Новости логистики | 05.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Конфликтная обстановка в районе Красного моря и рост страховых ставок для судов могут привести к удорожанию международной логистики. По оценкам участников рынка, повышение стоимости фрахта способно увеличить цену дешевых импортных товаров примерно на 15–20%, а электроники — на 5–10%. Дополнительные риски возникают для поставок через Ближний Восток, включая транзит через ОАЭ — один из ключевых глобальных торговых хабов.
💡 Рост страховых и транспортных расходов может усилить инфляционное давление на импортные товары и стимулировать поиск альтернативных маршрутов доставки.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Доходность международных направлений у группы «Аэрофлот» по итогам 2025 года почти сравнялась с внутренними перевозками: разрыв сократился до 17,6% против 70% в 2022 году. Из материала следует, что рынок международных перевозок стал более конкурентным, а российские компании вынуждены демпинговать; при этом выручка группы выросла, но скорректированная чистая прибыль резко снизилась.
💡 Это усиливает риск дальнейшего давления на тарифы в международной логистике и может подтолкнуть перевозчиков к пересмотру маршрутной и ценовой политики.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российские вагоностроители заявили о росте поставок китайских вагонов на рынок РФ через сертификационные механизмы в странах ЕАЭС. По данным публикации, пошлина на импорт такой техники в Россию примерно втрое ниже, чем на ввоз российской вагонной продукции в Китай, а антидемпинговые меры внутри союза применять сложно.
💡 Сюжет указывает на риск усиления ценового давления на российских производителей и на возможное ужесточение дискуссии о защите рынка внутри ЕАЭС.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 ERP-системы SAP/Oracle и их российские аналоги включены в контур критической информационной инфраструктуры для ряда ключевых отраслей. Это означает, что процессы закупок, складской и транспортной логистики, завязанные на ERP, подпадают под более жёсткий регуляторный контроль, аудит и требования к устойчивости.
💡 Для крупных грузовладельцев и промышленных компаний это означает рост затрат на защищённость ИТ-контуров и более высокую цену сбоя в цепях поставок.
🔗 Logistics
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Конфликтная обстановка в районе Красного моря и рост страховых ставок для судов могут привести к удорожанию международной логистики. По оценкам участников рынка, повышение стоимости фрахта способно увеличить цену дешевых импортных товаров примерно на 15–20%, а электроники — на 5–10%. Дополнительные риски возникают для поставок через Ближний Восток, включая транзит через ОАЭ — один из ключевых глобальных торговых хабов.
💡 Рост страховых и транспортных расходов может усилить инфляционное давление на импортные товары и стимулировать поиск альтернативных маршрутов доставки.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Доходность международных направлений у группы «Аэрофлот» по итогам 2025 года почти сравнялась с внутренними перевозками: разрыв сократился до 17,6% против 70% в 2022 году. Из материала следует, что рынок международных перевозок стал более конкурентным, а российские компании вынуждены демпинговать; при этом выручка группы выросла, но скорректированная чистая прибыль резко снизилась.
💡 Это усиливает риск дальнейшего давления на тарифы в международной логистике и может подтолкнуть перевозчиков к пересмотру маршрутной и ценовой политики.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российские вагоностроители заявили о росте поставок китайских вагонов на рынок РФ через сертификационные механизмы в странах ЕАЭС. По данным публикации, пошлина на импорт такой техники в Россию примерно втрое ниже, чем на ввоз российской вагонной продукции в Китай, а антидемпинговые меры внутри союза применять сложно.
💡 Сюжет указывает на риск усиления ценового давления на российских производителей и на возможное ужесточение дискуссии о защите рынка внутри ЕАЭС.
🔗 Logirus
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 ERP-системы SAP/Oracle и их российские аналоги включены в контур критической информационной инфраструктуры для ряда ключевых отраслей. Это означает, что процессы закупок, складской и транспортной логистики, завязанные на ERP, подпадают под более жёсткий регуляторный контроль, аудит и требования к устойчивости.
💡 Для крупных грузовладельцев и промышленных компаний это означает рост затрат на защищённость ИТ-контуров и более высокую цену сбоя в цепях поставок.
🔗 Logistics
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
❤2
Новости логистики | 06.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Из-за эскалации на Ближнем Востоке участники рынка допускают подорожание импортной электроники в России. Причина — возможная перестройка цепочек поставок через ОАЭ, а также риск краткосрочных сдвигов по отдельным партиям, хотя крупные ритейлеры рассчитывают компенсировать часть эффекта за счёт альтернативных маршрутов и курса рубля.
💡 Для логистики это сигнал к дальнейшей диверсификации ближневосточных хабов и к росту спроса на более устойчивые мультимодальные схемы поставок электроники.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 ТАСС сообщил со ссылкой на Институт Гайдара, что доля ЕС в российском экспорте снизилась до 7,4% в 2025 году. Это подтверждает продолжающееся перераспределение внешнеторговых потоков России в пользу других направлений и снижение роли европейского рынка в экспортной логистике.
💡 Для логистики это означает дальнейшее укрепление южных и восточных коридоров, а также перенастройку экспортной инфраструктуры под новые рынки сбыта.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти определились с моделью контроля импортных грузов после пересечения границы: железнодорожные и автомобильные перевозки планируется отслеживать с помощью навигационных пломб. Законопроект Минтранса уже одобрен правкомиссией, а детальная подзаконная база должна быть доработана позднее в 2026 году.
💡 Эта мера усилит прослеживаемость импорта и повысит издержки на соблюдение правил, но одновременно снизит пространство для серых схем в ВЭД.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Из-за эскалации на Ближнем Востоке участники рынка допускают подорожание импортной электроники в России. Причина — возможная перестройка цепочек поставок через ОАЭ, а также риск краткосрочных сдвигов по отдельным партиям, хотя крупные ритейлеры рассчитывают компенсировать часть эффекта за счёт альтернативных маршрутов и курса рубля.
💡 Для логистики это сигнал к дальнейшей диверсификации ближневосточных хабов и к росту спроса на более устойчивые мультимодальные схемы поставок электроники.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 ТАСС сообщил со ссылкой на Институт Гайдара, что доля ЕС в российском экспорте снизилась до 7,4% в 2025 году. Это подтверждает продолжающееся перераспределение внешнеторговых потоков России в пользу других направлений и снижение роли европейского рынка в экспортной логистике.
💡 Для логистики это означает дальнейшее укрепление южных и восточных коридоров, а также перенастройку экспортной инфраструктуры под новые рынки сбыта.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти определились с моделью контроля импортных грузов после пересечения границы: железнодорожные и автомобильные перевозки планируется отслеживать с помощью навигационных пломб. Законопроект Минтранса уже одобрен правкомиссией, а детальная подзаконная база должна быть доработана позднее в 2026 году.
💡 Эта мера усилит прослеживаемость импорта и повысит издержки на соблюдение правил, но одновременно снизит пространство для серых схем в ВЭД.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA за неделю
На этой неделе рынок логистики получил несколько сильных сигналов, которые уже влияют на планирование поставок. Ближневосточный кризис снова показал хрупкость международных маршрутов, российский импорт всё глубже уходит в цифровой контроль, а экспедиторский рынок входит в новую фазу регулирования.
🌍 Ближний Восток: маршруты дорожают, сроки удлиняются
Эскалация в Персидском заливе ударила сразу по морской и авиационной логистике: часть флота застряла в Ормузском проливе, ряд направлений столкнулся с ростом страховых и военных надбавок, а перевозчики начали пересматривать маршруты и условия бронирования. Для российских компаний это означает не просто очередной всплеск ставок, а риск системного удлинения плеча поставок через ближневосточные хабы, включая реэкспортные цепочки.
Для клиентов ABIPA это сигнал заранее пересматривать запас по срокам, стоимость доставки и устойчивость транзитных узлов. Здесь выигрывают не те, кто ищет «самую дешёвую ставку сегодня», а те, кто заранее готовит альтернативные маршруты и точки консолидации.
🔐 Импорт: контроль движется от границы к складу
Минтранс поддержал расширение системы отслеживания импортных грузов электронными пломбами: в перспективе контроль должен идти не только до пункта пропуска, но фактически до склада получателя. Это означает переход к более глубокой прослеживаемости всей импортной цепочки, где важны уже не только документы на границе, но и цифровая связность всех участников доставки внутри страны.
Для ABIPA это не просто регуляторная новость, а ориентир на перестройку операционной модели: чем раньше участники ВЭД адаптируют процессы, интеграции и документооборот под новый формат контроля, тем ниже будут издержки и риски сбоев.
📋 Экспедиторы: рынок входит в новую регуляторную реальность
С 1 марта заработал обязательный реестр экспедиторов в «ГосЛоге», и уже в первые дни рынок столкнулся с техническими сбоями и вопросами по процедурам. По сути, отрасль перешла от частично свободной модели к более жёсткому государственному учёту, где цена формальных ошибок, задержек с регистрацией и неполного соответствия требованиям будет заметно выше.
Для клиентов ABIPA это важный маркер качества партнёрской сети: в 2026 году надёжность логистики всё больше зависит не только от транспорта и маршрута, но и от того, насколько юридически и цифрово устойчив каждый участник цепочки.
💬 Вывод
Рынок получил три ключевых сигнала:
Ближний Восток перестаёт быть «просто транзитным плечом» и становится источником системных рисков для глобальной логистики.
Импорт в России всё быстрее уходит в модель тотальной цифровой прослеживаемости.
Экспедиторский бизнес входит в фазу более жёсткого регулирования и отбора участников.
Задача ABIPA в этой ситуации — не реагировать постфактум, а заранее перестраивать маршруты, цифровые процессы и партнёрскую сеть клиентов под новую реальность: нестабильную внешнюю логистику, усиливающийся контроль импорта и более жёсткие требования к участникам рынка.
Готова ли ваша логистическая модель к условиям 2026 года — или цепочка поставок всё ещё опирается на логику более стабильного рынка?
#ABIPA #логистика #ВЭД #импорт #экспедирование #БлижнийВосток #поставки #санкции #риски #международнаялогистика #цифровизация #таможня
На этой неделе рынок логистики получил несколько сильных сигналов, которые уже влияют на планирование поставок. Ближневосточный кризис снова показал хрупкость международных маршрутов, российский импорт всё глубже уходит в цифровой контроль, а экспедиторский рынок входит в новую фазу регулирования.
🌍 Ближний Восток: маршруты дорожают, сроки удлиняются
Эскалация в Персидском заливе ударила сразу по морской и авиационной логистике: часть флота застряла в Ормузском проливе, ряд направлений столкнулся с ростом страховых и военных надбавок, а перевозчики начали пересматривать маршруты и условия бронирования. Для российских компаний это означает не просто очередной всплеск ставок, а риск системного удлинения плеча поставок через ближневосточные хабы, включая реэкспортные цепочки.
Для клиентов ABIPA это сигнал заранее пересматривать запас по срокам, стоимость доставки и устойчивость транзитных узлов. Здесь выигрывают не те, кто ищет «самую дешёвую ставку сегодня», а те, кто заранее готовит альтернативные маршруты и точки консолидации.
🔐 Импорт: контроль движется от границы к складу
Минтранс поддержал расширение системы отслеживания импортных грузов электронными пломбами: в перспективе контроль должен идти не только до пункта пропуска, но фактически до склада получателя. Это означает переход к более глубокой прослеживаемости всей импортной цепочки, где важны уже не только документы на границе, но и цифровая связность всех участников доставки внутри страны.
Для ABIPA это не просто регуляторная новость, а ориентир на перестройку операционной модели: чем раньше участники ВЭД адаптируют процессы, интеграции и документооборот под новый формат контроля, тем ниже будут издержки и риски сбоев.
📋 Экспедиторы: рынок входит в новую регуляторную реальность
С 1 марта заработал обязательный реестр экспедиторов в «ГосЛоге», и уже в первые дни рынок столкнулся с техническими сбоями и вопросами по процедурам. По сути, отрасль перешла от частично свободной модели к более жёсткому государственному учёту, где цена формальных ошибок, задержек с регистрацией и неполного соответствия требованиям будет заметно выше.
