставок.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #морскиеперевозки #санкции #цепочкипоставок #международнаялогистика
Китай с 1 мая приравнивает электронные коносаменты к бумажным: что это меняет для российского бизнеса
С 1 мая 2026 года в Китае вступают в силу поправки к Морскому кодексу, которые не меняют российское законодательство, но напрямую затронут российских участников ВЭД, работающих с китайскими портами и морскими перевозками через КНР: электронные транспортные документы, включая электронные коносаменты, получат ту же юридическую силу, что и бумажные, будет разрешена конвертация между электронным и бумажным форматом, а также уточнятся правила применимого права, распределения рисков и расходов и ответственности по отдельным категориям споров. Для российских грузовладельцев, экспедиторов, перевозчиков и страховщиков это означает, что при перевозках через Китай могут измениться требования к документообороту, подтверждению прав на груз и порядку урегулирования претензий, поэтому компаниям уже сейчас стоит проверять условия коносаментов, договоров и внутренних процедур по китайскому направлению.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
С 1 мая 2026 года в Китае вступают в силу поправки к Морскому кодексу, которые не меняют российское законодательство, но напрямую затронут российских участников ВЭД, работающих с китайскими портами и морскими перевозками через КНР: электронные транспортные документы, включая электронные коносаменты, получат ту же юридическую силу, что и бумажные, будет разрешена конвертация между электронным и бумажным форматом, а также уточнятся правила применимого права, распределения рисков и расходов и ответственности по отдельным категориям споров. Для российских грузовладельцев, экспедиторов, перевозчиков и страховщиков это означает, что при перевозках через Китай могут измениться требования к документообороту, подтверждению прав на груз и порядку урегулирования претензий, поэтому компаниям уже сейчас стоит проверять условия коносаментов, договоров и внутренних процедур по китайскому направлению.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Упаковка дорожает точечно: какие позиции лучше проверить заранее
На рынке упаковки усилилось давление по отдельным материалам — прежде всего в полимерной группе. Некоторые виды полиэтилена уже прибавили 7–12%, а сырьевая база вроде пропана, бутана и нафты выросла заметно сильнее — на 35–40%. Массового дефицита упаковки в России пока не прогнозируют, но для бизнеса это не повод расслабляться: если нужной пленки, коробов, паллетной обмотки или транспортной тары не окажется в момент отгрузки, готовый товар может застрять на складе. Особенно уязвимы компании с регулярными отправками и жесткими сроками поставки. Поэтому упаковку стоит заранее включать в план закупок: проверить остатки, уточнить сроки поставки по критичным позициям и заложить возможный рост себестоимости. Ситуация не выглядит критичной для всего рынка, но по отдельным категориям она уже может стать рабочим риском для цепи поставок.
Источник: Logistics.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
На рынке упаковки усилилось давление по отдельным материалам — прежде всего в полимерной группе. Некоторые виды полиэтилена уже прибавили 7–12%, а сырьевая база вроде пропана, бутана и нафты выросла заметно сильнее — на 35–40%. Массового дефицита упаковки в России пока не прогнозируют, но для бизнеса это не повод расслабляться: если нужной пленки, коробов, паллетной обмотки или транспортной тары не окажется в момент отгрузки, готовый товар может застрять на складе. Особенно уязвимы компании с регулярными отправками и жесткими сроками поставки. Поэтому упаковку стоит заранее включать в план закупок: проверить остатки, уточнить сроки поставки по критичным позициям и заложить возможный рост себестоимости. Ситуация не выглядит критичной для всего рынка, но по отдельным категориям она уже может стать рабочим риском для цепи поставок.
Источник: Logistics.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Упрощенный ввоз товаров из ЕАЭС продлен до 31 мая
До 31 мая 2026 года включительно российские компании и ИП смогут ввозить товары из стран ЕАЭС по упрощенной процедуре: подтверждение статуса товара ЕАЭС и маркировку разрешено завершать уже после ввоза в Россию. Для этого товар необходимо разместить на складе временного хранения под контролем таможни, затем провести маркировку и уведомить Роспотребнадзор о вводе продукции в оборот. Мера действует как переходный период перед запуском СПОТ с 1 июня 2026 года, когда импортерам нужно будет заранее оформлять электронный документ о поставке и вносить обеспечительный платеж по НДС и акцизам. Для бизнеса это снижает риск задержек на границе до конца мая, но одновременно требует заранее подготовить СВХ, процессы маркировки и документы для работы по новым правилам СПОТ.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
До 31 мая 2026 года включительно российские компании и ИП смогут ввозить товары из стран ЕАЭС по упрощенной процедуре: подтверждение статуса товара ЕАЭС и маркировку разрешено завершать уже после ввоза в Россию. Для этого товар необходимо разместить на складе временного хранения под контролем таможни, затем провести маркировку и уведомить Роспотребнадзор о вводе продукции в оборот. Мера действует как переходный период перед запуском СПОТ с 1 июня 2026 года, когда импортерам нужно будет заранее оформлять электронный документ о поставке и вносить обеспечительный платеж по НДС и акцизам. Для бизнеса это снижает риск задержек на границе до конца мая, но одновременно требует заранее подготовить СВХ, процессы маркировки и документы для работы по новым правилам СПОТ.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Цифровизация не спасёт хаос. Она сделает его быстрее.
АБИПА приняла участие в Breakbulk Russia 2026 — конференции по проектной и негабаритной логистике.
ЭПД, ИИ-инструменты, автоматизация расчётов, контроль сроков и работа с данными уже становятся нормой рынка. На конференции обсуждали не только сами технологии, но и главный вопрос: как внедрять их без риска превратить цифровизацию в дорогой ускоритель проблем.
Для АБИПА это практический вывод: цифровизация работает там, где есть понятные процессы, качественные данные и распределённая ответственность. Иначе компания получает тот же хаос — только быстрее и с красивым интерфейсом.
Больше о выводах конференции, докладе Владлена Золотарева и участии АБИПА — на нашем сайте
#логистика #вэд #проектнаялогистика #breakbulk #breakbulkrussia #цифровизация #автоматизация #иивлогистике #эпд #цепочкипоставок
АБИПА приняла участие в Breakbulk Russia 2026 — конференции по проектной и негабаритной логистике.
ЭПД, ИИ-инструменты, автоматизация расчётов, контроль сроков и работа с данными уже становятся нормой рынка. На конференции обсуждали не только сами технологии, но и главный вопрос: как внедрять их без риска превратить цифровизацию в дорогой ускоритель проблем.
«Главная ловушка: автоматизировать хаос — значит масштабировать хаос. Сначала процессы, потом технология», — Владлен Золотарев
Для АБИПА это практический вывод: цифровизация работает там, где есть понятные процессы, качественные данные и распределённая ответственность. Иначе компания получает тот же хаос — только быстрее и с красивым интерфейсом.
Больше о выводах конференции, докладе Владлена Золотарева и участии АБИПА — на нашем сайте
#логистика #вэд #проектнаялогистика #breakbulk #breakbulkrussia #цифровизация #автоматизация #иивлогистике #эпд #цепочкипоставок
🔥4👍2
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: в России ускоряется цифровизация авиагрузовых документов, экспедиторский рынок входит в новый этап регулирования, китайское направление сталкивается с ростом издержек, а прямые морские сервисы с Латинской Америкой становятся частью перестройки внешнеторговых маршрутов. Для бизнеса это означает рост требований к цифровой готовности, юридической прозрачности, гибкости маршрутов и способности быстро перестраивать цепочки поставок.
📑 Электронные авианакладные становятся обязательным элементом грузоперевозок
Правительство утвердило правила обмена электронными авианакладными через государственную информационную систему с 1 сентября 2026 года. Для участников рынка это сигнал к тому, что оформление авиагрузов будет всё сильнее зависеть от качества ИТ-интеграции, скорости передачи данных и готовности работать в цифровой среде.
🚛 Реестр «ГосЛог» меняет правила для экспедиторов
Запуск реестра «ГосЛог» усиливает требования к прозрачности экспедиторского рынка. Даже при отсутствии немедленных штрафов участники уже сталкиваются с рисками отказа клиентов от работы с компаниями без подтверждённой регистрации, что делает юридическую и налоговую готовность критически важной.
🚆 Ограничения на переходах с Китаем повышают стоимость импорта
Ограничения на грузовые операции через Забайкальск и Гродеково вынудили импортёров перестраивать схемы доставки из Китая. Рост стоимости перевозок показывает, что зависимость от отдельных погранпереходов остаётся уязвимым местом для ВЭД и требует более гибкой маршрутизации.
🌐 Прямой контейнерный сервис с Бразилией усиливает альтернативные маршруты
Запуск регулярной морской линии между Санкт-Петербургом и портами Бразилии расширяет возможности прямой торговли с Латинской Америкой. Такой сервис снижает зависимость части грузопотоков от транзитных схем через третьи страны и укрепляет роль морской логистики в новых внешнеторговых связках.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• цифровизация грузовых документов становится обязательной частью логистики;
• экспедиторский рынок переходит к более жёсткой модели регулирования;
• китайское направление требует резервных маршрутов и контроля затрат;
• прямые международные сервисы становятся важным инструментом перестройки ВЭД.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #авиаперевозки #экспедирование #Китай #Бразилия #цепочкипоставок #международнаялогистика
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: в России ускоряется цифровизация авиагрузовых документов, экспедиторский рынок входит в новый этап регулирования, китайское направление сталкивается с ростом издержек, а прямые морские сервисы с Латинской Америкой становятся частью перестройки внешнеторговых маршрутов. Для бизнеса это означает рост требований к цифровой готовности, юридической прозрачности, гибкости маршрутов и способности быстро перестраивать цепочки поставок.
📑 Электронные авианакладные становятся обязательным элементом грузоперевозок
Правительство утвердило правила обмена электронными авианакладными через государственную информационную систему с 1 сентября 2026 года. Для участников рынка это сигнал к тому, что оформление авиагрузов будет всё сильнее зависеть от качества ИТ-интеграции, скорости передачи данных и готовности работать в цифровой среде.
🚛 Реестр «ГосЛог» меняет правила для экспедиторов
Запуск реестра «ГосЛог» усиливает требования к прозрачности экспедиторского рынка. Даже при отсутствии немедленных штрафов участники уже сталкиваются с рисками отказа клиентов от работы с компаниями без подтверждённой регистрации, что делает юридическую и налоговую готовность критически важной.
🚆 Ограничения на переходах с Китаем повышают стоимость импорта
Ограничения на грузовые операции через Забайкальск и Гродеково вынудили импортёров перестраивать схемы доставки из Китая. Рост стоимости перевозок показывает, что зависимость от отдельных погранпереходов остаётся уязвимым местом для ВЭД и требует более гибкой маршрутизации.
🌐 Прямой контейнерный сервис с Бразилией усиливает альтернативные маршруты
Запуск регулярной морской линии между Санкт-Петербургом и портами Бразилии расширяет возможности прямой торговли с Латинской Америкой. Такой сервис снижает зависимость части грузопотоков от транзитных схем через третьи страны и укрепляет роль морской логистики в новых внешнеторговых связках.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• цифровизация грузовых документов становится обязательной частью логистики;
• экспедиторский рынок переходит к более жёсткой модели регулирования;
• китайское направление требует резервных маршрутов и контроля затрат;
• прямые международные сервисы становятся важным инструментом перестройки ВЭД.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #авиаперевозки #экспедирование #Китай #Бразилия #цепочкипоставок #международнаялогистика
👍1
Майские праздники меняют график таможни: где возможны задержки грузов
С 1 по 11 мая 2026 года таможенные органы в ряде регионов работают по праздничному графику. Особенно важно учитывать неделю с 4 по 10 мая: с 4 по 8 мая оформление будет доступно не везде в обычном режиме, а 9–10 мая часть пунктов пропуска и постов снова перейдёт на выходной или сокращённый график.
На Северо-Западе большинство постов работают без изменения графика, но по Мурманской, Карельской и Псковской таможням есть отдельные ограничения. В Сибири Центр электронного декларирования работает ежедневно с 1 по 11 мая, однако по отдельным пунктам пропуска установлены дополнительные выходные.
На Дальнем Востоке большинство железнодорожных и морских пунктов пропуска продолжат работу в обычном режиме, но часть автомобильных и смешанных переходов нужно проверять отдельно. Например, Нижнеленинское и Покровка не работают 1, 3, 9 и 10 мая, Амурзет — 9 и 10 мая.
Для участников ВЭД основной объём оформления лучше планировать на 4–8 мая, а отправки через границу на 9–10 мая заранее сверять с графиком конкретного поста.
Источник: Виртуальная таможня
График работ: СТУ, ДВТУ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
С 1 по 11 мая 2026 года таможенные органы в ряде регионов работают по праздничному графику. Особенно важно учитывать неделю с 4 по 10 мая: с 4 по 8 мая оформление будет доступно не везде в обычном режиме, а 9–10 мая часть пунктов пропуска и постов снова перейдёт на выходной или сокращённый график.
На Северо-Западе большинство постов работают без изменения графика, но по Мурманской, Карельской и Псковской таможням есть отдельные ограничения. В Сибири Центр электронного декларирования работает ежедневно с 1 по 11 мая, однако по отдельным пунктам пропуска установлены дополнительные выходные.
На Дальнем Востоке большинство железнодорожных и морских пунктов пропуска продолжат работу в обычном режиме, но часть автомобильных и смешанных переходов нужно проверять отдельно. Например, Нижнеленинское и Покровка не работают 1, 3, 9 и 10 мая, Амурзет — 9 и 10 мая.
Для участников ВЭД основной объём оформления лучше планировать на 4–8 мая, а отправки через границу на 9–10 мая заранее сверять с графиком конкретного поста.
Источник: Виртуальная таможня
График работ: СТУ, ДВТУ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
РЖД ждут рост майской погрузки за счёт экспорта
РЖД прогнозируют, что в мае объём погрузки на сети вырастет на 2,9% к уровню прошлого года. План на месяц установлен на уровне 97,5 млн тонн грузов, принятых к перевозке по железной дороге.
Главный источник роста — экспортные отправки: в мае РЖД закладывают по ним плюс около 9,7%. Такой прогноз компания объясняет текущей динамикой заявок грузоотправителей, тогда как внутренние перевозки, наоборот, могут снизиться примерно на 0,6%.
Для рынка это означает, что в мае нагрузка может смещаться в сторону экспортных направлений, портовых подходов и маршрутов к погранпереходам. При планировании поставок важнее заранее смотреть не только тариф и срок доставки, но и доступность вагонов, окон на терминалах и пропускную способность конкретного направления.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
РЖД прогнозируют, что в мае объём погрузки на сети вырастет на 2,9% к уровню прошлого года. План на месяц установлен на уровне 97,5 млн тонн грузов, принятых к перевозке по железной дороге.
Главный источник роста — экспортные отправки: в мае РЖД закладывают по ним плюс около 9,7%. Такой прогноз компания объясняет текущей динамикой заявок грузоотправителей, тогда как внутренние перевозки, наоборот, могут снизиться примерно на 0,6%.
Для рынка это означает, что в мае нагрузка может смещаться в сторону экспортных направлений, портовых подходов и маршрутов к погранпереходам. При планировании поставок важнее заранее смотреть не только тариф и срок доставки, но и доступность вагонов, окон на терминалах и пропускную способность конкретного направления.
Источник: Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Экспедиторские документы переводят в ГИС ЭПД
Правительство утвердило правила электронного обмена экспедиторскими документами и их передачи в ГИС ЭПД — государственную информационную систему электронных перевозочных документов, где фиксируются данные о перевозочных и экспедиторских документах.
С 1 сентября 2026 года поручение экспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка должны будут оформляться через ИС ЭПД — информационные системы операторов, через которые участники рынка обмениваются электронными перевозочными документами. После получения документов оператор должен передать их в ГИС ЭПД не позднее чем через 10 минут.
Для экспедиторов и грузовладельцев это означает переход к более жёсткому цифровому документообороту: ошибки в формате, подписи или последовательности обмена могут замедлить оформление перевозок. Компаниям стоит заранее проверить готовность ЭДО, интеграции с операторами ИС ЭПД и внутренние регламенты исправления документов.
Источник: Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Правительство утвердило правила электронного обмена экспедиторскими документами и их передачи в ГИС ЭПД — государственную информационную систему электронных перевозочных документов, где фиксируются данные о перевозочных и экспедиторских документах.
С 1 сентября 2026 года поручение экспедитору, экспедиторская расписка и складская расписка должны будут оформляться через ИС ЭПД — информационные системы операторов, через которые участники рынка обмениваются электронными перевозочными документами. После получения документов оператор должен передать их в ГИС ЭПД не позднее чем через 10 минут.
Для экспедиторов и грузовладельцев это означает переход к более жёсткому цифровому документообороту: ошибки в формате, подписи или последовательности обмена могут замедлить оформление перевозок. Компаниям стоит заранее проверить готовность ЭДО, интеграции с операторами ИС ЭПД и внутренние регламенты исправления документов.
Источник: Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2🔥2
В ТЛК «Чехов» установили ИДК для проверки контейнеров
На территории подмосковного ТЛК «Чехов» — терминально-логистического комплекса, где контейнеры принимают, хранят, проверяют и отправляют дальше по маршруту, — установлен первый в Московской области стационарный инспекционно-досмотровый комплекс. Оборудование разместила компания «Единый оператор», с которой у терминала заключено партнёрское соглашение.
ИДК — это инспекционно-досмотровый комплекс, который позволяет проверять содержимое контейнеров без полной разгрузки. Для терминала это не просто дополнительное оборудование, а элемент новой инфраструктурной модели: контейнерная площадка должна быть не только местом хранения, но и точкой контроля груза.
Тема связана с требованиями Подмосковья к контейнерным площадкам: регистрации, подъездной инфраструктуре, охране, видеонаблюдению и электронному досмотру. В регионе уже накопился большой объём площадок для порожних и гружёных контейнеров после импортных поставок, в том числе объектов с разным уровнем прозрачности.
Для логистики это означает, что при выборе терминала всё важнее будет смотреть не только на стоимость хранения и расположение, но и на оснащённость площадки. Для клиентов это может дать более прозрачный контроль груза и меньше ручных досмотров, но одновременно повысить требования к документам, срокам размещения контейнеров и стоимости терминальной обработки.
Источник: InfraNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
На территории подмосковного ТЛК «Чехов» — терминально-логистического комплекса, где контейнеры принимают, хранят, проверяют и отправляют дальше по маршруту, — установлен первый в Московской области стационарный инспекционно-досмотровый комплекс. Оборудование разместила компания «Единый оператор», с которой у терминала заключено партнёрское соглашение.
ИДК — это инспекционно-досмотровый комплекс, который позволяет проверять содержимое контейнеров без полной разгрузки. Для терминала это не просто дополнительное оборудование, а элемент новой инфраструктурной модели: контейнерная площадка должна быть не только местом хранения, но и точкой контроля груза.
Тема связана с требованиями Подмосковья к контейнерным площадкам: регистрации, подъездной инфраструктуре, охране, видеонаблюдению и электронному досмотру. В регионе уже накопился большой объём площадок для порожних и гружёных контейнеров после импортных поставок, в том числе объектов с разным уровнем прозрачности.
Для логистики это означает, что при выборе терминала всё важнее будет смотреть не только на стоимость хранения и расположение, но и на оснащённость площадки. Для клиентов это может дать более прозрачный контроль груза и меньше ручных досмотров, но одновременно повысить требования к документам, срокам размещения контейнеров и стоимости терминальной обработки.
Источник: InfraNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три ключевых сигнала: в России продолжается цифровизация транспортных документов, Минтранс готовит единую систему мониторинга транспорта, а правила ввоза части компьютерной техники по параллельному импорту становятся строже. Для бизнеса это означает рост требований к ИТ-готовности, юридической прозрачности, корректной классификации товаров и устойчивости цепочек поставок.
📑 ГИС ЭПД меняет документооборот экспедиторов
С 1 сентября 2026 года экспедиторы должны будут передавать поручения, экспедиторские и складские расписки через государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Для участников рынка это сигнал к тому, что документооборот в логистике будет всё сильнее зависеть от ИТ-интеграции, корректности данных и готовности работать в цифровой среде.
🛰 Минтранс готовит единую систему мониторинга транспорта
Минтранс планирует с 2027 года запустить обновлённую автоматизированную систему управления транспортным комплексом. В едином контуре предполагается отслеживать самолёты, суда, грузовые дроны и беспилотные такси, что может стать основой для управления мультимодальной логистикой в реальном времени.
🖥 Меняются условия ввоза части компьютерной техники
Минпромторг сократил перечень товаров, которые можно ввозить в Россию по параллельному импорту без согласия правообладателя. Изменения касаются отдельных позиций по кодам ТН ВЭД ЕАЭС, включая 8471 49 000 0 для вычислительных машин, поставляемых в виде систем, и 8471 70 для запоминающих устройств; поставки после вступления изменений в силу могут столкнуться с дополнительными проверками и задержками на таможне.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• цифровизация перевозочных и экспедиторских документов становится обязательной частью логистики;
• государственный мониторинг транспорта движется к единому цифровому контуру;
• ВЭД-службам придётся внимательнее оценивать коды ТН ВЭД, бренды, даты ввоза и юридические риски по каждой партии компьютерной техники.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #параллельныйимпорт #электроника #экспедирование #цифровизация #транспорт
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три ключевых сигнала: в России продолжается цифровизация транспортных документов, Минтранс готовит единую систему мониторинга транспорта, а правила ввоза части компьютерной техники по параллельному импорту становятся строже. Для бизнеса это означает рост требований к ИТ-готовности, юридической прозрачности, корректной классификации товаров и устойчивости цепочек поставок.
📑 ГИС ЭПД меняет документооборот экспедиторов
С 1 сентября 2026 года экспедиторы должны будут передавать поручения, экспедиторские и складские расписки через государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Для участников рынка это сигнал к тому, что документооборот в логистике будет всё сильнее зависеть от ИТ-интеграции, корректности данных и готовности работать в цифровой среде.
🛰 Минтранс готовит единую систему мониторинга транспорта
Минтранс планирует с 2027 года запустить обновлённую автоматизированную систему управления транспортным комплексом. В едином контуре предполагается отслеживать самолёты, суда, грузовые дроны и беспилотные такси, что может стать основой для управления мультимодальной логистикой в реальном времени.
🖥 Меняются условия ввоза части компьютерной техники
Минпромторг сократил перечень товаров, которые можно ввозить в Россию по параллельному импорту без согласия правообладателя. Изменения касаются отдельных позиций по кодам ТН ВЭД ЕАЭС, включая 8471 49 000 0 для вычислительных машин, поставляемых в виде систем, и 8471 70 для запоминающих устройств; поставки после вступления изменений в силу могут столкнуться с дополнительными проверками и задержками на таможне.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• цифровизация перевозочных и экспедиторских документов становится обязательной частью логистики;
• государственный мониторинг транспорта движется к единому цифровому контуру;
• ВЭД-службам придётся внимательнее оценивать коды ТН ВЭД, бренды, даты ввоза и юридические риски по каждой партии компьютерной техники.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #параллельныйимпорт #электроника #экспедирование #цифровизация #транспорт
❤3🔥2
Что с 27 мая можно будет ввозить из электроники, а что станет сложнее?
С 27 мая по отдельным позициям электроники изменятся условия параллельного импорта. Из перечня исключат часть товаров крупных брендов: ноутбуки, серверное оборудование, накопители и сетевую технику.
Для бизнеса это не означает полную остановку поставок. Но ввоз такой техники станет более чувствительным к документам, кодам ТН ВЭД, маршрутам и ограничениям. Ошибка в оформлении или неполный пакет документов могут привести к дополнительным проверкам и задержкам на таможне.
Особенно внимательно к изменениям стоит отнестись компаниям, которые ввозят оборудование через третьи страны — например, Турцию, ОАЭ, Казахстан и другие транзитные направления. После 27 мая такие поставки лучше проверять заранее: что именно ввозится, под какой код попадает товар и какие вопросы могут возникнуть на маршруте.
Главное: новые ограничения — не конец света для рынка электроники. Даже если товар попадает в чувствительную категорию, это не всегда означает невозможность поставки. Но такие грузы теперь требуют более точной подготовки до отправки.
ABIPA помогает компаниям работать со сложными международными поставками: проверяем маршруты, документы, товарные категории и возможные ограничения. Если вы планируете ввоз электроники, техники или оборудования, напишите нам на sales@abipa.ru
— подскажем, на что обратить внимание до отправки груза.
Источник: Logistics.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
С 27 мая по отдельным позициям электроники изменятся условия параллельного импорта. Из перечня исключат часть товаров крупных брендов: ноутбуки, серверное оборудование, накопители и сетевую технику.
Для бизнеса это не означает полную остановку поставок. Но ввоз такой техники станет более чувствительным к документам, кодам ТН ВЭД, маршрутам и ограничениям. Ошибка в оформлении или неполный пакет документов могут привести к дополнительным проверкам и задержкам на таможне.
Особенно внимательно к изменениям стоит отнестись компаниям, которые ввозят оборудование через третьи страны — например, Турцию, ОАЭ, Казахстан и другие транзитные направления. После 27 мая такие поставки лучше проверять заранее: что именно ввозится, под какой код попадает товар и какие вопросы могут возникнуть на маршруте.
Главное: новые ограничения — не конец света для рынка электроники. Даже если товар попадает в чувствительную категорию, это не всегда означает невозможность поставки. Но такие грузы теперь требуют более точной подготовки до отправки.
ABIPA помогает компаниям работать со сложными международными поставками: проверяем маршруты, документы, товарные категории и возможные ограничения. Если вы планируете ввоз электроники, техники или оборудования, напишите нам на sales@abipa.ru
— подскажем, на что обратить внимание до отправки груза.
Источник: Logistics.ru
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
Логистика Победы: как труд тыла помог стране выстоять
9 Мая — День Победы, праздник со слезами на глазах и день памяти о цене, которую миллионам людей пришлось заплатить за свободу.
В годы Великой Отечественной войны логистика стала связующим звеном между фронтом и тылом. Она включала маршруты, эшелоны, работу заводов и научных центров, тысячи ежедневных решений, от которых зависели снабжение, эвакуация людей и сохранение производства. Дойдёт ли груз, будут ли эвакуированы люди, удастся ли сохранить производство — от всего этого зависели жизни людей, способность фронта держаться и возможность тыла продолжать работу. На кону было выживание страны и народов, которые вместе защищали своё право на жизнь, свободу и будущее.
Фронту требовалось оружие, боеприпасы, техника, топливо, продовольствие и медикаменты. Всё это должно было поступать постоянно и в больших объёмах. Движение шло не только к фронту. Обратными рейсами вывозили раненых, эвакуировали людей из прифронтовых районов, отправляли в ремонт повреждённую технику и перевозили всё, что нужно было сохранить для жизни и работы тыла. Стране приходилось не просто перевозить грузы, а удерживать целые производственные цепочки и запускать их заново в новых местах.
Особое место в этой истории занимает эвакуация промышленности 1941–1942 годов. На восток страны перевозили не отдельные станки или цеха, а целые заводы и производственные линии: оборудование, материалы, документацию, специалистов и их семьи. С производством переезжала целая жизнь — люди, дети, привычный быт, всё, что удавалось взять с собой. Всё это нужно было доставить, разместить и как можно быстрее вернуть к работе, потому что без действующих заводов фронт остался бы без необходимого для борьбы.
За этой работой стояли люди. Одни рассчитывали маршруты, распределяли составы, координировали перевозки и принимали решения под огромной ответственностью. Другие грузили, перевозили, собирали цеха и запускали производство заново. Голод, холод, потери и постоянная угроза были частью каждого дня, но работа продолжалась.
Эвакуация промышленности была частью общей работы страны в годы Великой Отечественной войны, одной из основ фундамента Победы. Фронт и тыл существовали как единое целое: тыл сохранял, разворачивал производство и снабжал - фронт сражался, опираясь на этот труд. Победа стала результатом совместных усилий миллионов людей.
Тема военной логистики требует особенно бережного отношения. Важно говорить и о маршрутах, сроках, организации перевозок, потому что без этой работы невозможны были снабжение фронта, эвакуация людей и сохранение производства. Но за этими маршрутами, решениями и ежедневным трудом стояли подвиги и жертвы миллионов людей — женщин, детей, стариков и мужчин. Людей, чьим трудом на фронте и в тылу было сохранено право на жизнь, свободу и будущее для многих народов.
В ближайшее время в Дзене ABIPA выйдет серия материалов о логистике Великой Отечественной войны. Расскажем, как перевозили заводы, как работали маршруты снабжения, какую роль играли железные дороги и как опыт, принципы и подходы, обеспечившие этот подвиг, продолжают делать жизнь людей лучше и сегодня.
А пока вы можете читать другие материалы о перевозках, ВЭД и работе сложных цепочек поставок.
С прошедшим Днём Победы. Мы помним, какой ценой она была завоёвана, и благодарны всем, кто сделал эту Победу возможной.
#логистика #вэд #историялогистики #деньпобеды #великаяотечественнаявойна #цепочкипоставок #маршруты #грузоперевозки #промышленнаялогистика #ABIPA
9 Мая — День Победы, праздник со слезами на глазах и день памяти о цене, которую миллионам людей пришлось заплатить за свободу.
В годы Великой Отечественной войны логистика стала связующим звеном между фронтом и тылом. Она включала маршруты, эшелоны, работу заводов и научных центров, тысячи ежедневных решений, от которых зависели снабжение, эвакуация людей и сохранение производства. Дойдёт ли груз, будут ли эвакуированы люди, удастся ли сохранить производство — от всего этого зависели жизни людей, способность фронта держаться и возможность тыла продолжать работу. На кону было выживание страны и народов, которые вместе защищали своё право на жизнь, свободу и будущее.
Фронту требовалось оружие, боеприпасы, техника, топливо, продовольствие и медикаменты. Всё это должно было поступать постоянно и в больших объёмах. Движение шло не только к фронту. Обратными рейсами вывозили раненых, эвакуировали людей из прифронтовых районов, отправляли в ремонт повреждённую технику и перевозили всё, что нужно было сохранить для жизни и работы тыла. Стране приходилось не просто перевозить грузы, а удерживать целые производственные цепочки и запускать их заново в новых местах.
Особое место в этой истории занимает эвакуация промышленности 1941–1942 годов. На восток страны перевозили не отдельные станки или цеха, а целые заводы и производственные линии: оборудование, материалы, документацию, специалистов и их семьи. С производством переезжала целая жизнь — люди, дети, привычный быт, всё, что удавалось взять с собой. Всё это нужно было доставить, разместить и как можно быстрее вернуть к работе, потому что без действующих заводов фронт остался бы без необходимого для борьбы.
За этой работой стояли люди. Одни рассчитывали маршруты, распределяли составы, координировали перевозки и принимали решения под огромной ответственностью. Другие грузили, перевозили, собирали цеха и запускали производство заново. Голод, холод, потери и постоянная угроза были частью каждого дня, но работа продолжалась.
Эвакуация промышленности была частью общей работы страны в годы Великой Отечественной войны, одной из основ фундамента Победы. Фронт и тыл существовали как единое целое: тыл сохранял, разворачивал производство и снабжал - фронт сражался, опираясь на этот труд. Победа стала результатом совместных усилий миллионов людей.
Тема военной логистики требует особенно бережного отношения. Важно говорить и о маршрутах, сроках, организации перевозок, потому что без этой работы невозможны были снабжение фронта, эвакуация людей и сохранение производства. Но за этими маршрутами, решениями и ежедневным трудом стояли подвиги и жертвы миллионов людей — женщин, детей, стариков и мужчин. Людей, чьим трудом на фронте и в тылу было сохранено право на жизнь, свободу и будущее для многих народов.
В ближайшее время в Дзене ABIPA выйдет серия материалов о логистике Великой Отечественной войны. Расскажем, как перевозили заводы, как работали маршруты снабжения, какую роль играли железные дороги и как опыт, принципы и подходы, обеспечившие этот подвиг, продолжают делать жизнь людей лучше и сегодня.
А пока вы можете читать другие материалы о перевозках, ВЭД и работе сложных цепочек поставок.
С прошедшим Днём Победы. Мы помним, какой ценой она была завоёвана, и благодарны всем, кто сделал эту Победу возможной.
#логистика #вэд #историялогистики #деньпобеды #великаяотечественнаявойна #цепочкипоставок #маршруты #грузоперевозки #промышленнаялогистика #ABIPA
🔥2
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики, ВЭД и транспортной инфраструктуры получил три важных регуляторных сигнала: ФТС запускает новый этап цифровизации таможенного контроля с использованием ИИ, правительство утвердило долгосрочную концепцию беспилотных грузоперевозок, а Госдума начала корректировать правила расчёта НДС по долгосрочным договорам. Для бизнеса это означает рост требований к качеству данных, технологической готовности, юридической проработке контрактов и устойчивости операционных процессов.
📑 ФТС переводит таможенные процессы на ИИ
Структура «Росатома» AT Consulting станет единственным подрядчиком ФТС по разработке и внедрению IT-систем на базе искусственного интеллекта. Проект рассчитан до марта 2028 года и включает модернизацию ЕАИС, автоматизацию проверки деклараций, документов и системы управления рисками. Для участников ВЭД это означает, что таможенное оформление будет всё сильнее зависеть от корректности кодов ТН ВЭД, описаний товаров, маршрутов и сопроводительных документов.
🚚 Правительство утвердило концепцию беспилотных грузоперевозок до 2035 года
В России утверждена концепция развития грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств. К 2035 году беспилотные грузовики должны обеспечить около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а их парк может вырасти почти до 57 тыс. единиц. Для рынка это сигнал к постепенной перестройке магистральной автологистики, инфраструктуры, страхования и нормативного регулирования.
📄 Законопроект о НДС по долгосрочным договорам прошёл первое чтение
Госдума приняла в первом чтении законопроект, который регулирует расчёт НДС при изменении налоговых условий после заключения долгосрочного договора. Если стороны не пересмотрели условия контракта, налог должен исчисляться из прежней цены, а не предъявляться покупателю сверх неё. Для бизнеса это снижает риск внезапного увеличения стоимости по долгосрочным договорам на IT, оборудование, логистические услуги и инфраструктурные проекты.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• таможенное оформление будет всё сильнее зависеть от качества данных и готовности компаний к цифровому контролю;
• беспилотные грузоперевозки переходят из экспериментальной стадии в долгосрочную государственную модель развития транспорта;
• при долгосрочных контрактах бизнесу придётся внимательнее фиксировать налоговые условия, порядок изменения цены и распределение рисков по НДС.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #ФТС #НДС #беспилотники #грузоперевозки #цифровизация #транспорт #цепочкипоставок
На этой неделе рынок логистики, ВЭД и транспортной инфраструктуры получил три важных регуляторных сигнала: ФТС запускает новый этап цифровизации таможенного контроля с использованием ИИ, правительство утвердило долгосрочную концепцию беспилотных грузоперевозок, а Госдума начала корректировать правила расчёта НДС по долгосрочным договорам. Для бизнеса это означает рост требований к качеству данных, технологической готовности, юридической проработке контрактов и устойчивости операционных процессов.
📑 ФТС переводит таможенные процессы на ИИ
Структура «Росатома» AT Consulting станет единственным подрядчиком ФТС по разработке и внедрению IT-систем на базе искусственного интеллекта. Проект рассчитан до марта 2028 года и включает модернизацию ЕАИС, автоматизацию проверки деклараций, документов и системы управления рисками. Для участников ВЭД это означает, что таможенное оформление будет всё сильнее зависеть от корректности кодов ТН ВЭД, описаний товаров, маршрутов и сопроводительных документов.
🚚 Правительство утвердило концепцию беспилотных грузоперевозок до 2035 года
В России утверждена концепция развития грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств. К 2035 году беспилотные грузовики должны обеспечить около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а их парк может вырасти почти до 57 тыс. единиц. Для рынка это сигнал к постепенной перестройке магистральной автологистики, инфраструктуры, страхования и нормативного регулирования.
📄 Законопроект о НДС по долгосрочным договорам прошёл первое чтение
Госдума приняла в первом чтении законопроект, который регулирует расчёт НДС при изменении налоговых условий после заключения долгосрочного договора. Если стороны не пересмотрели условия контракта, налог должен исчисляться из прежней цены, а не предъявляться покупателю сверх неё. Для бизнеса это снижает риск внезапного увеличения стоимости по долгосрочным договорам на IT, оборудование, логистические услуги и инфраструктурные проекты.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• таможенное оформление будет всё сильнее зависеть от качества данных и готовности компаний к цифровому контролю;
• беспилотные грузоперевозки переходят из экспериментальной стадии в долгосрочную государственную модель развития транспорта;
• при долгосрочных контрактах бизнесу придётся внимательнее фиксировать налоговые условия, порядок изменения цены и распределение рисков по НДС.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #ФТС #НДС #беспилотники #грузоперевозки #цифровизация #транспорт #цепочкипоставок
👍1
Сухопутный разворот: РФ и КНР усиливают контейнерную логистику
Россия и Китай перестраивают логистические маршруты, чтобы снизить зависимость поставок от глобальных кризисов, морских транзитов и роста стоимости топлива. По данным Российского экспортного центра, ключевые направления работы — модернизация пунктов пропуска, развитие прямых маршрутов, железнодорожных контейнерных перевозок и сервисов через Монголию.
Отдельное внимание уделяется сборным грузам для малого и среднего бизнеса: совместно с «РЖД Логистикой» запускаются сервисы, которые позволяют экспортёрам отправлять небольшие партии товаров в Китай без необходимости загружать целый контейнер.
Развитие сухопутной инфраструктуры может ускорить переориентацию части грузопотоков с дальних морских маршрутов на железнодорожные коридоры, повысить спрос на контейнеры, терминалы, склады консолидации и услуги таможенного оформления.
Источник: ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Россия и Китай перестраивают логистические маршруты, чтобы снизить зависимость поставок от глобальных кризисов, морских транзитов и роста стоимости топлива. По данным Российского экспортного центра, ключевые направления работы — модернизация пунктов пропуска, развитие прямых маршрутов, железнодорожных контейнерных перевозок и сервисов через Монголию.
Отдельное внимание уделяется сборным грузам для малого и среднего бизнеса: совместно с «РЖД Логистикой» запускаются сервисы, которые позволяют экспортёрам отправлять небольшие партии товаров в Китай без необходимости загружать целый контейнер.
Развитие сухопутной инфраструктуры может ускорить переориентацию части грузопотоков с дальних морских маршрутов на железнодорожные коридоры, повысить спрос на контейнеры, терминалы, склады консолидации и услуги таможенного оформления.
Источник: ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики, ВЭД и транспортной инфраструктуры получил три важных инфраструктурных и регуляторных сигнала: Россия и Китай договорились расширять ключевой железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия, Минтранс обсудил запуск цифрового каркаса грузовой логистики и платформы НЦТЛП, а в ЕАЭС начали действовать единые нормы по массе, габаритам и осевым нагрузкам транспорта. Для бизнеса это означает дальнейшее усиление восточного направления, рост роли цифровых данных в перевозках и постепенную унификацию правил трансграничной автологистики.
🚆 Россия и Китай расширят переход Забайкальск — Маньчжурия
Россия и Китай договорились о строительстве второго главного пути на крупнейшем железнодорожном погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. К 2030 году проект должен увеличить пропускную способность перехода на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки. Для участников ВЭД это означает усиление главного сухопутного коридора торговли с Китаем и потенциальное снижение нагрузки на восточные маршруты.
💻 Минтранс обсудил цифровой каркас грузовой логистики и платформу НЦТЛП
На ЦИПР-2026 Минтранс обсудил с участниками рынка запуск Национальной цифровой транспортно-логистической платформы как «единого окна» для грузовой логистики. Проект также предусматривает цифровизацию пунктов пропуска: досмотр грузовиков планируется сокращать до 10 минут за счёт сканирования, видеоаналитики, электронной очереди и весогабаритного контроля. Для бизнеса это сигнал, что эффективность перевозок будет всё сильнее зависеть от качества данных, цифрового документооборота и готовности к интеграции с государственными платформами.
🚚 ЕАЭС унифицировал нормы по массе, габаритам и осевым нагрузкам транспорта
С 17 мая на автомобильных дорогах стран ЕАЭС начали действовать единые параметры грузового транспорта по массе, габаритам и осевым нагрузкам. Требования распространяются на сеть дорог протяжённостью более 14 тыс. км, включённых в евразийские транспортные коридоры. Для перевозчиков это снижает риск штрафов и спорных ситуаций при трансграничных автоперевозках внутри ЕАЭС.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• восточное направление Россия — Китай продолжает усиливаться за счёт расширения железнодорожной инфраструктуры;
• цифровизация грузовой логистики переходит от отдельных сервисов к единому государственному контуру;
• трансграничные автоперевозки внутри ЕАЭС становятся более предсказуемыми за счёт унификации технических требований.
#ABIPA #логистика #ВЭД #транспорт #железныедороги #Китай #ЕАЭС #НЦТЛП #цифровизация #грузоперевозки #таможня #цепочкипоставок
На этой неделе рынок логистики, ВЭД и транспортной инфраструктуры получил три важных инфраструктурных и регуляторных сигнала: Россия и Китай договорились расширять ключевой железнодорожный переход Забайкальск — Маньчжурия, Минтранс обсудил запуск цифрового каркаса грузовой логистики и платформы НЦТЛП, а в ЕАЭС начали действовать единые нормы по массе, габаритам и осевым нагрузкам транспорта. Для бизнеса это означает дальнейшее усиление восточного направления, рост роли цифровых данных в перевозках и постепенную унификацию правил трансграничной автологистики.
🚆 Россия и Китай расширят переход Забайкальск — Маньчжурия
Россия и Китай договорились о строительстве второго главного пути на крупнейшем железнодорожном погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия. К 2030 году проект должен увеличить пропускную способность перехода на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки. Для участников ВЭД это означает усиление главного сухопутного коридора торговли с Китаем и потенциальное снижение нагрузки на восточные маршруты.
💻 Минтранс обсудил цифровой каркас грузовой логистики и платформу НЦТЛП
На ЦИПР-2026 Минтранс обсудил с участниками рынка запуск Национальной цифровой транспортно-логистической платформы как «единого окна» для грузовой логистики. Проект также предусматривает цифровизацию пунктов пропуска: досмотр грузовиков планируется сокращать до 10 минут за счёт сканирования, видеоаналитики, электронной очереди и весогабаритного контроля. Для бизнеса это сигнал, что эффективность перевозок будет всё сильнее зависеть от качества данных, цифрового документооборота и готовности к интеграции с государственными платформами.
🚚 ЕАЭС унифицировал нормы по массе, габаритам и осевым нагрузкам транспорта
С 17 мая на автомобильных дорогах стран ЕАЭС начали действовать единые параметры грузового транспорта по массе, габаритам и осевым нагрузкам. Требования распространяются на сеть дорог протяжённостью более 14 тыс. км, включённых в евразийские транспортные коридоры. Для перевозчиков это снижает риск штрафов и спорных ситуаций при трансграничных автоперевозках внутри ЕАЭС.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• восточное направление Россия — Китай продолжает усиливаться за счёт расширения железнодорожной инфраструктуры;
• цифровизация грузовой логистики переходит от отдельных сервисов к единому государственному контуру;
• трансграничные автоперевозки внутри ЕАЭС становятся более предсказуемыми за счёт унификации технических требований.
#ABIPA #логистика #ВЭД #транспорт #железныедороги #Китай #ЕАЭС #НЦТЛП #цифровизация #грузоперевозки #таможня #цепочкипоставок
Ведомственные IT-системы хотят объединить: зачем бизнесу следить за законом о «ГосТехе»
Правительственный законопроект о платформе «ГосТех» подготовлен ко второму чтению. Платформа должна стать единой технологической базой для создания и эксплуатации государственных информационных систем: ведомства смогут использовать общие IT-компоненты, базы данных и вычислительные мощности вместо разработки отдельных решений с нуля.
Ко второму чтению уточнён особый порядок перевода на платформу систем ФНС, объектов критической информационной инфраструктуры и ряда ведомственных систем. Координировать работу «ГосТеха» должно Минцифры.
Для бизнеса и участников ВЭД это может означать более быстрый переход госуслуг, разрешений, реестров и документооборота в единый цифровой формат. В перспективе это способно упростить взаимодействие с государственными системами, но одновременно создаёт риски сложности интеграции: компаниям может потребоваться доработка внутренних IT-систем, настройка обмена данными и адаптация к новым техническим требованиям.
Источник: Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Правительственный законопроект о платформе «ГосТех» подготовлен ко второму чтению. Платформа должна стать единой технологической базой для создания и эксплуатации государственных информационных систем: ведомства смогут использовать общие IT-компоненты, базы данных и вычислительные мощности вместо разработки отдельных решений с нуля.
Ко второму чтению уточнён особый порядок перевода на платформу систем ФНС, объектов критической информационной инфраструктуры и ряда ведомственных систем. Координировать работу «ГосТеха» должно Минцифры.
Для бизнеса и участников ВЭД это может означать более быстрый переход госуслуг, разрешений, реестров и документооборота в единый цифровой формат. В перспективе это способно упростить взаимодействие с государственными системами, но одновременно создаёт риски сложности интеграции: компаниям может потребоваться доработка внутренних IT-систем, настройка обмена данными и адаптация к новым техническим требованиям.
Источник: Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости