Новости логистики | 11.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Обновлён цифровой сервис FREIGHTMarket, предназначенный для контейнерных перевозок. Платформа получила новый интерфейс и расширенный функционал.
💡 Обновление цифровых платформ может повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок.
🔗 SeaNews
🔹 В Архангельске открылся новый железнодорожный терминал компании Polar Trans Port, способный обрабатывать более 200 тыс. тонн грузов в год. Объект ориентирован на работу с промышленными грузами в рамках Северного морского пути.
💡 Терминал укрепит логистическую инфраструктуру Арктической зоны и расширит возможности северных маршрутов.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Профицит внешней торговли России за январь–сентябрь 2025 года сократился на 11% — до 101,7 млрд долларов. Экспорт снизился на 4,6%, импорт — на 1%, общий товарооборот составил 503,9 млрд долларов.
💡 Снижение внешнеторговой активности может ослабить загрузку транспортной инфраструктуры в 2026 году.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал развитие логистических связей с Россией вопросом стратегической важности. В статье отмечается необходимость модернизации транспортной инфраструктуры и расширения транзитных возможностей.
💡 Это создаёт предпосылки для формирования новых международных маршрутов и усиления роли Евразийского транспортного коридора.
🔗 Mail.ru Финансы
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Обновлён цифровой сервис FREIGHTMarket, предназначенный для контейнерных перевозок. Платформа получила новый интерфейс и расширенный функционал.
💡 Обновление цифровых платформ может повысить прозрачность и эффективность цепочек поставок.
🔗 SeaNews
🔹 В Архангельске открылся новый железнодорожный терминал компании Polar Trans Port, способный обрабатывать более 200 тыс. тонн грузов в год. Объект ориентирован на работу с промышленными грузами в рамках Северного морского пути.
💡 Терминал укрепит логистическую инфраструктуру Арктической зоны и расширит возможности северных маршрутов.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Профицит внешней торговли России за январь–сентябрь 2025 года сократился на 11% — до 101,7 млрд долларов. Экспорт снизился на 4,6%, импорт — на 1%, общий товарооборот составил 503,9 млрд долларов.
💡 Снижение внешнеторговой активности может ослабить загрузку транспортной инфраструктуры в 2026 году.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев назвал развитие логистических связей с Россией вопросом стратегической важности. В статье отмечается необходимость модернизации транспортной инфраструктуры и расширения транзитных возможностей.
💡 Это создаёт предпосылки для формирования новых международных маршрутов и усиления роли Евразийского транспортного коридора.
🔗 Mail.ru Финансы
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 12.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 РЖД Логистика отправила первый экспортный контейнерный поезд с флекситанками из терминала ТЛЦ «Южный Порт»: объём партии около 2 000 тонн, маршрут более 10 500 км, ориентировочное время в пути ~20 дней.
💡 Запуск такого маршрута с наливными грузами в стандартных контейнерах может стать важным шагом в диверсификации экспортных перевозок и уменьшении зависимости от традиционных схем.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По данным из порта РФ, грузооборот морских портов России за первые десять месяцев 2025 года снизился на 1,5 % до 732,6 млн тонн.
💡 Снижение объёмов портовой обработки может сигнализировать о замедлении внешнеторговых потоков, что потребует корректировки логистической инфраструктуры.
🔗 PortNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство Великобритании объявило, что с 2026 года юридические лица, перевозящие российский сжиженный природный газ (СПГ), не получат морских услуг (включая страхование) со стороны Британии.
💡 Это усилит барьеры для российских экспортных цепочек СПГ-грузов и может потребовать перестройки маршрутов или поиска альтернативных партнёров.
🔗 Альта-Софт
🔹 Минцифры планирует ввести оборотные штрафы для компаний, которые не переведут значимые объекты критической информационной инфраструктуры (ЗОКИИ) на российское программное обеспечение до 1 января 2028 года (с возможным продлением до 1 декабря 2030 года).
💡 Усиление регулирования цифровой инфраструктуры означает возрастающее давление на участников цепочек логистики и ВЭД, поскольку IT-основа становится критическим фактором в операциях.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 РЖД Логистика отправила первый экспортный контейнерный поезд с флекситанками из терминала ТЛЦ «Южный Порт»: объём партии около 2 000 тонн, маршрут более 10 500 км, ориентировочное время в пути ~20 дней.
💡 Запуск такого маршрута с наливными грузами в стандартных контейнерах может стать важным шагом в диверсификации экспортных перевозок и уменьшении зависимости от традиционных схем.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По данным из порта РФ, грузооборот морских портов России за первые десять месяцев 2025 года снизился на 1,5 % до 732,6 млн тонн.
💡 Снижение объёмов портовой обработки может сигнализировать о замедлении внешнеторговых потоков, что потребует корректировки логистической инфраструктуры.
🔗 PortNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство Великобритании объявило, что с 2026 года юридические лица, перевозящие российский сжиженный природный газ (СПГ), не получат морских услуг (включая страхование) со стороны Британии.
💡 Это усилит барьеры для российских экспортных цепочек СПГ-грузов и может потребовать перестройки маршрутов или поиска альтернативных партнёров.
🔗 Альта-Софт
🔹 Минцифры планирует ввести оборотные штрафы для компаний, которые не переведут значимые объекты критической информационной инфраструктуры (ЗОКИИ) на российское программное обеспечение до 1 января 2028 года (с возможным продлением до 1 декабря 2030 года).
💡 Усиление регулирования цифровой инфраструктуры означает возрастающее давление на участников цепочек логистики и ВЭД, поскольку IT-основа становится критическим фактором в операциях.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
🔍 Почему морская перевозка по факту стоит дороже, чем планировали?
Логистика — это не только путь груза, но и время.
Пока контейнер стоит, документы ждут, а таможня уточняет детали — счёт идёт не на километры, а на дни. И именно за эти дни клиент платит больше, чем ожидал.
📦 Откуда берутся «дополнительные» расходы
Часто при планировании бюджета учитывают только ставку фрахта.
Но в процессе появляются дополнительные платежи за время, операции и простои:
• Demurrage — плата судоходной линии за использование контейнера после окончания бесплатного периода.
• Detention — плата за использование контейнера вне порта до его возврата.
• Storage — оплата терминалу за хранение контейнера на площадке.
• Штрафы у контрагентов — за отмену брони, несвоевременную подачу транспорта, пропущенные окна.
• Операционные убытки — срыв сроков поставок, перерасход на складе, остановка производства.
Это не «добавка к ставке» — это последствия потери контроля.
🧭 Почему они возникают
• Таможенные документы не готовы или требуют корректировки.
• Контейнер прибыл, а транспорт под него не подан.
• Получатель не может принять груз в нужный день.
• Не учтены выходные, штормы или ограничения терминала.
Каждый из этих факторов превращает перевозку в цепочку платных ожиданий.
✅ Как управлять этими рисками
• Проверяйте условия свободное времени хранения и использования у линии и терминала до бронирования.
• Готовьте и проверяйте таможенные документы заранее.
• Согласовывайте дату выгрузки с получателем, чтобы контейнер не «ждал».
• Закладывайте реалистичный буфер по срокам.
• Следите за статусом контейнера и сроками — это не мелочь, а конкретная экономия.
💡 Главное правило
Стоимость морской перевозки — это не только ставка фрахта.
Это сумма того, насколько точно вы управляете временем, документами и участниками цепочки.
В морской логистике платят не только за расстояние, а за несвоевременность.
🤝 Почему с нами — по-другому
Мы как экспедитор понимаем всю систему: что, где и когда может пойти не так.
Берём на себя контроль за сроками, документами, логистикой и коммуникацией.
Синхронизируем всех участников: от линии до склада получателя.
И главное — предупреждаем риски, прежде чем они станут затратами.
📌 Результат — перевозка идёт по плану. Без скрытых платежей и неприятных сюрпризов.
#ABIPA #логистикаподдругимуглом #морскиеперевозки #контейнернаялогистика #вэд #грузоперевозки #рискменеджмент #цепочкапоставок #бизнесбезрисков
Логистика — это не только путь груза, но и время.
Пока контейнер стоит, документы ждут, а таможня уточняет детали — счёт идёт не на километры, а на дни. И именно за эти дни клиент платит больше, чем ожидал.
📦 Откуда берутся «дополнительные» расходы
Часто при планировании бюджета учитывают только ставку фрахта.
Но в процессе появляются дополнительные платежи за время, операции и простои:
• Demurrage — плата судоходной линии за использование контейнера после окончания бесплатного периода.
• Detention — плата за использование контейнера вне порта до его возврата.
• Storage — оплата терминалу за хранение контейнера на площадке.
• Штрафы у контрагентов — за отмену брони, несвоевременную подачу транспорта, пропущенные окна.
• Операционные убытки — срыв сроков поставок, перерасход на складе, остановка производства.
Это не «добавка к ставке» — это последствия потери контроля.
🧭 Почему они возникают
• Таможенные документы не готовы или требуют корректировки.
• Контейнер прибыл, а транспорт под него не подан.
• Получатель не может принять груз в нужный день.
• Не учтены выходные, штормы или ограничения терминала.
Каждый из этих факторов превращает перевозку в цепочку платных ожиданий.
✅ Как управлять этими рисками
• Проверяйте условия свободное времени хранения и использования у линии и терминала до бронирования.
• Готовьте и проверяйте таможенные документы заранее.
• Согласовывайте дату выгрузки с получателем, чтобы контейнер не «ждал».
• Закладывайте реалистичный буфер по срокам.
• Следите за статусом контейнера и сроками — это не мелочь, а конкретная экономия.
💡 Главное правило
Стоимость морской перевозки — это не только ставка фрахта.
Это сумма того, насколько точно вы управляете временем, документами и участниками цепочки.
В морской логистике платят не только за расстояние, а за несвоевременность.
🤝 Почему с нами — по-другому
Мы как экспедитор понимаем всю систему: что, где и когда может пойти не так.
Берём на себя контроль за сроками, документами, логистикой и коммуникацией.
Синхронизируем всех участников: от линии до склада получателя.
И главное — предупреждаем риски, прежде чем они станут затратами.
📌 Результат — перевозка идёт по плану. Без скрытых платежей и неприятных сюрпризов.
#ABIPA #логистикаподдругимуглом #морскиеперевозки #контейнернаялогистика #вэд #грузоперевозки #рискменеджмент #цепочкапоставок #бизнесбезрисков
🔥4👍2👌2
Новости логистики | 13.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 РЖД Логистика отправила первый экспортный контейнерный поезд с флекситанками из терминала ТЛЦ «Южный Порт»: объём партии около 2 000 тонн, маршрут более 10 500 км, ориентировочное время в пути ~20 дней.
💡 Запуск такого маршрута с наливными грузами в стандартных контейнерах может стать важным шагом в диверсификации экспортных перевозок и уменьшении зависимости от традиционных схем.
🔗 SeaNews
🔹 Сообщается, что почти 7 000 юридических лиц в сегменте грузоперевозок находятся на грани банкротства — впервые за ~17 лет фиксируется такая массовая проблема.
💡 Такая волна банкротств может стать отправной точкой для реструктуризации отрасли с усилением инвестиционной нагрузки и необходимости господдержки.
🔗 Новый День
🔹 На автомобильном участке границы Казахстана с Китаем скопилось более 1 500 большегрузов, поэтому с 13 ноября 2025 года введено ограничение на подачу транспорта — лимит до 650 единиц в сутки.
💡 Временная сдержка потока грузовиков может сигнализировать о перегрузках логистической сети и потребности в модернизации погранпунктов и пропускной инфраструктуры.
🔗 Inbusiness
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Европейский союз рассматривает введение антироссийских пошлин на железо, сталь, неорганические химикаты и калийные удобрения с целью сокращения зависимости от РФ.
💡 Если пошлины будут введены — российские металлургия и химпром могут столкнуться с сокращением экспорта и логистических потоков в ЕС, что подстегнёт перераспределение цепочек поставок.
🔗 Прайм
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство Российской Федерации поручило подготовить до 1 декабря 2025 года дорожную карту по переходу транспортной отрасли на отечественное программное обеспечение, а также актуализировать транспортную стратегию до 2030 года с прогнозом до 2035 года.
💡 Это решение может ускорить цифровизацию транспортной инфраструктуры и повысить технологический суверенитет логистики в РФ.
🔗 Ict-online
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 РЖД Логистика отправила первый экспортный контейнерный поезд с флекситанками из терминала ТЛЦ «Южный Порт»: объём партии около 2 000 тонн, маршрут более 10 500 км, ориентировочное время в пути ~20 дней.
💡 Запуск такого маршрута с наливными грузами в стандартных контейнерах может стать важным шагом в диверсификации экспортных перевозок и уменьшении зависимости от традиционных схем.
🔗 SeaNews
🔹 Сообщается, что почти 7 000 юридических лиц в сегменте грузоперевозок находятся на грани банкротства — впервые за ~17 лет фиксируется такая массовая проблема.
💡 Такая волна банкротств может стать отправной точкой для реструктуризации отрасли с усилением инвестиционной нагрузки и необходимости господдержки.
🔗 Новый День
🔹 На автомобильном участке границы Казахстана с Китаем скопилось более 1 500 большегрузов, поэтому с 13 ноября 2025 года введено ограничение на подачу транспорта — лимит до 650 единиц в сутки.
💡 Временная сдержка потока грузовиков может сигнализировать о перегрузках логистической сети и потребности в модернизации погранпунктов и пропускной инфраструктуры.
🔗 Inbusiness
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Европейский союз рассматривает введение антироссийских пошлин на железо, сталь, неорганические химикаты и калийные удобрения с целью сокращения зависимости от РФ.
💡 Если пошлины будут введены — российские металлургия и химпром могут столкнуться с сокращением экспорта и логистических потоков в ЕС, что подстегнёт перераспределение цепочек поставок.
🔗 Прайм
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство Российской Федерации поручило подготовить до 1 декабря 2025 года дорожную карту по переходу транспортной отрасли на отечественное программное обеспечение, а также актуализировать транспортную стратегию до 2030 года с прогнозом до 2035 года.
💡 Это решение может ускорить цифровизацию транспортной инфраструктуры и повысить технологический суверенитет логистики в РФ.
🔗 Ict-online
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3🔥3🤩1
Новости логистики | 14.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 ОАО «РЖД» сообщила, что по итогам десяти месяцев 2025 года экспортные перевозки удобрений железной дорогой выросли на 21,4 % (до примерно 35,6 млн тонн).
💡 Рост таких перевозок может свидетельствовать о смещении логистических цепочек в пользу ж/д маршрутов и усилении экспортного потока удобрений, что влияет на транспортную нагрузку и инфраструктуру.
🔗 SeaNews
🔹 По данным цифровой логистической платформы, средний тариф на внутрироссийские автоперевозки в октябре вырос всего на 1,2% к сентябрю, хотя в прошлом году «черная пятница» давала заметно больший всплеск спроса и цен. Участники рынка связывают замедление с охлаждением экономики и ростом конкуренции между перевозчиками, подкрепленной цифровыми сервисами, а также с проблемами на границе с Казахстаном. При этом в международном сообщении к концу октября–ноября зафиксирован резкий рост стоимости автодоставки грузов из Китая, который, по ожиданиям, продлится до конца декабря.
💡 Слабая сезонность внутри страны на фоне подорожания маршрутов из Китая усиливает дисбаланс: автопарки будут перетекать в более маржинальное международное плечо, оставляя внутри РФ избыток машин и давление на ставки.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По данным обзора Центра ценовых индексов, экспорт российского угля в октябре 2025 года составил 17,3 млн тонн: это на 1% меньше, чем в сентябре, но на 10% больше в годовом выражении. По итогам января–октября экспорт угля вырос на 3,6% к аналогичному периоду 2024 года, росту способствовали более выгодные цены, в первую очередь в дальневосточных портах.
💡 Устойчивый рост угольного экспорта усиливает загрузку восточных железнодорожных коридоров и портовой инфраструктуры, что поддерживает спрос на перевозочные мощности и может стимулировать дальнейшие инфраструктурные проекты.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Евразийская экономическая комиссия начала повторное антидемпинговое расследование в отношении сварных труб и профилей из нержавеющей стали, поставляемых из КНР. Действующие пошлины в размере 14,62–17,28% введены до марта 2026 года, и их отмена, по оценке российских производителей, грозит дальнейшим ростом доли дешевого импорта; за 2022–2024 годы поставки в ЕАЭС удвоились, а в период с июля 2024 по июнь 2025 года выросли еще на 12%.
💡 Вероятное продление пошлин закрепляет спрос на локальных и «дружественных» поставщиков трубной продукции и будет влиять на стоимость и логистику проектов в машиностроении, нефтехимии, пищевой промышленности и инфраструктурном строительстве.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти США объявили о решении отменить пошлины на бананы, кофе и ряд видов одежды и текстиля из Эквадора, Аргентины, Сальвадора и Гватемалы, при этом базовые тарифы на другие товары из этих стран сохраняются. В ближайшие две недели планируется заключить рамочные соглашения, которые расширят доступ американских компаний к рынкам этих государств и, как ожидается, снизят цены на импортируемые продовольственные товары.
💡 Пересмотр тарифов изменит структуру грузопотоков между США и Латинской Америкой и может повлиять на конкуренцию на мировом рынке контейнерных и рефрижераторных перевозок тропической продукции.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Бизнес (ритейл и маркетплейсы) пожаловался, что за оставшийся менее чем год компаниям нужно интегрироваться сразу с более чем десятью государственными информационными системами (ГИС) для прослеживаемости товаров. Участники рынка отмечают, что часть ГИС технически не готова: нет удобного API, единого идентификатора товара и согласованных форматов обмена, из-за чего выполнение требований в установленные законом сроки выглядит малореалистичным.
💡 Если архитектуру и сроки не скорректируют, в 2026 году возможны массовые сбои в обмене данными и задержки в оформлении товарных партий, что ударит по стабильности цепочек поставок в ритейле и e-commerce.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 ОАО «РЖД» сообщила, что по итогам десяти месяцев 2025 года экспортные перевозки удобрений железной дорогой выросли на 21,4 % (до примерно 35,6 млн тонн).
💡 Рост таких перевозок может свидетельствовать о смещении логистических цепочек в пользу ж/д маршрутов и усилении экспортного потока удобрений, что влияет на транспортную нагрузку и инфраструктуру.
🔗 SeaNews
🔹 По данным цифровой логистической платформы, средний тариф на внутрироссийские автоперевозки в октябре вырос всего на 1,2% к сентябрю, хотя в прошлом году «черная пятница» давала заметно больший всплеск спроса и цен. Участники рынка связывают замедление с охлаждением экономики и ростом конкуренции между перевозчиками, подкрепленной цифровыми сервисами, а также с проблемами на границе с Казахстаном. При этом в международном сообщении к концу октября–ноября зафиксирован резкий рост стоимости автодоставки грузов из Китая, который, по ожиданиям, продлится до конца декабря.
💡 Слабая сезонность внутри страны на фоне подорожания маршрутов из Китая усиливает дисбаланс: автопарки будут перетекать в более маржинальное международное плечо, оставляя внутри РФ избыток машин и давление на ставки.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По данным обзора Центра ценовых индексов, экспорт российского угля в октябре 2025 года составил 17,3 млн тонн: это на 1% меньше, чем в сентябре, но на 10% больше в годовом выражении. По итогам января–октября экспорт угля вырос на 3,6% к аналогичному периоду 2024 года, росту способствовали более выгодные цены, в первую очередь в дальневосточных портах.
💡 Устойчивый рост угольного экспорта усиливает загрузку восточных железнодорожных коридоров и портовой инфраструктуры, что поддерживает спрос на перевозочные мощности и может стимулировать дальнейшие инфраструктурные проекты.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Евразийская экономическая комиссия начала повторное антидемпинговое расследование в отношении сварных труб и профилей из нержавеющей стали, поставляемых из КНР. Действующие пошлины в размере 14,62–17,28% введены до марта 2026 года, и их отмена, по оценке российских производителей, грозит дальнейшим ростом доли дешевого импорта; за 2022–2024 годы поставки в ЕАЭС удвоились, а в период с июля 2024 по июнь 2025 года выросли еще на 12%.
💡 Вероятное продление пошлин закрепляет спрос на локальных и «дружественных» поставщиков трубной продукции и будет влиять на стоимость и логистику проектов в машиностроении, нефтехимии, пищевой промышленности и инфраструктурном строительстве.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти США объявили о решении отменить пошлины на бананы, кофе и ряд видов одежды и текстиля из Эквадора, Аргентины, Сальвадора и Гватемалы, при этом базовые тарифы на другие товары из этих стран сохраняются. В ближайшие две недели планируется заключить рамочные соглашения, которые расширят доступ американских компаний к рынкам этих государств и, как ожидается, снизят цены на импортируемые продовольственные товары.
💡 Пересмотр тарифов изменит структуру грузопотоков между США и Латинской Америкой и может повлиять на конкуренцию на мировом рынке контейнерных и рефрижераторных перевозок тропической продукции.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Бизнес (ритейл и маркетплейсы) пожаловался, что за оставшийся менее чем год компаниям нужно интегрироваться сразу с более чем десятью государственными информационными системами (ГИС) для прослеживаемости товаров. Участники рынка отмечают, что часть ГИС технически не готова: нет удобного API, единого идентификатора товара и согласованных форматов обмена, из-за чего выполнение требований в установленные законом сроки выглядит малореалистичным.
💡 Если архитектуру и сроки не скорректируют, в 2026 году возможны массовые сбои в обмене данными и задержки в оформлении товарных партий, что ударит по стабильности цепочек поставок в ритейле и e-commerce.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
✈️ Самолёт есть. Груз есть. Вылета нет.
Звучит как форс-мажор, но для авиационной логистики это уже, к сожалению, привычная ситуация.
Рейс снова перенесли, борт ушёл в ремонт, ЗИП «в пути», клиент на связи: «Точно улетит? Когда?»
8 октября в Общественной палате РФ обсуждали именно такие случаи.
ABIPA участвовала в дискуссии не ради протокола.
Мы потом видим, как каждое «перенесли рейс» превращается в реальные задержки и издержки в цепочках поставок.
Что на самом деле происходит
• Борта работают на пределе.
Один грузовой самолёт уходит на длительный ремонт — и сразу проседает целое направление.
Рейсов меньше, ставки растут, риски срыва сроков увеличиваются.
Это напрямую бьёт по предсказуемости поставок.
• Запчасти превращаются в дефицитный ресурс.
Нужный узел можно ждать месяцами.
За это время меняются графики, переносятся отгрузки, переполняются склады.
Фактически один агрегат способен «сломать» сезон по поставкам для нескольких клиентов.
• MRO (ремонт и обслуживание бортов) живёт в вечном дефиците мощностей.
Сегодня называют один срок, завтра — уже другой.
Планирование «на квартал вперёд» превращается в постоянную корректировку планов «по факту».
Что это значит для логистики и бизнеса
Когда грузовая авиация живёт в таком режиме, логисты получают:
• срыв согласованных сроков и SLA;
• дополнительные расходы на хранение и переброску груза;
• штрафы, неустойки и пересмотр условий;
• снижение доверия к поставщику и перевозчику.
Такой режим подрывает предсказуемость.
И это дорого для бизнеса — и в расходах, и в репутации.
Позиция ABIPA
Мы за понятные и рабочие правила игры, без «красивых докладов»:
• реалистичные и соблюдаемые сроки ремонта бортов;
• прозрачные и адекватные процедуры ввоза критически важных запчастей;
• понятные требования к продлению ресурса парка;
• сильный техблок — инженеры и техники как ключевой профиль, а не «дефицитный ресурс на вторых ролях».
Не потому, что «так правильнее с точки зрения теории»,
а потому что без этого любой логистический план превращается в постоянное управление рисками и пожаротушение.
Если бы у вас спросили: что в первую очередь нужно изменить в грузовой авиации, чтобы логистика снова стала предсказуемой — что бы вы назвали?
#ABIPA #грузоваяавиация #логистика #ABIPAновости
Звучит как форс-мажор, но для авиационной логистики это уже, к сожалению, привычная ситуация.
Рейс снова перенесли, борт ушёл в ремонт, ЗИП «в пути», клиент на связи: «Точно улетит? Когда?»
8 октября в Общественной палате РФ обсуждали именно такие случаи.
ABIPA участвовала в дискуссии не ради протокола.
Мы потом видим, как каждое «перенесли рейс» превращается в реальные задержки и издержки в цепочках поставок.
Что на самом деле происходит
• Борта работают на пределе.
Один грузовой самолёт уходит на длительный ремонт — и сразу проседает целое направление.
Рейсов меньше, ставки растут, риски срыва сроков увеличиваются.
Это напрямую бьёт по предсказуемости поставок.
• Запчасти превращаются в дефицитный ресурс.
Нужный узел можно ждать месяцами.
За это время меняются графики, переносятся отгрузки, переполняются склады.
Фактически один агрегат способен «сломать» сезон по поставкам для нескольких клиентов.
• MRO (ремонт и обслуживание бортов) живёт в вечном дефиците мощностей.
Сегодня называют один срок, завтра — уже другой.
Планирование «на квартал вперёд» превращается в постоянную корректировку планов «по факту».
Что это значит для логистики и бизнеса
Когда грузовая авиация живёт в таком режиме, логисты получают:
• срыв согласованных сроков и SLA;
• дополнительные расходы на хранение и переброску груза;
• штрафы, неустойки и пересмотр условий;
• снижение доверия к поставщику и перевозчику.
Такой режим подрывает предсказуемость.
И это дорого для бизнеса — и в расходах, и в репутации.
Позиция ABIPA
Мы за понятные и рабочие правила игры, без «красивых докладов»:
• реалистичные и соблюдаемые сроки ремонта бортов;
• прозрачные и адекватные процедуры ввоза критически важных запчастей;
• понятные требования к продлению ресурса парка;
• сильный техблок — инженеры и техники как ключевой профиль, а не «дефицитный ресурс на вторых ролях».
Не потому, что «так правильнее с точки зрения теории»,
а потому что без этого любой логистический план превращается в постоянное управление рисками и пожаротушение.
Если бы у вас спросили: что в первую очередь нужно изменить в грузовой авиации, чтобы логистика снова стала предсказуемой — что бы вы назвали?
#ABIPA #грузоваяавиация #логистика #ABIPAновости
👍2🔥2
Новости логистики | 17.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 По результатам октября 2025 года объём перевозки зерна железнодорожным транспортом внутри РФ составил 867 тыс. тонн (+13 %), экспортная погрузка — 2,7 млн тонн (+26,2%) (в том числе через порты Юга — 1,6 млн тонн, +21,2%).
💡 Рост экспортных объёмов зерна может усилить нагрузку на портовую и ж/д инфраструктуру, потребовав дополнительных мощностей и логистических решений.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Аналитики рынка прогнозируют, что объём российского контейнерного рынка в 2025 году может сократиться на 4–6% из-за замедления мировой торговли, деглобализации и высоких кредитных ставок.
💡 Сжатие контейнерного рынка создаёт давление на стоимость морских и мультимодальных перевозок и может вынудить участников цепочек поставок пересматривать маршруты и тарифы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По итогам первых девяти месяцев 2025 года Россия заняла третье место по доле в стоимости импорта газа в Евростат (ЕС) — доля составляет 16,1%.
💡 Это подчеркивает, что энергетика остаётся важным внешнеторговым активом России и заставляет участников логистических цепочек и инфраструктуры ориентироваться на устойчивое обеспечение и доставку энергоносителей.
🔗 TKS
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Росаккредитация получила право блокировать сертификаты соответствия и декларации, выданные в странах ЕАЭС — изменения вступят в силу 30 ноября.
💡 Ужесточение контроля может задерживать импортные грузы и увеличить логистические издержки для компаний-импортеров.
🔗 РБК Компании
🔹 Правительство РФ продлило до 2028 года экспериментальный правовой режим для беспилотных грузовиков, разрешив движение «высокоавтоматизированных транспортных средств» без водителя в кабине.
💡 Эта мера ускоряет внедрение беспилотной логистики и может радикально трансформировать перевозки в среднесрочной перспективе.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 По результатам октября 2025 года объём перевозки зерна железнодорожным транспортом внутри РФ составил 867 тыс. тонн (+13 %), экспортная погрузка — 2,7 млн тонн (+26,2%) (в том числе через порты Юга — 1,6 млн тонн, +21,2%).
💡 Рост экспортных объёмов зерна может усилить нагрузку на портовую и ж/д инфраструктуру, потребовав дополнительных мощностей и логистических решений.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Аналитики рынка прогнозируют, что объём российского контейнерного рынка в 2025 году может сократиться на 4–6% из-за замедления мировой торговли, деглобализации и высоких кредитных ставок.
💡 Сжатие контейнерного рынка создаёт давление на стоимость морских и мультимодальных перевозок и может вынудить участников цепочек поставок пересматривать маршруты и тарифы.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По итогам первых девяти месяцев 2025 года Россия заняла третье место по доле в стоимости импорта газа в Евростат (ЕС) — доля составляет 16,1%.
💡 Это подчеркивает, что энергетика остаётся важным внешнеторговым активом России и заставляет участников логистических цепочек и инфраструктуры ориентироваться на устойчивое обеспечение и доставку энергоносителей.
🔗 TKS
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Росаккредитация получила право блокировать сертификаты соответствия и декларации, выданные в странах ЕАЭС — изменения вступят в силу 30 ноября.
💡 Ужесточение контроля может задерживать импортные грузы и увеличить логистические издержки для компаний-импортеров.
🔗 РБК Компании
🔹 Правительство РФ продлило до 2028 года экспериментальный правовой режим для беспилотных грузовиков, разрешив движение «высокоавтоматизированных транспортных средств» без водителя в кабине.
💡 Эта мера ускоряет внедрение беспилотной логистики и может радикально трансформировать перевозки в среднесрочной перспективе.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Эволюция упаковки: от мешков до умных контейнеров
Задумывались ли вы, что история упаковки — это и есть история логистики?
Когда-то люди шили мешки из шкур животных, чтобы переносить добычу. Сегодня контейнер сам сообщает, где он находится, в каком состоянии груз и всё ли в порядке с температурой и герметичностью. За тысячелетия упаковка прошла путь от простейшей защиты товара до цифровой системы в цепочке поставок.
Три ключевых этапа
I. Натуральные материалы (до XVIII века)
🔹 Главный вопрос: как довезти товар в целости?
В эту эпоху главный вопрос был прост: как довезти товар в целости. В Китае в I–II веках н.э. уже использовали бумагу для упаковки хрупких товаров вроде чая и шёлка, а в Европе применяли кожаные мешки, деревянные бочки и корзины из лозы. Упаковку изготавливали вручную под каждый груз, единой стандартизации не было, а логистика держалась на людях и тягловых животных, от чьих сил и выносливости зависели и скорость, и надёжность доставки.
II. Промышленная революция (XVIII–XIX века)
🔹 Ключевой сдвиг: массовое производство требует стандарта.
XIX век стал точкой поворота: индустриализация изменила и товар, и упаковку — ремесло больше не справлялось, нужны были серийные решения.
• 1817 год, Англия — первые картонные коробки, которые можно делать партиями и удешевлять упаковку.
• 1856 год, Великобритания — патент на гофробумагу: сначала для шляп, потом для защиты хрупких грузов.
• 1879 год, США — Роберт Гейр запускает машинное производство складных коробок, и упаковка становится по-настоящему массовой и стандартной.
Уже в начале XX века складные коробки начинают использовать крупные бренды: один из первых — Kellogg, который увидел в упаковке не только тару, но и носитель бренда. Параллельно унифицируются размеры — это упрощает хранение, ускоряет транспортировку и выкладку в магазинах, делая логистику предсказуемее, а цепочки поставок — управляемее.
III. Цифровая эпоха (с 2000-х годов)
🔹Главный переход: упаковка превратилась в источник данных, а не просто «коробку».
Современные умные контейнеры работают как маленькие компьютеры. Внутри стоят датчики, а снаружи — модули связи. Они подключены к интернету вещей (IoT) — это когда устройства обмениваются данными без участия человека.
Такие контейнеры могут в режиме реального времени передавать:
• где находится груз — не «примерно на подходе», а точные координаты на карте;
• температуру и влажность внутри — критично для продуктов, медикаментов, химии; если что-то выходит за норму, система сразу подаёт сигнал;
• факты удара, падения или попытки вскрытия — контейнер буквально «говорит», что с ним произошло.
Чтобы это работало вдали от крупных городов, используют LoRaWAN (Long Range Wide Area Network) — связь на десятки километров с низким энергопотреблением, поэтому контейнер месяцами передаёт данные без подзарядки. Блокчейн выступает цифровым паспортом груза: вместо стопки бумаг вся история — от отправителя до получателя — хранится в защищённой записи, которую нельзя подделать задним числом. Такие решения пока не повсеместны, но логистика уже переходит от «наблюдаем глазами» к управлению на основе данных.
💡 Практическая ценность
Задача у упаковки всегда одна — сохранить груз и доставить его вовремя. Но подход менялся: от мешков и бочек — к стандартным коробкам, а теперь — к цифровому контролю и аналитике.
Сегодня упаковка — это не только средство защиты, но и источник данных для всей логистической цепи.
🔍 Почему это особенно актуально сейчас?
Умные контейнеры — это уже не роскошь, а необходимость. Они помогают:
✅ минимизировать потери,
✅ соблюдать температурные режимы (в фармацевтике, пищевой продукции),
✅ обеспечивать прозрачность и контроль на каждом этапе маршрута.
📌 Вывод: Эволюция упаковки — это эволюция доверия.
Раньше мы полагались на прочность мешка. Теперь — на точность датчиков и достоверность данных.
👉 А у вас есть груз, за которым вы хотите следить в режиме реального времени? Поделитесь в комментариях.
#логистика #упаковка #грузоперевозки #цепочпоставок #умныеконтейнеры #ABIPA #очеркиизисториилогистики
Задумывались ли вы, что история упаковки — это и есть история логистики?
Когда-то люди шили мешки из шкур животных, чтобы переносить добычу. Сегодня контейнер сам сообщает, где он находится, в каком состоянии груз и всё ли в порядке с температурой и герметичностью. За тысячелетия упаковка прошла путь от простейшей защиты товара до цифровой системы в цепочке поставок.
Три ключевых этапа
I. Натуральные материалы (до XVIII века)
🔹 Главный вопрос: как довезти товар в целости?
В эту эпоху главный вопрос был прост: как довезти товар в целости. В Китае в I–II веках н.э. уже использовали бумагу для упаковки хрупких товаров вроде чая и шёлка, а в Европе применяли кожаные мешки, деревянные бочки и корзины из лозы. Упаковку изготавливали вручную под каждый груз, единой стандартизации не было, а логистика держалась на людях и тягловых животных, от чьих сил и выносливости зависели и скорость, и надёжность доставки.
II. Промышленная революция (XVIII–XIX века)
🔹 Ключевой сдвиг: массовое производство требует стандарта.
XIX век стал точкой поворота: индустриализация изменила и товар, и упаковку — ремесло больше не справлялось, нужны были серийные решения.
• 1817 год, Англия — первые картонные коробки, которые можно делать партиями и удешевлять упаковку.
• 1856 год, Великобритания — патент на гофробумагу: сначала для шляп, потом для защиты хрупких грузов.
• 1879 год, США — Роберт Гейр запускает машинное производство складных коробок, и упаковка становится по-настоящему массовой и стандартной.
Уже в начале XX века складные коробки начинают использовать крупные бренды: один из первых — Kellogg, который увидел в упаковке не только тару, но и носитель бренда. Параллельно унифицируются размеры — это упрощает хранение, ускоряет транспортировку и выкладку в магазинах, делая логистику предсказуемее, а цепочки поставок — управляемее.
III. Цифровая эпоха (с 2000-х годов)
🔹Главный переход: упаковка превратилась в источник данных, а не просто «коробку».
Современные умные контейнеры работают как маленькие компьютеры. Внутри стоят датчики, а снаружи — модули связи. Они подключены к интернету вещей (IoT) — это когда устройства обмениваются данными без участия человека.
Такие контейнеры могут в режиме реального времени передавать:
• где находится груз — не «примерно на подходе», а точные координаты на карте;
• температуру и влажность внутри — критично для продуктов, медикаментов, химии; если что-то выходит за норму, система сразу подаёт сигнал;
• факты удара, падения или попытки вскрытия — контейнер буквально «говорит», что с ним произошло.
Чтобы это работало вдали от крупных городов, используют LoRaWAN (Long Range Wide Area Network) — связь на десятки километров с низким энергопотреблением, поэтому контейнер месяцами передаёт данные без подзарядки. Блокчейн выступает цифровым паспортом груза: вместо стопки бумаг вся история — от отправителя до получателя — хранится в защищённой записи, которую нельзя подделать задним числом. Такие решения пока не повсеместны, но логистика уже переходит от «наблюдаем глазами» к управлению на основе данных.
💡 Практическая ценность
Задача у упаковки всегда одна — сохранить груз и доставить его вовремя. Но подход менялся: от мешков и бочек — к стандартным коробкам, а теперь — к цифровому контролю и аналитике.
Сегодня упаковка — это не только средство защиты, но и источник данных для всей логистической цепи.
🔍 Почему это особенно актуально сейчас?
Умные контейнеры — это уже не роскошь, а необходимость. Они помогают:
✅ минимизировать потери,
✅ соблюдать температурные режимы (в фармацевтике, пищевой продукции),
✅ обеспечивать прозрачность и контроль на каждом этапе маршрута.
📌 Вывод: Эволюция упаковки — это эволюция доверия.
Раньше мы полагались на прочность мешка. Теперь — на точность датчиков и достоверность данных.
👉 А у вас есть груз, за которым вы хотите следить в режиме реального времени? Поделитесь в комментариях.
#логистика #упаковка #грузоперевозки #цепочпоставок #умныеконтейнеры #ABIPA #очеркиизисториилогистики
🔥2
Новости логистики | 18.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 До 2035 года планируется построить, реконструировать и довести до норматива значительную часть федеральной дорожной сети, с упором на трассы I–II категорий и развитие сети скоростных платных магистралей. В рамках проектов предусмотрено создание протяженного коридора для движения беспилотных грузовиков по оси Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань, с использованием механизмов ГЧП и платных дорог для финансирования.
💡 Развитие скоростных трасс и инфраструктуры для беспилотного транспорта ускорит автодоставку между агломерациями и увеличит конкуренцию автологистики с ж/д перевозками на магистральных плечах.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Крупные авиакомпании Японии и Южной Кореи направили запросы на возобновление прямых рейсов в Россию, поскольку обход воздушного пространства РФ удлиняет маршруты и повышает затраты. До 2022 года между странами действовало несколько регулярных маршрутов, а текущий рост турпотока и деловой активности подталкивает перевозчиков к возвращению прямых линий.
💡 Возобновление прямых рейсов может удешевить и ускорить авиаперевозки между Россией и Восточной Азией, что создаст дополнительные возможности для сопутствующих грузовых авиалиний и экспресс-доставки.
🔗 РБК
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В восточном направлении зафиксирован высокий спрос на российский уголь и рост экспорта в страны Азии, а также увеличение поставок через северо-западные и южные порты. При этом часть согласованных с РЖД объемов не предъявляется к погрузке, что приводит к недоиспользованию пропускной способности магистралей и портовой инфраструктуры и снижает эффективность всей системы. Эксперты указывают на необходимость модернизации угольных компаний и привязки господдержки к повышению их операционной эффективности.
💡 Корректировка господдержки и тарифной политики в угольном секторе может освободить часть транспортной мощности под более маржинальные экспортные грузы и изменить структуру грузопотоков по ключевым коридорам.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В первом полугодии 2025 года суммарный грузооборот транспорта в России снизился лишь на 0,3%, при этом растут объемы перевозок автомобильным и внутренним водным транспортом, а железнодорожные, воздушные и морские перевозки демонстрируют спад. В рамках нацпроекта реализуются крупные инфраструктурные проекты: строительство высокоскоростной ж/д магистрали, модернизация гидротехнических сооружений на внутренних водных путях, развитие портов и аэропортов. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронной системы перевозочных документов (ГИС ЭПД) для авто-, ж/д и авиатранспорта.
💡 Объединение инфраструктурных вложений с обязательной цифровизацией документооборота снижает административные и временные издержки, упрощая управление цепочками поставок в масштабе страны.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 До 2035 года планируется построить, реконструировать и довести до норматива значительную часть федеральной дорожной сети, с упором на трассы I–II категорий и развитие сети скоростных платных магистралей. В рамках проектов предусмотрено создание протяженного коридора для движения беспилотных грузовиков по оси Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань, с использованием механизмов ГЧП и платных дорог для финансирования.
💡 Развитие скоростных трасс и инфраструктуры для беспилотного транспорта ускорит автодоставку между агломерациями и увеличит конкуренцию автологистики с ж/д перевозками на магистральных плечах.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Крупные авиакомпании Японии и Южной Кореи направили запросы на возобновление прямых рейсов в Россию, поскольку обход воздушного пространства РФ удлиняет маршруты и повышает затраты. До 2022 года между странами действовало несколько регулярных маршрутов, а текущий рост турпотока и деловой активности подталкивает перевозчиков к возвращению прямых линий.
💡 Возобновление прямых рейсов может удешевить и ускорить авиаперевозки между Россией и Восточной Азией, что создаст дополнительные возможности для сопутствующих грузовых авиалиний и экспресс-доставки.
🔗 РБК
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В восточном направлении зафиксирован высокий спрос на российский уголь и рост экспорта в страны Азии, а также увеличение поставок через северо-западные и южные порты. При этом часть согласованных с РЖД объемов не предъявляется к погрузке, что приводит к недоиспользованию пропускной способности магистралей и портовой инфраструктуры и снижает эффективность всей системы. Эксперты указывают на необходимость модернизации угольных компаний и привязки господдержки к повышению их операционной эффективности.
💡 Корректировка господдержки и тарифной политики в угольном секторе может освободить часть транспортной мощности под более маржинальные экспортные грузы и изменить структуру грузопотоков по ключевым коридорам.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В первом полугодии 2025 года суммарный грузооборот транспорта в России снизился лишь на 0,3%, при этом растут объемы перевозок автомобильным и внутренним водным транспортом, а железнодорожные, воздушные и морские перевозки демонстрируют спад. В рамках нацпроекта реализуются крупные инфраструктурные проекты: строительство высокоскоростной ж/д магистрали, модернизация гидротехнических сооружений на внутренних водных путях, развитие портов и аэропортов. С 1 сентября 2026 года станет обязательным использование электронной системы перевозочных документов (ГИС ЭПД) для авто-, ж/д и авиатранспорта.
💡 Объединение инфраструктурных вложений с обязательной цифровизацией документооборота снижает административные и временные издержки, упрощая управление цепочками поставок в масштабе страны.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
❤2
Как планировать логистику на первый квартал — практический чек-лист
Первый квартал по импорту из Китая почти всегда непростой: Китайский Новый год, свой производственный календарь, обновления в таможенных требованиях, рост нагрузки на транспорт. В 2026-м расслабленного старта не будет — готовиться стоит уже в конце 2025 года.
Ниже — пять ключевых пунктов, которые лучше закрыть заранее.
1️⃣ Таможня: ПЭД и ТН ВЭД
Если ваша компания завозит товары из-за рубежа, вы обязаны заранее передавать данные по грузу в таможню через ПЭД — предварительную электронную декларацию.
Главный элемент всей таможенной цепочки — код ТН ВЭД (товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности). Но важен не только сам код, а вся «картина товара»: наименование, стоимость, вес, количество. Эти параметры должны быть единообразно указаны во всех ключевых документах — в контракте, инвойсе, упаковочном листе и в ПЭД. Именно расхождения между документами чаще всего ведут к дополнительным вопросам, досмотрам и задержкам.
Конец года — лучшее время привести всё это в порядок и спокойно зайти в Q1.
2️⃣ Маршруты и деньги: FTL, LTL, ЖД и «Платон»
В 2026 году важно понимать не только цену за рейс, но и сам формат перевозки, например:
• FTL (Full Truck Load) — машина целиком под одного клиента.
• LTL (Less Than Truck Load) — сборные грузы.
• Мультимодальные схемы: авто + ЖД (железная дорога) + море.
Чтобы пройти первый квартал без сбоев, нужно заранее понять, по каким схемам вы будете возить, где у маршрута могут возникнуть задержки и как всё это влияет на сроки и фактическую стоимость поставки.
3️⃣ Китайский Новый год: CNY
CNY (Chinese New Year, Китайский Новый год) — период, когда китайские фабрики и логистические сервисы замедляются или временно останавливаются, а возвращаются к нормальному режиму постепенно.
Из-за этого до и после праздников возникает перегрузка:
— растут очереди,
— накапливаются заказы,
— снижается доступность слотов.
Чтобы пройти этот период без паники, лучше заранее определить, что отправляется до CNY, что — в первых партиях после, и какие объёмы вы готовы фиксировать заранее.
4️⃣ Перевозчики: не только ценник
В 2026 году у части перевозчиков ресурсы будут ограничены, поэтому ориентироваться только на цену — рискованно.
Смотрите на:
— реальное состояние парка,
— наличие лицензий и страховки,
— опыт именно по вашему направлению и типам грузов,
— качество коммуникации: сроки, требования к упаковке, понятные контактные лица.
Перевозчик, который получает от вас план хотя бы на месяц вперёд, способен заранее резервировать под вас машины и слоты. В пиковые периоды такие клиенты всегда идут в приоритете.
5️⃣ Буфер по времени
Q1 — это всегда очереди, досмотры, погодные сдвиги и загруженные терминалы. Это не «форсмажор», а обычная сезонность.
Рабочий ориентир: держать 5–7 дней запаса на документы, проверки и возможные задержки в пути. Этот запас почти всегда дешевле, чем простой контейнера или остановка производства из-за опоздавшей машины.
✅ Мини-чек-лист перед Q1 2026
• ТН ВЭД, ПЭД и данные о товаре во всех документах уже совпадают, или расхождения всё ещё всплывают на таможне?
• Вы понимаете, по каким схемам поедите и какие подводные камни могут встретиться на маршруте?
• Есть план: что отправляется до CNY, что — после, и какие объёмы фиксируются заранее?
• У вас есть 1–2 устойчивых перевозчика, а не только «разовые машины»?
• В плане заложено +5–7 дней, и руководство не пытается «сжать сроки ради отчёта»?
Если большинство ответов «да» — вы входите в Q1 2026 по плану, а не наугад.
Готовитесь к Q1 и хотите пройти его без хаоса? Переходите на сайт ABIPA — поможем выстроить поставки и привезём всё вовремя.
#Логистика#ABIPA #Планирование #Q1 #ЛогистикаРоссии #Таможня #Грузоперевозки#ВнешняяТорговля #ЛогистическиеСроки #ABIPAобъясняет
Первый квартал по импорту из Китая почти всегда непростой: Китайский Новый год, свой производственный календарь, обновления в таможенных требованиях, рост нагрузки на транспорт. В 2026-м расслабленного старта не будет — готовиться стоит уже в конце 2025 года.
Ниже — пять ключевых пунктов, которые лучше закрыть заранее.
1️⃣ Таможня: ПЭД и ТН ВЭД
Если ваша компания завозит товары из-за рубежа, вы обязаны заранее передавать данные по грузу в таможню через ПЭД — предварительную электронную декларацию.
Главный элемент всей таможенной цепочки — код ТН ВЭД (товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности). Но важен не только сам код, а вся «картина товара»: наименование, стоимость, вес, количество. Эти параметры должны быть единообразно указаны во всех ключевых документах — в контракте, инвойсе, упаковочном листе и в ПЭД. Именно расхождения между документами чаще всего ведут к дополнительным вопросам, досмотрам и задержкам.
Конец года — лучшее время привести всё это в порядок и спокойно зайти в Q1.
2️⃣ Маршруты и деньги: FTL, LTL, ЖД и «Платон»
В 2026 году важно понимать не только цену за рейс, но и сам формат перевозки, например:
• FTL (Full Truck Load) — машина целиком под одного клиента.
• LTL (Less Than Truck Load) — сборные грузы.
• Мультимодальные схемы: авто + ЖД (железная дорога) + море.
Чтобы пройти первый квартал без сбоев, нужно заранее понять, по каким схемам вы будете возить, где у маршрута могут возникнуть задержки и как всё это влияет на сроки и фактическую стоимость поставки.
3️⃣ Китайский Новый год: CNY
CNY (Chinese New Year, Китайский Новый год) — период, когда китайские фабрики и логистические сервисы замедляются или временно останавливаются, а возвращаются к нормальному режиму постепенно.
Из-за этого до и после праздников возникает перегрузка:
— растут очереди,
— накапливаются заказы,
— снижается доступность слотов.
Чтобы пройти этот период без паники, лучше заранее определить, что отправляется до CNY, что — в первых партиях после, и какие объёмы вы готовы фиксировать заранее.
4️⃣ Перевозчики: не только ценник
В 2026 году у части перевозчиков ресурсы будут ограничены, поэтому ориентироваться только на цену — рискованно.
Смотрите на:
— реальное состояние парка,
— наличие лицензий и страховки,
— опыт именно по вашему направлению и типам грузов,
— качество коммуникации: сроки, требования к упаковке, понятные контактные лица.
Перевозчик, который получает от вас план хотя бы на месяц вперёд, способен заранее резервировать под вас машины и слоты. В пиковые периоды такие клиенты всегда идут в приоритете.
5️⃣ Буфер по времени
Q1 — это всегда очереди, досмотры, погодные сдвиги и загруженные терминалы. Это не «форсмажор», а обычная сезонность.
Рабочий ориентир: держать 5–7 дней запаса на документы, проверки и возможные задержки в пути. Этот запас почти всегда дешевле, чем простой контейнера или остановка производства из-за опоздавшей машины.
✅ Мини-чек-лист перед Q1 2026
• ТН ВЭД, ПЭД и данные о товаре во всех документах уже совпадают, или расхождения всё ещё всплывают на таможне?
• Вы понимаете, по каким схемам поедите и какие подводные камни могут встретиться на маршруте?
• Есть план: что отправляется до CNY, что — после, и какие объёмы фиксируются заранее?
• У вас есть 1–2 устойчивых перевозчика, а не только «разовые машины»?
• В плане заложено +5–7 дней, и руководство не пытается «сжать сроки ради отчёта»?
Если большинство ответов «да» — вы входите в Q1 2026 по плану, а не наугад.
Готовитесь к Q1 и хотите пройти его без хаоса? Переходите на сайт ABIPA — поможем выстроить поставки и привезём всё вовремя.
#Логистика#ABIPA #Планирование #Q1 #ЛогистикаРоссии #Таможня #Грузоперевозки#ВнешняяТорговля #ЛогистическиеСроки #ABIPAобъясняет
Новости логистики | 19.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Автомобильные международные перевозки из ЕС в РФ стали сложнее из за закрытий погранпереходов и необходимости прокладывать более длинные маршруты через Казахстан или морские порты.
💡 Это приведёт к росту тарифов и нагрузке на логистику, особенно в предновогодний сезон.
🔗 Деловой Петербург
🔹 В Керчь готовятся к реконструкции терминала «Камыш Бурун» морского торгового порта: предусмотрено строительство новой и обновление старой инфраструктуры, что позволит увеличить мощность порта и число входящих судов.
💡 Развитие порта в Керчи может усилить морской транспортный коридор на Черном море и повысить транзитный потенциал России.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Доля бартера во внешней торговле России оценивается в 10 20 %, заявил совладелец логистической компании ПЭК Вадим Филатов: на фоне санкций российские компании всё чаще обмениваются товарами и услугами вместо денежных расчётов.
💡 Увеличение бартерных схем может изменить структуру расчётов в ВЭД логистике и стимулировать рост нетрадиционных форм обмена, что требует адаптации таможенно-логистических процедур.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Сенаторы совместно с Минтранс России и Росгранстрой подготовили законопроект об обустройстве территорий, прилегающих к пунктам пропуска через госграницу. Документ предусматривает вынос части контрольных процедур за пределы пунктов пропуска и направлен на сокращение времени пересечения границы до 10 минут.
💡 При принятии этот законопроект может значительно ускорить прохождение грузового транспорта через границу и снизить логистические издержки транзитных маршрутов.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Автомобильные международные перевозки из ЕС в РФ стали сложнее из за закрытий погранпереходов и необходимости прокладывать более длинные маршруты через Казахстан или морские порты.
💡 Это приведёт к росту тарифов и нагрузке на логистику, особенно в предновогодний сезон.
🔗 Деловой Петербург
🔹 В Керчь готовятся к реконструкции терминала «Камыш Бурун» морского торгового порта: предусмотрено строительство новой и обновление старой инфраструктуры, что позволит увеличить мощность порта и число входящих судов.
💡 Развитие порта в Керчи может усилить морской транспортный коридор на Черном море и повысить транзитный потенциал России.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Доля бартера во внешней торговле России оценивается в 10 20 %, заявил совладелец логистической компании ПЭК Вадим Филатов: на фоне санкций российские компании всё чаще обмениваются товарами и услугами вместо денежных расчётов.
💡 Увеличение бартерных схем может изменить структуру расчётов в ВЭД логистике и стимулировать рост нетрадиционных форм обмена, что требует адаптации таможенно-логистических процедур.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Сенаторы совместно с Минтранс России и Росгранстрой подготовили законопроект об обустройстве территорий, прилегающих к пунктам пропуска через госграницу. Документ предусматривает вынос части контрольных процедур за пределы пунктов пропуска и направлен на сокращение времени пересечения границы до 10 минут.
💡 При принятии этот законопроект может значительно ускорить прохождение грузового транспорта через границу и снизить логистические издержки транзитных маршрутов.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📦 Почему импортеру без страховки всё опаснее
Страхование грузов в международной логистике уже давно не «доп. опция». Маршруты усложнились, товары подорожали, больше транзита через нестабильные регионы и перегруженные узлы — любая задержка или инцидент быстро превращаются в прямые убытки для импортёра.
🎯 Кто отвечает за груз и страховку
Роль страховки напрямую зависит от условий Инкотермс (Incoterms) 2020 — международных правил, которые определяют, кто и когда несёт расходы и риски:
• при EXW (Ex Works, «самовывоз с завода») продавец передаёт товар у себя на площадке, весь дальнейший путь и страхование — зона ответственности покупателя;
• при FCA (Free Carrier) риск переходит к покупателю при передаче груза первому перевозчику — с этого момента он решает, как защищать груз;
• при CIF и CIP продавец оплачивает фрахт и базовую страховку до оговорённой точки, но покрытие часто минимальное, поэтому покупатели нередко «достраховывают» поставку под реальные риски.
Если вы хотите больше узнать об Инкотермс, прочтите нашу статью в Дзене о каждом Инкотермс.
Страховой полис обычно покрывает:
• утрату груза (авария, кража, стихийные бедствия);
• повреждения при погрузке, разгрузке и в пути;
• риски при хранении и задержках (если включены в условия);
• часть дополнительных расходов, связанных с инцидентом.
Упущенная выгода и операционные потери обычно требуют расширенного покрытия.
💰 Сколько стоит защита
Для стандартных грузов тариф чаще всего в пределах 0,1–0,3% от стоимости партии. На ставку влияют тип товара, маршрут и вид транспорта, качество упаковки и наличие рискованных регионов по пути.
Металл страховать дешевле, электронику и температурные товары — дороже: выше вероятность ущерба и его размер.
Часто груз страхуют на 110%: 100% — цена по инвойсу + 10% на фрахт, пошлины и логистику, которые тоже теряются при серьёзном ЧП.
⚖️ Страховка и таможня
Полис важен не только «на всякий случай»:
• подтверждает право на возмещение убытков;
• его стоимость может входить в таможенную стоимость, если это предусмотрено условиями поставки и относится к нужному участку маршрута.
По закону ввозить груз без страховки можно, и часть компаний так делает. Но тогда любая серьёзная проблема — это риск уже не 0,2% премии, а всей стоимости партии плюс сопутствующие расходы.
🧾 Когда пора переходить на генеральный полис
Если у вас регулярные поставки, повторяющиеся маршруты и несколько поставщиков, разовые полисы становятся неудобными и рискованными — легко один раз не оформить страховку. В этот момент логично перейти на генеральный полис — рамочный договор на год или другой срок с едиными условиями и тарифами, который:
• ускоряет оформление отгрузок;
• снижает риск «дырок» в покрытии;
• делает расходы на страхование более предсказуемыми.
🔑 Пять вопросов для быстрой самопроверки
1️⃣ Понимаете ли вы, на каких условиях Инкотермс работаете и когда риск переходит к вам?
2️⃣ Ваши грузы сейчас страхуются разовыми полисами, полисом перевозчика или по генеральному договору?
3️⃣ Защищены ли у вас склады, перегрузочные узлы и возможные задержки, а не только участок «от порта до порта»?
4️⃣ Вы страхуете груз на 100% или на 110% с учётом сопутствующих расходов?
5️⃣ Есть ли у вас понятное правило «когда и что страхуем» или решения по страховке принимаются по наитию?
Премия в 0,2% кажется лишним расходом ровно до той точки, пока одна неудачная партия не превращает эту «экономию» в потерю всех 10 миллионов — и тогда вопрос уже звучит иначе: почему вообще отправили этот груз без защиты?
#СтрахованиеГрузов #Логистика #Инкотермс #АБИПАобъясняет
Страхование грузов в международной логистике уже давно не «доп. опция». Маршруты усложнились, товары подорожали, больше транзита через нестабильные регионы и перегруженные узлы — любая задержка или инцидент быстро превращаются в прямые убытки для импортёра.
🎯 Кто отвечает за груз и страховку
Роль страховки напрямую зависит от условий Инкотермс (Incoterms) 2020 — международных правил, которые определяют, кто и когда несёт расходы и риски:
• при EXW (Ex Works, «самовывоз с завода») продавец передаёт товар у себя на площадке, весь дальнейший путь и страхование — зона ответственности покупателя;
• при FCA (Free Carrier) риск переходит к покупателю при передаче груза первому перевозчику — с этого момента он решает, как защищать груз;
• при CIF и CIP продавец оплачивает фрахт и базовую страховку до оговорённой точки, но покрытие часто минимальное, поэтому покупатели нередко «достраховывают» поставку под реальные риски.
Если вы хотите больше узнать об Инкотермс, прочтите нашу статью в Дзене о каждом Инкотермс.
Страховой полис обычно покрывает:
• утрату груза (авария, кража, стихийные бедствия);
• повреждения при погрузке, разгрузке и в пути;
• риски при хранении и задержках (если включены в условия);
• часть дополнительных расходов, связанных с инцидентом.
Упущенная выгода и операционные потери обычно требуют расширенного покрытия.
💰 Сколько стоит защита
Для стандартных грузов тариф чаще всего в пределах 0,1–0,3% от стоимости партии. На ставку влияют тип товара, маршрут и вид транспорта, качество упаковки и наличие рискованных регионов по пути.
Металл страховать дешевле, электронику и температурные товары — дороже: выше вероятность ущерба и его размер.
Часто груз страхуют на 110%: 100% — цена по инвойсу + 10% на фрахт, пошлины и логистику, которые тоже теряются при серьёзном ЧП.
⚖️ Страховка и таможня
Полис важен не только «на всякий случай»:
• подтверждает право на возмещение убытков;
• его стоимость может входить в таможенную стоимость, если это предусмотрено условиями поставки и относится к нужному участку маршрута.
По закону ввозить груз без страховки можно, и часть компаний так делает. Но тогда любая серьёзная проблема — это риск уже не 0,2% премии, а всей стоимости партии плюс сопутствующие расходы.
🧾 Когда пора переходить на генеральный полис
Если у вас регулярные поставки, повторяющиеся маршруты и несколько поставщиков, разовые полисы становятся неудобными и рискованными — легко один раз не оформить страховку. В этот момент логично перейти на генеральный полис — рамочный договор на год или другой срок с едиными условиями и тарифами, который:
• ускоряет оформление отгрузок;
• снижает риск «дырок» в покрытии;
• делает расходы на страхование более предсказуемыми.
🔑 Пять вопросов для быстрой самопроверки
1️⃣ Понимаете ли вы, на каких условиях Инкотермс работаете и когда риск переходит к вам?
2️⃣ Ваши грузы сейчас страхуются разовыми полисами, полисом перевозчика или по генеральному договору?
3️⃣ Защищены ли у вас склады, перегрузочные узлы и возможные задержки, а не только участок «от порта до порта»?
4️⃣ Вы страхуете груз на 100% или на 110% с учётом сопутствующих расходов?
5️⃣ Есть ли у вас понятное правило «когда и что страхуем» или решения по страховке принимаются по наитию?
Премия в 0,2% кажется лишним расходом ровно до той точки, пока одна неудачная партия не превращает эту «экономию» в потерю всех 10 миллионов — и тогда вопрос уже звучит иначе: почему вообще отправили этот груз без защиты?
#СтрахованиеГрузов #Логистика #Инкотермс #АБИПАобъясняет
👍3👏2
Новости логистики | 20.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 а первые 10 месяцев 2025 года грузоперевозки в сообщении с Китаем составили более 155 млн тонн — рост на 7 % к аналогичному прошлому периоду; при этом в экспортном направлении оформлено около 158,6 тыс. накладных с применением электронной подписи.
💡 Рост взаимосвязей с Китаем и цифровизация документооборота могут укрепить роль Китая как логистического партнёра и ускорить развитие безбумажных технологий в железнодорожной логистике.
🔗 SeaNews
🔹 Для пункта пропуска ДАПП Монды (Бурятия–Монголия) объявлено, что движение будет приостановлено 21 и 26 ноября 2025 года из за государственных праздников Монголии.
💡 Временные остановки на международных погранпереходах могут привести к сбоям в цепочках поставок по транзитным маршрутам через Сибирь.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Морской экспорт нефти из России упал до минимальных значений с начала 2025 года — примерно 291 тыс. тонн в сутки с 10 16 ноября, снижение на 12.7% за неделю.
💡 Снижение экспортных потоков сырья приводит к усилению спроса на танкеры и росту фрахтовых ставок, что отражается на затратности логистики сырьевых цепочек.
🔗 Коммерсантъ
🔹 РФ вошла в пятёрку основных поставщиков продукции АПК на рынок Индии; в 2024 году оборот в этом сегменте вырос на 63% до 3,6 млрд долл. США.
💡 Расширение агроэкспорта в Индию открывает новые логистические маршруты и усиливает значение морского и мультимодального транзита.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 На форуме «Транспортная неделя – 2025» в Москве обсуждается важность развития всех звеньев транспортной цепи и интеграции водного транспорта, в том числе с участием порта АО «Восточный Порт».
💡 Подобные дискуссии сигнализируют о намерении активизировать инфраструктурные проекты и усилить логистическую интеграцию регионов.
🔗 ФедералПресс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 а первые 10 месяцев 2025 года грузоперевозки в сообщении с Китаем составили более 155 млн тонн — рост на 7 % к аналогичному прошлому периоду; при этом в экспортном направлении оформлено около 158,6 тыс. накладных с применением электронной подписи.
💡 Рост взаимосвязей с Китаем и цифровизация документооборота могут укрепить роль Китая как логистического партнёра и ускорить развитие безбумажных технологий в железнодорожной логистике.
🔗 SeaNews
🔹 Для пункта пропуска ДАПП Монды (Бурятия–Монголия) объявлено, что движение будет приостановлено 21 и 26 ноября 2025 года из за государственных праздников Монголии.
💡 Временные остановки на международных погранпереходах могут привести к сбоям в цепочках поставок по транзитным маршрутам через Сибирь.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Морской экспорт нефти из России упал до минимальных значений с начала 2025 года — примерно 291 тыс. тонн в сутки с 10 16 ноября, снижение на 12.7% за неделю.
💡 Снижение экспортных потоков сырья приводит к усилению спроса на танкеры и росту фрахтовых ставок, что отражается на затратности логистики сырьевых цепочек.
🔗 Коммерсантъ
🔹 РФ вошла в пятёрку основных поставщиков продукции АПК на рынок Индии; в 2024 году оборот в этом сегменте вырос на 63% до 3,6 млрд долл. США.
💡 Расширение агроэкспорта в Индию открывает новые логистические маршруты и усиливает значение морского и мультимодального транзита.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 На форуме «Транспортная неделя – 2025» в Москве обсуждается важность развития всех звеньев транспортной цепи и интеграции водного транспорта, в том числе с участием порта АО «Восточный Порт».
💡 Подобные дискуссии сигнализируют о намерении активизировать инфраструктурные проекты и усилить логистическую интеграцию регионов.
🔗 ФедералПресс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
📜 Как появились первые перевозчики в России
Сегодня мы говорим «3PL-провайдер» и «экспедитор» — два термина об одном и том же мире, где кто-то берёт на себя ответственность за груз.
Под 3PL-провайдером понимают логистическую компанию-подрядчика (от third-party logistics), которая замещает собственную логистику клиента: организует склад, доставку и сопутствующие операции. Экспедитор дополняет эту картину: это посредник между грузовладельцем и перевозчиком, который собирает воедино все элементы доставки и отвечает за её организацию.
А с чего всё началось в России — кто были «прадедушки» таких сервисов?
Ещё в XVI–XVII веках в Русском царстве работала ямская служба — государственная система перевозки людей, почты и грузов. Ямщики держали лошадей, знали дорогу и отвечали за сохранность «от точки до точки». Это был первый прототип организованной логистики, просто без англицизмов и аббревиатур.
В XIX веке всё ускорилось вместе с промышленной революцией и железными дорогами. Появились первые частные транспортно-экспедиционные конторы при вокзалах и пристанях. Они:
• принимали груз от отправителя,
• оформляли документы,
• бронировали места на поездах и пароходах,
• организовывали хранение на складах.
Сегодня это назвали бы «сквозным сервисом» — когда одна компания ведёт груз по всей цепочке, а не только везёт его от станции до станции.
К началу XX века система стала ещё более «коммерческой»: помимо контор при вокзалах появляется первая официальная транспортная компания, занимавшаяся автомобильными грузоперевозками, — её зарегистрировали в Санкт-Петербурге в 1904 году, а в Москве похожая компания заработала несколькими годами позже, в 1908-м.
Для своего времени это был уже не просто извоз, а осознанный бизнес по доставке грузов с понятной услугой и ответственностью.
После 1917 года логистика стала в основном государственной. Появились объединения по внешним перевозкам и экспедиции, которые обслуживали в том числе ВЭД — внешнеэкономическую деятельность, то есть импорт и экспорт.
Сегодня формы и терминология изменились, но суть прежняя: логистика — это про ответственность за груз и спокойную голову у клиента.
Если хотите возить без стресса и лишних расходов — переходите на сайт ABIPA. Возьмём ваш груз под ответственность и проведём всю цепочку так, чтобы вам не пришлось думать о проблемах.
А у вас в операционке больше «ямской логистики» с ручным управлением или уже цифровые трекинги и 3PL на каждом шаге?
#логистика #экспедитор #3PL #ВЭД #грузы #транспорт #цепочкипоставок #ABIPA #очеркиизисториилогистики
Сегодня мы говорим «3PL-провайдер» и «экспедитор» — два термина об одном и том же мире, где кто-то берёт на себя ответственность за груз.
Под 3PL-провайдером понимают логистическую компанию-подрядчика (от third-party logistics), которая замещает собственную логистику клиента: организует склад, доставку и сопутствующие операции. Экспедитор дополняет эту картину: это посредник между грузовладельцем и перевозчиком, который собирает воедино все элементы доставки и отвечает за её организацию.
А с чего всё началось в России — кто были «прадедушки» таких сервисов?
Ещё в XVI–XVII веках в Русском царстве работала ямская служба — государственная система перевозки людей, почты и грузов. Ямщики держали лошадей, знали дорогу и отвечали за сохранность «от точки до точки». Это был первый прототип организованной логистики, просто без англицизмов и аббревиатур.
В XIX веке всё ускорилось вместе с промышленной революцией и железными дорогами. Появились первые частные транспортно-экспедиционные конторы при вокзалах и пристанях. Они:
• принимали груз от отправителя,
• оформляли документы,
• бронировали места на поездах и пароходах,
• организовывали хранение на складах.
Сегодня это назвали бы «сквозным сервисом» — когда одна компания ведёт груз по всей цепочке, а не только везёт его от станции до станции.
К началу XX века система стала ещё более «коммерческой»: помимо контор при вокзалах появляется первая официальная транспортная компания, занимавшаяся автомобильными грузоперевозками, — её зарегистрировали в Санкт-Петербурге в 1904 году, а в Москве похожая компания заработала несколькими годами позже, в 1908-м.
Для своего времени это был уже не просто извоз, а осознанный бизнес по доставке грузов с понятной услугой и ответственностью.
После 1917 года логистика стала в основном государственной. Появились объединения по внешним перевозкам и экспедиции, которые обслуживали в том числе ВЭД — внешнеэкономическую деятельность, то есть импорт и экспорт.
Сегодня формы и терминология изменились, но суть прежняя: логистика — это про ответственность за груз и спокойную голову у клиента.
Если хотите возить без стресса и лишних расходов — переходите на сайт ABIPA. Возьмём ваш груз под ответственность и проведём всю цепочку так, чтобы вам не пришлось думать о проблемах.
А у вас в операционке больше «ямской логистики» с ручным управлением или уже цифровые трекинги и 3PL на каждом шаге?
#логистика #экспедитор #3PL #ВЭД #грузы #транспорт #цепочкипоставок #ABIPA #очеркиизисториилогистики
👍3
Новости логистики | 21.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 На арктическом направлении в рамках проекта «северного завоза» через Единый морской оператор (ЕМО) доставлено 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн контейнерных грузов на территорию Чукотский автономный округ. Для этого было задействовано семь судов — пять танкеров и два сухогруза.
💡 Это усиливает значение морского коридора в Арктике и подчёркивает потребность в развитии инфраструктуры для грузоперевозок в северных районах.
🔗 Атомная Энергия
🔹 ДНа станции Облепиха Восточно-Сибирской железной дороги в ночь на 21 ноября сошел с рельсов грузовой поезд с углем: опрокинулся локомотив и девять полувагонов, повреждены обе нити пути, опора контактной сети и около 150 м полотна. Движение по ключевому ходу Транссиба было остановлено, задержано до семи пассажирских поездов на маршрутах Владивосток–Москва, Чита–Москва, Иркутск–Абакан и др., часть пассажиров пересаживали в резервные составы.
💡 Инцидент показывает уязвимость восточного плеча Транссиба: крупные аварии даже без жертв сразу создают «узкое горлышко» для транзита угля и контейнеров в Азию и могут стимулировать ужесточение требований к ремонту и контролю инфраструктуры.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Евразийская экономическая комиссия начала повторное антидемпинговое расследование в отношении листовых рессор и листов для них из КНР, которые используются при производстве грузовиков, автобусов, тракторов и прицепов. Действующая с 2021 года пошлина 14,11% продлена до 20 марта 2026 года, и обсуждается ее продление до 2031-го, несмотря на то что даже с учетом пошлины китайская продукция остается дешевле, а российское производство рессор в ЕАЭС за июль 2024 – июнь 2025 года упало на фоне роста спроса.
💡 Продление защитной меры может удержать часть спроса на комплектующие внутри ЕАЭС, но одновременно сохраняет мотивацию автопроизводителей искать альтернативных поставщиков и может удорожать парк коммерческого транспорта и его эксплуатацию.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По данным Минфина Японии, в октябре 2025 года товарооборот между Россией и Японией вырос на 2,55% год к году: импорт Японии из РФ сократился на 2,1%, тогда как экспорт японских товаров в Россию увеличился на 13,7%. Основной статьей японского импорта из России остается СПГ (около 58,9% поставок), а ключевой статьей японского экспорта — автомобили и комплектующие к ним, на которые приходится более 70% экспорта.
💡 Такая структура торговли фиксирует устойчивую связку «российское топливо — японский автопром», что в ближайшие годы будет определять логистику морских поставок по Тихоокеанскому направлению и чувствительность цепочек к санкционным и политическим решениям.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России» обозначил шестилетний план по созданию единой опорной транспортной сети РФ, объединяющей автомобильные, железнодорожные, авиационные и водные маршруты.
💡 Эта инициатива может стать базисом для системной модернизации логистической инфраструктуры и усиления координации между режимами перевозки.
🔗 iГрейдер
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 На арктическом направлении в рамках проекта «северного завоза» через Единый морской оператор (ЕМО) доставлено 152,44 тыс. тонн нефтепродуктов и 6,77 тыс. тонн контейнерных грузов на территорию Чукотский автономный округ. Для этого было задействовано семь судов — пять танкеров и два сухогруза.
💡 Это усиливает значение морского коридора в Арктике и подчёркивает потребность в развитии инфраструктуры для грузоперевозок в северных районах.
🔗 Атомная Энергия
🔹 ДНа станции Облепиха Восточно-Сибирской железной дороги в ночь на 21 ноября сошел с рельсов грузовой поезд с углем: опрокинулся локомотив и девять полувагонов, повреждены обе нити пути, опора контактной сети и около 150 м полотна. Движение по ключевому ходу Транссиба было остановлено, задержано до семи пассажирских поездов на маршрутах Владивосток–Москва, Чита–Москва, Иркутск–Абакан и др., часть пассажиров пересаживали в резервные составы.
💡 Инцидент показывает уязвимость восточного плеча Транссиба: крупные аварии даже без жертв сразу создают «узкое горлышко» для транзита угля и контейнеров в Азию и могут стимулировать ужесточение требований к ремонту и контролю инфраструктуры.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Евразийская экономическая комиссия начала повторное антидемпинговое расследование в отношении листовых рессор и листов для них из КНР, которые используются при производстве грузовиков, автобусов, тракторов и прицепов. Действующая с 2021 года пошлина 14,11% продлена до 20 марта 2026 года, и обсуждается ее продление до 2031-го, несмотря на то что даже с учетом пошлины китайская продукция остается дешевле, а российское производство рессор в ЕАЭС за июль 2024 – июнь 2025 года упало на фоне роста спроса.
💡 Продление защитной меры может удержать часть спроса на комплектующие внутри ЕАЭС, но одновременно сохраняет мотивацию автопроизводителей искать альтернативных поставщиков и может удорожать парк коммерческого транспорта и его эксплуатацию.
🔗 Коммерсантъ
🔹 По данным Минфина Японии, в октябре 2025 года товарооборот между Россией и Японией вырос на 2,55% год к году: импорт Японии из РФ сократился на 2,1%, тогда как экспорт японских товаров в Россию увеличился на 13,7%. Основной статьей японского импорта из России остается СПГ (около 58,9% поставок), а ключевой статьей японского экспорта — автомобили и комплектующие к ним, на которые приходится более 70% экспорта.
💡 Такая структура торговли фиксирует устойчивую связку «российское топливо — японский автопром», что в ближайшие годы будет определять логистику морских поставок по Тихоокеанскому направлению и чувствительность цепочек к санкционным и политическим решениям.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин на форуме «Транспорт России» обозначил шестилетний план по созданию единой опорной транспортной сети РФ, объединяющей автомобильные, железнодорожные, авиационные и водные маршруты.
💡 Эта инициатива может стать базисом для системной модернизации логистической инфраструктуры и усиления координации между режимами перевозки.
🔗 iГрейдер
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
📦 Главные новости логистики и ВЭД за неделю — что реально меняется для бизнеса
1️⃣ Очереди из автовозов на границах с Китаем, Казахстаном и Киргизией достигли 4 000 машин
На переходах с Китаем, Казахстаном и Киргизией продолжают стоять колонны автовозов — по оценкам, в общей сложности до 3–4 тыс. машин. Основная причина — ажиотажный завоз автомобилей перед изменением расчёта утилизационного сбора: импортёры стараются завести как можно больше машин по старым правилам.
Из-за ограниченной пропускной способности КПП (контрольно-пропускных пунктов на границе) время ожидания растягивается на несколько суток, и это уже влияет на графики дилеров и логистов.
💡 Что это значит для участников рынка:
— задержки поставок готовых авто и запчастей;
— риск перерасхода по простою, хранению и штрафам у дилеров;
— рост ставок на автодоставку и, вероятно, удорожание конечного продукта для покупателей.
2️⃣ Производство грузовых вагонов в РФ в октябре упало на 51%
По данным отраслевой статистики, выпуск грузовых вагонов в России в октябре просел сразу на 51% год к году. За январь–октябрь объёмы производства уже снизились примерно на четверть по сравнению с прошлым годом.
Сильнее всего пострадали универсальные платформы (падение выпуска до минимальных значений), по другим типам вагонов также фиксируется снижение.
Формально рынок всё ещё живёт в логике «профицита парка», но:
— идёт разбаланс по типам вагонов (в одних сегментах избыток, в других — нехватка);
— в пике (зерно, уголь, контейнеры) оператору проще выбирать клиентуру, а не наоборот;
— возрастает риск, что в нужный момент «правильного» вагона просто не окажется под рукой.
💡 Для грузовладельца это про одно: нужно заранее бронировать перевозки и понимать, какие номенклатуры лучше «пересадить» на альтернативные плечи или виды транспорта.
3️⃣ Маршрут «Север–Юг» наращивает обороты и нацелен на выход к Африке
По коридору «Север–Юг» (маршрут через Россию в Иран, Индию и дальше к странам Ближнего Востока и Африки) уже фиксируется рост контейнерных перевозок, а темпы развития называют «впечатляющими».
Сейчас доставка по этому коридору занимает до 30 дней, и чтобы реально конкурировать с морскими маршрутами, ставится задача ускорить движение примерно в 6 раз — до 4–5 суток на ключевых участках.
Параллельно обсуждается развитие инфраструктуры:
— достройка участков в Иране;
— расширение портовых мощностей на Каспии;
— цифровизация документооборота, чтобы убрать «бумажные пробки».
💡 Для бизнеса в перспективе это:
— альтернативный маршрут для грузов в Индию, Африку и страны Персидского залива;
— снижение зависимости от перегруженных морских линий и транзита через «узкие места»;
— возможность тестировать смешанные схемы: море + ж/д через РФ вместо «чистого моря».
Вывод
Логистика входит в период, когда старые схемы (через привычные КПП и ж/д плечи) дают всё больше сбоев, а новые коридоры вроде «Север–Юг» только набирают обороты. В такой момент выигрывает не тот, у кого самый дешёвый тариф «на сегодня», а тот, кто заранее пересобрал маршруты, заложил буферы по срокам и проверил, где цепочка держится на одном–двух узких местах.
А вы уже пересматривали свои маршруты и запасы с учётом очередей на границе, просадки по вагонам и развития «Север–Юг»?
#логистика #ВЭД #грузоперевозки #ждперевозки #автоперевозки #СеверЮг #импорт #экспорт #цепочкипоставок #ABIPA
1️⃣ Очереди из автовозов на границах с Китаем, Казахстаном и Киргизией достигли 4 000 машин
На переходах с Китаем, Казахстаном и Киргизией продолжают стоять колонны автовозов — по оценкам, в общей сложности до 3–4 тыс. машин. Основная причина — ажиотажный завоз автомобилей перед изменением расчёта утилизационного сбора: импортёры стараются завести как можно больше машин по старым правилам.
Из-за ограниченной пропускной способности КПП (контрольно-пропускных пунктов на границе) время ожидания растягивается на несколько суток, и это уже влияет на графики дилеров и логистов.
💡 Что это значит для участников рынка:
— задержки поставок готовых авто и запчастей;
— риск перерасхода по простою, хранению и штрафам у дилеров;
— рост ставок на автодоставку и, вероятно, удорожание конечного продукта для покупателей.
2️⃣ Производство грузовых вагонов в РФ в октябре упало на 51%
По данным отраслевой статистики, выпуск грузовых вагонов в России в октябре просел сразу на 51% год к году. За январь–октябрь объёмы производства уже снизились примерно на четверть по сравнению с прошлым годом.
Сильнее всего пострадали универсальные платформы (падение выпуска до минимальных значений), по другим типам вагонов также фиксируется снижение.
Формально рынок всё ещё живёт в логике «профицита парка», но:
— идёт разбаланс по типам вагонов (в одних сегментах избыток, в других — нехватка);
— в пике (зерно, уголь, контейнеры) оператору проще выбирать клиентуру, а не наоборот;
— возрастает риск, что в нужный момент «правильного» вагона просто не окажется под рукой.
💡 Для грузовладельца это про одно: нужно заранее бронировать перевозки и понимать, какие номенклатуры лучше «пересадить» на альтернативные плечи или виды транспорта.
3️⃣ Маршрут «Север–Юг» наращивает обороты и нацелен на выход к Африке
По коридору «Север–Юг» (маршрут через Россию в Иран, Индию и дальше к странам Ближнего Востока и Африки) уже фиксируется рост контейнерных перевозок, а темпы развития называют «впечатляющими».
Сейчас доставка по этому коридору занимает до 30 дней, и чтобы реально конкурировать с морскими маршрутами, ставится задача ускорить движение примерно в 6 раз — до 4–5 суток на ключевых участках.
Параллельно обсуждается развитие инфраструктуры:
— достройка участков в Иране;
— расширение портовых мощностей на Каспии;
— цифровизация документооборота, чтобы убрать «бумажные пробки».
💡 Для бизнеса в перспективе это:
— альтернативный маршрут для грузов в Индию, Африку и страны Персидского залива;
— снижение зависимости от перегруженных морских линий и транзита через «узкие места»;
— возможность тестировать смешанные схемы: море + ж/д через РФ вместо «чистого моря».
Вывод
Логистика входит в период, когда старые схемы (через привычные КПП и ж/д плечи) дают всё больше сбоев, а новые коридоры вроде «Север–Юг» только набирают обороты. В такой момент выигрывает не тот, у кого самый дешёвый тариф «на сегодня», а тот, кто заранее пересобрал маршруты, заложил буферы по срокам и проверил, где цепочка держится на одном–двух узких местах.
А вы уже пересматривали свои маршруты и запасы с учётом очередей на границе, просадки по вагонам и развития «Север–Юг»?
#логистика #ВЭД #грузоперевозки #ждперевозки #автоперевозки #СеверЮг #импорт #экспорт #цепочкипоставок #ABIPA
👍2❤1
Новости логистики | 24.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Росморречфлот прогнозирует снижение грузооборота российских морских портов в 2025 году на 1,5–1,7 %.
💡 Снижение портового грузооборота может усилить нагрузку на альтернативные маршруты (ж/д, авто) и ускорить необходимость диверсификации портовой инфраструктуры.
🔗 РЖД-Партнер
🔹 Российские компании активизировали поставки металлургического угля на рынок Индонезии в связи с ростом спроса и логистическими проблемами у индонезийских производителей.
💡 Расширение угольного экспорта в Азию указывает на смещение логистических цепочек и требует усиления морского и ж/д сегментов доставки.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По сети Российские железные дороги (РЖД) в октябре грузоотправка экспортных грузов к морским портам составила 27,7 млн тонн — рост на 6,6% к прошлому году.
💡 Усиление экспортного железнодорожного потока к портам может увеличить нагрузку на портовую инфраструктуру и стимулировать её модернизацию.
🔗 SeaNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В рамках научно технического диалога Московский авиационный институт (МАИ) обсуждена экосистема гибридной авиации, ориентированная на доставку грузов в труднодоступные регионы, включая аппараты с вертикальным взлётом посадкой.
💡 Развитие авиационных решений для труднодоступных территорий открывает новые логистические коридоры и уменьшает зависимость от наземной инфраструктуры.
🔗 Авиапорт
🔹 В России до конца 2026 года планируют завершить подготовку проектной документации для строительства нового перегрузочного комплекса, ориентированного на перевалку белорусских грузов. Объект разместят в одном из российских портов и используют для наращивания экспорта белорусской продукции в условиях ограниченного доступа к портам стран Балтии. Работы координируются в рамках союзных программ и межправительственных соглашений.
💡 Новый терминал способен стать устойчивым каналом экспорта для Белоруссии и дополнительно загрузить российские транспортные мощности, укрепляя интеграцию в единую логистическую сеть.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Росморречфлот прогнозирует снижение грузооборота российских морских портов в 2025 году на 1,5–1,7 %.
💡 Снижение портового грузооборота может усилить нагрузку на альтернативные маршруты (ж/д, авто) и ускорить необходимость диверсификации портовой инфраструктуры.
🔗 РЖД-Партнер
🔹 Российские компании активизировали поставки металлургического угля на рынок Индонезии в связи с ростом спроса и логистическими проблемами у индонезийских производителей.
💡 Расширение угольного экспорта в Азию указывает на смещение логистических цепочек и требует усиления морского и ж/д сегментов доставки.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 По сети Российские железные дороги (РЖД) в октябре грузоотправка экспортных грузов к морским портам составила 27,7 млн тонн — рост на 6,6% к прошлому году.
💡 Усиление экспортного железнодорожного потока к портам может увеличить нагрузку на портовую инфраструктуру и стимулировать её модернизацию.
🔗 SeaNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В рамках научно технического диалога Московский авиационный институт (МАИ) обсуждена экосистема гибридной авиации, ориентированная на доставку грузов в труднодоступные регионы, включая аппараты с вертикальным взлётом посадкой.
💡 Развитие авиационных решений для труднодоступных территорий открывает новые логистические коридоры и уменьшает зависимость от наземной инфраструктуры.
🔗 Авиапорт
🔹 В России до конца 2026 года планируют завершить подготовку проектной документации для строительства нового перегрузочного комплекса, ориентированного на перевалку белорусских грузов. Объект разместят в одном из российских портов и используют для наращивания экспорта белорусской продукции в условиях ограниченного доступа к портам стран Балтии. Работы координируются в рамках союзных программ и межправительственных соглашений.
💡 Новый терминал способен стать устойчивым каналом экспорта для Белоруссии и дополнительно загрузить российские транспортные мощности, укрепляя интеграцию в единую логистическую сеть.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 25.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Вице-премьер Александр Новак сообщил, что экспорт российского угля в Китай в 2024 году превысил 78 млн тонн, при общем экспорте угля из РФ 196,2 млн тонн. Основной рост поставок идёт за счёт переориентации потоков на Китай, Индию и страны АТР, при этом к 2025 году экспорт угля ожидается на уровне 204–205 млн тонн.
💡 Увеличение объёмов экспорта в Китай усиливает загрузку восточных железнодорожных направлений и дальневосточных портов, закрепляя их роль как ключевых звеньев сырьевой логистики РФ.
🔗 Интерфакс
🔹 В Росморречфлот сообщили, что планируется запуск контейнерных перевозок по маршрутам Россия – Иран – Индия и Россия – Иран – Китай в 2026 году.
💡 Это расширение коридоров может усилить роль России как транзитной страны на южном направлении и снизить зависимость от традиционных морских путей.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Аналитики отмечают, что направления грузоперевозок в 2025 году изменились: лидером стало направление на Грузия (+81 %), что свидетельствует об активизации перевозок через альтернативные страны.
💡 Рост таких маршрутов может означать перераспределение внешнеэкономических цепочек и усиление роли стран посредников.
🔗 116.ру
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев на встрече с главой Якутии обсудил формирование международного транспортного коридора «Мохэ–Найба», который должен связать Китай, Якутии и выход к Северному морскому пути. Отдельно подчеркивается роль реки Лена и арктических портов как ключевых звеньев будущего маршрута, ориентированного на экспорт российских грузов и транзит.
💡 Создание коридора через Лену и СМП расширит инфраструктурный «каркас» восточных экспортных маршрутов и может перераспределить потоки грузов из центральных и западных портов в арктическое направление.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Вице-премьер Александр Новак сообщил, что экспорт российского угля в Китай в 2024 году превысил 78 млн тонн, при общем экспорте угля из РФ 196,2 млн тонн. Основной рост поставок идёт за счёт переориентации потоков на Китай, Индию и страны АТР, при этом к 2025 году экспорт угля ожидается на уровне 204–205 млн тонн.
💡 Увеличение объёмов экспорта в Китай усиливает загрузку восточных железнодорожных направлений и дальневосточных портов, закрепляя их роль как ключевых звеньев сырьевой логистики РФ.
🔗 Интерфакс
🔹 В Росморречфлот сообщили, что планируется запуск контейнерных перевозок по маршрутам Россия – Иран – Индия и Россия – Иран – Китай в 2026 году.
💡 Это расширение коридоров может усилить роль России как транзитной страны на южном направлении и снизить зависимость от традиционных морских путей.
🔗 TKS
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Аналитики отмечают, что направления грузоперевозок в 2025 году изменились: лидером стало направление на Грузия (+81 %), что свидетельствует об активизации перевозок через альтернативные страны.
💡 Рост таких маршрутов может означать перераспределение внешнеэкономических цепочек и усиление роли стран посредников.
🔗 116.ру
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев на встрече с главой Якутии обсудил формирование международного транспортного коридора «Мохэ–Найба», который должен связать Китай, Якутии и выход к Северному морскому пути. Отдельно подчеркивается роль реки Лена и арктических портов как ключевых звеньев будущего маршрута, ориентированного на экспорт российских грузов и транзит.
💡 Создание коридора через Лену и СМП расширит инфраструктурный «каркас» восточных экспортных маршрутов и может перераспределить потоки грузов из центральных и западных портов в арктическое направление.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍1
Валютный контроль на стыке 2025–2026 годов: зона внимания для импортёров
Конец 2025-го — время, когда банки и ФНС России (Федеральная налоговая служба) подводят итоги по ВЭД (внешнеэкономической деятельности — расчётам и поставкам с иностранными контрагентами) и ужесточают подход к операциям на 2026 год.
Валютный контроль — это система проверок по расчётам с нерезидентами (иностранными контрагентами), которую ведёт уполномоченный банк (банк, имеющий право проводить такие операции и обязанный отслеживать их законность).
🔍 Где сейчас основные риски
1. «Мелкие» операции и дробление платежей
Дробление платежей — когда одну крупную сделку искусственно делят на серию мелких переводов, чтобы формально остаться в более мягком режиме или ниже пороговой суммы (уровня, после которого растут требования контроля). Банк видит такие цепочки и может счесть их обходом правил.
✔ Безопасно, когда небольшие платежи действительно относятся к разным поставкам, датам и обязательствам — и это подтверждается договорами и инвойсами.
2. Крупные и «длинные» контракты
Проблема не в сумме, а в том, что договор «отстаёт» от реальности: сроки, маршруты и логистика поменялись, а в документах всё по-старому.
✔ Нужна актуализация графиков поставки и оплаты и выстроенная связка: договор → инвойсы → таможенные декларации → платежи.
3. Пограничные суммы
Пороговые суммы — уровни, после которых режим валютного контроля становится жёстче. Если сделки системно проходят «чуть ниже порога», это привлекает внимание как возможный обход правил.
✔ Безопаснее сразу работать в более строгом режиме и заранее согласовывать крупные и пограничные схемы с валютным контролёром банка.
4. Разрыв между логистикой и финансами
Логистика переносит отгрузку, делит партии, меняет маршрут — а финансы платят по старому плану. Банк и регулятор видят расхождения между документами и фактическими операциями.
✔ Помогает единый чек-лист: «договор → логистика → таможня → платёж» и понятный обмен информацией внутри компании.
⚠️ Если всё пойдёт плохо
• запрос документов за несколько лет;
• административные штрафы за нарушение валютного законодательства;
• задержки и блокировки операций, из-за которых «зависают» и деньги, и груз.
✅ Как здесь помогает ABIPA
Мы выстраиваем для клиентов единый контур: логистика + ВЭД. Это позволяет заранее видеть рисковые и «пограничные» сделки, приводить договоры, маршруты и расчёты к одной логике и снижать вероятность того, что банк или ФНС увидят в операциях хаос.
💡 Главный вывод: риск на стыке 2025–2026 годов — не в самом импорте, а в несостыковках между договорами, фактической логистикой и платёжными документами.
👉 Если вы хотите оценить, насколько ваша текущая схема импорта и документов устойчива к требованиям валютного контроля на пороге 2026 года, загляните на сайт ABIPA — мы поможем выявить узкие места и предложим практичные варианты их устранения.
А как у вас сейчас организовано взаимодействие между логистикой, ВЭД и финансовой службой: это единый контур или несколько разрозненных процессов?
#ABIPAобъясняет #ABIPA #валютныйконтроль #ВЭД #импорт #логистика #банки #ФНС #2025 #2026
Конец 2025-го — время, когда банки и ФНС России (Федеральная налоговая служба) подводят итоги по ВЭД (внешнеэкономической деятельности — расчётам и поставкам с иностранными контрагентами) и ужесточают подход к операциям на 2026 год.
Валютный контроль — это система проверок по расчётам с нерезидентами (иностранными контрагентами), которую ведёт уполномоченный банк (банк, имеющий право проводить такие операции и обязанный отслеживать их законность).
🔍 Где сейчас основные риски
1. «Мелкие» операции и дробление платежей
Дробление платежей — когда одну крупную сделку искусственно делят на серию мелких переводов, чтобы формально остаться в более мягком режиме или ниже пороговой суммы (уровня, после которого растут требования контроля). Банк видит такие цепочки и может счесть их обходом правил.
✔ Безопасно, когда небольшие платежи действительно относятся к разным поставкам, датам и обязательствам — и это подтверждается договорами и инвойсами.
2. Крупные и «длинные» контракты
Проблема не в сумме, а в том, что договор «отстаёт» от реальности: сроки, маршруты и логистика поменялись, а в документах всё по-старому.
✔ Нужна актуализация графиков поставки и оплаты и выстроенная связка: договор → инвойсы → таможенные декларации → платежи.
3. Пограничные суммы
Пороговые суммы — уровни, после которых режим валютного контроля становится жёстче. Если сделки системно проходят «чуть ниже порога», это привлекает внимание как возможный обход правил.
✔ Безопаснее сразу работать в более строгом режиме и заранее согласовывать крупные и пограничные схемы с валютным контролёром банка.
4. Разрыв между логистикой и финансами
Логистика переносит отгрузку, делит партии, меняет маршрут — а финансы платят по старому плану. Банк и регулятор видят расхождения между документами и фактическими операциями.
✔ Помогает единый чек-лист: «договор → логистика → таможня → платёж» и понятный обмен информацией внутри компании.
⚠️ Если всё пойдёт плохо
• запрос документов за несколько лет;
• административные штрафы за нарушение валютного законодательства;
• задержки и блокировки операций, из-за которых «зависают» и деньги, и груз.
✅ Как здесь помогает ABIPA
Мы выстраиваем для клиентов единый контур: логистика + ВЭД. Это позволяет заранее видеть рисковые и «пограничные» сделки, приводить договоры, маршруты и расчёты к одной логике и снижать вероятность того, что банк или ФНС увидят в операциях хаос.
💡 Главный вывод: риск на стыке 2025–2026 годов — не в самом импорте, а в несостыковках между договорами, фактической логистикой и платёжными документами.
👉 Если вы хотите оценить, насколько ваша текущая схема импорта и документов устойчива к требованиям валютного контроля на пороге 2026 года, загляните на сайт ABIPA — мы поможем выявить узкие места и предложим практичные варианты их устранения.
А как у вас сейчас организовано взаимодействие между логистикой, ВЭД и финансовой службой: это единый контур или несколько разрозненных процессов?
#ABIPAобъясняет #ABIPA #валютныйконтроль #ВЭД #импорт #логистика #банки #ФНС #2025 #2026
👍1
Новости логистики | 26.11.2025
🚚 Перевозки
🔹 Доля свободных площадей в складских комплексах Московского региона к концу 2025 – началу 2026 года может вырасти до 7–10% (около 1,73 млн кв. м) против 0,38% годом ранее и 2,1% сейчас. Рост вакансии связывают с рекордным объемом ввода новых логопарков и замедлением спроса со стороны арендаторов.
💡 Перенасыщение рынка складской недвижимости вокруг Москвы может привести к снижению ставок аренды и перераспределению логистических потоков в пользу наиболее современных и цифровизированных объектов.
🔗 Ведомости
🔹 ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «Урал» в морском порту Суходол — выгрузка прошла успешно, подтверждена устойчивость конструкции при работе вагонодывателя; до конца 2025-го ожидается поставка до 40 таких полувагов.
💡 Это может повысить эффективность ж/д–морских пересадок, снизить транспортные издержки для грузов массовых цепочек и упрочить мультимодальные цепочки.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минсельхоз сообщил, что с 26 ноября ставка пошлины на экспорт пшеницы из России увеличивается до 232,3 руб. за тонну против 202,7 руб. неделей ранее, что соответствует росту на 14,6%. Пошлины на экспорт ячменя и кукурузы остаются нулевыми, новые ставки будут действовать до 3 декабря включительно. Механизм плавающих пошлин работает в рамках «зернового демпфера» и рассчитывается от индикативных цен на экспортные контракты.
💡 Повышение пошлины увеличивает издержки экспортеров зерна и может частично сместить потоки поставок в пользу внутреннего рынка или альтернативных направлений, что влияет на загрузку портов, терминалов и ж/д экспортной логистики.
🔗 Интерфакс
🔹 В ноябре 2025 г. через Уссурийскую таможню на Дальнем Востоке зафиксирован четырёхкратный рост ввоза автомобилей — рост импорта через Дальний Восток.
💡 Такое усиление ввоза может указывать на рост спроса внутри страны и перераспределение логистических потоков через восточные таможни.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Правительство Хабаровского края заявило, что активно развивает портовую и речную инфраструктуру: строятся причальные стенки, модернизируются порты Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре и других пунктов, с целью связать регион водными путями и увеличить грузоперевозки по реке и морю.
💡 Успешная реализация может значительно усилить логистическую доступность Дальневосточного узла и расширить маршруты доставки грузов из/в Азию.
🔗 ProkHab
🔹 Власти Финляндия начали строительство ограждения вдоль границы с Россией — шаг, который может осложнить автомобильное и грузовое сообщение.
💡 Ограждение на границе может привести к задержкам и дополнительным проверкам для транзитных грузов через финскую границу
🔗 TKS
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Доля свободных площадей в складских комплексах Московского региона к концу 2025 – началу 2026 года может вырасти до 7–10% (около 1,73 млн кв. м) против 0,38% годом ранее и 2,1% сейчас. Рост вакансии связывают с рекордным объемом ввода новых логопарков и замедлением спроса со стороны арендаторов.
💡 Перенасыщение рынка складской недвижимости вокруг Москвы может привести к снижению ставок аренды и перераспределению логистических потоков в пользу наиболее современных и цифровизированных объектов.
🔗 Ведомости
🔹 ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «Урал» в морском порту Суходол — выгрузка прошла успешно, подтверждена устойчивость конструкции при работе вагонодывателя; до конца 2025-го ожидается поставка до 40 таких полувагов.
💡 Это может повысить эффективность ж/д–морских пересадок, снизить транспортные издержки для грузов массовых цепочек и упрочить мультимодальные цепочки.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минсельхоз сообщил, что с 26 ноября ставка пошлины на экспорт пшеницы из России увеличивается до 232,3 руб. за тонну против 202,7 руб. неделей ранее, что соответствует росту на 14,6%. Пошлины на экспорт ячменя и кукурузы остаются нулевыми, новые ставки будут действовать до 3 декабря включительно. Механизм плавающих пошлин работает в рамках «зернового демпфера» и рассчитывается от индикативных цен на экспортные контракты.
💡 Повышение пошлины увеличивает издержки экспортеров зерна и может частично сместить потоки поставок в пользу внутреннего рынка или альтернативных направлений, что влияет на загрузку портов, терминалов и ж/д экспортной логистики.
🔗 Интерфакс
🔹 В ноябре 2025 г. через Уссурийскую таможню на Дальнем Востоке зафиксирован четырёхкратный рост ввоза автомобилей — рост импорта через Дальний Восток.
💡 Такое усиление ввоза может указывать на рост спроса внутри страны и перераспределение логистических потоков через восточные таможни.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Правительство Хабаровского края заявило, что активно развивает портовую и речную инфраструктуру: строятся причальные стенки, модернизируются порты Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре и других пунктов, с целью связать регион водными путями и увеличить грузоперевозки по реке и морю.
💡 Успешная реализация может значительно усилить логистическую доступность Дальневосточного узла и расширить маршруты доставки грузов из/в Азию.
🔗 ProkHab
🔹 Власти Финляндия начали строительство ограждения вдоль границы с Россией — шаг, который может осложнить автомобильное и грузовое сообщение.
💡 Ограждение на границе может привести к задержкам и дополнительным проверкам для транзитных грузов через финскую границу
🔗 TKS
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3