Для клиентов ABIPA это важный маркер качества партнёрской сети: в 2026 году надёжность логистики всё больше зависит не только от транспорта и маршрута, но и от того, насколько юридически и цифрово устойчив каждый участник цепочки.
💬 Вывод
Рынок получил три ключевых сигнала:
Ближний Восток перестаёт быть «просто транзитным плечом» и становится источником системных рисков для глобальной логистики.
Импорт в России всё быстрее уходит в модель тотальной цифровой прослеживаемости.
Экспедиторский бизнес входит в фазу более жёсткого регулирования и отбора участников.
Задача ABIPA в этой ситуации — не реагировать постфактум, а заранее перестраивать маршруты, цифровые процессы и партнёрскую сеть клиентов под новую реальность: нестабильную внешнюю логистику, усиливающийся контроль импорта и более жёсткие требования к участникам рынка.
Готова ли ваша логистическая модель к условиям 2026 года — или цепочка поставок всё ещё опирается на логику более стабильного рынка?
#ABIPA #логистика #ВЭД #импорт #экспедирование #БлижнийВосток #поставки #санкции #риски #международнаялогистика #цифровизация #таможня
Новости логистики | 10.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Российский чугун в черноморских портах к началу марта подешевел до $355 за тонну против $360 в феврале. На рынок одновременно давят слабый спрос со стороны Турции, рост предложения сырья и волатильность ставок фрахта на фоне ближневосточного конфликта. Аналитики также отмечают замедление спотовых сделок и осторожность покупателей из-за неопределённости с поставками на апрель.
💡 Это повышает риск дальнейшего удлинения экспортной логистики через Черное море и делает стоимость морской доставки ещё более чувствительной к геополитике.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Индия может почти вдвое нарастить закупки российской нефти — до 1,8–2 млн баррелей в сутки — благодаря временной лицензии США на покупку уже отгруженного сырья. По оценке Kpler, часть танкеров с российской нефтью уже находится в Индийском океане, у Суэца и Сингапура, а перебои на Ближнем Востоке повышают значимость морских перенаправлений.
💡 Для морской логистики это означает возможное перераспределение танкерного флота в сторону азиатских маршрутов и рост нагрузки на перевалочные узлы.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Экспорт российской продукции АПК в Турцию по итогам 2025 года вырос на 9% и достиг $3,8 млрд, а в натуральном выражении превысил 12 млн тонн. Основную выручку дали пшеница, подсолнечное масло, отруби и зернобобовые, при этом особенно быстро выросли поставки риса, семян льна и ячменя.
💡 Рост товаропотока в Турцию поддержит спрос на черноморскую портовую инфраструктуру и экспортные сервисы по агрологистике.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Владимир Путин на совещании по ситуации на мировых рынках нефти и газа заявил о необходимости для правительства оценить целесообразность прекращения поставок российских энергоресурсов в ЕС и их переориентации на другие рынки. В материале отдельно отмечено, что такая перестройка логистики потребует значительных расходов на инфраструктуру и расширение морских терминалов, а также будет связана с политическими рисками.
💡 Если это поручение перейдёт в практическую фазу, вырастет спрос на ускоренное развитие экспортной портовой инфраструктуры и перенастройку внешнеторговых маршрутов под новые направления.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Российский чугун в черноморских портах к началу марта подешевел до $355 за тонну против $360 в феврале. На рынок одновременно давят слабый спрос со стороны Турции, рост предложения сырья и волатильность ставок фрахта на фоне ближневосточного конфликта. Аналитики также отмечают замедление спотовых сделок и осторожность покупателей из-за неопределённости с поставками на апрель.
💡 Это повышает риск дальнейшего удлинения экспортной логистики через Черное море и делает стоимость морской доставки ещё более чувствительной к геополитике.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Индия может почти вдвое нарастить закупки российской нефти — до 1,8–2 млн баррелей в сутки — благодаря временной лицензии США на покупку уже отгруженного сырья. По оценке Kpler, часть танкеров с российской нефтью уже находится в Индийском океане, у Суэца и Сингапура, а перебои на Ближнем Востоке повышают значимость морских перенаправлений.
💡 Для морской логистики это означает возможное перераспределение танкерного флота в сторону азиатских маршрутов и рост нагрузки на перевалочные узлы.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Экспорт российской продукции АПК в Турцию по итогам 2025 года вырос на 9% и достиг $3,8 млрд, а в натуральном выражении превысил 12 млн тонн. Основную выручку дали пшеница, подсолнечное масло, отруби и зернобобовые, при этом особенно быстро выросли поставки риса, семян льна и ячменя.
💡 Рост товаропотока в Турцию поддержит спрос на черноморскую портовую инфраструктуру и экспортные сервисы по агрологистике.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Владимир Путин на совещании по ситуации на мировых рынках нефти и газа заявил о необходимости для правительства оценить целесообразность прекращения поставок российских энергоресурсов в ЕС и их переориентации на другие рынки. В материале отдельно отмечено, что такая перестройка логистики потребует значительных расходов на инфраструктуру и расширение морских терминалов, а также будет связана с политическими рисками.
💡 Если это поручение перейдёт в практическую фазу, вырастет спрос на ускоренное развитие экспортной портовой инфраструктуры и перенастройку внешнеторговых маршрутов под новые направления.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Логистика как зеркало экономики: по каким сигналам из цепочек поставок можно читать, что происходит со страной
Логистика часто показывает состояние рынка раньше, чем отчёты и сводки.
По заявкам на перевозки, новым маршрутам и загрузке складов быстро становится понятно, как бизнес себя чувствует прямо сейчас. Логистика реагирует первой, поэтому по этим мелочам рынок часто читается раньше, чем это успевают показать отчёты и статистика.
В ABIPA мы замечаем это каждый день. Меняются объёмы отправок, ритм поставок, состав грузов, направления и ожидания по срокам. На первый взгляд это небольшие сдвиги, но вместе они дают довольно ясную картину.
Логистика связывает производство, импорт, розницу и конечного покупателя. Любое изменение в спросе, расчётах, таможенных правилах или валютном контроле почти сразу отражается в поставках. Появляются скачки по объёмам, компании внимательнее смотрят на расходы, ищут новые точки отправления и корректируют маршруты.
Какие сигналы особенно хорошо показывают ситуацию на рынке
1. Объёмы и регулярность грузопотоков
Когда регулярных отправок становится меньше, а вместо них появляются разовые партии, бизнес обычно ведёт себя осторожнее. Компании не спешат закупать товар заранее и чаще откладывают решения. Рост объёмов тоже нужно читать внимательно. Иногда он говорит о расширении, а иногда о попытке успеть завезти товар до повышения цены, новых ограничений или изменений по маршрутам.
2. Структура спроса
Состав грузов тоже многое показывает. Когда в поставках становится больше базовых и более доступных товаров, рынок обычно говорит о более сдержанном спросе. Когда чаще везут комплектующие для локальной сборки, это уже сигнал перестройки. Бизнес меняет поставщиков, переносит часть операций ближе к рынку и собирает более устойчивые маршруты.
3. Маршруты и логистические коридоры
Коридор — это связка страны отправления, транзита, пункта назначения и вида транспорта. Когда компании всё чаще уходят на альтернативные направления, а сроки в пути растут из-за проверок и досмотров, это хорошо показывает, как меняется внешняя торговля. По загруженным направлениям и новым точкам роста видно, куда движется рынок.
4. Склады и запасы
Рост остатков на складе и поиск дополнительных площадей часто говорят о двух вещах. Бизнес либо страхуется от перебоев, либо сталкивается с более медленными продажами. Работа с минимальным запасом тоже многое показывает. Обычно это означает осторожное отношение к оборотным деньгам, которые нужны на ежедневные расходы.
Что делает ABIPA
Мы помогаем смотреть на логистику шире, как на рабочий источник данных для решений. Важно отслеживать не только свои показатели, но и изменения у партнёров. Полезно регулярно сверять объёмы, сроки, направления и требования к поставкам.
Со своей стороны мы помогаем превращать такие наблюдения в понятные сценарии действий. Когда спрос меняется, маршрут дорожает или сроки внезапно растут, у бизнеса уже должен быть понятный план действий.
Часто рынок всё показывает сам. Нужно просто вовремя это заметить.
А что сильнее всего изменилось в ваших поставках за последний год?
#логистика #вэд #импорт #экспорт #цепочкипоставок #склад #контейнер #таможня #поставки #ABIPA
Логистика часто показывает состояние рынка раньше, чем отчёты и сводки.
По заявкам на перевозки, новым маршрутам и загрузке складов быстро становится понятно, как бизнес себя чувствует прямо сейчас. Логистика реагирует первой, поэтому по этим мелочам рынок часто читается раньше, чем это успевают показать отчёты и статистика.
В ABIPA мы замечаем это каждый день. Меняются объёмы отправок, ритм поставок, состав грузов, направления и ожидания по срокам. На первый взгляд это небольшие сдвиги, но вместе они дают довольно ясную картину.
Логистика связывает производство, импорт, розницу и конечного покупателя. Любое изменение в спросе, расчётах, таможенных правилах или валютном контроле почти сразу отражается в поставках. Появляются скачки по объёмам, компании внимательнее смотрят на расходы, ищут новые точки отправления и корректируют маршруты.
Какие сигналы особенно хорошо показывают ситуацию на рынке
1. Объёмы и регулярность грузопотоков
Когда регулярных отправок становится меньше, а вместо них появляются разовые партии, бизнес обычно ведёт себя осторожнее. Компании не спешат закупать товар заранее и чаще откладывают решения. Рост объёмов тоже нужно читать внимательно. Иногда он говорит о расширении, а иногда о попытке успеть завезти товар до повышения цены, новых ограничений или изменений по маршрутам.
2. Структура спроса
Состав грузов тоже многое показывает. Когда в поставках становится больше базовых и более доступных товаров, рынок обычно говорит о более сдержанном спросе. Когда чаще везут комплектующие для локальной сборки, это уже сигнал перестройки. Бизнес меняет поставщиков, переносит часть операций ближе к рынку и собирает более устойчивые маршруты.
3. Маршруты и логистические коридоры
Коридор — это связка страны отправления, транзита, пункта назначения и вида транспорта. Когда компании всё чаще уходят на альтернативные направления, а сроки в пути растут из-за проверок и досмотров, это хорошо показывает, как меняется внешняя торговля. По загруженным направлениям и новым точкам роста видно, куда движется рынок.
4. Склады и запасы
Рост остатков на складе и поиск дополнительных площадей часто говорят о двух вещах. Бизнес либо страхуется от перебоев, либо сталкивается с более медленными продажами. Работа с минимальным запасом тоже многое показывает. Обычно это означает осторожное отношение к оборотным деньгам, которые нужны на ежедневные расходы.
Что делает ABIPA
Мы помогаем смотреть на логистику шире, как на рабочий источник данных для решений. Важно отслеживать не только свои показатели, но и изменения у партнёров. Полезно регулярно сверять объёмы, сроки, направления и требования к поставкам.
Со своей стороны мы помогаем превращать такие наблюдения в понятные сценарии действий. Когда спрос меняется, маршрут дорожает или сроки внезапно растут, у бизнеса уже должен быть понятный план действий.
Часто рынок всё показывает сам. Нужно просто вовремя это заметить.
А что сильнее всего изменилось в ваших поставках за последний год?
#логистика #вэд #импорт #экспорт #цепочкипоставок #склад #контейнер #таможня #поставки #ABIPA
Новости логистики | 11.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Перевозка угля из дальневосточных портов в Китай к началу марта подорожала на 17–27% на фоне роста спроса в КНР после праздников. По данным ЦЦИ, ставка для Panamax по маршруту Восточный — Северный Китай достигла $10,5 за тонну, а удорожание перевозки из южных портов дополнительно подпитывается риском удлинения маршрутов из-за конфликта на Ближнем Востоке.
💡 Это повышает себестоимость экспортной логистики угля и может ограничить объёмы вывоза в Азию при слабом спросе
🔗 Коммерсантъ
🔹 Часть российских компаний приостанавливает поставки по коридору «Север–Юг» из-за ближневосточного конфликта и фактической остановки судоходства через Ормузский пролив. По оценкам, сроки доставки до Индии и Ирана могут вырасти с 30 до 45–60 дней, а затраты экспортёров — на 20–30%.
💡 Для российской логистики это означает ускоренный поиск обходных направлений и рост нагрузки на альтернативные морские и сухопутные цепочки.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе доходность экспорта дизтоплива для российских производителей впервые как минимум с 2024 года превысила доходность внутренних поставок. При этом январский морской экспорт дизтоплива и газойля из России вырос на 19% к декабрю до 4 млн тонн, а в феврале отгрузки упали до 2,85 млн тонн из-за сложной ледовой обстановки в балтийских портах и внеплановых ремонтов НПЗ.
💡 Если внешняя маржа сохранится, нефтяные компании будут сильнее тяготеть к экспорту, что может повлиять на внутренние цены и распределение логистических потоков по портам.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Участники портовой отрасли предлагают заменить обязательный водолазный осмотр крупнотоннажных балкеров с неопасными грузами осмотром у причала. По данным издания, действующий порядок, введённый после указа президента и последующих регуляторных решений 2025 года, даёт задержки до 98 часов и дополнительные расходы до $118 тыс. на судно; вопрос уже обсуждался на президиуме Морской коллегии 5 марта.
💡 Если власти скорректируют процедуру, это может стать быстрым инфраструктурным улучшением без крупных инвестиций — за счёт ускорения обработки флота в портах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Перевозка угля из дальневосточных портов в Китай к началу марта подорожала на 17–27% на фоне роста спроса в КНР после праздников. По данным ЦЦИ, ставка для Panamax по маршруту Восточный — Северный Китай достигла $10,5 за тонну, а удорожание перевозки из южных портов дополнительно подпитывается риском удлинения маршрутов из-за конфликта на Ближнем Востоке.
💡 Это повышает себестоимость экспортной логистики угля и может ограничить объёмы вывоза в Азию при слабом спросе
🔗 Коммерсантъ
🔹 Часть российских компаний приостанавливает поставки по коридору «Север–Юг» из-за ближневосточного конфликта и фактической остановки судоходства через Ормузский пролив. По оценкам, сроки доставки до Индии и Ирана могут вырасти с 30 до 45–60 дней, а затраты экспортёров — на 20–30%.
💡 Для российской логистики это означает ускоренный поиск обходных направлений и рост нагрузки на альтернативные морские и сухопутные цепочки.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе доходность экспорта дизтоплива для российских производителей впервые как минимум с 2024 года превысила доходность внутренних поставок. При этом январский морской экспорт дизтоплива и газойля из России вырос на 19% к декабрю до 4 млн тонн, а в феврале отгрузки упали до 2,85 млн тонн из-за сложной ледовой обстановки в балтийских портах и внеплановых ремонтов НПЗ.
💡 Если внешняя маржа сохранится, нефтяные компании будут сильнее тяготеть к экспорту, что может повлиять на внутренние цены и распределение логистических потоков по портам.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Участники портовой отрасли предлагают заменить обязательный водолазный осмотр крупнотоннажных балкеров с неопасными грузами осмотром у причала. По данным издания, действующий порядок, введённый после указа президента и последующих регуляторных решений 2025 года, даёт задержки до 98 часов и дополнительные расходы до $118 тыс. на судно; вопрос уже обсуждался на президиуме Морской коллегии 5 марта.
💡 Если власти скорректируют процедуру, это может стать быстрым инфраструктурным улучшением без крупных инвестиций — за счёт ускорения обработки флота в портах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Казахстан весной: где фура может встать по пути
Всё вроде рассчитано заранее. Время выхода, граница, слот на складе, потом развоз по клиентам. Машина уже в дороге, и тут звонок от водителя. На одном из участков ввели ограничения, проехать нельзя. Началась весенняя просушка, и график сразу начинает сыпаться.
Каждую весну в Казахстане временно ограничивают движение тяжёлого транспорта, чтобы снизить нагрузку на дороги после зимы. Для перевозчика здесь ключевой параметр — осевая нагрузка. По общему правилу в этот период действует ограничение для машин с нагрузкой на одиночную ось свыше 8 тонн.
Чтобы такие вещи не становились сюрпризом уже в пути, маршрут лучше сверять заранее.
С 1 марта по 1 апреля ограничения обычно действуют в Алматинской, Атырауской, Жамбылской, Жетысуской, Кызылординской, Мангистауской, Туркестанской и Улытауской областях. С 23 марта по 1 мая — в Абайской, Акмолинской, Актюбинской, Восточно-Казахстанской, Западно-Казахстанской, Карагандинской, Костанайской, Павлодарской и Северо-Казахстанской областях.
Весной к сезонным ограничениям нередко добавляются и оперативные закрытия из-за погоды. Сильный ветер, метель, снег, гололёд и паводки могут временно перекрывать отдельные участки даже там, где по календарю всё выглядит спокойно.
Как обычно съезжают сроки
Машина идёт по плану, у получателя закреплено окно, под него уже собраны люди, техника, иногда и следующий рейс. Потом выясняется, что часть маршрута проходит через участок с сезонными ограничениями или временным закрытием по погоде. Дальше приходится перестраивать схему, искать объезд, переносить слот и заново собирать график. Сдвиг может занять от нескольких часов до суток и больше. Всё зависит от маршрута, загрузки и того, есть ли запасной вариант.
Что лучше проверить заранее
• Рассчитайте осевую нагрузку ещё до выхода машины на маршрут.
• Сверьте путь по областям и датам, чтобы сезонные ограничения не всплыли уже в дороге.
• Уточните условия перевозки заранее, если груз тяжеловесный или нестандартный и может потребоваться отдельное согласование.
• Держите запасной коридор и хотя бы сутки буфера под склад и доставку.
• Следите за официальными сообщениями по дорогам, потому что весной обстановка меняется быстро.
В ABIPA Казахстан на сезонные ограничения проверяют ещё на этапе расчёта. Смотрим области, даты, осевые параметры и заранее готовим запасной сценарий, чтобы груз не зависал в пути и маршрут можно было спокойно перестроить.
А у вас весной что чаще всего съедает время — дорога, ожидание на складе или согласование изменений с клиентом?
#логистика #вэд #Казахстан #автоперевозки #просушкадорог #осеваянагрузка #маршруты #транзит #срокипоставки #цепочкипоставок
Всё вроде рассчитано заранее. Время выхода, граница, слот на складе, потом развоз по клиентам. Машина уже в дороге, и тут звонок от водителя. На одном из участков ввели ограничения, проехать нельзя. Началась весенняя просушка, и график сразу начинает сыпаться.
Каждую весну в Казахстане временно ограничивают движение тяжёлого транспорта, чтобы снизить нагрузку на дороги после зимы. Для перевозчика здесь ключевой параметр — осевая нагрузка. По общему правилу в этот период действует ограничение для машин с нагрузкой на одиночную ось свыше 8 тонн.
Чтобы такие вещи не становились сюрпризом уже в пути, маршрут лучше сверять заранее.
С 1 марта по 1 апреля ограничения обычно действуют в Алматинской, Атырауской, Жамбылской, Жетысуской, Кызылординской, Мангистауской, Туркестанской и Улытауской областях. С 23 марта по 1 мая — в Абайской, Акмолинской, Актюбинской, Восточно-Казахстанской, Западно-Казахстанской, Карагандинской, Костанайской, Павлодарской и Северо-Казахстанской областях.
Весной к сезонным ограничениям нередко добавляются и оперативные закрытия из-за погоды. Сильный ветер, метель, снег, гололёд и паводки могут временно перекрывать отдельные участки даже там, где по календарю всё выглядит спокойно.
Как обычно съезжают сроки
Машина идёт по плану, у получателя закреплено окно, под него уже собраны люди, техника, иногда и следующий рейс. Потом выясняется, что часть маршрута проходит через участок с сезонными ограничениями или временным закрытием по погоде. Дальше приходится перестраивать схему, искать объезд, переносить слот и заново собирать график. Сдвиг может занять от нескольких часов до суток и больше. Всё зависит от маршрута, загрузки и того, есть ли запасной вариант.
Что лучше проверить заранее
• Рассчитайте осевую нагрузку ещё до выхода машины на маршрут.
• Сверьте путь по областям и датам, чтобы сезонные ограничения не всплыли уже в дороге.
• Уточните условия перевозки заранее, если груз тяжеловесный или нестандартный и может потребоваться отдельное согласование.
• Держите запасной коридор и хотя бы сутки буфера под склад и доставку.
• Следите за официальными сообщениями по дорогам, потому что весной обстановка меняется быстро.
В ABIPA Казахстан на сезонные ограничения проверяют ещё на этапе расчёта. Смотрим области, даты, осевые параметры и заранее готовим запасной сценарий, чтобы груз не зависал в пути и маршрут можно было спокойно перестроить.
А у вас весной что чаще всего съедает время — дорога, ожидание на складе или согласование изменений с клиентом?
#логистика #вэд #Казахстан #автоперевозки #просушкадорог #осеваянагрузка #маршруты #транзит #срокипоставки #цепочкипоставок
Новости логистики | 12.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 На фоне конфликта на Ближнем Востоке РНПК переводит покрытие военных рисков по судам и грузам в индивидуальный режим оценки, а страховщикам придётся учитывать маршрут, тип груза и текущий уровень угрозы. Материал прямо затрагивает морские перевозки и стоимость страхового обеспечения для рейсов в опасные зоны.
💡 Это может привести к удорожанию морской логистики и более жёсткому отбору маршрутов для грузов через ближневосточное направление.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российские экспортеры горячекатаного проката повысили цены для Турции и региона MENA на $5–15 за тонну из-за роста стоимости доставки металла из Китая. В материале прямо связываются внешнеторговые цены российских поставщиков и подорожание морского фрахта.
💡 Это показывает, что транспортный фактор снова становится одним из ключевых драйверов экспортной цены и маржи во внешней торговле.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Из-за конфликта на Ближнем Востоке российские экспортеры начали останавливать отправки по МТК «Север–Юг», проходящему транзитом через Иран. В материале также приведён контекст по масштабу перевозок: по этому коридору в 2024 году прошло 12,9 млн т, а в 2025 году — 9,9 млн т.
💡 При затяжной нестабильности это усилит давление на альтернативные экспортные каналы и может увеличить сроки и стоимость внешнеторговых поставок.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Президент поручил изучить снятие лишних требований по регистрации беспилотников, а также вопрос лицензирования и сертификации услуг, связанных с автономными системами. Материал затрагивает регуляторные барьеры для применения БАС в коммерческих операциях.
💡 Смягчение требований может ускорить внедрение беспилотников в инспекции инфраструктуры, складскую логистику и доставку на сложных участках.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 На фоне конфликта на Ближнем Востоке РНПК переводит покрытие военных рисков по судам и грузам в индивидуальный режим оценки, а страховщикам придётся учитывать маршрут, тип груза и текущий уровень угрозы. Материал прямо затрагивает морские перевозки и стоимость страхового обеспечения для рейсов в опасные зоны.
💡 Это может привести к удорожанию морской логистики и более жёсткому отбору маршрутов для грузов через ближневосточное направление.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Российские экспортеры горячекатаного проката повысили цены для Турции и региона MENA на $5–15 за тонну из-за роста стоимости доставки металла из Китая. В материале прямо связываются внешнеторговые цены российских поставщиков и подорожание морского фрахта.
💡 Это показывает, что транспортный фактор снова становится одним из ключевых драйверов экспортной цены и маржи во внешней торговле.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Из-за конфликта на Ближнем Востоке российские экспортеры начали останавливать отправки по МТК «Север–Юг», проходящему транзитом через Иран. В материале также приведён контекст по масштабу перевозок: по этому коридору в 2024 году прошло 12,9 млн т, а в 2025 году — 9,9 млн т.
💡 При затяжной нестабильности это усилит давление на альтернативные экспортные каналы и может увеличить сроки и стоимость внешнеторговых поставок.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Президент поручил изучить снятие лишних требований по регистрации беспилотников, а также вопрос лицензирования и сертификации услуг, связанных с автономными системами. Материал затрагивает регуляторные барьеры для применения БАС в коммерческих операциях.
💡 Смягчение требований может ускорить внедрение беспилотников в инспекции инфраструктуры, складскую логистику и доставку на сложных участках.
🔗 ТАСС
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 13.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Грузия пообещала ЕС прекратить содействие экспорту российской нефти через свои терминалы. Еврокомиссия заявила, что грузинские власти обязались не допускать в порты связанные с РФ нефтеналивные суда и прекратить действия, вызывавшие претензии по санкционному режиму. Для логистики это важно прежде всего из-за возможного ужесточения работы по маршрутам через черноморские и кавказские узлы.
💡 Это повышает риск дальнейшего сужения обходных морских каналов для нефтяного экспорта и усилит нагрузку на альтернативные маршруты.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительство России рассмотрело законопроект, направленный на сокращение “серого” импорта и поддержку добросовестных участников внешней торговли. Суть инициативы — сделать схемы ввоза товаров более прозрачными и уменьшить долю поставок, которые проходят через непрозрачные каналы. Для импортёров это означает более жёсткие требования к подтверждению происхождения товара и к документальному сопровождению поставок.
💡 Если проект быстро перейдёт в практическую плоскость, спрос на легальные посреднические и таможенные сервисы вырастет, а издержки на комплаенс в импортных цепочках увеличатся.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс РФ опубликовал официальные разъяснения по срокам, способам подачи уведомлений и критериям, по которым компании и ИП подпадают под обязательное включение в реестр экспедиторов. Для действующих участников рынка установлен 60-дневный срок с 1 марта 2026 года, а новым игрокам нужно попасть в реестр ещё до старта деятельности.
💡 Новые разъяснения ускорят формализацию рынка транспортно-экспедиционных услуг и повысят роль цифрового документооборота в ВЭД и внутренней логистике.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Грузия пообещала ЕС прекратить содействие экспорту российской нефти через свои терминалы. Еврокомиссия заявила, что грузинские власти обязались не допускать в порты связанные с РФ нефтеналивные суда и прекратить действия, вызывавшие претензии по санкционному режиму. Для логистики это важно прежде всего из-за возможного ужесточения работы по маршрутам через черноморские и кавказские узлы.
💡 Это повышает риск дальнейшего сужения обходных морских каналов для нефтяного экспорта и усилит нагрузку на альтернативные маршруты.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительство России рассмотрело законопроект, направленный на сокращение “серого” импорта и поддержку добросовестных участников внешней торговли. Суть инициативы — сделать схемы ввоза товаров более прозрачными и уменьшить долю поставок, которые проходят через непрозрачные каналы. Для импортёров это означает более жёсткие требования к подтверждению происхождения товара и к документальному сопровождению поставок.
💡 Если проект быстро перейдёт в практическую плоскость, спрос на легальные посреднические и таможенные сервисы вырастет, а издержки на комплаенс в импортных цепочках увеличатся.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс РФ опубликовал официальные разъяснения по срокам, способам подачи уведомлений и критериям, по которым компании и ИП подпадают под обязательное включение в реестр экспедиторов. Для действующих участников рынка установлен 60-дневный срок с 1 марта 2026 года, а новым игрокам нужно попасть в реестр ещё до старта деятельности.
💡 Новые разъяснения ускорят формализацию рынка транспортно-экспедиционных услуг и повысят роль цифрового документооборота в ВЭД и внутренней логистике.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
В условиях нестабильности особенно ценна экспертная оценка тех, кто ежедневно работает с международными поставками
В Деловом Петербурге вышел материал о возможных перебоях поставок из Ирана. В публикации представлен комментарий генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Игоревича Золотарёва.
Как отметил Владлен Игоревич, «рынок очень подвижен, и освободившаяся ниша довольно быстро занимается другими игроками». Это означает, что по ряду категорий замещение поставщиков возможно.
При этом ключевой риск связан с самой логистикой. «Быстрая перестройка логистических потоков международной торговли сложна и в ближайшее время труднореализуема». Именно здесь для бизнеса возникают основные вопросы по срокам, стоимости и устойчивости поставок.
Для ABIPA этот комментарий важен как отражение практического подхода к международной логистике. В подобных условиях особенно важно заранее оценивать маршрут, понимать его ограничения и просчитывать несколько рабочих сценариев поставки.
Подробнее по теме читайте на сайте ABIPA.
Источник изображения (Автор: Mahir Asadli/Shutterstock/FOTODOM)
#ABIPA #логистика #вэд #импорт #экспорт #Иран #маршруты #цепочкипоставок #международнаялогистика #поставки
В Деловом Петербурге вышел материал о возможных перебоях поставок из Ирана. В публикации представлен комментарий генерального директора группы компаний ABIPA Владлена Игоревича Золотарёва.
Как отметил Владлен Игоревич, «рынок очень подвижен, и освободившаяся ниша довольно быстро занимается другими игроками». Это означает, что по ряду категорий замещение поставщиков возможно.
При этом ключевой риск связан с самой логистикой. «Быстрая перестройка логистических потоков международной торговли сложна и в ближайшее время труднореализуема». Именно здесь для бизнеса возникают основные вопросы по срокам, стоимости и устойчивости поставок.
Для ABIPA этот комментарий важен как отражение практического подхода к международной логистике. В подобных условиях особенно важно заранее оценивать маршрут, понимать его ограничения и просчитывать несколько рабочих сценариев поставки.
Подробнее по теме читайте на сайте ABIPA.
Источник изображения (Автор: Mahir Asadli/Shutterstock/FOTODOM)
#ABIPA #логистика #вэд #импорт #экспорт #Иран #маршруты #цепочкипоставок #международнаялогистика #поставки
📌 Новостной дайджест ABIPA за неделю
Логистика на этой неделе получила сразу три сильных сигнала: южные международные маршруты показали уязвимость, внешняя торговля продолжила сжиматься, а государство ускорило перевод перевозок в более жёсткий цифровой контур. Для рынка это означает одно: в 2026 году выигрывать будут не те, кто просто ищет дешевле, а те, кто умеет быстро перестраивать маршруты, документы и модель поставок.
🌍 МТК «Север — Юг»: сбой уже бьёт по экспортёрам
Перебои на коридоре «Север — Юг» уже оцениваются бизнесом как потери порядка $60 млн в месяц. По ряду направлений логистика дорожает на 20–30%, а сроки доставки могут растягиваться с привычных 30 дней до 45–60 дней.
Для клиентов ABIPA это сигнал не воспринимать южный маршрут как «гарантированную альтернативу» по умолчанию. Мы заранее закладываем в расчёты резервные коридоры, проверяем устойчивость плеч через Кавказ, Каспий и Дальний Восток и пересматриваем сроки контрактной логистики там, где раньше маршрут через Иран считался базовым.
📉 Внешняя торговля: грузовая база становится слабее
В январе 2026 года внешнеторговый оборот России сократился на 9% год к году: просели и экспорт, и импорт. При этом доля азиатского направления остаётся доминирующей, а значит, давление на восточные маршруты, порты и сопутствующую инфраструктуру будет только нарастать.
Для ABIPA это не просто статистика, а практический индикатор: рынок входит в фазу, где объёмов может быть меньше, но конкуренция за стабильные и предсказуемые каналы доставки — выше. Поэтому мы всё больше внимания переносим с «цены перевозки» на устойчивость цепочки, сроки прохождения и управляемость рисков по каждому направлению.
🧾 Минтранс: перевозки переходят в обязательный цифровой режим
Проект нового приказа Минтранса предусматривает обязательный электронный документооборот, уточнение правил работы на терминалах и более жёсткие условия переадресовки грузов. Формально это про регламент, но по сути — про изменение всей операционной модели рынка с 1 сентября 2026 года.
Для клиентов ABIPA это означает, что готовиться к новым правилам нужно уже сейчас: проверять готовность ИТ-контуров, документооборота, интеграций с подрядчиками и внутренней логики сопровождения поставок. Те, кто отложит адаптацию, рискуют столкнуться не только с административными сложностями, но и с задержками в реальной отгрузке.
💬 Вывод
Рынок получает три долгосрочных сигнала:
• международные коридоры остаются рабочими, но уже не могут считаться безусловно стабильными;
• снижение внешнеторгового оборота меняет структуру спроса на логистику и усиливает борьбу за надёжные каналы;
• цифровизация перевозок из опции превращается в обязательное условие работы на рынке.
Задача ABIPA — не просто сопровождать текущие поставки, а заранее перестраивать маршруты, документы и операционную логику клиентов под новую реальность: более дорогие ошибки, более жёсткие требования и более высокую цену устойчивости.
Готова ли ваша цепочка поставок к 2026 году, в котором нестабильность маршрута и неподготовленность к новым правилам стоят дороже самой перевозки?
#ABIPA #логистика #ВЭД #СеверЮг #экспорт #импорт #Минтранс #ЭДО #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики
Логистика на этой неделе получила сразу три сильных сигнала: южные международные маршруты показали уязвимость, внешняя торговля продолжила сжиматься, а государство ускорило перевод перевозок в более жёсткий цифровой контур. Для рынка это означает одно: в 2026 году выигрывать будут не те, кто просто ищет дешевле, а те, кто умеет быстро перестраивать маршруты, документы и модель поставок.
🌍 МТК «Север — Юг»: сбой уже бьёт по экспортёрам
Перебои на коридоре «Север — Юг» уже оцениваются бизнесом как потери порядка $60 млн в месяц. По ряду направлений логистика дорожает на 20–30%, а сроки доставки могут растягиваться с привычных 30 дней до 45–60 дней.
Для клиентов ABIPA это сигнал не воспринимать южный маршрут как «гарантированную альтернативу» по умолчанию. Мы заранее закладываем в расчёты резервные коридоры, проверяем устойчивость плеч через Кавказ, Каспий и Дальний Восток и пересматриваем сроки контрактной логистики там, где раньше маршрут через Иран считался базовым.
📉 Внешняя торговля: грузовая база становится слабее
В январе 2026 года внешнеторговый оборот России сократился на 9% год к году: просели и экспорт, и импорт. При этом доля азиатского направления остаётся доминирующей, а значит, давление на восточные маршруты, порты и сопутствующую инфраструктуру будет только нарастать.
Для ABIPA это не просто статистика, а практический индикатор: рынок входит в фазу, где объёмов может быть меньше, но конкуренция за стабильные и предсказуемые каналы доставки — выше. Поэтому мы всё больше внимания переносим с «цены перевозки» на устойчивость цепочки, сроки прохождения и управляемость рисков по каждому направлению.
🧾 Минтранс: перевозки переходят в обязательный цифровой режим
Проект нового приказа Минтранса предусматривает обязательный электронный документооборот, уточнение правил работы на терминалах и более жёсткие условия переадресовки грузов. Формально это про регламент, но по сути — про изменение всей операционной модели рынка с 1 сентября 2026 года.
Для клиентов ABIPA это означает, что готовиться к новым правилам нужно уже сейчас: проверять готовность ИТ-контуров, документооборота, интеграций с подрядчиками и внутренней логики сопровождения поставок. Те, кто отложит адаптацию, рискуют столкнуться не только с административными сложностями, но и с задержками в реальной отгрузке.
💬 Вывод
Рынок получает три долгосрочных сигнала:
• международные коридоры остаются рабочими, но уже не могут считаться безусловно стабильными;
• снижение внешнеторгового оборота меняет структуру спроса на логистику и усиливает борьбу за надёжные каналы;
• цифровизация перевозок из опции превращается в обязательное условие работы на рынке.
Задача ABIPA — не просто сопровождать текущие поставки, а заранее перестраивать маршруты, документы и операционную логику клиентов под новую реальность: более дорогие ошибки, более жёсткие требования и более высокую цену устойчивости.
Готова ли ваша цепочка поставок к 2026 году, в котором нестабильность маршрута и неподготовленность к новым правилам стоят дороже самой перевозки?
#ABIPA #логистика #ВЭД #СеверЮг #экспорт #импорт #Минтранс #ЭДО #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики
Новости логистики | 16.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Крупнейшие железнодорожные операторы РФ завершили 2025 год лучше сети в среднем: снижение перевозок у них составило 2,1%, тогда как погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%. При этом аналитики считают 2026 год сложным, но допускают восстановление сектора за счет сокращения парка и улучшения условий для экспортеров.
💡 Это указывает на сохранение давления на железнодорожную логистику в 2026 году, но и на вероятность точечного восстановления там, где есть экспортная грузовая база.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия перенаправляет экспорт нефтепродуктов на новые рынки: в феврале поставки дизтоплива в Бразилию выросли до 680 тыс. тонн, а часть партий нафты ушла в Африку и Азию вместо Тайваня. Дополнительно разблокировка части сделок после временного смягчения американских ограничений позволяет реализовать уже отгруженные партии топлива.
💡 Новая география сбыта будет и дальше удлинять логистические плечи, повышать роль морского фрахта и усиливать зависимость экспортеров от гибких торговых маршрутов.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ внесло в Госдуму пакет законопроектов о запуске системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Базово система будет распространяться на автомобильный ввоз из стран ЕАЭС, а затем по решению правительства может быть расширена на воздушный, железнодорожный и морской транспорт; одновременно предлагается новая схема уплаты косвенных налогов с обеспечительным платежом.
💡 Если механизм будет принят в заявленном виде, он усилит предтаможенный контроль и изменит операционную модель импортеров и перевозчиков на направлении ЕАЭС.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Крупнейшие железнодорожные операторы РФ завершили 2025 год лучше сети в среднем: снижение перевозок у них составило 2,1%, тогда как погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%. При этом аналитики считают 2026 год сложным, но допускают восстановление сектора за счет сокращения парка и улучшения условий для экспортеров.
💡 Это указывает на сохранение давления на железнодорожную логистику в 2026 году, но и на вероятность точечного восстановления там, где есть экспортная грузовая база.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Россия перенаправляет экспорт нефтепродуктов на новые рынки: в феврале поставки дизтоплива в Бразилию выросли до 680 тыс. тонн, а часть партий нафты ушла в Африку и Азию вместо Тайваня. Дополнительно разблокировка части сделок после временного смягчения американских ограничений позволяет реализовать уже отгруженные партии топлива.
💡 Новая география сбыта будет и дальше удлинять логистические плечи, повышать роль морского фрахта и усиливать зависимость экспортеров от гибких торговых маршрутов.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ внесло в Госдуму пакет законопроектов о запуске системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Базово система будет распространяться на автомобильный ввоз из стран ЕАЭС, а затем по решению правительства может быть расширена на воздушный, железнодорожный и морской транспорт; одновременно предлагается новая схема уплаты косвенных налогов с обеспечительным платежом.
💡 Если механизм будет принят в заявленном виде, он усилит предтаможенный контроль и изменит операционную модель импортеров и перевозчиков на направлении ЕАЭС.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Импорт вроде идёт как обычно. А вот параллельный импорт уже заметно сжался
Параллельный импорт заметно просел, и для бизнеса это уже не просто новость из ленты, а сигнал, что привычные схемы ввоза меняются. По данным публикации 78.ru, в январе 2026 года его объём составил около 1 млрд долларов, тогда как в пиковые месяцы 2022 и 2023 годов показатель превышал 4 млрд долларов в месяц.
В материале 78.ru эту тему комментирует генеральный директор ГК АБИПА Владлен Золотарёв. Один из самых точных тезисов в его оценке звучит так. «Товар тот же, маршрут похожий», но часть поставок уже идёт в другом формате.
То, что раньше часто ввозили как параллельный импорт, сейчас всё чаще переводят в прямой импорт через партнёров в Китае, Турции и Индии. Для компании это означает вполне практичную вещь. Работать по инерции уже не получится, потому что теперь нужно заново смотреть на цепочку поставки, документы и саму логику ввоза.
Это особенно заметно на этапе контроля. ФТС строже подходит к проверке стоимости, кодов ТН ВЭД и маршрутов, поэтому ошибка, которая раньше воспринималась как рабочая шероховатость, сейчас может обернуться задержкой и лишними расходами. Параллельно меняется и спрос, поскольку дорогие импортные товары стало сложнее продавать, и бизнес внимательнее считает риски ещё до отправки груза.
Сам механизм при этом никуда не исчез. По словам Владлена Золотарева, «пока это не изменится, параллельный импорт останется рабочим инструментом». В первую очередь это касается тех направлений, где рынок всё ещё зависит от зарубежных поставок и быстро заменить их пока не получается.
Что стоит сделать уже сейчас
Проверьте, насколько ваша текущая схема ввоза соответствует новым условиям.
Пересоберите пакет документов так, чтобы он спокойно проходил более жёсткую проверку.
Оцените, какие позиции уже можно переводить в прямой импорт.
Заложите в расчёты не только перевозку, но и запас по срокам, согласованиям и проверкам.
Подключите партнёра, который заранее видит слабые места маршрута и оформления. Именно так в АБИПА мы и подходим к поставкам.
Подробный разбор этой темы мы разместили на сайте АБИПА. Там подробнее показано, как меняется логика поставок и где у бизнеса сейчас возникает больше всего рисков.
А у вас сейчас больше вопросов к маршруту, к документам или к самому формату ввоза?
#логистика #вэд #импорт #параллельныйимпорт #таможня #цепочкипоставок #международнаялогистика #маршруты #поставки #ABIPA
Параллельный импорт заметно просел, и для бизнеса это уже не просто новость из ленты, а сигнал, что привычные схемы ввоза меняются. По данным публикации 78.ru, в январе 2026 года его объём составил около 1 млрд долларов, тогда как в пиковые месяцы 2022 и 2023 годов показатель превышал 4 млрд долларов в месяц.
В материале 78.ru эту тему комментирует генеральный директор ГК АБИПА Владлен Золотарёв. Один из самых точных тезисов в его оценке звучит так. «Товар тот же, маршрут похожий», но часть поставок уже идёт в другом формате.
То, что раньше часто ввозили как параллельный импорт, сейчас всё чаще переводят в прямой импорт через партнёров в Китае, Турции и Индии. Для компании это означает вполне практичную вещь. Работать по инерции уже не получится, потому что теперь нужно заново смотреть на цепочку поставки, документы и саму логику ввоза.
Это особенно заметно на этапе контроля. ФТС строже подходит к проверке стоимости, кодов ТН ВЭД и маршрутов, поэтому ошибка, которая раньше воспринималась как рабочая шероховатость, сейчас может обернуться задержкой и лишними расходами. Параллельно меняется и спрос, поскольку дорогие импортные товары стало сложнее продавать, и бизнес внимательнее считает риски ещё до отправки груза.
Сам механизм при этом никуда не исчез. По словам Владлена Золотарева, «пока это не изменится, параллельный импорт останется рабочим инструментом». В первую очередь это касается тех направлений, где рынок всё ещё зависит от зарубежных поставок и быстро заменить их пока не получается.
Что стоит сделать уже сейчас
Проверьте, насколько ваша текущая схема ввоза соответствует новым условиям.
Пересоберите пакет документов так, чтобы он спокойно проходил более жёсткую проверку.
Оцените, какие позиции уже можно переводить в прямой импорт.
Заложите в расчёты не только перевозку, но и запас по срокам, согласованиям и проверкам.
Подключите партнёра, который заранее видит слабые места маршрута и оформления. Именно так в АБИПА мы и подходим к поставкам.
Подробный разбор этой темы мы разместили на сайте АБИПА. Там подробнее показано, как меняется логика поставок и где у бизнеса сейчас возникает больше всего рисков.
А у вас сейчас больше вопросов к маршруту, к документам или к самому формату ввоза?
#логистика #вэд #импорт #параллельныйимпорт #таможня #цепочкипоставок #международнаялогистика #маршруты #поставки #ABIPA
👍1
Новости логистики | 17.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Главное управление гражданской авиации ОАЭ 17 марта объявило о полном закрытии воздушного пространства страны как «исключительной мере предосторожности» на фоне новой волны иранских атак. Накануне также сообщалось о сбое работы аэропорта Дубая после инцидента с беспилотником рядом с авиагаванью.
💡 Для российской и евразийской логистики это повышает риск удорожания и удлинения авиационных маршрутов через ближневосточные хабы.
🔗 Интерфакс
🔹 На фоне эскалации вокруг Ирана прямые морские контейнерные перевозки между Россией и рядом стран Персидского залива фактически остановились. Крупные линии приостанавливают бронирования, страхование резко подорожало или стало недоступным, а часть грузовладельцев переходит на более дорогие мультимодальные схемы через Египет, Турцию и другие транзитные узлы.
💡 Это может ускорить перенос части импортных потоков на обходные коридоры и повысить стоимость доставки по ближневосточному направлению на месяцы вперёд.
🔗 Logistics
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Разбирательство вокруг утилизационного сбора на автомобиль, ввезённый через Киргизию, показывает, что схемы поставок через страны ЕАЭС остаются юридически уязвимыми. Машина была куплена в Южной Корее, затем прошла таможенное оформление в Киргизии и после этого ввезена в Россию, но итоговая фискальная и правовая трактовка такой цепочки вызвала спор. Для участников ВЭД это важный кейс: даже если маршрут ввоза формально выглядит допустимым, конечные обязательства по платежам и оформлению могут быть пересмотрены.
💡 Такие споры повышают риски для параллельного и транзитного импорта через ЕАЭС и могут привести к ужесточению контроля за многоступенчатыми схемами ввоза.
🔗 Коммерсантъ
🔹 VCH сообщил, что по итогам 2025 года товарооборот между Россией и Узбекистаном вырос на 12,4%, при этом экспорт увеличился на 11,6%, а импорт из Узбекистана — на 14%. Для логистики это важный индикатор устойчивого роста товарных потоков по центральноазиатскому направлению.
💡 Ускорение торговли с Узбекистаном будет подталкивать развитие наземных маршрутов, терминальной инфраструктуры и таможенного администрирования на южном контуре.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В России запускают систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС. С 1 апреля 2026 года механизм начнут тестировать, а с 1 июля 2026 года он должен заработать полноценно. Импортёры должны будут заранее подтверждать в системе ввоз товара, а перевозчики — иметь при себе подтверждающий документ на груз; в отдельных случаях также потребуется обеспечительный платёж.
💡 Система должна усложнить серые схемы ввоза, но для бизнеса это означает больше формальностей, выше издержки и риск задержек на этапе запуска.
🔗 Logistics
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Главное управление гражданской авиации ОАЭ 17 марта объявило о полном закрытии воздушного пространства страны как «исключительной мере предосторожности» на фоне новой волны иранских атак. Накануне также сообщалось о сбое работы аэропорта Дубая после инцидента с беспилотником рядом с авиагаванью.
💡 Для российской и евразийской логистики это повышает риск удорожания и удлинения авиационных маршрутов через ближневосточные хабы.
🔗 Интерфакс
🔹 На фоне эскалации вокруг Ирана прямые морские контейнерные перевозки между Россией и рядом стран Персидского залива фактически остановились. Крупные линии приостанавливают бронирования, страхование резко подорожало или стало недоступным, а часть грузовладельцев переходит на более дорогие мультимодальные схемы через Египет, Турцию и другие транзитные узлы.
💡 Это может ускорить перенос части импортных потоков на обходные коридоры и повысить стоимость доставки по ближневосточному направлению на месяцы вперёд.
🔗 Logistics
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Разбирательство вокруг утилизационного сбора на автомобиль, ввезённый через Киргизию, показывает, что схемы поставок через страны ЕАЭС остаются юридически уязвимыми. Машина была куплена в Южной Корее, затем прошла таможенное оформление в Киргизии и после этого ввезена в Россию, но итоговая фискальная и правовая трактовка такой цепочки вызвала спор. Для участников ВЭД это важный кейс: даже если маршрут ввоза формально выглядит допустимым, конечные обязательства по платежам и оформлению могут быть пересмотрены.
💡 Такие споры повышают риски для параллельного и транзитного импорта через ЕАЭС и могут привести к ужесточению контроля за многоступенчатыми схемами ввоза.
🔗 Коммерсантъ
🔹 VCH сообщил, что по итогам 2025 года товарооборот между Россией и Узбекистаном вырос на 12,4%, при этом экспорт увеличился на 11,6%, а импорт из Узбекистана — на 14%. Для логистики это важный индикатор устойчивого роста товарных потоков по центральноазиатскому направлению.
💡 Ускорение торговли с Узбекистаном будет подталкивать развитие наземных маршрутов, терминальной инфраструктуры и таможенного администрирования на южном контуре.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В России запускают систему СПОТ для контроля поставок из стран ЕАЭС. С 1 апреля 2026 года механизм начнут тестировать, а с 1 июля 2026 года он должен заработать полноценно. Импортёры должны будут заранее подтверждать в системе ввоз товара, а перевозчики — иметь при себе подтверждающий документ на груз; в отдельных случаях также потребуется обеспечительный платёж.
💡 Система должна усложнить серые схемы ввоза, но для бизнеса это означает больше формальностей, выше издержки и риск задержек на этапе запуска.
🔗 Logistics
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Почему спрос смещается с Европы в СНГ и на евразийские маршруты
«Вчера считали ставку на Европу, сегодня уже ищем окно через СНГ». Знакомо?
Так сейчас выглядит вполне обычная ситуация. Импортёр планирует поставку по привычной схеме, но дальше маршрут начинает рассыпаться на стыках. Появляются лишние перегрузки, дополнительные проверки, паузы в согласованиях. На бумаге всё выглядит нормально, а в реальности груз идёт дольше, расходы растут, а предсказуемости всё меньше. В какой-то момент бизнес смотрит уже не на самую низкую ставку, а на тот маршрут, который можно действительно контролировать по срокам и этапам.
Именно поэтому всё больше внимания уходит в сторону СНГ и евразийских коридоров.
Казахстан давно перестал быть просто запасным вариантом. По итогам 2025 года объём транзитных перевозок через страну достиг 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше, чем годом ранее. Когда поток доходит до таких масштабов, вместе с ним развиваются сервисы, расписания и инфраструктура.
На этом фоне всё заметнее становится и маршрут Север–Юг. По нему уже работают контейнерные сервисы, развивается инфраструктура, а сам коридор всё чаще рассматривают как реальный рабочий инструмент. Но здесь есть важный нюанс. Такой маршрут даёт эффект только тогда, когда заранее понятны стыки, документы и действия на случай задержки.
Похожая картина и у Среднего коридора через Каспий и Кавказ. По данным отраслевых источников, за январь–сентябрь 2025 года объём перевозок по нему вырос на 6% и достиг 2,651 млн тонн. Это усиливает интерес к связкам через Азербайджан, Грузию и Каспий, особенно там, где бизнесу нужен более гибкий маршрут.
Для компаний это означает довольно простую вещь. Деньги начинают уходить не только на сам фрахт, но и на стыки между этапами. Дополнительная обработка, простой, переделка документов и несогласованные окна легко съедают экономию, которая сначала казалась очевидной. Сроки тоже чаще сдвигаются не из-за всего маршрута целиком, а из-за одного или двух слабых участков. А вместе со сроками проседает и репутация, потому что клиенту обычно обещают конкретную дату, а не формулу «примерно должно приехать».
Чтобы маршрут через Евразию не превратился в новый источник хаоса, стоит заранее собрать его в управляемую схему:
✅ Разложите маршрут по точкам риска и отдельно посмотрите на границу, терминал, перевалку и склад.
✅ Сравните несколько сценариев поставки не только по ставке, но и по цене риска: буферы, документы, стыки и последняя миля.
✅ Согласуйте окна склада и транспорта заранее, чтобы груз не зависал после прибытия.
✅ Настройте трекинг и сценарии реакции, чтобы при задержке сразу включался запасной вариант.
В ABIPA мы смотрим на такие маршруты именно так: заранее считаем слабые места и собираем цепочку так, чтобы она оставалась управляемой ещё до того, как простой превращается в дорогую проблему.
А у вас, где чаще всего ломается цепочка — на границе, на перевалке или уже на складе?
#экспорт #СНГ #ЕАЭС #маршруты #цепочкипоставок #мультимодальныеперевозки #северюг
«Вчера считали ставку на Европу, сегодня уже ищем окно через СНГ». Знакомо?
Так сейчас выглядит вполне обычная ситуация. Импортёр планирует поставку по привычной схеме, но дальше маршрут начинает рассыпаться на стыках. Появляются лишние перегрузки, дополнительные проверки, паузы в согласованиях. На бумаге всё выглядит нормально, а в реальности груз идёт дольше, расходы растут, а предсказуемости всё меньше. В какой-то момент бизнес смотрит уже не на самую низкую ставку, а на тот маршрут, который можно действительно контролировать по срокам и этапам.
Именно поэтому всё больше внимания уходит в сторону СНГ и евразийских коридоров.
Казахстан давно перестал быть просто запасным вариантом. По итогам 2025 года объём транзитных перевозок через страну достиг 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше, чем годом ранее. Когда поток доходит до таких масштабов, вместе с ним развиваются сервисы, расписания и инфраструктура.
На этом фоне всё заметнее становится и маршрут Север–Юг. По нему уже работают контейнерные сервисы, развивается инфраструктура, а сам коридор всё чаще рассматривают как реальный рабочий инструмент. Но здесь есть важный нюанс. Такой маршрут даёт эффект только тогда, когда заранее понятны стыки, документы и действия на случай задержки.
Похожая картина и у Среднего коридора через Каспий и Кавказ. По данным отраслевых источников, за январь–сентябрь 2025 года объём перевозок по нему вырос на 6% и достиг 2,651 млн тонн. Это усиливает интерес к связкам через Азербайджан, Грузию и Каспий, особенно там, где бизнесу нужен более гибкий маршрут.
Для компаний это означает довольно простую вещь. Деньги начинают уходить не только на сам фрахт, но и на стыки между этапами. Дополнительная обработка, простой, переделка документов и несогласованные окна легко съедают экономию, которая сначала казалась очевидной. Сроки тоже чаще сдвигаются не из-за всего маршрута целиком, а из-за одного или двух слабых участков. А вместе со сроками проседает и репутация, потому что клиенту обычно обещают конкретную дату, а не формулу «примерно должно приехать».
Чтобы маршрут через Евразию не превратился в новый источник хаоса, стоит заранее собрать его в управляемую схему:
✅ Разложите маршрут по точкам риска и отдельно посмотрите на границу, терминал, перевалку и склад.
✅ Сравните несколько сценариев поставки не только по ставке, но и по цене риска: буферы, документы, стыки и последняя миля.
✅ Согласуйте окна склада и транспорта заранее, чтобы груз не зависал после прибытия.
✅ Настройте трекинг и сценарии реакции, чтобы при задержке сразу включался запасной вариант.
В ABIPA мы смотрим на такие маршруты именно так: заранее считаем слабые места и собираем цепочку так, чтобы она оставалась управляемой ещё до того, как простой превращается в дорогую проблему.
А у вас, где чаще всего ломается цепочка — на границе, на перевалке или уже на складе?
#экспорт #СНГ #ЕАЭС #маршруты #цепочкипоставок #мультимодальныеперевозки #северюг
Новости логистики | 18.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Обострение ситуации в Персидском заливе уже привело к росту ставок на перевозки по нескольким направлениям и вынудило участников рынка пересматривать логистические схемы. Часть грузов начали перенаправлять через порты Саудовской Аравии и Омана, а также использовать дополнительные сухопутные плечи по Аравийскому полуострову. Для компаний, работающих с Ближним Востоком и Азией, это означает удлинение маршрутов и увеличение транспортных расходов.
💡 При сохранении напряжённости часть грузопотока может перейти на альтернативные евразийские сухопутные маршруты.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Для поставок товаров из стран ЕАЭС через автотранспорт расширяется применение системы СПОТ, которая предполагает предварительное декларирование и более раннюю фиксацию движения груза. Такой подход должен повысить прозрачность цепочки поставки, упростить контроль за уплатой обязательных платежей и сократить пространство для серых карго-схем. В практическом плане это означает усиление требований к оформлению и прослеживаемости импорта.
💡 Для участников ВЭД это сигнал к более жёсткой цифровой дисциплине и снижению роли неформальных схем ввоза.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Запуск реестра экспедиторов рассматривается как шаг к более жёсткому учёту участников логистического рынка и снижению доли непрозрачных операций. Следующим этапом заявлено формирование реестра автоперевозчиков с 1 марта 2027 года, что должно расширить контроль уже на смежный сегмент перевозочной цепочки. В результате государство последовательно переводит отрасль в более формализованный режим работы.
💡 Это повысит требования к документальному сопровождению перевозок и усилит давление на неформальных игроков.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Отказ крупных компаний от иностранных систем управления доставкой постепенно превращается в устойчивый инфраструктурный тренд. На примере «Монетки» видно, что импортозамещение в транспортном IT уже связано не только с вопросом доступности поддержки, но и с практической оптимизацией маршрутов, нагрузки на автопарк и скорости оперативного планирования. Это делает отечественные платформы частью базовой логистической инфраструктуры.
💡 Чем больше подобных внедрений будет у крупных сетей, тем быстрее российский рынок стандартизирует внутренние цифровые решения для перевозок.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Обострение ситуации в Персидском заливе уже привело к росту ставок на перевозки по нескольким направлениям и вынудило участников рынка пересматривать логистические схемы. Часть грузов начали перенаправлять через порты Саудовской Аравии и Омана, а также использовать дополнительные сухопутные плечи по Аравийскому полуострову. Для компаний, работающих с Ближним Востоком и Азией, это означает удлинение маршрутов и увеличение транспортных расходов.
💡 При сохранении напряжённости часть грузопотока может перейти на альтернативные евразийские сухопутные маршруты.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Для поставок товаров из стран ЕАЭС через автотранспорт расширяется применение системы СПОТ, которая предполагает предварительное декларирование и более раннюю фиксацию движения груза. Такой подход должен повысить прозрачность цепочки поставки, упростить контроль за уплатой обязательных платежей и сократить пространство для серых карго-схем. В практическом плане это означает усиление требований к оформлению и прослеживаемости импорта.
💡 Для участников ВЭД это сигнал к более жёсткой цифровой дисциплине и снижению роли неформальных схем ввоза.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Запуск реестра экспедиторов рассматривается как шаг к более жёсткому учёту участников логистического рынка и снижению доли непрозрачных операций. Следующим этапом заявлено формирование реестра автоперевозчиков с 1 марта 2027 года, что должно расширить контроль уже на смежный сегмент перевозочной цепочки. В результате государство последовательно переводит отрасль в более формализованный режим работы.
💡 Это повысит требования к документальному сопровождению перевозок и усилит давление на неформальных игроков.
🔗 Коммерсантъ
🔹 Отказ крупных компаний от иностранных систем управления доставкой постепенно превращается в устойчивый инфраструктурный тренд. На примере «Монетки» видно, что импортозамещение в транспортном IT уже связано не только с вопросом доступности поддержки, но и с практической оптимизацией маршрутов, нагрузки на автопарк и скорости оперативного планирования. Это делает отечественные платформы частью базовой логистической инфраструктуры.
💡 Чем больше подобных внедрений будет у крупных сетей, тем быстрее российский рынок стандартизирует внутренние цифровые решения для перевозок.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
20 или 40 футов — где вы теряете деньги
Часто вопрос не в ставке и не в сроках. Всё решается раньше: груз пойдёт в 20-футовом или 40-футовом контейнере. И именно на этом выборе чаще всего прячется лишний бюджет.
В контейнерных перевозках выбор обычно между 20-футовым и 40-футовым контейнером. По вместимости один 40-футовый контейнер близок к двум 20-футовым, но по стоимости это почти никогда не «два по цене одного». Вы платите не только за объём, а за весь набор операций вокруг контейнера.
На бумаге всё выглядит просто: один 40’ или два 20’. На практике каждый вариант тянет за собой свои документы, терминальные операции, локальные сборы и риски простоев. И именно там появляется переплата.
Где чаще всего “утекают” деньги
1) 40’ с запасом
Груз занимает меньше объёма, но берут сороковку «на всякий случай». Контейнер идёт недозагруженным, а расходы по нему несут как по полноценной единице перевозки. Запас психологически удобен, но в бюджете это обычная переплата за недоиспользованный объём.
2) Две двадцатки вместо одной сороковки
По весу и объёму груз спокойно помещается в 40’, но по привычке бронируют 2×20’. В итоге — больше оформления, больше терминальных операций и выше суммарные локальные расходы. «Так удобнее» очень часто означает «так дороже».
3) Смотрят только на фрахт
Ставка на 40-футовый контейнер может выглядеть выгодной, но фрахт — это только одна строка. Добавьте терминальную обработку, локальные сборы, доставку до порта и из порта, возможные простои — и картина меняется. Переплата чаще всего прячется не в ставке, а в деталях.
Как выбирать без переплаты
1) Считайте реальные кубы и килограммы
Не «примерно», а с учётом упаковки, паллет и штабелирования. Иногда небольшая доработка упаковки позволяет уложиться в один контейнер вместо двух — и это самый дешёвый способ сэкономить.
2) Сравнивайте маршрут целиком
Сводите в один расчёт фрахт, терминальную обработку, локальные сборы, автодоставку и риски простоев. Только так видно реальную стоимость перевозки по всей цепочке.
3) Проверяйте ограничения заранее
Весовые лимиты, требования линии, особенности перевалки и терминала. Один перевес или неудачная схема загрузки могут обернуться доплатами и потерянными днями.
4) Смотрите на поток, а не на одну отправку
Если поставки идут регулярно, выгоднее один раз закрепить рабочую схему: тип контейнера, упаковку и допустимый объём загрузки. Тогда бюджет становится предсказуемым, а решения не принимаются в пожарном режиме.
В ABIPA мы не выбираем контейнер по привычке. Считаем груз по массе и объёму, сравниваем варианты по полной стоимости и учитываем реальные ограничения маршрута. Для регулярных поставок закрепляем рабочий стандарт, чтобы вы не платили за воздух и лишние операции.
Вопрос не в том, 20’ или 40’ брать. Вопрос в том, за что именно вы платите по всей цепочке.
А вы как выбираете контейнер — по привычке или по расчёту полной стоимости?
#логистика #вэд #импорт #экспорт #контейнер #морскиеперевозки #ABIPA #контейнерныеперевозки #цепочкипоставок
Часто вопрос не в ставке и не в сроках. Всё решается раньше: груз пойдёт в 20-футовом или 40-футовом контейнере. И именно на этом выборе чаще всего прячется лишний бюджет.
В контейнерных перевозках выбор обычно между 20-футовым и 40-футовым контейнером. По вместимости один 40-футовый контейнер близок к двум 20-футовым, но по стоимости это почти никогда не «два по цене одного». Вы платите не только за объём, а за весь набор операций вокруг контейнера.
На бумаге всё выглядит просто: один 40’ или два 20’. На практике каждый вариант тянет за собой свои документы, терминальные операции, локальные сборы и риски простоев. И именно там появляется переплата.
Где чаще всего “утекают” деньги
1) 40’ с запасом
Груз занимает меньше объёма, но берут сороковку «на всякий случай». Контейнер идёт недозагруженным, а расходы по нему несут как по полноценной единице перевозки. Запас психологически удобен, но в бюджете это обычная переплата за недоиспользованный объём.
2) Две двадцатки вместо одной сороковки
По весу и объёму груз спокойно помещается в 40’, но по привычке бронируют 2×20’. В итоге — больше оформления, больше терминальных операций и выше суммарные локальные расходы. «Так удобнее» очень часто означает «так дороже».
3) Смотрят только на фрахт
Ставка на 40-футовый контейнер может выглядеть выгодной, но фрахт — это только одна строка. Добавьте терминальную обработку, локальные сборы, доставку до порта и из порта, возможные простои — и картина меняется. Переплата чаще всего прячется не в ставке, а в деталях.
Как выбирать без переплаты
1) Считайте реальные кубы и килограммы
Не «примерно», а с учётом упаковки, паллет и штабелирования. Иногда небольшая доработка упаковки позволяет уложиться в один контейнер вместо двух — и это самый дешёвый способ сэкономить.
2) Сравнивайте маршрут целиком
Сводите в один расчёт фрахт, терминальную обработку, локальные сборы, автодоставку и риски простоев. Только так видно реальную стоимость перевозки по всей цепочке.
3) Проверяйте ограничения заранее
Весовые лимиты, требования линии, особенности перевалки и терминала. Один перевес или неудачная схема загрузки могут обернуться доплатами и потерянными днями.
4) Смотрите на поток, а не на одну отправку
Если поставки идут регулярно, выгоднее один раз закрепить рабочую схему: тип контейнера, упаковку и допустимый объём загрузки. Тогда бюджет становится предсказуемым, а решения не принимаются в пожарном режиме.
В ABIPA мы не выбираем контейнер по привычке. Считаем груз по массе и объёму, сравниваем варианты по полной стоимости и учитываем реальные ограничения маршрута. Для регулярных поставок закрепляем рабочий стандарт, чтобы вы не платили за воздух и лишние операции.
Вопрос не в том, 20’ или 40’ брать. Вопрос в том, за что именно вы платите по всей цепочке.
А вы как выбираете контейнер — по привычке или по расчёту полной стоимости?
#логистика #вэд #импорт #экспорт #контейнер #морскиеперевозки #ABIPA #контейнерныеперевозки #цепочкипоставок
Весенние ограничения: как планировать маршрут, когда привычные трассы под вопросом
Весной логистика чаще упирается не в неожиданности, а в распутицу. Дороги раскисают, обочины плывут, регионы вводят ограничения по осевой нагрузке, и привычный маршрут внезапно перестаёт быть надёжным. Где-то это длится пару недель, а где-то просушка растягивается с марта почти до лета.
Федеральные трассы обычно остаются более предсказуемыми. А вот региональные дороги и подъезды к складам чаще всего и сбивают график. Именно там обычно скрыт основной риск.
Где чаще всего ломается план
1. Подъезд к складу или РЦ
На бумаге у вас доставка до двери. На деле фура не проходит последние 2–3 км: грунтовку размыло или участок закрыли для тяжёлого транспорта. Дальше начинаются перегрузка на более лёгкую машину, дополнительные рейсы, простой и срочные попытки спасти график. Это уже не мелкая накладка, а прямые потери по деньгам, срокам и нервам.
2. Региональные дороги
Маршрут считали под привычный короткий участок, а он попал под ограничения. Приходится уходить в объезд, а это лишние 50–150 км, дополнительные часы в пути, расходы на топливо и иногда доплата перевозчику.
При этом условия могут различаться не только от региона к региону, но и по конкретным участкам дорог. Где-то ограничивают осевую нагрузку, где-то общую массу.
3. Подъезды к терминалам и транспортным узлам
Когда все идут по нескольким разрешённым коридорам, там быстро собираются очереди. Время прибытия начинает плавать, слоты срываются, по SLA появляются вопросы.
Спецразрешение иногда помогает, но весной это редко решает задачу сразу: на согласование уходит время, которого обычно и так не хватает.
Как мы работаем с этим в ABIPA
Для нас это не форс-мажор, а сезонный сценарий, к которому лучше готовиться заранее. Поэтому мы:
— отслеживаем региональные ограничения и переводим их в короткие и понятные инструкции для операторов;
— держим карту альтернативных маршрутов: где закрытия, где рабочие коридоры, где сразу закладывать объезд;
— смотрим на опыт прошлых сезонов: где машины реально вязли, сколько времени занимали проблемные плечи, какие узлы давали самые частые сбои;
— заранее пересобираем маршруты и окна, чтобы весной не обещать клиенту летние сроки.
Что можно сделать уже сейчас
— Соберите карту рисков: проблемные подъезды, региональные участки, узкие места на подходах к терминалам.
— Проверьте ограничения по ключевым регионам и сделайте короткий чек-лист для операционного отдела.
— Заложите альтернативы: объезды, ж/д, более лёгкий транспорт вместо тяжёлой машины до самой рампы.
— Пересчитайте сроки и введите отдельный весенний график с запасом на рисковых участках.
— Работайте с партнёром, который предлагает варианты, а не просто сообщает, что дорога закрыта.
Распутица — это не стихийная история, а вполне предсказуемый сезонный риск. Если заранее собрать ограничения и варианты маршрутов, весна перестаёт быть лотереей по срокам и бюджету.
Где у вас чаще всего ломается план весной: на подъездных дорогах, на региональных трассах или на подходах к терминалам?
#логистика #весенниеограничения #распутица #автоперевозки #маршрутизация #цепочкипоставок #операции #3PL #РЦ #ABIPA
Весной логистика чаще упирается не в неожиданности, а в распутицу. Дороги раскисают, обочины плывут, регионы вводят ограничения по осевой нагрузке, и привычный маршрут внезапно перестаёт быть надёжным. Где-то это длится пару недель, а где-то просушка растягивается с марта почти до лета.
Федеральные трассы обычно остаются более предсказуемыми. А вот региональные дороги и подъезды к складам чаще всего и сбивают график. Именно там обычно скрыт основной риск.
Где чаще всего ломается план
1. Подъезд к складу или РЦ
На бумаге у вас доставка до двери. На деле фура не проходит последние 2–3 км: грунтовку размыло или участок закрыли для тяжёлого транспорта. Дальше начинаются перегрузка на более лёгкую машину, дополнительные рейсы, простой и срочные попытки спасти график. Это уже не мелкая накладка, а прямые потери по деньгам, срокам и нервам.
2. Региональные дороги
Маршрут считали под привычный короткий участок, а он попал под ограничения. Приходится уходить в объезд, а это лишние 50–150 км, дополнительные часы в пути, расходы на топливо и иногда доплата перевозчику.
При этом условия могут различаться не только от региона к региону, но и по конкретным участкам дорог. Где-то ограничивают осевую нагрузку, где-то общую массу.
3. Подъезды к терминалам и транспортным узлам
Когда все идут по нескольким разрешённым коридорам, там быстро собираются очереди. Время прибытия начинает плавать, слоты срываются, по SLA появляются вопросы.
Спецразрешение иногда помогает, но весной это редко решает задачу сразу: на согласование уходит время, которого обычно и так не хватает.
Как мы работаем с этим в ABIPA
Для нас это не форс-мажор, а сезонный сценарий, к которому лучше готовиться заранее. Поэтому мы:
— отслеживаем региональные ограничения и переводим их в короткие и понятные инструкции для операторов;
— держим карту альтернативных маршрутов: где закрытия, где рабочие коридоры, где сразу закладывать объезд;
— смотрим на опыт прошлых сезонов: где машины реально вязли, сколько времени занимали проблемные плечи, какие узлы давали самые частые сбои;
— заранее пересобираем маршруты и окна, чтобы весной не обещать клиенту летние сроки.
Что можно сделать уже сейчас
— Соберите карту рисков: проблемные подъезды, региональные участки, узкие места на подходах к терминалам.
— Проверьте ограничения по ключевым регионам и сделайте короткий чек-лист для операционного отдела.
— Заложите альтернативы: объезды, ж/д, более лёгкий транспорт вместо тяжёлой машины до самой рампы.
— Пересчитайте сроки и введите отдельный весенний график с запасом на рисковых участках.
— Работайте с партнёром, который предлагает варианты, а не просто сообщает, что дорога закрыта.
Распутица — это не стихийная история, а вполне предсказуемый сезонный риск. Если заранее собрать ограничения и варианты маршрутов, весна перестаёт быть лотереей по срокам и бюджету.
Где у вас чаще всего ломается план весной: на подъездных дорогах, на региональных трассах или на подходах к терминалам?
#логистика #весенниеограничения #распутица #автоперевозки #маршрутизация #цепочкипоставок #операции #3PL #РЦ #ABIPA
Новости логистики | 20.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 В марте поставки российской нефти в Индию выросли на 27% к февралю и достигли 1,4 млн баррелей в сутки. Рост связан сразу с двумя факторами: перебоями поставок с Ближнего Востока и действующим американским разрешением на завершение части уже начатых сделок с российской нефтью. Для перевозчиков это означает увеличение спроса на морскую логистику в азиатском направлении, прежде всего на длинные рейсы с высокой загрузкой танкерного флота.
💡 Если тенденция сохранится, экспортные потоки ещё сильнее сместятся в сторону Индии, а фрахт и доступность тоннажа на этом плече останутся напряжёнными.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 США сохранили возможность завершения части операций с российской нефтью, если груз был погружен на судно до 12 марта 2026 года; действие этого окна продлено до 11 апреля. Одновременно лицензия прямо не распространяется на сделки, связанные с рядом юрисдикций и санкционных направлений, включая Иран, КНДР и Кубу, поэтому формально разрешённая поставка всё равно требует очень аккуратной комплаенс-проверки по маршруту, контрагентам и набору услуг. Для участников ВЭД это не полная нормализация торговли, а скорее ограниченный переходный режим для закрытия уже начатых цепочек поставок.
💡 Такое решение поддерживает часть текущих экспортных отгрузок, но не снимает неопределённость для новых сделок и расчётов.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В 2026 году таможенный блок должен стать одним из ключевых инструментов пополнения бюджета и усиления контроля за внешнеторговыми потоками. В центре повестки — создание новой цифровой таможенной экосистемы на базе ЕАИС ТО 2.0, расширение эксперимента по таможенному мониторингу, запуск системы подтверждения ожидания товаров в пилотном режиме с 1 апреля, а также расширение применения навигационных пломб для контроля импорта после пересечения границы. Отдельно поставлены задачи сократить время прохождения границы до 10 минут, усилить контроль за вывозом наличных рублей и золота и донастроить систему управления рисками с применением машинного обучения.
💡 Если эти меры будут реализованы без сбоев интеграции между ФТС и ФНС, логистика получит более предсказуемый контроль на границе, но цена этого — рост требований к прозрачности документов, маршрутов и учётных систем участников ВЭД.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В марте поставки российской нефти в Индию выросли на 27% к февралю и достигли 1,4 млн баррелей в сутки. Рост связан сразу с двумя факторами: перебоями поставок с Ближнего Востока и действующим американским разрешением на завершение части уже начатых сделок с российской нефтью. Для перевозчиков это означает увеличение спроса на морскую логистику в азиатском направлении, прежде всего на длинные рейсы с высокой загрузкой танкерного флота.
💡 Если тенденция сохранится, экспортные потоки ещё сильнее сместятся в сторону Индии, а фрахт и доступность тоннажа на этом плече останутся напряжёнными.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 США сохранили возможность завершения части операций с российской нефтью, если груз был погружен на судно до 12 марта 2026 года; действие этого окна продлено до 11 апреля. Одновременно лицензия прямо не распространяется на сделки, связанные с рядом юрисдикций и санкционных направлений, включая Иран, КНДР и Кубу, поэтому формально разрешённая поставка всё равно требует очень аккуратной комплаенс-проверки по маршруту, контрагентам и набору услуг. Для участников ВЭД это не полная нормализация торговли, а скорее ограниченный переходный режим для закрытия уже начатых цепочек поставок.
💡 Такое решение поддерживает часть текущих экспортных отгрузок, но не снимает неопределённость для новых сделок и расчётов.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В 2026 году таможенный блок должен стать одним из ключевых инструментов пополнения бюджета и усиления контроля за внешнеторговыми потоками. В центре повестки — создание новой цифровой таможенной экосистемы на базе ЕАИС ТО 2.0, расширение эксперимента по таможенному мониторингу, запуск системы подтверждения ожидания товаров в пилотном режиме с 1 апреля, а также расширение применения навигационных пломб для контроля импорта после пересечения границы. Отдельно поставлены задачи сократить время прохождения границы до 10 минут, усилить контроль за вывозом наличных рублей и золота и донастроить систему управления рисками с применением машинного обучения.
💡 Если эти меры будут реализованы без сбоев интеграции между ФТС и ФНС, логистика получит более предсказуемый контроль на границе, но цена этого — рост требований к прозрачности документов, маршрутов и учётных систем участников ВЭД.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики получил сразу три ключевых сигнала: государство готовится жёстче регулировать доступ иностранных контейнерных линий, импорт внутри ЕАЭС переводится в новый цифровой режим контроля, а международные морские перевозки снова дорожают из-за экстренных топливных надбавок. Для бизнеса это означает, что в 2026 году устойчивость поставок всё сильнее будет зависеть не только от маршрута, но и от того, насколько быстро компания умеет адаптироваться к новым правилам, тарифам и ограничениям.
🌊 Возвращение иностранных контейнерных линий могут серьёзно ограничить
Правительство готовит условия, которые могут существенно усложнить возвращение крупных иностранных контейнерных операторов на российский рынок. Среди обсуждаемых требований — регистрация в России, российская юрисдикция, страхование внутри страны и наличие российского контроля.
Для рынка это не просто вопрос допуска игроков, а фактор, который напрямую влияет на уровень конкуренции, доступность сервисов и стоимость морской логистики. Если модель будет реализована в жёстком виде, это может надолго закрепить текущую структуру рынка и оставить ставки на перевозки выше, чем бизнес рассчитывал при возможном возвращении глобальных линий.
🧾 Импорт из ЕАЭС переходит на новую цифровую схему через QR-код
С 1 апреля для автомобильного импорта из стран ЕАЭС начнёт действовать новая система контроля: поставки потребуется заранее оформлять через СПОТ с получением QR-кода от ФНС. По сути, движение груза всё сильнее завязывается не только на физическую готовность перевозки, но и на корректную цифровую подготовку документов ещё до выхода машины на маршрут.
Для клиентов ABIPA это прямой сигнал заранее проверять готовность документооборота, данные по поставке и взаимодействие между импортёром, агентом и перевозчиком. В ближайшей перспективе выигрывать будут те компании, у которых цифровая дисциплина встроена в процесс, а не оформляется “в последний момент”.
⛽ Мировые морские линии начали поднимать надбавки, и это уже отражается на цене логистики
Крупные международные перевозчики начали вводить экстренные топливные сборы на фоне роста цен на нефть и новых сбоев в глобальной логистике. Даже без смены самого маршрута это означает немедленный рост себестоимости контейнерной доставки, который быстро переносится на импортёров, экспортёров и конечную цену товара.
Для российского бизнеса это ещё одно подтверждение того, что в международной логистике сейчас недостаточно просто найти перевозчика — нужно заранее закладывать в расчёты ценовую волатильность, дополнительные сборы и возможность пересмотра ставок уже в процессе поставки.
💬 Вывод
Рынок получает три практических сигнала:
• морская логистика в России может надолго остаться в режиме ограниченной конкуренции;
• ВЭД всё глубже уходит в обязательный цифровой контур, где ошибки в документах становятся причиной сбоев в поставке;
• международные перевозки остаются чувствительными к внешним шокам, а рост тарифной нагрузки может происходить резко и без длинного переходного периода.
Задача ABIPA в этой ситуации — не просто организовать доставку, а заранее просчитывать устойчивость маршрута, готовность документационного контура и чувствительность цепочки поставок к новым ограничениям и тарифам. В 2026 году надёжность логистики всё чаще определяется не ценой перевозки на старте, а способностью бизнеса быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
Готова ли ваша цепочка поставок к рынку, в котором цена ошибки в маршруте, документе или выборе логистической модели становится выше, чем сама экономия на перевозке?
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #импорт #ЕАЭС #морскаялогистика #цифровизация #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики
На этой неделе рынок логистики получил сразу три ключевых сигнала: государство готовится жёстче регулировать доступ иностранных контейнерных линий, импорт внутри ЕАЭС переводится в новый цифровой режим контроля, а международные морские перевозки снова дорожают из-за экстренных топливных надбавок. Для бизнеса это означает, что в 2026 году устойчивость поставок всё сильнее будет зависеть не только от маршрута, но и от того, насколько быстро компания умеет адаптироваться к новым правилам, тарифам и ограничениям.
🌊 Возвращение иностранных контейнерных линий могут серьёзно ограничить
Правительство готовит условия, которые могут существенно усложнить возвращение крупных иностранных контейнерных операторов на российский рынок. Среди обсуждаемых требований — регистрация в России, российская юрисдикция, страхование внутри страны и наличие российского контроля.
Для рынка это не просто вопрос допуска игроков, а фактор, который напрямую влияет на уровень конкуренции, доступность сервисов и стоимость морской логистики. Если модель будет реализована в жёстком виде, это может надолго закрепить текущую структуру рынка и оставить ставки на перевозки выше, чем бизнес рассчитывал при возможном возвращении глобальных линий.
🧾 Импорт из ЕАЭС переходит на новую цифровую схему через QR-код
С 1 апреля для автомобильного импорта из стран ЕАЭС начнёт действовать новая система контроля: поставки потребуется заранее оформлять через СПОТ с получением QR-кода от ФНС. По сути, движение груза всё сильнее завязывается не только на физическую готовность перевозки, но и на корректную цифровую подготовку документов ещё до выхода машины на маршрут.
Для клиентов ABIPA это прямой сигнал заранее проверять готовность документооборота, данные по поставке и взаимодействие между импортёром, агентом и перевозчиком. В ближайшей перспективе выигрывать будут те компании, у которых цифровая дисциплина встроена в процесс, а не оформляется “в последний момент”.
⛽ Мировые морские линии начали поднимать надбавки, и это уже отражается на цене логистики
Крупные международные перевозчики начали вводить экстренные топливные сборы на фоне роста цен на нефть и новых сбоев в глобальной логистике. Даже без смены самого маршрута это означает немедленный рост себестоимости контейнерной доставки, который быстро переносится на импортёров, экспортёров и конечную цену товара.
Для российского бизнеса это ещё одно подтверждение того, что в международной логистике сейчас недостаточно просто найти перевозчика — нужно заранее закладывать в расчёты ценовую волатильность, дополнительные сборы и возможность пересмотра ставок уже в процессе поставки.
💬 Вывод
Рынок получает три практических сигнала:
• морская логистика в России может надолго остаться в режиме ограниченной конкуренции;
• ВЭД всё глубже уходит в обязательный цифровой контур, где ошибки в документах становятся причиной сбоев в поставке;
• международные перевозки остаются чувствительными к внешним шокам, а рост тарифной нагрузки может происходить резко и без длинного переходного периода.
Задача ABIPA в этой ситуации — не просто организовать доставку, а заранее просчитывать устойчивость маршрута, готовность документационного контура и чувствительность цепочки поставок к новым ограничениям и тарифам. В 2026 году надёжность логистики всё чаще определяется не ценой перевозки на старте, а способностью бизнеса быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
Готова ли ваша цепочка поставок к рынку, в котором цена ошибки в маршруте, документе или выборе логистической модели становится выше, чем сама экономия на перевозке?
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #импорт #ЕАЭС #морскаялогистика #цифровизация #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики