Психология переговоров: ключевые термины и как их использовать
Что такое BATNA и зачем это знать
BATNA — Best Alternative To a Negotiated Agreement, то есть лучшая альтернатива договору, если переговоры не увенчаются успехом.
Чем сильнее ваша BATNA, тем выше переговорная сила: вы не обязаны соглашаться на любой вариант, важен резервный план.
Анкоринг / Anchoring — якорь в переговорах
Анкоринг — когнитивное искажение, когда первая озвученная цифра или условие («якорь») задаёт ориентир для всего последующего обсуждения. Даже если она нереалистична, остальные предложения часто «привязываются» к этому якорю.
ZOPA — зона возможного соглашения
Zone Of Possible Agreement — интервал, в котором пересекаются минимальные требования обеих сторон, т.е. где достижим компромисс. Если ZOPA отсутствует — договориться сложно.
Практика: как применять в логистике
1. Подготовка BATNA
Пример: у вас запрос от перевозчика, который не может гарантировать сроки. Вашей BATNA может быть альтернатива — другой перевозчик или комбинированный маршрут (например, смешанный транспорт). Знание этой альтернативы даёт возможность не соглашаться на слишком рискованные условия.
2. Установка якоря
Пример: при заключении договора на хранение склада вы первыми предлагаете свой ориентир (ставку, сроки). Даже если контрагент предложит другое, ваше предложение станет точкой отсчёта, вокруг которой будет вестись дискуссия.
3. Проверка ZOPA и минимальных условий
Чётко определите, на каком уровне вы ниже не опуститесь — «резервную точку». Если предложение противоположной стороны не пересекается с вашим минимумом, разумно отказаться и воспользоваться BATNA.
4. Мониторинг когнитивных искажений
Будьте внимательны: анкоринг, эффект дефицита, подтверждения — все они могут влиять. Если чувствуете давление «быстрее решай» или «оставь только это предложение», остановитесь, пересчитайте, оценивайте альтернативы.
Вывод
Понимание BATNA, анкоринга и ZOPA — это не просто теории, это инструменты, которые реально меняют ход переговоров в логистике. Когда вы знаете свою лучшую альтернативу, устанавливаете якорь и понимаете зону соглашения — вы не просто торгуетесь, вы управляете ситуацией.
#ПереговорыВЛогистике #BATNA #ЛогистикаДляПрофессионалов #ПсихологияБизнеса #ABIPAОбъясняет
Что такое BATNA и зачем это знать
BATNA — Best Alternative To a Negotiated Agreement, то есть лучшая альтернатива договору, если переговоры не увенчаются успехом.
Чем сильнее ваша BATNA, тем выше переговорная сила: вы не обязаны соглашаться на любой вариант, важен резервный план.
Анкоринг / Anchoring — якорь в переговорах
Анкоринг — когнитивное искажение, когда первая озвученная цифра или условие («якорь») задаёт ориентир для всего последующего обсуждения. Даже если она нереалистична, остальные предложения часто «привязываются» к этому якорю.
ZOPA — зона возможного соглашения
Zone Of Possible Agreement — интервал, в котором пересекаются минимальные требования обеих сторон, т.е. где достижим компромисс. Если ZOPA отсутствует — договориться сложно.
Практика: как применять в логистике
1. Подготовка BATNA
Пример: у вас запрос от перевозчика, который не может гарантировать сроки. Вашей BATNA может быть альтернатива — другой перевозчик или комбинированный маршрут (например, смешанный транспорт). Знание этой альтернативы даёт возможность не соглашаться на слишком рискованные условия.
2. Установка якоря
Пример: при заключении договора на хранение склада вы первыми предлагаете свой ориентир (ставку, сроки). Даже если контрагент предложит другое, ваше предложение станет точкой отсчёта, вокруг которой будет вестись дискуссия.
3. Проверка ZOPA и минимальных условий
Чётко определите, на каком уровне вы ниже не опуститесь — «резервную точку». Если предложение противоположной стороны не пересекается с вашим минимумом, разумно отказаться и воспользоваться BATNA.
4. Мониторинг когнитивных искажений
Будьте внимательны: анкоринг, эффект дефицита, подтверждения — все они могут влиять. Если чувствуете давление «быстрее решай» или «оставь только это предложение», остановитесь, пересчитайте, оценивайте альтернативы.
Вывод
Понимание BATNA, анкоринга и ZOPA — это не просто теории, это инструменты, которые реально меняют ход переговоров в логистике. Когда вы знаете свою лучшую альтернативу, устанавливаете якорь и понимаете зону соглашения — вы не просто торгуетесь, вы управляете ситуацией.
#ПереговорыВЛогистике #BATNA #ЛогистикаДляПрофессионалов #ПсихологияБизнеса #ABIPAОбъясняет
👍3🔥2👏2
Новости логистики | 09.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 «Деловые линии» и «Газпром газомоторное топливо» подписали соглашение о развитии логистики с использованием природного газа. Проект включает расширение сети метановых заправок и переоснащение автопарка.
💡 Это повысит экологичность и экономичность автомобильных перевозок, особенно в регионах с доступом к газовой инфраструктуре.
🔗 Logistics
🔹 Для проработки проекта железной дороги до Магадана создана специальная рабочая группа. Предполагается, что магистраль улучшит транспортную связанность Дальнего Востока.
💡 Реализация проекта может стать драйвером развития логистических маршрутов и инфраструктуры в Восточной Сибири и на Колыме.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия занимает второе место во внешней торговле с Таджикистаном после Китая: объём товарооборота за 2024 год достиг $1,981 млрд, при этом экспорт Таджикистана в Россию вырос до $96 млн.
💡 Укрепление торговых связей с Центральной Азией может стимулировать рост транзитных маршрутов и экспортной инфраструктуры.
🔗 AsiaPlus
🔹 Таможенная служба РФ ужесточает контроль за товарами с сертификатами Кыргызстана. ФТС будет более строго проверять соответствие кыргызстанских сертификатов техническим регламентам Таможенного союза при импорте товаров.
💡 Ужесточение контроля может привести к задержкам грузов и увеличению издержек для компаний, работающих с кыргызстанскими поставками.
🔗 24.kg
🔹 В Ассоциации участников рынка электронных коммуникаций (АУРЭК) заявили, что планируемое повышение НДС до 22% может привести к закрытию 10–20% пунктов выдачи заказов (ПВЗ) по всей стране. Ожидается падение рентабельности малого логистического бизнеса.
💡 В случае реализации мер возможно сокращение логистической доступности для онлайн-торговли в регионах.
🔗 Прайм
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс предложил обязать грузоотправителей согласовывать заявки на железнодорожные перевозки с владельцами вагонов. Изменения также затронут процедуру корректировки заявок.
💡 Нововведение может замедлить обработку грузов и увеличить бюрократическую нагрузку при ж/д перевозках.
🔗 InfraNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 «Деловые линии» и «Газпром газомоторное топливо» подписали соглашение о развитии логистики с использованием природного газа. Проект включает расширение сети метановых заправок и переоснащение автопарка.
💡 Это повысит экологичность и экономичность автомобильных перевозок, особенно в регионах с доступом к газовой инфраструктуре.
🔗 Logistics
🔹 Для проработки проекта железной дороги до Магадана создана специальная рабочая группа. Предполагается, что магистраль улучшит транспортную связанность Дальнего Востока.
💡 Реализация проекта может стать драйвером развития логистических маршрутов и инфраструктуры в Восточной Сибири и на Колыме.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия занимает второе место во внешней торговле с Таджикистаном после Китая: объём товарооборота за 2024 год достиг $1,981 млрд, при этом экспорт Таджикистана в Россию вырос до $96 млн.
💡 Укрепление торговых связей с Центральной Азией может стимулировать рост транзитных маршрутов и экспортной инфраструктуры.
🔗 AsiaPlus
🔹 Таможенная служба РФ ужесточает контроль за товарами с сертификатами Кыргызстана. ФТС будет более строго проверять соответствие кыргызстанских сертификатов техническим регламентам Таможенного союза при импорте товаров.
💡 Ужесточение контроля может привести к задержкам грузов и увеличению издержек для компаний, работающих с кыргызстанскими поставками.
🔗 24.kg
🔹 В Ассоциации участников рынка электронных коммуникаций (АУРЭК) заявили, что планируемое повышение НДС до 22% может привести к закрытию 10–20% пунктов выдачи заказов (ПВЗ) по всей стране. Ожидается падение рентабельности малого логистического бизнеса.
💡 В случае реализации мер возможно сокращение логистической доступности для онлайн-торговли в регионах.
🔗 Прайм
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс предложил обязать грузоотправителей согласовывать заявки на железнодорожные перевозки с владельцами вагонов. Изменения также затронут процедуру корректировки заявок.
💡 Нововведение может замедлить обработку грузов и увеличить бюрократическую нагрузку при ж/д перевозках.
🔗 InfraNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3🔥2
Контейнерная инфраструктура Подмосковья: новые правила, новый порядок
С июля 2025 года в Московской области вступили в силу Правила размещения грузовых контейнеров — утверждённые Постановлением Губернатора МО № 224-ПГ.
Впервые рынок контейнерной логистики региона получил единый регламент — с чёткими юридическими, инженерными и санитарными требованиями.
Юридический статус земли — ключевой элемент
Для легального размещения контейнеров теперь необходимо:
• подтвердить право собственности или аренды;
• проверить ВРИ (вид разрешённого использования участка).
Если участок по документам не предназначен для логистики — его необходимо переоформить через правила землепользования и застройки (ПЗЗ).
Новая планка инфраструктурных требований
Каждая контейнерная площадка должна иметь:
• твёрдое покрытие и освещение;
• подъезды к дорогам общего пользования;
• ограждение и охрану;
• системы видеонаблюдения;
• санитарную инфраструктуру и вывоз отходов.
Несоблюдение этих требований влечёт предписания и штрафы.
Результаты инвентаризации: рынок работал без правил
По открытым данным:
• обследовано 316 участков,
• 82 — использовались не по назначению,
• 233 — не имели согласованных подъездов.
Новая регуляция нацелена на устранение этих рисков.
Что делать бизнесу: алгоритм действий
1. Провести юридический аудит (собственность, аренда, ВРИ).
2. Оценить техническое состояние (покрытие, доступ, охрана).
3. Составить план модернизации.
4. При необходимости — инициировать изменение ВРИ или получить ГПЗУ.
Что даёт соответствие новым правилам
• Повышение доверия со стороны клиентов и банков.
• Снижение рисков проверок.
• Возможность участия в программах господдержки для МСП.
• Увеличение пропускной способности и качества логистики.
Вывод
Контейнер больше не просто "ящик на складе" — это инфраструктурный объект со строгими требованиями.
Переход к прозрачной, безопасной и управляемой логистике открывает новые возможности — особенно для малых и средних компаний.
Какие требования вы считаете обязательными сразу, а какие стоит вводить поэтапно — чтобы сохранить бизнес, но улучшить систему?
Designed by Freepik www.freepik.com
#КонтейнернаяЛогистика #ПравилаДляБизнеса #ABIPAОбъясняет #ABIPA
С июля 2025 года в Московской области вступили в силу Правила размещения грузовых контейнеров — утверждённые Постановлением Губернатора МО № 224-ПГ.
Впервые рынок контейнерной логистики региона получил единый регламент — с чёткими юридическими, инженерными и санитарными требованиями.
Юридический статус земли — ключевой элемент
Для легального размещения контейнеров теперь необходимо:
• подтвердить право собственности или аренды;
• проверить ВРИ (вид разрешённого использования участка).
Если участок по документам не предназначен для логистики — его необходимо переоформить через правила землепользования и застройки (ПЗЗ).
Новая планка инфраструктурных требований
Каждая контейнерная площадка должна иметь:
• твёрдое покрытие и освещение;
• подъезды к дорогам общего пользования;
• ограждение и охрану;
• системы видеонаблюдения;
• санитарную инфраструктуру и вывоз отходов.
Несоблюдение этих требований влечёт предписания и штрафы.
Результаты инвентаризации: рынок работал без правил
По открытым данным:
• обследовано 316 участков,
• 82 — использовались не по назначению,
• 233 — не имели согласованных подъездов.
Новая регуляция нацелена на устранение этих рисков.
Что делать бизнесу: алгоритм действий
1. Провести юридический аудит (собственность, аренда, ВРИ).
2. Оценить техническое состояние (покрытие, доступ, охрана).
3. Составить план модернизации.
4. При необходимости — инициировать изменение ВРИ или получить ГПЗУ.
Что даёт соответствие новым правилам
• Повышение доверия со стороны клиентов и банков.
• Снижение рисков проверок.
• Возможность участия в программах господдержки для МСП.
• Увеличение пропускной способности и качества логистики.
Вывод
Контейнер больше не просто "ящик на складе" — это инфраструктурный объект со строгими требованиями.
Переход к прозрачной, безопасной и управляемой логистике открывает новые возможности — особенно для малых и средних компаний.
Какие требования вы считаете обязательными сразу, а какие стоит вводить поэтапно — чтобы сохранить бизнес, но улучшить систему?
Designed by Freepik www.freepik.com
#КонтейнернаяЛогистика #ПравилаДляБизнеса #ABIPAОбъясняет #ABIPA
❤3
Новости логистики | 10.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 «Парадокс автоперевозок: объёмы растут, а выручка – падает» — внутренние перевозки выросли в натуральных показателях на 3,5 %, но выручка автоперевозчиков с января по июнь снизилась на 5 % из за падения ставок.
💡 Вероятен дальнейший отток слабых игроков и рост тарифов в среднесрочной перспективе.
🔗 Logistics
🔹 «В Приморье провели командообразование для железнодорожников, портовиков и вагоностроителей» — в рамках мероприятия на площадке АО «Восточный Порт» участвовали «Ростерминалуголь», «Тихвинский вагоностроительный», «Объединенная вагонная компания» и др.
💡 Такие командные инициативы могут повысить координацию между участниками цепочек поставок и ускорить логистические процессы на месте.
🔗 РЖД-Партнер
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия занимает второе место во внешней торговле с Таджикистаном после Китая: объём товарооборота за 2024 год достиг $1,981 млрд, при этом экспорт Таджикистана в Россию вырос до $96 млн.
💡 Укрепление торговых связей с Центральной Азией может стимулировать рост транзитных маршрутов и экспортной инфраструктуры.
🔗 AsiaPlus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 «В ФТС России состоялось заседание Стратегического комитета цифровой трансформации» — на заседании обсудили реорганизацию технологических процессов и подготовку к созданию новой таможенной платформы ЕАИС 2.0.
💡 Запуск ЕАИС 2.0 может значительно ускорить таможенное оформление и повысить прозрачность ВЭД процессов.
🔗 Альта-Софт
🔹 «Новое в российском законодательстве: изменения в Порядке принятия предварительного решения по классификации товара (Минфин приказ 90н)» — изменён порядок подготовки и принятия предварительного решения по ТН ВЭД ЕАЭС.
💡 Уточнение процедур повысит правовую предсказуемость для экспортеров и импортеров.
🔗 Консультант Плюс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 «Парадокс автоперевозок: объёмы растут, а выручка – падает» — внутренние перевозки выросли в натуральных показателях на 3,5 %, но выручка автоперевозчиков с января по июнь снизилась на 5 % из за падения ставок.
💡 Вероятен дальнейший отток слабых игроков и рост тарифов в среднесрочной перспективе.
🔗 Logistics
🔹 «В Приморье провели командообразование для железнодорожников, портовиков и вагоностроителей» — в рамках мероприятия на площадке АО «Восточный Порт» участвовали «Ростерминалуголь», «Тихвинский вагоностроительный», «Объединенная вагонная компания» и др.
💡 Такие командные инициативы могут повысить координацию между участниками цепочек поставок и ускорить логистические процессы на месте.
🔗 РЖД-Партнер
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия занимает второе место во внешней торговле с Таджикистаном после Китая: объём товарооборота за 2024 год достиг $1,981 млрд, при этом экспорт Таджикистана в Россию вырос до $96 млн.
💡 Укрепление торговых связей с Центральной Азией может стимулировать рост транзитных маршрутов и экспортной инфраструктуры.
🔗 AsiaPlus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 «В ФТС России состоялось заседание Стратегического комитета цифровой трансформации» — на заседании обсудили реорганизацию технологических процессов и подготовку к созданию новой таможенной платформы ЕАИС 2.0.
💡 Запуск ЕАИС 2.0 может значительно ускорить таможенное оформление и повысить прозрачность ВЭД процессов.
🔗 Альта-Софт
🔹 «Новое в российском законодательстве: изменения в Порядке принятия предварительного решения по классификации товара (Минфин приказ 90н)» — изменён порядок подготовки и принятия предварительного решения по ТН ВЭД ЕАЭС.
💡 Уточнение процедур повысит правовую предсказуемость для экспортеров и импортеров.
🔗 Консультант Плюс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
История и современность контейнерных перевозок
Контейнеризация (от англ. intermodal containerization) — способ перевозки грузов в стандартных жёстких металлических контейнерах, которые можно перемещать между кораблём, поездом и автомобилем без вскрытия содержимого. Это сокращает ручную обработку, ускоряет логистический цикл и снижает издержки.
В первой половине XX века преобладала модель break bulk: товары упаковывали в мешки, бочки, ящики, загружали и выгружали вручную — долго, дорого, с риском повреждений.
Ключевой прорыв произошёл в 1950 х: армия США использовала контейнеры CONEX в Корее и Вьетнаме — жёсткие контейнеры, транспортируемые и хранящиеся с минимальными промежуточными операциями, что повысило эффективность снабжения.
26 апреля 1956 года Малкольм Маклин запустил судно SS Ideal X из Ньюарка в Хьюстон с 58 контейнерами, что стало отправной точкой контейнерной логистики. Тогда ручная обработка тонны груза обходилась в ~$5,86, с контейнером — около $0,16 — почти в 36 раз меньше.
После этого стандарты ISO закрепили размеры контейнеров, маркировку, крепёжные элементы (corner fittings), введён сертификат безопасности CSC (Convention for Safe Containers), что обеспечило совместимость контейнеров, оборудования и инфраструктуры по всему миру.
Современное состояние и Евразия
Контейнеризация стала базисом глобальной торговли. Например, в регионах «Европа и Центральная Азия» контейнерный трафик измеряется сотнями миллионов TEU (Twenty Foot Equivalent Unit — стандартный 20 футовый контейнер = 1 TEU, 40 футовый ≈ 2 TEU).
Маршруты между Азией и Европой за последние два года выросли примерно на 17 %, несмотря на экономические сложности.
В Евразии активно развиваются мультимодальные коридоры (железная дорога + авто + морской транспорт), особенно в рамках проекта «Пояс и путь». Однако в первой половине 2025 года железнодорожные объёмы по маршруту «Китай Европа» сократились примерно на 22 %.
Аналитика и прогноз
• Согласно Seatrade Maritime, в 2025 году мировой объём контейнерной торговли вырастет на ~3,5 4 %, в то время как флот увеличится на ~6,5 %, что создаёт риск избытка ёмкости (oversupply) и давления на ставки фрахта.
• Индекс Drewry World Container Index (WCI) зафиксировал снижение спотовых ставок: в 11 сентября 2025 ставка за 40 футовый контейнер составила US$ 2 044, что на 3 % ниже предыдущей недели, и это уже 13 я подряд неделя падения.
• В Азии Европе ставки упали сильнее: маршрут Шанхай → Роттердам — на 10 %, Шанхай → Генуя — на 12 %.
Вывод и рекомендации
Контейнеризация доказала свою эффективность: стандарты ISO и CSC, снижение затрат, мульти модальная интеграция сделали её краеугольным камнем мировой логистики.
Для Евразии важно:
• инвестировать в порты и терминалы, адаптированные под современные суда и инфраструктуру;
• использовать гибкую тарифную политику и смешанные контракты (фиксированные + спотовые) для защиты от скачков ставок;
• усиливать цифровизацию и трекинг, улучшать прозрачность операций;
• учитывать экологические стандарты и регуляторные риски как часть конкурентного преимущества.
Designed byFreepik www.freepik.com
#Контейнеризация #Логистика #МорскиеПеревозки #Евразия #ПоясИПуть #КонтейнерныйТрафик #Инфраструктура #Фрахт #Цифровизация #Экономика2025
Контейнеризация (от англ. intermodal containerization) — способ перевозки грузов в стандартных жёстких металлических контейнерах, которые можно перемещать между кораблём, поездом и автомобилем без вскрытия содержимого. Это сокращает ручную обработку, ускоряет логистический цикл и снижает издержки.
В первой половине XX века преобладала модель break bulk: товары упаковывали в мешки, бочки, ящики, загружали и выгружали вручную — долго, дорого, с риском повреждений.
Ключевой прорыв произошёл в 1950 х: армия США использовала контейнеры CONEX в Корее и Вьетнаме — жёсткие контейнеры, транспортируемые и хранящиеся с минимальными промежуточными операциями, что повысило эффективность снабжения.
26 апреля 1956 года Малкольм Маклин запустил судно SS Ideal X из Ньюарка в Хьюстон с 58 контейнерами, что стало отправной точкой контейнерной логистики. Тогда ручная обработка тонны груза обходилась в ~$5,86, с контейнером — около $0,16 — почти в 36 раз меньше.
После этого стандарты ISO закрепили размеры контейнеров, маркировку, крепёжные элементы (corner fittings), введён сертификат безопасности CSC (Convention for Safe Containers), что обеспечило совместимость контейнеров, оборудования и инфраструктуры по всему миру.
Современное состояние и Евразия
Контейнеризация стала базисом глобальной торговли. Например, в регионах «Европа и Центральная Азия» контейнерный трафик измеряется сотнями миллионов TEU (Twenty Foot Equivalent Unit — стандартный 20 футовый контейнер = 1 TEU, 40 футовый ≈ 2 TEU).
Маршруты между Азией и Европой за последние два года выросли примерно на 17 %, несмотря на экономические сложности.
В Евразии активно развиваются мультимодальные коридоры (железная дорога + авто + морской транспорт), особенно в рамках проекта «Пояс и путь». Однако в первой половине 2025 года железнодорожные объёмы по маршруту «Китай Европа» сократились примерно на 22 %.
Аналитика и прогноз
• Согласно Seatrade Maritime, в 2025 году мировой объём контейнерной торговли вырастет на ~3,5 4 %, в то время как флот увеличится на ~6,5 %, что создаёт риск избытка ёмкости (oversupply) и давления на ставки фрахта.
• Индекс Drewry World Container Index (WCI) зафиксировал снижение спотовых ставок: в 11 сентября 2025 ставка за 40 футовый контейнер составила US$ 2 044, что на 3 % ниже предыдущей недели, и это уже 13 я подряд неделя падения.
• В Азии Европе ставки упали сильнее: маршрут Шанхай → Роттердам — на 10 %, Шанхай → Генуя — на 12 %.
Вывод и рекомендации
Контейнеризация доказала свою эффективность: стандарты ISO и CSC, снижение затрат, мульти модальная интеграция сделали её краеугольным камнем мировой логистики.
Для Евразии важно:
• инвестировать в порты и терминалы, адаптированные под современные суда и инфраструктуру;
• использовать гибкую тарифную политику и смешанные контракты (фиксированные + спотовые) для защиты от скачков ставок;
• усиливать цифровизацию и трекинг, улучшать прозрачность операций;
• учитывать экологические стандарты и регуляторные риски как часть конкурентного преимущества.
Designed byFreepik www.freepik.com
#Контейнеризация #Логистика #МорскиеПеревозки #Евразия #ПоясИПуть #КонтейнерныйТрафик #Инфраструктура #Фрахт #Цифровизация #Экономика2025
ABIPA объясняет: недельный дайджест логистики России
События, тренды, комментарии — что на слуху в октябре 2025
📦 Что случилось — ключевые события
1. Всплеск продаж грузовиков в октябре
— В первую неделю октября отмечен рост продаж как среднетоннажных, так и тяжёлых грузовиков — около +17 % к предыдущему периоду (согласно “ИнфраНьюс”)
— Но за 9 месяцев рынок крупных грузовиков снизился на 57,4 % по сравнению с тем же периодом 2024 года
— Импорт новых грузовиков обрушился почти в 20 раз к уровню сентября 2024 года: в сентябре 2025 было ввезено лишь ~643 единицы (3,5 т+)
→ То есть: кратковременный рост, который могут интерпретировать как “отскок”, но фундамент остаётся слабым.
2. Новая инициатива Минтранса по согласованию заявок на ж/д перевозки
— Минтранс предложил обязать грузоотправителей согласовывать заявки на перевозку с владельцами вагонов (если вагоны не принадлежат ни отправителю, ни перевозчику)
— Критики предупреждают, что идея может породить рост «инфлированных» заявок (то есть ложных, “про запас”) и усложнить бюрократию
— Также поднимается опасение, что изменение оператора после согласования может дестабилизировать планирование перевозок
3. Контейнерные перевозки и железнодорожная нагрузка
— Перевозки грузов контейнерами внутри России в 1-м полугодии 2025 года упали на 10,3 % (по данным ДВЖД) — сигнал о трудностях в логистических цепочках железнодорожного сегмента
— Ожидается, что по итогам года ж/д перевозки могут упасть на ~4,8 % (оценка в отраслевых прогнозах)
— На фоне этого — рост перевозок между Россией и Таджикистаном по ж/д маршрутам за 8 месяцев на 16,5 % — признак того, что становится актуальным поиск “альтернативных” маршрутов
4. Автоперевозки в 2025 — спрос и выручка
— В секторе автоперевозок сохраняется прогнозируемый рост спроса: по некоторым оценкам, около +13,2 % в годовом выражении к 2027 году
— Но за первое полугодие 2025 выручка перевозчиков сократилась на ~5 % — под давлением роста издержек, конкуренции, изменения тарифной модели
— На рынке перевозок уже видно: снижение числа игроков может поднимать ставку за километр (о чём предупреждают эксперты)
5. Цифровизация и автономные технологии
— На магистральном маршруте Москва — Санкт-Петербург объёмы перевозок беспилотными грузовиками выросли в 2,6 раза за 9 месяцев 2025 года (сообщения отраслевых медиа)
— Это не движение “в завтра” — потенциал реального трансформационного эффекта в логистике
6. Инвестиции и господдержка внутренней инфраструктуры
— Министерство транспорта усиливает акцент на внутренние маршруты воздушных перевозок, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, с программами субсидирования до 80 %
— Это делается, чтобы снизить логистические издержки и укрепить доступность регионов
💡 Что стоит помнить
• Рост продаж грузовиков в октябре — «призрачная надежда». Без устойчивой поддержки со стороны спроса и стабильности макроэкономики этот всплеск может оказаться разовым (так уже комментировал глава «Автостата»)
• Инициатива Минтранса по согласованию заявок — нужная по духу, но сыровата по исполнению. Рынок опасается роста формальностей, утраты гибкости в смене операторов и вспышек заявок «на всякий случай».
• Контейнерные перевозки — один из чувствительных индикаторов: падение говорит о заторах в цепочках поставок, слабом стимулировании инфраструктуры.
• Автоперевозчики: хотя спрос есть, маржинальность съедают внутренние расходы — топливо, обслуживание, нормативные обязательства.
• Автономка — то, что раньше казалось “экспериментом”, теперь может войти в состав конкурентных преимуществ.
• Инфраструктурная поддержка регионоцентричных связей (воздух, внутренняя логистика) — ставят ставку не на внешние коридоры, а на “усиление хребта” внутри страны.
#логистика #автоперевозки #цифроваялогистика #инновации #ABIPAобъясняет
События, тренды, комментарии — что на слуху в октябре 2025
📦 Что случилось — ключевые события
1. Всплеск продаж грузовиков в октябре
— В первую неделю октября отмечен рост продаж как среднетоннажных, так и тяжёлых грузовиков — около +17 % к предыдущему периоду (согласно “ИнфраНьюс”)
— Но за 9 месяцев рынок крупных грузовиков снизился на 57,4 % по сравнению с тем же периодом 2024 года
— Импорт новых грузовиков обрушился почти в 20 раз к уровню сентября 2024 года: в сентябре 2025 было ввезено лишь ~643 единицы (3,5 т+)
→ То есть: кратковременный рост, который могут интерпретировать как “отскок”, но фундамент остаётся слабым.
2. Новая инициатива Минтранса по согласованию заявок на ж/д перевозки
— Минтранс предложил обязать грузоотправителей согласовывать заявки на перевозку с владельцами вагонов (если вагоны не принадлежат ни отправителю, ни перевозчику)
— Критики предупреждают, что идея может породить рост «инфлированных» заявок (то есть ложных, “про запас”) и усложнить бюрократию
— Также поднимается опасение, что изменение оператора после согласования может дестабилизировать планирование перевозок
3. Контейнерные перевозки и железнодорожная нагрузка
— Перевозки грузов контейнерами внутри России в 1-м полугодии 2025 года упали на 10,3 % (по данным ДВЖД) — сигнал о трудностях в логистических цепочках железнодорожного сегмента
— Ожидается, что по итогам года ж/д перевозки могут упасть на ~4,8 % (оценка в отраслевых прогнозах)
— На фоне этого — рост перевозок между Россией и Таджикистаном по ж/д маршрутам за 8 месяцев на 16,5 % — признак того, что становится актуальным поиск “альтернативных” маршрутов
4. Автоперевозки в 2025 — спрос и выручка
— В секторе автоперевозок сохраняется прогнозируемый рост спроса: по некоторым оценкам, около +13,2 % в годовом выражении к 2027 году
— Но за первое полугодие 2025 выручка перевозчиков сократилась на ~5 % — под давлением роста издержек, конкуренции, изменения тарифной модели
— На рынке перевозок уже видно: снижение числа игроков может поднимать ставку за километр (о чём предупреждают эксперты)
5. Цифровизация и автономные технологии
— На магистральном маршруте Москва — Санкт-Петербург объёмы перевозок беспилотными грузовиками выросли в 2,6 раза за 9 месяцев 2025 года (сообщения отраслевых медиа)
— Это не движение “в завтра” — потенциал реального трансформационного эффекта в логистике
6. Инвестиции и господдержка внутренней инфраструктуры
— Министерство транспорта усиливает акцент на внутренние маршруты воздушных перевозок, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, с программами субсидирования до 80 %
— Это делается, чтобы снизить логистические издержки и укрепить доступность регионов
💡 Что стоит помнить
• Рост продаж грузовиков в октябре — «призрачная надежда». Без устойчивой поддержки со стороны спроса и стабильности макроэкономики этот всплеск может оказаться разовым (так уже комментировал глава «Автостата»)
• Инициатива Минтранса по согласованию заявок — нужная по духу, но сыровата по исполнению. Рынок опасается роста формальностей, утраты гибкости в смене операторов и вспышек заявок «на всякий случай».
• Контейнерные перевозки — один из чувствительных индикаторов: падение говорит о заторах в цепочках поставок, слабом стимулировании инфраструктуры.
• Автоперевозчики: хотя спрос есть, маржинальность съедают внутренние расходы — топливо, обслуживание, нормативные обязательства.
• Автономка — то, что раньше казалось “экспериментом”, теперь может войти в состав конкурентных преимуществ.
• Инфраструктурная поддержка регионоцентричных связей (воздух, внутренняя логистика) — ставят ставку не на внешние коридоры, а на “усиление хребта” внутри страны.
#логистика #автоперевозки #цифроваялогистика #инновации #ABIPAобъясняет
Новости логистики | 13.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В начале 2026 года планируется начать перевозки с КНР через погранпереход Джалинда – Мохэ. В первом квартале 2026 года планируют запустить международное сообщение через реку Амур по ледовой переправе через переход Джалинда – Мохэ (КНР).
💡 Это открывает логистический коридор между РФ и Китаем в зимний период и может диверсифицировать маршруты грузопотоков на Дальнем Востоке.
🔗 РЖД-Партнер
🔹 На сухопутном КПП «Достык» (Казахстан – Китай) фиксируются задержки в 2–3 недели из-за перегруженности направления. Перевозчики массово переключаются на альтернативные маршруты, включая «Забайкальск — Маньчжурия» и «Кани-Курган».
💡 Перегрузка на ключевом маршруте может усилить нестабильность поставок из Китая и затруднить логистическое планирование.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российско-китайский товарооборот за январь – сентябрь 2025 года сократился на 9,4 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $163,6 млрд. Падение фиксируется по обеим категориям: экспорт (-7,1 %) и импорт (-11,9 %).
💡 Снижение оборота может свидетельствовать о нарастающем давлении на логистические каналы и торговые маршруты.
🔗 PortNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 РЖД получит возможность учитывать фактический рост расходов при установлении тарифов, отказавшись от прежней формулы «инфляция минус». Это решение может привести к увеличению тарифов на грузоперевозки в 2026 году.
💡 Более гибкое ценообразование способно повысить затраты грузоотправителей и изменить структуру логистических затрат.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В начале 2026 года планируется начать перевозки с КНР через погранпереход Джалинда – Мохэ. В первом квартале 2026 года планируют запустить международное сообщение через реку Амур по ледовой переправе через переход Джалинда – Мохэ (КНР).
💡 Это открывает логистический коридор между РФ и Китаем в зимний период и может диверсифицировать маршруты грузопотоков на Дальнем Востоке.
🔗 РЖД-Партнер
🔹 На сухопутном КПП «Достык» (Казахстан – Китай) фиксируются задержки в 2–3 недели из-за перегруженности направления. Перевозчики массово переключаются на альтернативные маршруты, включая «Забайкальск — Маньчжурия» и «Кани-Курган».
💡 Перегрузка на ключевом маршруте может усилить нестабильность поставок из Китая и затруднить логистическое планирование.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российско-китайский товарооборот за январь – сентябрь 2025 года сократился на 9,4 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до $163,6 млрд. Падение фиксируется по обеим категориям: экспорт (-7,1 %) и импорт (-11,9 %).
💡 Снижение оборота может свидетельствовать о нарастающем давлении на логистические каналы и торговые маршруты.
🔗 PortNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 РЖД получит возможность учитывать фактический рост расходов при установлении тарифов, отказавшись от прежней формулы «инфляция минус». Это решение может привести к увеличению тарифов на грузоперевозки в 2026 году.
💡 Более гибкое ценообразование способно повысить затраты грузоотправителей и изменить структуру логистических затрат.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
США: особенности американского рынка логистики
Что отличает американскую логистику от европейской или азиатской? В рубрике «География ABIPA» расскажем, как ABIPA работает и развивается на этом крупном рынке.
Масштаб и структура рынка логистики в США
По данным Mordor Intelligence, рынок логистики в США достигнет 1,38 трлн долларов в 2025 году с ростом до 1,67 трлн к 2030-му. Grand View Research оценивает рынок в $455,4 млрд в 2024-м и $671,2 млрд к 2030-му при CAGR 6,7%. В состав рынка входят транспорт, складирование и экспресс-доставка. Крупнейшие игроки — UPS (United Parcel Service), FedEx (Federal Express), C.H. Robinson — занимают лидирующие позиции, но рынок остаётся раздробленным на региональные ниши.
География перевозок и инфраструктура
Внутри страны доминируют автомобильные перевозки, а дальние маршруты обслуживает железнодорожная сеть. Морские порты важны для импорта и экспорта. Торговля с Канадой и Мексикой в марте 2025 года превысила $144,8 млрд. Логистика последней мили (rural delivery) активно развивается: Amazon вложил $4 млрд в расширение доставки в сельские районы.
Регуляции, таможенные ограничения и препятствия
Жёсткие таможенные правила, растущие импортные тарифы и меняющиеся пороги duty-free усложняют работу. Бюрократия и проверка грузов ведут к задержкам и штрафам. Программа C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) помогает ускорить таможенное оформление при выполнении требований безопасности. Геополитика и торговая политика США влияют на тарифы, усложняя прогнозы. Масштабирование затруднено из-за множества мелких отправителей и проблем с интеграцией ИТ-систем.
Тренды и драйверы развития рынка логистики США
Рост e-commerce (электронной коммерции) увеличивает спрос на быструю доставку, включая отдалённые районы. Внедряются автоматизация, цифровизация и аналитика для оптимизации цепочек. Растёт популярность 3PL (third-partylogistics)
и 4PL (fourth-partylogistics) — услуг подрядчиков по управлению логистикой. Увеличивается внимание к устойчивости, экологии и сокращению пустых пробегов (поездок без груза). Продолжаются инвестиции в дороги, порты и терминалы.
Почему это важно для ABIPA
Понимание специфики США важно для ABIPA, чтобы не просто перевозить груз, а интегрироваться в экосистему — с таможней, last-mile (логистикой последней мили) и партнёрствами. Это даёт конкурентные преимущества на одном из крупнейших рынков. Важна готовность к рискам регуляций и тарифов. ABIPA позиционирует себя как «мост» между рынками России, ЕАЭС (Евразийского экономического союза) и США, предоставляя экспертные трансграничные решения.
А вы уже работали с логистикой в США? Поделитесь опытом или расскажите, какую нишу интересно изучить в начале!
#логистика#США #грузоперевозки #транспорт #цифровизация #ecommerce #логистическиетехнологии #ABIPA #инновации #глобальныйрынок #тарифы #транспортнаяинфраструктура
Что отличает американскую логистику от европейской или азиатской? В рубрике «География ABIPA» расскажем, как ABIPA работает и развивается на этом крупном рынке.
Масштаб и структура рынка логистики в США
По данным Mordor Intelligence, рынок логистики в США достигнет 1,38 трлн долларов в 2025 году с ростом до 1,67 трлн к 2030-му. Grand View Research оценивает рынок в $455,4 млрд в 2024-м и $671,2 млрд к 2030-му при CAGR 6,7%. В состав рынка входят транспорт, складирование и экспресс-доставка. Крупнейшие игроки — UPS (United Parcel Service), FedEx (Federal Express), C.H. Robinson — занимают лидирующие позиции, но рынок остаётся раздробленным на региональные ниши.
География перевозок и инфраструктура
Внутри страны доминируют автомобильные перевозки, а дальние маршруты обслуживает железнодорожная сеть. Морские порты важны для импорта и экспорта. Торговля с Канадой и Мексикой в марте 2025 года превысила $144,8 млрд. Логистика последней мили (rural delivery) активно развивается: Amazon вложил $4 млрд в расширение доставки в сельские районы.
Регуляции, таможенные ограничения и препятствия
Жёсткие таможенные правила, растущие импортные тарифы и меняющиеся пороги duty-free усложняют работу. Бюрократия и проверка грузов ведут к задержкам и штрафам. Программа C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) помогает ускорить таможенное оформление при выполнении требований безопасности. Геополитика и торговая политика США влияют на тарифы, усложняя прогнозы. Масштабирование затруднено из-за множества мелких отправителей и проблем с интеграцией ИТ-систем.
Тренды и драйверы развития рынка логистики США
Рост e-commerce (электронной коммерции) увеличивает спрос на быструю доставку, включая отдалённые районы. Внедряются автоматизация, цифровизация и аналитика для оптимизации цепочек. Растёт популярность 3PL (third-partylogistics)
и 4PL (fourth-partylogistics) — услуг подрядчиков по управлению логистикой. Увеличивается внимание к устойчивости, экологии и сокращению пустых пробегов (поездок без груза). Продолжаются инвестиции в дороги, порты и терминалы.
Почему это важно для ABIPA
Понимание специфики США важно для ABIPA, чтобы не просто перевозить груз, а интегрироваться в экосистему — с таможней, last-mile (логистикой последней мили) и партнёрствами. Это даёт конкурентные преимущества на одном из крупнейших рынков. Важна готовность к рискам регуляций и тарифов. ABIPA позиционирует себя как «мост» между рынками России, ЕАЭС (Евразийского экономического союза) и США, предоставляя экспертные трансграничные решения.
А вы уже работали с логистикой в США? Поделитесь опытом или расскажите, какую нишу интересно изучить в начале!
#логистика#США #грузоперевозки #транспорт #цифровизация #ecommerce #логистическиетехнологии #ABIPA #инновации #глобальныйрынок #тарифы #транспортнаяинфраструктура
Человеческий фактор в логистике: почему техника не всегда виновата?
До 80% ошибок на складах происходят из-за человеческих факторов. Логистика — это не только технологии и автоматизация, но и сложная система, где ключевую роль играют люди. Что, если главные сбои случаются не из-за техники, а из-за психологических особенностей сотрудников?
Что такое человеческий фактор?
Это набор психологических, когнитивных и поведенческих характеристик работников, влияющих на планирование, исполнение и коммуникацию. Ошибки сотрудников — частая причина сбоев, от неверных документов до неправильных решений в экстренных ситуациях.
Психологические механизмы воздействия
Когнитивные перегрузки и усталость снижают внимание и реакцию. Представьте логиста под сильным давлением дедлайна — концентрация падает, и ошибки неизбежны.
Когнитивные искажения, такие как эффект статус-кво, закрепляют устаревшие процессы.
Стресс в кризисные моменты вызывает панику или чрезмерную осторожность, ухудшая управление рисками. Кроме того, сопротивление новым технологиям из-за «trust-fatigue» снижает эффективность их использования.
Конкретные примеры
Оператор склада, утомлённый после тяжёлой смены, перепутал позиции, задержав отгрузку на 2 часа, что ударило по репутации компании.
В другом случае сотрудник отказался работать с роботом из-за недоверия, снизив производительность на 30%.
Рекомендации
Чтобы минимизировать ошибки, важна психологическая подготовка, тренинги по стресс-менеджменту и грамотное проектирование процессов с учётом человеческих ограничений. Внедрение технологий должно сопровождаться поддержкой и обратной связью. Мониторинг состояния персонала с помощью сенсоров помогает предотвратить выгорание и аварии.
#Логистика #ЧеловеческийФактор #СтрессМенеджмент #Автоматизация #ПсихологияВЛогистике #УправлениеРисками #ТехнологииИЛюди #ЛогистическиеЦепочки #ABIPA
До 80% ошибок на складах происходят из-за человеческих факторов. Логистика — это не только технологии и автоматизация, но и сложная система, где ключевую роль играют люди. Что, если главные сбои случаются не из-за техники, а из-за психологических особенностей сотрудников?
Что такое человеческий фактор?
Это набор психологических, когнитивных и поведенческих характеристик работников, влияющих на планирование, исполнение и коммуникацию. Ошибки сотрудников — частая причина сбоев, от неверных документов до неправильных решений в экстренных ситуациях.
Психологические механизмы воздействия
Когнитивные перегрузки и усталость снижают внимание и реакцию. Представьте логиста под сильным давлением дедлайна — концентрация падает, и ошибки неизбежны.
Когнитивные искажения, такие как эффект статус-кво, закрепляют устаревшие процессы.
Стресс в кризисные моменты вызывает панику или чрезмерную осторожность, ухудшая управление рисками. Кроме того, сопротивление новым технологиям из-за «trust-fatigue» снижает эффективность их использования.
Конкретные примеры
Оператор склада, утомлённый после тяжёлой смены, перепутал позиции, задержав отгрузку на 2 часа, что ударило по репутации компании.
В другом случае сотрудник отказался работать с роботом из-за недоверия, снизив производительность на 30%.
Рекомендации
Чтобы минимизировать ошибки, важна психологическая подготовка, тренинги по стресс-менеджменту и грамотное проектирование процессов с учётом человеческих ограничений. Внедрение технологий должно сопровождаться поддержкой и обратной связью. Мониторинг состояния персонала с помощью сенсоров помогает предотвратить выгорание и аварии.
#Логистика #ЧеловеческийФактор #СтрессМенеджмент #Автоматизация #ПсихологияВЛогистике #УправлениеРисками #ТехнологииИЛюди #ЛогистическиеЦепочки #ABIPA
👍1
Новости логистики | 14.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Порты России в сентябре увеличили грузооборот на 8 % по сравнению с тем же периодом прошлого года. Рост обеспечен в основном сухими грузами (+10 %) и транзитными перевозками (+12 %).
💡 Динамика указывает на восстановление экспортно-транзитных потоков и увеличение морской логистической загрузки.
🔗 Infranews
🔹 Россия и Китай утвердили план мероприятий по развитию перевозок по Северному морскому пути (СМП). Дорожная карта включает меры по формированию устойчивого транспортного коридора между странами.
💡 Усиление сотрудничества по СМП может привлечь инвестиции в арктическую логистику и увеличить транзитный потенциал северного маршрута.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Китай ввёл санкции против пяти дочерних компаний южнокорейской судостроительной корпорации Hanwha Ocean. Меры стали ответом на американское расследование в сфере логистики и морских перевозок.
💡 Ситуация может осложнить международные цепочки поставок в судостроении и отразиться на логистических маршрутах в АТР.
🔗 РИА Новости
🔹 Россия и Туркменистан договорились расширять сотрудничество в сферах торговли, строительства и транспортной логистики. Соглашение было достигнуто на 13 м заседании межправкомиссии по экономическому сотрудничеству.
💡 Новое соглашение может стимулировать развитие транзитных маршрутов через Центральную Азию и увеличить взаимный товарооборот.
🔗 Russian.People.cn
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве 14 октября открылась конференция «Логистика угля 2025», в которой участвуют федеральные органы власти, транспортные компании и угольные холдинги. Ключевые темы — модернизация транспортной инфраструктуры и оптимизация маршрутов поставки угля.
💡 Форум может инициировать запуск новых логистических проектов в угольной отрасли и межрегиональные транспортные инициативы.
🔗 РЖД-Партнёр
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Порты России в сентябре увеличили грузооборот на 8 % по сравнению с тем же периодом прошлого года. Рост обеспечен в основном сухими грузами (+10 %) и транзитными перевозками (+12 %).
💡 Динамика указывает на восстановление экспортно-транзитных потоков и увеличение морской логистической загрузки.
🔗 Infranews
🔹 Россия и Китай утвердили план мероприятий по развитию перевозок по Северному морскому пути (СМП). Дорожная карта включает меры по формированию устойчивого транспортного коридора между странами.
💡 Усиление сотрудничества по СМП может привлечь инвестиции в арктическую логистику и увеличить транзитный потенциал северного маршрута.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Китай ввёл санкции против пяти дочерних компаний южнокорейской судостроительной корпорации Hanwha Ocean. Меры стали ответом на американское расследование в сфере логистики и морских перевозок.
💡 Ситуация может осложнить международные цепочки поставок в судостроении и отразиться на логистических маршрутах в АТР.
🔗 РИА Новости
🔹 Россия и Туркменистан договорились расширять сотрудничество в сферах торговли, строительства и транспортной логистики. Соглашение было достигнуто на 13 м заседании межправкомиссии по экономическому сотрудничеству.
💡 Новое соглашение может стимулировать развитие транзитных маршрутов через Центральную Азию и увеличить взаимный товарооборот.
🔗 Russian.People.cn
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве 14 октября открылась конференция «Логистика угля 2025», в которой участвуют федеральные органы власти, транспортные компании и угольные холдинги. Ключевые темы — модернизация транспортной инфраструктуры и оптимизация маршрутов поставки угля.
💡 Форум может инициировать запуск новых логистических проектов в угольной отрасли и межрегиональные транспортные инициативы.
🔗 РЖД-Партнёр
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
❤1👍1
Страхование грузов: как защитить свой бизнес
Страхование грузов — ключевой инструмент защиты бизнеса от финансовых потерь, связанных с повреждением, утратой или задержкой товара в процессе перевозки. В 2025 году на российском рынке наблюдается значительный рост числа оформленных страховых полисов, чему способствуют повышение тарифов на транспортные услуги и усложнение логистических рисков.
Страхование грузов обеспечивает компенсацию при случайных повреждениях и потерях. Существует три основных вида страхового покрытия, регулируемых Институтом грузового страхования (Institute Cargo Clauses, ICC): ICC A, B и C. Самый полный уровень защиты обеспечивает ICC A («all-risk» — страхование от всех рисков), покрывающий почти все возможные риски с некоторыми исключениями. Варианты B и C предлагают более ограниченное покрытие и подходят для грузов с низким уровнем риска.
При использовании условий международных торговых правил Инкотермс (Incoterms — International Commercial Terms), например CIP (Carriage and Insurance Paid to — перевозка и страхование оплачены до), страхование груза должно составлять примерно 110% от его стоимости. Очень важно, чтобы сумма страховки соответствовала реальной стоимости товара — иначе применяется условие усреднения (average clause), уменьшающее выплаты.
Основные виды страхового покрытия
• ICC A («all-risk» или полное страхование)
Предлагает максимальную защиту, покрывая почти все случайные повреждения и утраты, за исключением определённых исключений. Это оптимальный выбор для ценных, хрупких и дорогостоящих грузов. Включает риски, связанные с авариями, неправильной упаковкой, кражей и повреждениями при погрузочно-разгрузочных работах.
• ICC B («контрольное страхование»)
Обеспечивает покрытие основных транспортных рисков, но исключает кражу, умышленные действия и последствия природных катастроф. Подходит для менее ценных и более устойчивых к повреждениям грузов.
• ICC C («стандартное страхование»)
Самый простой уровень защиты, покрывающий лишь базовые риски, связанные с перевозкой по стандартным маршрутам. Обычно применяется к недорогим или массовым товарам. Часто предусматривает франшизу (deductible) и условие усреднения.
Дополнительные опции
• Страхование ответственности грузоотправителя и перевозчика
• Расширение покрытия с учётом форс-мажорных обстоятельств, задержек и других специфических рисков
Выбор типа страхового покрытия зависит от стоимости и специфики товара, условий перевозки и степени риска. Для ценных и чувствительных грузов оптимален вариант «all-risk», для менее дорогих товаров — более простые виды страхования.
Что обычно входит в стоимость страхования груза
• Стоимость товара
• Фрахт (стоимость перевозки) и сопутствующие транспортные расходы
• Дополнительные затраты, такие как таможенные платежи, упаковка и хранение
• Страховые сборы и маржа, которые обычно составляют около 10% от общей суммы
Практические советы
• Отдавайте предпочтение «all-risk» для дорогих и особо хрупких грузов
• Учитывайте геополитические риски, санкции и возможность форс-мажоров
• Внимательно проверяйте репутацию страховщика и условия франшизы
• При регулярных перевозках имеет смысл заключить годовой рамочный договор
Страхование — это не просто расход, а инвестиция в стабильность и надёжность бизнеса. Даже сравнительно небольшая страховая премия может полностью компенсировать убытки от одного серьёзного инцидента.
#СтрахованиеГрузов #Логистика #ЗащитаБизнеса #Транспорт #Грузоперевозки #БезопасностьГруза #Страхование #CargoInsurance #ВсеРиски #БизнесСтрахование #ABIPA
Страхование грузов — ключевой инструмент защиты бизнеса от финансовых потерь, связанных с повреждением, утратой или задержкой товара в процессе перевозки. В 2025 году на российском рынке наблюдается значительный рост числа оформленных страховых полисов, чему способствуют повышение тарифов на транспортные услуги и усложнение логистических рисков.
Страхование грузов обеспечивает компенсацию при случайных повреждениях и потерях. Существует три основных вида страхового покрытия, регулируемых Институтом грузового страхования (Institute Cargo Clauses, ICC): ICC A, B и C. Самый полный уровень защиты обеспечивает ICC A («all-risk» — страхование от всех рисков), покрывающий почти все возможные риски с некоторыми исключениями. Варианты B и C предлагают более ограниченное покрытие и подходят для грузов с низким уровнем риска.
При использовании условий международных торговых правил Инкотермс (Incoterms — International Commercial Terms), например CIP (Carriage and Insurance Paid to — перевозка и страхование оплачены до), страхование груза должно составлять примерно 110% от его стоимости. Очень важно, чтобы сумма страховки соответствовала реальной стоимости товара — иначе применяется условие усреднения (average clause), уменьшающее выплаты.
Основные виды страхового покрытия
• ICC A («all-risk» или полное страхование)
Предлагает максимальную защиту, покрывая почти все случайные повреждения и утраты, за исключением определённых исключений. Это оптимальный выбор для ценных, хрупких и дорогостоящих грузов. Включает риски, связанные с авариями, неправильной упаковкой, кражей и повреждениями при погрузочно-разгрузочных работах.
• ICC B («контрольное страхование»)
Обеспечивает покрытие основных транспортных рисков, но исключает кражу, умышленные действия и последствия природных катастроф. Подходит для менее ценных и более устойчивых к повреждениям грузов.
• ICC C («стандартное страхование»)
Самый простой уровень защиты, покрывающий лишь базовые риски, связанные с перевозкой по стандартным маршрутам. Обычно применяется к недорогим или массовым товарам. Часто предусматривает франшизу (deductible) и условие усреднения.
Дополнительные опции
• Страхование ответственности грузоотправителя и перевозчика
• Расширение покрытия с учётом форс-мажорных обстоятельств, задержек и других специфических рисков
Выбор типа страхового покрытия зависит от стоимости и специфики товара, условий перевозки и степени риска. Для ценных и чувствительных грузов оптимален вариант «all-risk», для менее дорогих товаров — более простые виды страхования.
Что обычно входит в стоимость страхования груза
• Стоимость товара
• Фрахт (стоимость перевозки) и сопутствующие транспортные расходы
• Дополнительные затраты, такие как таможенные платежи, упаковка и хранение
• Страховые сборы и маржа, которые обычно составляют около 10% от общей суммы
Практические советы
• Отдавайте предпочтение «all-risk» для дорогих и особо хрупких грузов
• Учитывайте геополитические риски, санкции и возможность форс-мажоров
• Внимательно проверяйте репутацию страховщика и условия франшизы
• При регулярных перевозках имеет смысл заключить годовой рамочный договор
Страхование — это не просто расход, а инвестиция в стабильность и надёжность бизнеса. Даже сравнительно небольшая страховая премия может полностью компенсировать убытки от одного серьёзного инцидента.
#СтрахованиеГрузов #Логистика #ЗащитаБизнеса #Транспорт #Грузоперевозки #БезопасностьГруза #Страхование #CargoInsurance #ВсеРиски #БизнесСтрахование #ABIPA
Новости логистики | 15.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 Минтранс РФ предложил отложить запрет на перевозку нефти, газа и угля по Севморпути судами иностранной постройки до 2027 года. Ранее планировалось ввести требование с 2025 года.
💡 Смягчение требований может предотвратить дефицит флота и сохранить стабильность северных логистических маршрутов.
🔗 PortNews
🔹 На границе Китая и Казахстана контейнеры простаивают до 15 дней из-за перегрузки терминалов. Это увеличивает стоимость отправки контейнера из КНР в Россию на $300–500.
💡 Такая нестабильность повышает издержки импорта и требует диверсификации логистических коридоров.
🔗 Logirus
🔹 Из за перегрузки КПП в Казахстане китайские контейнеры простаивают неделями. Проблемы наблюдаются на направлениях через Алашанькоу и Хоргос.
💡 Это может побудить участников ВЭД искать альтернативные маршруты, включая морские и авиационные.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В Москве 15 октября стартовал форум ВЭД 2025 с участием бизнесменов, банкиров и представителей госструктур. Обсуждаются меры по стимулированию экспорта и упрощению процедур.
💡 Это событие может стать отправной точкой для новых инициатив по либерализации ВЭД.
🔗 Logistics.ru
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве запланирована конференция «Цифровизация транспорта – 2025» на 31 октября. Темы — внедрение ИТ решений в логистике и грузоперевозках.
💡 Это создаёт импульс для модернизации логистической отрасли через цифровые инструменты.
🔗 Logirus
🔹 Минпромторг предлагает отсрочку введения новых правил утилизационного сбора, которые могли бы ударить по рынку грузового транспорта. Обсуждается переходный период.
💡 Отложенное регулирование позволит избежать дестабилизации в транспортной отрасли.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Минтранс РФ предложил отложить запрет на перевозку нефти, газа и угля по Севморпути судами иностранной постройки до 2027 года. Ранее планировалось ввести требование с 2025 года.
💡 Смягчение требований может предотвратить дефицит флота и сохранить стабильность северных логистических маршрутов.
🔗 PortNews
🔹 На границе Китая и Казахстана контейнеры простаивают до 15 дней из-за перегрузки терминалов. Это увеличивает стоимость отправки контейнера из КНР в Россию на $300–500.
💡 Такая нестабильность повышает издержки импорта и требует диверсификации логистических коридоров.
🔗 Logirus
🔹 Из за перегрузки КПП в Казахстане китайские контейнеры простаивают неделями. Проблемы наблюдаются на направлениях через Алашанькоу и Хоргос.
💡 Это может побудить участников ВЭД искать альтернативные маршруты, включая морские и авиационные.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В Москве 15 октября стартовал форум ВЭД 2025 с участием бизнесменов, банкиров и представителей госструктур. Обсуждаются меры по стимулированию экспорта и упрощению процедур.
💡 Это событие может стать отправной точкой для новых инициатив по либерализации ВЭД.
🔗 Logistics.ru
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве запланирована конференция «Цифровизация транспорта – 2025» на 31 октября. Темы — внедрение ИТ решений в логистике и грузоперевозках.
💡 Это создаёт импульс для модернизации логистической отрасли через цифровые инструменты.
🔗 Logirus
🔹 Минпромторг предлагает отсрочку введения новых правил утилизационного сбора, которые могли бы ударить по рынку грузового транспорта. Обсуждается переходный период.
💡 Отложенное регулирование позволит избежать дестабилизации в транспортной отрасли.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
Технологии будущего в международных перевозках
🚀 К 2030 году глобальные расходы на логистические технологии превысят $800 млрд — по данным Allied Market Research. При этом объем мирового рынка грузовых и логистических услуг к 2029 году достигнет $7,54 трлн, рост — около 4,57% в год. Но какие технологии действительно изменят правила игры в международных перевозках?
Международные перевозки — сложная цепочка с множеством точек трения: оформление документов, границы, погодные риски, человеческий фактор. Технологии обещают устранить многие из них, однако важна их практическая эффективность.
Прогноз на будущее подтверждает три лидирующие технологии с реальными кейсами:
• Цифровые двойники (Digital Twins). Это виртуальные модели маршрутов и грузов с учётом рисков, погодных факторов и перегрузок. В ЕС уже тестируются мультимодальные цепочки с цифровыми двойниками, позволяя не только планировать маршруты, но и адаптироваться к изменениям в реальном времени. Технология помогает предсказать поломки и оптимизировать затраты, снижая экологический след.
• Искусственный интеллект (AI) для предиктивной логистики. AI прогнозирует задержки, оптимизирует маршруты и даже предвидит поломки транспорта, снижая время доставки на 10–20%. Развитие больших языковых моделей в 2025 году повысило качество закупок и аналитики.
• Блокчейн для документооборота. Smart-контракты, электронные коносаменты и проверка происхождения товара применяются в пилотах Maersk, TradeLens и UPS. Прозрачность и безопасность ускоряют таможенное оформление, но внедрение требует стандартизации.
⚙️ Мы в ABIPA уже используем AI для анализа маршрутов и улучшения внутренней работы компании. Главное — технологии должны решать конкретные задачи клиента, а не быть модным трендом.
Технологии будущего приходят неравномерно, но именно они делают логистику более устойчивой и эффективной.
💬 Какая технология, по вашему мнению, изменит рынок сильнее всего? Делитесь в комментариях.
#Логистика #МеждународныеПеревозки #DigitalTwins #AIвЛогистике #ABIPA #ЦифроваяЛогистика #БудущееЛогистики #Логистика2025 #ТехнологииБудущего #Грузоперевозки #ИнновацииВЛогистике
🚀 К 2030 году глобальные расходы на логистические технологии превысят $800 млрд — по данным Allied Market Research. При этом объем мирового рынка грузовых и логистических услуг к 2029 году достигнет $7,54 трлн, рост — около 4,57% в год. Но какие технологии действительно изменят правила игры в международных перевозках?
Международные перевозки — сложная цепочка с множеством точек трения: оформление документов, границы, погодные риски, человеческий фактор. Технологии обещают устранить многие из них, однако важна их практическая эффективность.
Прогноз на будущее подтверждает три лидирующие технологии с реальными кейсами:
• Цифровые двойники (Digital Twins). Это виртуальные модели маршрутов и грузов с учётом рисков, погодных факторов и перегрузок. В ЕС уже тестируются мультимодальные цепочки с цифровыми двойниками, позволяя не только планировать маршруты, но и адаптироваться к изменениям в реальном времени. Технология помогает предсказать поломки и оптимизировать затраты, снижая экологический след.
• Искусственный интеллект (AI) для предиктивной логистики. AI прогнозирует задержки, оптимизирует маршруты и даже предвидит поломки транспорта, снижая время доставки на 10–20%. Развитие больших языковых моделей в 2025 году повысило качество закупок и аналитики.
• Блокчейн для документооборота. Smart-контракты, электронные коносаменты и проверка происхождения товара применяются в пилотах Maersk, TradeLens и UPS. Прозрачность и безопасность ускоряют таможенное оформление, но внедрение требует стандартизации.
⚙️ Мы в ABIPA уже используем AI для анализа маршрутов и улучшения внутренней работы компании. Главное — технологии должны решать конкретные задачи клиента, а не быть модным трендом.
Технологии будущего приходят неравномерно, но именно они делают логистику более устойчивой и эффективной.
💬 Какая технология, по вашему мнению, изменит рынок сильнее всего? Делитесь в комментариях.
#Логистика #МеждународныеПеревозки #DigitalTwins #AIвЛогистике #ABIPA #ЦифроваяЛогистика #БудущееЛогистики #Логистика2025 #ТехнологииБудущего #Грузоперевозки #ИнновацииВЛогистике
👍1🔥1
Новости логистики | 16.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 FESCO (входит в структуру Росатома) отчиталась о росте контейнерных перевозок по маршруту Санкт-Петербург — Калининград в 2,2 раза за 9 месяцев 2025 года. Рост связывают с устойчивым спросом и переориентацией грузопотоков.
💡 Укрепление этого направления повышает независимость западного анклава от транзита через третьи страны.
🔗 Atomic-Energy.ru
🔹 В Якутии завершён первый этап строительства мультимодального грузового терминала «Нижний Бестях», который объединит водный, железнодорожный и автотранспорт. Объект строится в рамках развития северных логистических маршрутов.
💡 Этот хаб может значительно улучшить транспортную доступность регионов Севера и Дальнего Востока.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Грузовые автоперевозки по России дорожают: участники рынка фиксируют рост ставок из-за удорожания топлива, высокой ключевой ставки и ухода части игроков. Особенно заметна динамика на направлениях Москва – Екатеринбург и Санкт-Петербург – Казань.
💡 Рост внутренних тарифов может негативно сказаться на себестоимости поставок и повысить логистические издержки производителей.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Думский комитет по транспорту выступил против повышения тарифов «Платона»: депутаты на закрытом заседании критиковали планы увеличить ставку с 1.01.2026 до 5,1 рубля/км, отметив необходимость предварительной прозрачности системы и учёта ошибок.
💡 Задержка или откат в решении по «Платону» может дать временное облегчение автоперевозчикам, но вопрос тарифов остаётся точкой напряжения.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 FESCO (входит в структуру Росатома) отчиталась о росте контейнерных перевозок по маршруту Санкт-Петербург — Калининград в 2,2 раза за 9 месяцев 2025 года. Рост связывают с устойчивым спросом и переориентацией грузопотоков.
💡 Укрепление этого направления повышает независимость западного анклава от транзита через третьи страны.
🔗 Atomic-Energy.ru
🔹 В Якутии завершён первый этап строительства мультимодального грузового терминала «Нижний Бестях», который объединит водный, железнодорожный и автотранспорт. Объект строится в рамках развития северных логистических маршрутов.
💡 Этот хаб может значительно улучшить транспортную доступность регионов Севера и Дальнего Востока.
🔗 EastRussia
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Грузовые автоперевозки по России дорожают: участники рынка фиксируют рост ставок из-за удорожания топлива, высокой ключевой ставки и ухода части игроков. Особенно заметна динамика на направлениях Москва – Екатеринбург и Санкт-Петербург – Казань.
💡 Рост внутренних тарифов может негативно сказаться на себестоимости поставок и повысить логистические издержки производителей.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Думский комитет по транспорту выступил против повышения тарифов «Платона»: депутаты на закрытом заседании критиковали планы увеличить ставку с 1.01.2026 до 5,1 рубля/км, отметив необходимость предварительной прозрачности системы и учёта ошибок.
💡 Задержка или откат в решении по «Платону» может дать временное облегчение автоперевозчикам, но вопрос тарифов остаётся точкой напряжения.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
Скандинавия: особенности логистики в северных странах
Скандинавия — это не просто «север», а мощный стратегический логистический узел. Морские порты, железнодорожные и автомобильные маршруты, цифровые платформы — всё это обеспечивают грузопотоки между Европой и Азией. Однако этот сложный логистический «организм» функционирует в жёстких природных условиях: горы, леса, лед, морозы и короткий зимний световой день задают строгие рамки. Россия, для которой Арктика и Северный морской путь (СМП) становятся зоной роста, видит в этом регионе возможность расширить свои транзитные коридоры. Для превращения амбиций в эффективные цепочки нужны инвестиции, партнёрство и устойчивые технологии.
Природа как рамка логистики
Когда климат диктует правила, логистика адаптируется. В Скандинавии и на севере России:
• строят инфраструктуру с учётом геологических особенностей и экстремальных погодных условий;
• формируют расписания с учётом снега, льда и коротких световых дней, влияющих на скорость доставки и выбор маршрутов;
• обслуживают порты, вынужденные «замерзать» зимой, сокращая периоды навигации;
• внедряют системы мониторинга климата и предсказания ледовой обстановки, чтобы минимизировать неожиданные срывы логистики.
Управление ограничениями: стратегии Скандинавии
Скандинавские страны не просто терпят ограничения — они управляют ими. Активно развивают мультимодальные маршруты, комбинируя морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. Порты оснащают цифровыми системами, прогнозной аналитикой и мониторингом в реальном времени, минимизируя задержки и риски. Экологические стандарты здесь — обязательный элемент, направленный на снижение выбросов и использование «зелёных» видов топлива. Трансграничное сотрудничество в портовой логистике помогает распределять нагрузку и управлять климатическими рисками.
Северный морской путь: потенциал и барьеры
Северный морской путь — «ключевая фигура» в северной логистике. В 2024 году объём перевозок по СМП составил рекордные 38 млн тонн, увеличившись почти на 5% за год. Однако маршрут пока далёк от целевых 80 млн тонн в год, и основная масса грузов — энергоресурсы (нефть, газ) без значительной диверсификации.
Чтобы сделать СМП зрелым и устойчивым коридором, требуется:
• расширить ледокольный флот и улучшить навигационную поддержку;
• модернизировать порты и логистические хабы;
• интегрировать системы безопасности и стандарты между Россией и Скандинавией;
• развивать страховые механизмы и соблюдать экологические требования.
Синергия России и Скандинавии: точки пересечения
Россия и Скандинавия расширяют логистические связи, связывая арктические территории с портами и железнодорожными маршрутами. Важна синхронизация инфраструктуры и стандартов, укрепление партнёрств на основе доверия и экологической безопасности, а также учёт внешних рисков — санкций, изменения цен и природных факторов.
Взгляд вперёд: логистика в союзе с климатом
Взгляд в будущее — это диверсификация маршрутов, инвестирование в северную инфраструктуру, развитие «умных» технологий и совместное управление рисками. Логистика северных стран перестаёт «бороться с погодой» и переходит в сотрудничество с климатом, обеспечивая надежность и эффективность транспортных цепочек.
#ABIPA #Скандинавия #СевернаяЛогистика #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Мультимодальность #УстойчиваяЛогистика #ТранспортныеКоридоры #ЭкологичныеЦепочки
Скандинавия — это не просто «север», а мощный стратегический логистический узел. Морские порты, железнодорожные и автомобильные маршруты, цифровые платформы — всё это обеспечивают грузопотоки между Европой и Азией. Однако этот сложный логистический «организм» функционирует в жёстких природных условиях: горы, леса, лед, морозы и короткий зимний световой день задают строгие рамки. Россия, для которой Арктика и Северный морской путь (СМП) становятся зоной роста, видит в этом регионе возможность расширить свои транзитные коридоры. Для превращения амбиций в эффективные цепочки нужны инвестиции, партнёрство и устойчивые технологии.
Природа как рамка логистики
Когда климат диктует правила, логистика адаптируется. В Скандинавии и на севере России:
• строят инфраструктуру с учётом геологических особенностей и экстремальных погодных условий;
• формируют расписания с учётом снега, льда и коротких световых дней, влияющих на скорость доставки и выбор маршрутов;
• обслуживают порты, вынужденные «замерзать» зимой, сокращая периоды навигации;
• внедряют системы мониторинга климата и предсказания ледовой обстановки, чтобы минимизировать неожиданные срывы логистики.
Управление ограничениями: стратегии Скандинавии
Скандинавские страны не просто терпят ограничения — они управляют ими. Активно развивают мультимодальные маршруты, комбинируя морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. Порты оснащают цифровыми системами, прогнозной аналитикой и мониторингом в реальном времени, минимизируя задержки и риски. Экологические стандарты здесь — обязательный элемент, направленный на снижение выбросов и использование «зелёных» видов топлива. Трансграничное сотрудничество в портовой логистике помогает распределять нагрузку и управлять климатическими рисками.
Северный морской путь: потенциал и барьеры
Северный морской путь — «ключевая фигура» в северной логистике. В 2024 году объём перевозок по СМП составил рекордные 38 млн тонн, увеличившись почти на 5% за год. Однако маршрут пока далёк от целевых 80 млн тонн в год, и основная масса грузов — энергоресурсы (нефть, газ) без значительной диверсификации.
Чтобы сделать СМП зрелым и устойчивым коридором, требуется:
• расширить ледокольный флот и улучшить навигационную поддержку;
• модернизировать порты и логистические хабы;
• интегрировать системы безопасности и стандарты между Россией и Скандинавией;
• развивать страховые механизмы и соблюдать экологические требования.
Синергия России и Скандинавии: точки пересечения
Россия и Скандинавия расширяют логистические связи, связывая арктические территории с портами и железнодорожными маршрутами. Важна синхронизация инфраструктуры и стандартов, укрепление партнёрств на основе доверия и экологической безопасности, а также учёт внешних рисков — санкций, изменения цен и природных факторов.
Взгляд вперёд: логистика в союзе с климатом
Взгляд в будущее — это диверсификация маршрутов, инвестирование в северную инфраструктуру, развитие «умных» технологий и совместное управление рисками. Логистика северных стран перестаёт «бороться с погодой» и переходит в сотрудничество с климатом, обеспечивая надежность и эффективность транспортных цепочек.
#ABIPA #Скандинавия #СевернаяЛогистика #СеверныйМорскойПуть #Арктика #Мультимодальность #УстойчиваяЛогистика #ТранспортныеКоридоры #ЭкологичныеЦепочки
👍3
Пробки на границе РФ–Казахстан: потери продавцов и новые маршруты
С началом осени российско-казахстанская граница превратилась в гигантскую стоянку для большегрузов — грузовых автомобилей с полной массой свыше 12 т — и до 20 000 фур ожидали досмотра. Мелкие предприниматели сталкивались с многотысячными убытками и риском срыва подготовки к ноябрьским распродажам.
Как всё началось
В сентябре таможня перешла от выборочного контроля к тотальным проверкам «серых» карго-партнёрств — схем объединения малых партий товаров разных продавцов в одну грузовую единицу без полного декларирования каждой партии. Теперь каждая коробка в составе фуры досматривалась до последней этикетки. Одновременно Китай ужесточил требования к экспорту: и отправитель, и перевозчик обязаны получать лицензию, что усложнило оформление партий у небольших селлеров (продавцов на маркетплейсах).
Зачем произошёл этот кризис
Главная цель «тотальной зачистки» — пресечь нелегальный импорт и вывести бизнес из тени. При досмотре каждой коробки снижается количество недекларируемых товаров и риски контрабанды. Однако законопослушные селлеры лишились привычных схем доставки, а их цепочки поставок оказались не готовы к новым правилам.
Чем заплатили продавцы
Товары, которые должны были поступить к началу крупных распродаж, простаивали на КПП (контрольно-пропускных пунктах) вместо складов, а каждый день простоя оборачивался сотнями тысяч рублей недополученной выручки. Маркетплейсы отключают позиции без складского резерва, а затраты на дополнительное хранение и оформление документов растут как снежный ком.
Дороги объезда: что помогает сохранять бизнес
1. Маршрут через Уссурийск. Чтобы не ждать проверки в Казахстане, часть предпринимателей перегружают фуры в китайской Маньчжурии и идут по Дальнему Востоку. Путь длиннее, но доставка всё же завершается.
2. Профильные логисты и декларанты. Специалисты по карго-документации знают, какие документы собрать в приоритетном порядке и как ускорить оформление на КПП. Их услуги окупаются быстрее, чем простой груза.
3. Мультимодальные схемы. Комбинация автотранспорта, ЖД и паромов помогает разделить риски. Срочные партии едут автомобилями в обход проблемных пунктов, а менее срочные — по железной дороге или морем.
4. Прогнозирование спроса. Запас самых ходовых товаров формируют заранее, отправляя их заблаговременно, чтобы граница не стала узким горлышком для ключевых позиций.
5. Оперативный мониторинг. Регулярные проверки обновлений правил в России и Китае позволяют перестраивать схемы «на лету» и не попадать впросак с новыми требованиями.
Итог
Жесткие проверки оказались мощным сдерживающим фактором для «серых» схем, но ударили по добросовестным бизнесам. Те, кто оперативно перестроил логистику, освоил альтернативные маршруты и укрепил сотрудничество с профессионалами, вышли из кризиса минимально пострадавшими. Гибкость и диверсификация путей теперь становятся главным конкурентным преимуществом на рынке перевозок.
#ABIPA #Логистика #Грузоперевозки #РФКазахстан #Таможня #АльтернативныеМаршруты
С началом осени российско-казахстанская граница превратилась в гигантскую стоянку для большегрузов — грузовых автомобилей с полной массой свыше 12 т — и до 20 000 фур ожидали досмотра. Мелкие предприниматели сталкивались с многотысячными убытками и риском срыва подготовки к ноябрьским распродажам.
Как всё началось
В сентябре таможня перешла от выборочного контроля к тотальным проверкам «серых» карго-партнёрств — схем объединения малых партий товаров разных продавцов в одну грузовую единицу без полного декларирования каждой партии. Теперь каждая коробка в составе фуры досматривалась до последней этикетки. Одновременно Китай ужесточил требования к экспорту: и отправитель, и перевозчик обязаны получать лицензию, что усложнило оформление партий у небольших селлеров (продавцов на маркетплейсах).
Зачем произошёл этот кризис
Главная цель «тотальной зачистки» — пресечь нелегальный импорт и вывести бизнес из тени. При досмотре каждой коробки снижается количество недекларируемых товаров и риски контрабанды. Однако законопослушные селлеры лишились привычных схем доставки, а их цепочки поставок оказались не готовы к новым правилам.
Чем заплатили продавцы
Товары, которые должны были поступить к началу крупных распродаж, простаивали на КПП (контрольно-пропускных пунктах) вместо складов, а каждый день простоя оборачивался сотнями тысяч рублей недополученной выручки. Маркетплейсы отключают позиции без складского резерва, а затраты на дополнительное хранение и оформление документов растут как снежный ком.
Дороги объезда: что помогает сохранять бизнес
1. Маршрут через Уссурийск. Чтобы не ждать проверки в Казахстане, часть предпринимателей перегружают фуры в китайской Маньчжурии и идут по Дальнему Востоку. Путь длиннее, но доставка всё же завершается.
2. Профильные логисты и декларанты. Специалисты по карго-документации знают, какие документы собрать в приоритетном порядке и как ускорить оформление на КПП. Их услуги окупаются быстрее, чем простой груза.
3. Мультимодальные схемы. Комбинация автотранспорта, ЖД и паромов помогает разделить риски. Срочные партии едут автомобилями в обход проблемных пунктов, а менее срочные — по железной дороге или морем.
4. Прогнозирование спроса. Запас самых ходовых товаров формируют заранее, отправляя их заблаговременно, чтобы граница не стала узким горлышком для ключевых позиций.
5. Оперативный мониторинг. Регулярные проверки обновлений правил в России и Китае позволяют перестраивать схемы «на лету» и не попадать впросак с новыми требованиями.
Итог
Жесткие проверки оказались мощным сдерживающим фактором для «серых» схем, но ударили по добросовестным бизнесам. Те, кто оперативно перестроил логистику, освоил альтернативные маршруты и укрепил сотрудничество с профессионалами, вышли из кризиса минимально пострадавшими. Гибкость и диверсификация путей теперь становятся главным конкурентным преимуществом на рынке перевозок.
#ABIPA #Логистика #Грузоперевозки #РФКазахстан #Таможня #АльтернативныеМаршруты
👍4
Новости логистики | 17.10.2025
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот российских портов составил 76,5 млн тонн, что на 7,9 % больше, чем в сентябре прошлого года. Особенно вырос транзит (+35,6 %) и экспорт (+6,4 %).
💡 Увеличение транзита и экспорта через порты свидетельствует о растущем спросе на российские логистические маршруты в условиях геополитической перенастройки.
🔗 SeaNews
🔹 Азербайджан и Казахстан активизируют сотрудничество в области мультимодальных перевозок, в том числе через Каспийское море. Стороны обсуждают расширение мощностей портов и развитие новых маршрутов в рамках Транскаспийского коридора.
💡 Развитие Транскаспийского маршрута открывает альтернативные пути доставки грузов в обход традиционных маршрутов, включая Россию.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость морских перевозок тёмных нефтепродуктов из России, включая мазут, продолжает расти, тогда как ставки на экспорт светлых нефтепродуктов (дизель) снижаются. Это связано с ограничениями экспорта и ростом конкуренции за фрахт.
💡 Изменение стоимости фрахта влияет на общую рентабельность поставок и может переориентировать экспортные потоки.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало данные о росте поставок отечественных судов в рамках программ импортозамещения. За девять месяцев 2025 года на внутренний рынок передано 42 новых судна.
💡 Рост производства судов способствует укреплению внутренней логистической инфраструктуры и снижению зависимости от импорта.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В сентябре 2025 года грузооборот российских портов составил 76,5 млн тонн, что на 7,9 % больше, чем в сентябре прошлого года. Особенно вырос транзит (+35,6 %) и экспорт (+6,4 %).
💡 Увеличение транзита и экспорта через порты свидетельствует о растущем спросе на российские логистические маршруты в условиях геополитической перенастройки.
🔗 SeaNews
🔹 Азербайджан и Казахстан активизируют сотрудничество в области мультимодальных перевозок, в том числе через Каспийское море. Стороны обсуждают расширение мощностей портов и развитие новых маршрутов в рамках Транскаспийского коридора.
💡 Развитие Транскаспийского маршрута открывает альтернативные пути доставки грузов в обход традиционных маршрутов, включая Россию.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Стоимость морских перевозок тёмных нефтепродуктов из России, включая мазут, продолжает расти, тогда как ставки на экспорт светлых нефтепродуктов (дизель) снижаются. Это связано с ограничениями экспорта и ростом конкуренции за фрахт.
💡 Изменение стоимости фрахта влияет на общую рентабельность поставок и может переориентировать экспортные потоки.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало данные о росте поставок отечественных судов в рамках программ импортозамещения. За девять месяцев 2025 года на внутренний рынок передано 42 новых судна.
💡 Рост производства судов способствует укреплению внутренней логистической инфраструктуры и снижению зависимости от импорта.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Недельные итоги + прогноз рынка на следующую неделю
Рынок логистики в России демонстрирует двуединую динамику: стремление к цифровизации и сохранению спроса сочетается с замедлением традиционных сегментов и ростом издержек. Следующая неделя обещает стабилизацию ценовых ожиданий и усиление спроса на цифровые сервисы.
1. Цифровая трансформация ускоряется
По данным ComNews, 80% российских логистических компаний планируют полностью перейти на цифровые системы управления до конца года.
Внедрение TMS (система управления транспортом) и WMS (система управления складом) позволит оптимизировать маршруты, снизить издержки на 10–15% и повысить прозрачность цепочек поставок. Ожидается рост инвестиций в IoT («Интернет вещей») и ИИ уже в следующем квартале.
2. Автоперевозки: рост минимален, но спрос растёт
Аналитики M.A.Research и ПЭК (Первая Экспедиционная Компания) прогнозируют рост рынка автоперевозок всего на 1% в 2025 г. до 2,63 трлн ₽. Одновременно биржа ATI.SU (автотранспортных заявок) фиксирует шестимесячный рост заявок на перевозки: +25% за девять месяцев и +39% к прошлому году по итогам III квартала.
Избыточное предложение транспорта и падение тарифов в первой половине года сдерживают выручку. Малые компании продолжают уходить с рынка, что в среднесрочной перспективе может привести к росту ставок.
3. Грузооборот морских портов снижается
Ассоциация морских торговых портов РФ сообщает сокращение грузооборота за январь–сентябрь на 2,3% до 653,4 млн т. Наибольшие потери демонстрируют зерно (–44%) и нефтепродукты (–6%), тогда как руда (+36,6%) и черные металлы (+24%) растут.
Концентрированная экспортная переориентация и узкие места (bottlenecks – узкие звенья) в портовой инфраструктуре усиливают сезонные колебания. Ожидается, что перераспределение грузопотоков в пользу СМП (Северного морского пути) и Прикаспийских коридоров частично компенсирует спад уже к концу года.
4. Северный морской путь бьёт рекорды
«Росатом» прогнозирует рост перевозок по СМП (Северный морской путь) до 20 млн т к 2030 г., тогда как по итогам текущего сезона контейнерооборот превысит 400 тыс. т – более чем в два раза выше уровня прошлого года.
Повышенный интерес Китая к СМП создаёт дополнительную нагрузку на ледокольный флот. Судавладельцы ожидают увеличения тарифов на 5–7% уже в ноябре.
5. Маркетинговые слухи опровергнуты: Markhor Shipping остаётся
Markhor Shipping официально опровергла уход с российского рынка контейнерных перевозок и после ремонта контейнеровоза TJ ORHAN продолжит операции под брендом Vertex.
Стабильность крупных операторов укрепляет доверие грузовладельцев. Переименование в Vertex и расширение маршрута Египет–Турция–Новороссийск могут увеличить долю компании в РФ на 8–10%.
Прогноз на следующую неделю
• Тарифная стабилизация. Избыток транспорта сократится из-за ухода мелких игроков, что приостановит падение ставок и может дать рост до 3%.
• Ускорение цифровизации. Ожидается анонс новых решений по трекингу грузов от отечественных разработчиков.
• Рост СМП. Планы по увеличению судозаходов (заход судов в порты) в Арктике приведут к публикации обновлённого регламента льготной проводки.
• Портовая логистика. Ожидается заключение меморандума о расширении терминалов в портах Новороссийска и Владивостока, что может повысить пропускную способность на 12%.
#ABIPA #логистика #цифровизация #грузоперевозки #СМП #рынок #аналитика #транспорт #портоваялогистика #прогноз
Рынок логистики в России демонстрирует двуединую динамику: стремление к цифровизации и сохранению спроса сочетается с замедлением традиционных сегментов и ростом издержек. Следующая неделя обещает стабилизацию ценовых ожиданий и усиление спроса на цифровые сервисы.
1. Цифровая трансформация ускоряется
По данным ComNews, 80% российских логистических компаний планируют полностью перейти на цифровые системы управления до конца года.
Внедрение TMS (система управления транспортом) и WMS (система управления складом) позволит оптимизировать маршруты, снизить издержки на 10–15% и повысить прозрачность цепочек поставок. Ожидается рост инвестиций в IoT («Интернет вещей») и ИИ уже в следующем квартале.
2. Автоперевозки: рост минимален, но спрос растёт
Аналитики M.A.Research и ПЭК (Первая Экспедиционная Компания) прогнозируют рост рынка автоперевозок всего на 1% в 2025 г. до 2,63 трлн ₽. Одновременно биржа ATI.SU (автотранспортных заявок) фиксирует шестимесячный рост заявок на перевозки: +25% за девять месяцев и +39% к прошлому году по итогам III квартала.
Избыточное предложение транспорта и падение тарифов в первой половине года сдерживают выручку. Малые компании продолжают уходить с рынка, что в среднесрочной перспективе может привести к росту ставок.
3. Грузооборот морских портов снижается
Ассоциация морских торговых портов РФ сообщает сокращение грузооборота за январь–сентябрь на 2,3% до 653,4 млн т. Наибольшие потери демонстрируют зерно (–44%) и нефтепродукты (–6%), тогда как руда (+36,6%) и черные металлы (+24%) растут.
Концентрированная экспортная переориентация и узкие места (bottlenecks – узкие звенья) в портовой инфраструктуре усиливают сезонные колебания. Ожидается, что перераспределение грузопотоков в пользу СМП (Северного морского пути) и Прикаспийских коридоров частично компенсирует спад уже к концу года.
4. Северный морской путь бьёт рекорды
«Росатом» прогнозирует рост перевозок по СМП (Северный морской путь) до 20 млн т к 2030 г., тогда как по итогам текущего сезона контейнерооборот превысит 400 тыс. т – более чем в два раза выше уровня прошлого года.
Повышенный интерес Китая к СМП создаёт дополнительную нагрузку на ледокольный флот. Судавладельцы ожидают увеличения тарифов на 5–7% уже в ноябре.
5. Маркетинговые слухи опровергнуты: Markhor Shipping остаётся
Markhor Shipping официально опровергла уход с российского рынка контейнерных перевозок и после ремонта контейнеровоза TJ ORHAN продолжит операции под брендом Vertex.
Стабильность крупных операторов укрепляет доверие грузовладельцев. Переименование в Vertex и расширение маршрута Египет–Турция–Новороссийск могут увеличить долю компании в РФ на 8–10%.
Прогноз на следующую неделю
• Тарифная стабилизация. Избыток транспорта сократится из-за ухода мелких игроков, что приостановит падение ставок и может дать рост до 3%.
• Ускорение цифровизации. Ожидается анонс новых решений по трекингу грузов от отечественных разработчиков.
• Рост СМП. Планы по увеличению судозаходов (заход судов в порты) в Арктике приведут к публикации обновлённого регламента льготной проводки.
• Портовая логистика. Ожидается заключение меморандума о расширении терминалов в портах Новороссийска и Владивостока, что может повысить пропускную способность на 12%.
#ABIPA #логистика #цифровизация #грузоперевозки #СМП #рынок #аналитика #транспорт #портоваялогистика #прогноз
😱2🔥1