Малый бизнес столкнулся с трудностями при ввозе товаров из ЕАЭС через СПОТ

Российские малые и средние компании столкнулись со сложностями при ввозе товаров из стран ЕАЭС после запуска с 1 июня системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Импортёрам необходимо заранее передавать сведения о поставке и получать QR-код, а на большинстве направлений также учитывать необходимость обеспечительного платежа.

Ошибки или расхождения в данных могут привести к задержке автомобиля при прохождении контроля и дополнительным расходам. Для небольших импортёров особенно важна предварительная синхронизация информации между поставщиком, получателем и транспортной компанией.

СПОТ повышает требования к подготовке поставок из ЕАЭС: ошибки в данных могут увеличивать сроки доставки и расходы на простой транспорта, поэтому проверка документов до отправки груза становится критически важной.

Источник: Известия

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #ЕАЭС #импорт #СПОТ #грузоперевозки #таможня #малыйбизнес #цепипоставок

СПОТ повышает риски задержек автопоставок из ЕАЭС

С 1 июня 2026 года при автомобильном ввозе товаров в Россию из стран ЕАЭС действует система СПОТ. До отправки груза российский покупатель должен оформить сведения о предстоящей поставке, а при необходимости — заранее внести обеспечение по НДС и акцизам. После этого формируется QR-код для прохождения контроля.

Ошибки в документах, расхождения в данных или проблемы с QR-кодом могут задержать автомобиль до устранения несоответствий. Для импортера это означает риск простоя транспорта, нарушения сроков доставки и дополнительных расходов.

Отдельная нагрузка — необходимость заранее резервировать средства под будущие налоговые обязательства. При регулярных поставках это может увеличивать потребность бизнеса в оборотном капитале.
По данным Logistics.ru, с начала работы СПОТ через систему прошло более 377 тыс. документов. ФНС при этом не подтверждает массовых технических сбоев и связывает значительную часть проблем с ошибками при оформлении.

СПОТ делает предварительное оформление полноценной частью логистического процесса. Компаниям придется точнее синхронизировать работу ВЭД-службы, бухгалтерии и перевозчиков, поскольку ошибка в документах теперь может напрямую привести к простою машины.
В перспективе это может повысить спрос на профессиональное ВЭД-сопровождение, а перевозчики могут начать учитывать риск задержек в тарифах и договорных условиях.

Источник: Logistics.ru

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #СПОТ #ЕАЭС #ВЭД #Импорт #Логистика #Автоперевозки #Таможня #НДС #Поставки #Грузоперевозки #ВЭДНовости #ЛогистикаРоссии

🔎 Термин недели. Условия морского фрахта: FIFO, FILO, LIFO и LILO

Что это такое:
FIFO, FILO, LIFO и LILO — условия морского фрахта, которые показывают, включены ли в согласованную ставку расходы на погрузку груза на судно в порту отправления и его выгрузку с судна в порту назначения.

В этих обозначениях Free означает, что соответствующая операция не включена в ставку фрахта, а Liner — что включены.

Почему это важно:
Одинаковая на первый взгляд ставка может включать совершенно разный набор расходов. Поэтому при сравнении предложений важно смотреть не только на стоимость фрахта, но и на условия погрузки и выгрузки.

FIFO — Free In / Free Out
Погрузка в порту отправления и выгрузка в порту назначения не включены в ставку фрахта.

FILO — Free In / Liner Out
Погрузка не включена в ставку, а выгрузка включена.

LIFO — Liner In / Free Out
Погрузка включена в ставку, а выгрузка оплачивается отдельно.

LILO — Liner In / Liner Out
В ставку включены и погрузка, и выгрузка.

⚠️ Важно: эти условия определяют именно включение расходов на погрузку и выгрузку и не означают, что в ставку автоматически входят все портовые расходы. Терминальные сборы, хранение и другие дополнительные расходы могут рассчитываться отдельно в зависимости от условий конкретной перевозки.

Интересный факт:
Слово Free здесь вовсе не означает «бесплатно». Наоборот: соответствующая операция «свободна» от ставки фрахта, то есть ее стоимость в нее не включена.

А LIFO можно встретить и в совершенно другом значении. В складской логистике это Last In, First Out — «последним пришел, первым ушел». Поэтому контекст решает всё.

Итог:
FIFO, FILO, LIFO и LILO помогают понять, что именно стоит за ставкой морского фрахта. При сравнении предложений важна не только итоговая цифра, но и что именно в нее включено.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #ВЭД #морскиеперевозки

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три заметных сигнала: в Татарстане расширяют терминальную инфраструктуру для торговли с Китаем и странами АТР, ФТС оценила работу системы СПОТ, а Минтранс предложил более чем вдвое увеличить число запретных зон для полётов.
Для бизнеса эти изменения означают развитие новых возможностей на восточном направлении, необходимость внимательно контролировать цифровое оформление поставок из ЕАЭС и учитывать возможные дополнительные ограничения для авиационной и беспилотной логистики.

🚂 В Татарстане расширяют терминальную инфраструктуру для торговли с Китаем и странами АТР
На контейнерном терминале «Один пояс и один путь» в Татарстане планируют создать комплекс для перевалки нефтяного кокса мощностью до 48 тыс. тонн в месяц, а также зерновой комплекс мощностью до 25 тыс. тонн в месяц.

Кроме того, терминал планирует развивать рефрижераторные перевозки из стран АТР через дальневосточные порты без разрыва холодовой цепи. В перспективе грузооборот площадки может достигнуть 2,4 млн тонн в год.

Для бизнеса расширение терминала означает появление дополнительных возможностей для железнодорожных и контейнерных перевозок между Дальним Востоком, Китаем, странами АТР и Поволжьем, а также дальнейшее развитие восточных логистических маршрутов.

🛃 ФТС не видит структурных проблем в СПОТ, бизнес сообщает о технических сбоях
Федеральная таможенная служба сообщила, что структурных проблем по линии ФТС в работе системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) нет.
При этом участники рынка сообщали об отдельных технических сложностях с формированием QR-кодов и отображением обеспечительных платежей. Без корректно сформированного QR-кода прохождение груза через границу может быть затруднено, а ФНС характеризует такие сбои как единичные.

Для импортёров и перевозчиков стабильность СПОТ напрямую влияет на скорость прохождения границы, поэтому компаниям важно заранее проверять корректность данных и учитывать возможные технические задержки при планировании поставок из стран ЕАЭС.

✈️ Минтранс предлагает более чем вдвое увеличить число запретных зон для полётов
Минтранс подготовил проект приказа, предусматривающий увеличение числа запретных для полётов зон в России с 374 до 818.

Ограничения планируется установить над объектами топливно-энергетического и оборонно-промышленного комплекса, транспортной инфраструктуры и другими особо важными объектами. Они будут распространяться на различные типы воздушных судов, включая беспилотники.

Для логистического рынка инициатива особенно важна с точки зрения развития беспилотных перевозок: расширение запретных зон может усложнить построение маршрутов и потребовать более тщательного планирования операций в отдельных регионах.

Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• развитие терминальной инфраструктуры в Татарстане расширяет возможности для грузопотоков между Китаем, странами АТР, Дальним Востоком и центральной частью России;
• импортёрам и перевозчикам важно контролировать работу СПОТ и корректность предварительного оформления поставок из ЕАЭС;
• компаниям, работающим с авиационной и беспилотной логистикой, стоит учитывать возможное расширение географии запретных для полётов зон.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #импорт #экспорт #Китай #ЕАЭС #СПОТ #терминал #беспилотники

Шесть погранпереходов планируют подключить к предварительному информированию через ГИС ЭПД

С 12 января по 1 сентября 2027 года на шести пунктах пропуска планируется провести эксперимент с предварительной передачей данных через ГИС ЭПД. Перевозчики смогут добровольно направлять электронные уведомления до прибытия на границу, чтобы контролирующие органы заранее получили необходимую информацию и могли ускорить прохождение контроля.

Для перевозчиков новая схема может сократить простои на границе и сделать сроки международной доставки более предсказуемыми, если обмен данными между ведомствами будет работать стабильно.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #граница #КПП #цифровизация #транспорт #цепочкипоставок

В России впервые оформили электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД

17 августа «Аэрофлот» впервые оформил электронную грузовую авианакладную через государственную систему ГИС ЭПД. Оператором информационной системы выступила ГК «Астрал», технологическим партнёром — «Центурион-Инновации».

С 1 сентября 2026 года электронные грузовые авианакладные через ГИС ЭПД станут обязательными для участников рынка грузовых авиаперевозок.

Цифровизация должна ускорить оформление грузов, сократить количество ручных операций и упростить обмен данными между авиакомпаниями, экспедиторами и грузовладельцами.

Источник: InfraNews 

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #авиаперевозки #грузоперевозки #ГИСЭПД

📑 С 1 сентября меняются правила оформления перевозок: что необходимо проверить компаниям

С 1 сентября 2026 года по общему правилу транспортные и экспедиторские документы при организации перевозок через экспедитора должны оформляться в электронном виде и передаваться через специальные информационные системы.

Изменения затрагивают не только перевозчиков и экспедиторов. Компаниям, заказывающим перевозки, также потребуется участвовать в подготовке, проверке, подписании и хранении электронных документов.
При этом наличие стандартного электронного документооборота для договоров, актов и счетов само по себе не означает готовность к новым требованиям.

До 1 сентября рекомендуется проверить:
• какие перевозочные и экспедиторские документы используются в типовых перевозках;
• кто внутри компании будет отвечать за их подготовку, проверку и подписание;
• поддерживает ли оператор информационной системы необходимые форматы документов и обмен с другими участниками;
• достаточно ли электронных подписей, полномочий и доступов сотрудников;
• как будет организовано исправление и хранение электронных документов, статусов и подтверждений обмена.

Для подготовки к изменениям ABIPA разработала комплект практических материалов:
📌 общую карту изменений с 01.09.2026;
📌 самопроверку готовности компании;
📌 памятку с вопросами оператору информационной системы электронных перевозочных документов и внутренним ответственным.

Материалы помогут системно оценить готовность компании и определить вопросы, которые необходимо решить до перехода на новый порядок оформления перевозок.

📩 Напишите нам на sales@abipa.ru — поделимся.

#ABIPA #логистика #ЭПД #электронныйдокументооборот #грузоперевозки #ВЭД

Минпромторг показал проект схемы взимания технологического сбора

Минпромторг подготовил проект правил расчета и уплаты технологического сбора для производителей и импортеров электронной продукции. Согласно проекту, сбор предполагается взимать при ввозе в Россию электронных компонентов и готовых устройств с ними, а также при производстве такой продукции внутри страны; новые правила должны начать действовать с 1 декабря 2026 года. Проект находится на общественном обсуждении до 25 августа.

Размер сбора предполагается фиксировать за единицу продукции — не более 5 тыс. руб., с дифференциацией в зависимости от марки, модели и технических характеристик товара. По оценке Минпромторга, дополнительные расходы производителей и импортеров могут составить около 136 млрд руб. за шесть лет, или 22,7 млрд руб. ежегодно.
В публикации Logirus от 19 августа отдельно вынесены GTIN и коды ТН ВЭД, что указывает на их использование в информационной схеме идентификации продукции. Однако окончательные параметры механизма еще обсуждаются.

Для импортеров электроники новый сбор увеличит полную стоимость ввоза и повысит значимость корректного товарного учета и идентификации продукции; после утверждения правил компаниям потребуется учитывать новый платеж при расчете себестоимости поставок.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #техсбор #грузоперевозки #ВЭД

В Приморье продолжают развивать портовую и тыловую логистическую инфраструктуру

Транспорт и логистика остаются одним из ключевых направлений развития Приморского края. В регионе продолжается расширение портовых и железнодорожных мощностей, необходимых для обслуживания растущих грузопотоков на Дальнем Востоке и внешнеторговых маршрутов со странами АТР.

Одним из крупнейших инфраструктурных объектов региона является мультимодальный ТЛЦ «Артём», первая очередь которого была открыта в сентябре 2025 года. Комплекс объединяет железнодорожную, терминальную, складскую и таможенную инфраструктуру и позволяет переносить часть операций по обработке и хранению контейнеров с припортовых территорий на тыловую площадку. Проектная мощность комплекса в перспективе должна превысить 1 млн TEU в год.

Дальнейшее развитие сухих терминалов и портовой инфраструктуры Приморья может увеличить пропускную способность дальневосточного направления, снизить нагрузку на морские терминалы и ускорить обработку контейнерных грузов в торговле России со странами АТР.

Источник: РБК

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #тлц #грузоперевозки

🔎 Термин недели. Каботаж: внутренние перевозки иностранным перевозчиком

Что это такое:
В автомобильной логистике каботажем называют внутреннюю перевозку груза по территории одной страны, которую выполняет перевозчик, зарегистрированный в другой стране.

Например, грузовик приехал из Беларуси в Москву с международным грузом, разгрузился, а затем взял новую загрузку из Москвы в другой российский город. Первый рейс был международным, а второй уже будет каботажным.

Почему это важно:
Сам факт того, что иностранный грузовик находится на территории страны, ещё не означает, что он может свободно выполнять внутренние перевозки. Каботаж регулируется отдельно, и возможность взять новый груз зависит от законодательства конкретной страны.

При этом экономический смысл каботажа вполне понятен: после международной доставки перевозчик может взять ещё один груз вместо того, чтобы ехать порожняком.

Важно:
В России каботажные автомобильные перевозки разрешены перевозчикам из государств ЕАЭС при соблюдении установленных условий. После международной перевозки на одном транспортном средстве можно выполнить до трёх последовательных каботажных перевозок, при этом последняя разгрузка должна произойти в течение семи календарных дней. Перевозки требуют предварительного оформления и согласования через ГИС ЭПД.

Интересный факт:
Сам термин «каботаж» относится не только к грузовым автомобилям. Он используется и в морских перевозках — например, когда груз перемещают между портами одной страны. Поэтому значение термина всегда стоит уточнять по виду транспорта.

Итог:
Каботаж дает возможность загрузить иностранную машину после международной доставки и сократить порожний пробег. Но внутренние перевозки для иностранных перевозчиков регулируются отдельно.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #грузоперевозки #каботаж

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три заметных сигнала: стоимость морских перевозок выросла на ряде ключевых мировых маршрутов, Россия и Китай прорабатывают беспилотный грузовой хаб в Приамурье, а авиагрузоперевозки переходят на электронные накладные через ГИС ЭПД.
Для бизнеса эти изменения означают рост логистических рисков и стоимости международной доставки, появление новых технологических решений на границе с Китаем и необходимость подготовиться к обязательному электронному документообороту в авиалогистике.

🚢 Стоимость морских перевозок выросла на ключевых мировых маршрутах
Стоимость морской доставки увеличивается на фоне конфликтов, снижения уровня воды на отдельных водных путях и необходимости перестраивать традиционные маршруты.
По данным Argus, которые приводит РБК, ставки на некоторых нефтяных направлениях достигли максимальных значений с 2005 года. Существенное удорожание перевозок также затронуло Черное море, Рейн и другие важные транспортные направления.
Для российских импортёров и экспортёров сохранение высоких ставок означает рост логистической себестоимости даже в тех случаях, когда поставки напрямую не проходят через проблемные регионы. Компаниям важно учитывать возможные фрахтовые надбавки и заранее прорабатывать альтернативные маршруты.

🚚 Россия и Китай готовят беспилотный грузовой хаб в Приамурье
Амурская область совместно с транспортными ведомствами России и Китая и Росавиацией прорабатывает создание грузового хаба для беспилотных перевозок.
Малогабаритные грузы предполагается доставлять с помощью БПЛА, а более крупные партии — автономными грузовыми автомобилями через мост через Амур. Между транспортными ведомствами двух стран уже подписан соответствующий меморандум.
Для бизнеса такой проект может открыть новый формат приграничной логистики с Китаем: использование БПЛА и беспилотного автотранспорта потенциально позволит ускорить перемещение небольших партий грузов и сформировать новый технологический логистический коридор между странами.

✈️ Авиагрузоперевозки переходят на электронные накладные через ГИС ЭПД
«Аэрофлот» впервые в России оформил электронную грузовую авианакладную через государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
С 1 сентября 2026 года оформление грузовых накладных при авиаперевозках в электронном виде становится обязательным, за исключением предусмотренных законодательством случаев.
Для грузоотправителей, экспедиторов и перевозчиков это означает необходимость заранее проверить готовность информационных систем и внутренних процессов к работе с ГИС ЭПД. Переход на электронный формат должен сократить бумажный документооборот и ускорить обмен данными между участниками перевозки.

Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• импортёрам и экспортёрам стоит учитывать рост стоимости морских перевозок и заранее прорабатывать альтернативные маршруты поставок;
• развитие беспилотной логистики на российско-китайской границе создаёт новые возможности для ускоренной доставки небольших партий грузов;
• участникам авиагрузоперевозок необходимо подготовиться к обязательному использованию электронных грузовых накладных через ГИС ЭПД с 1 сентября.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #импорт #экспорт #морскиеперевозки #фрахт #Китай #беспилотники #авиалогистика #ГИСЭПД

Во Владивостоке введут ограничения для грузового транспорта и судов на время ВЭФ

С 31 августа по 4 сентября во Владивостоке введут транспортные ограничения в связи с проведением Восточного экономического форума. Стоянка и движение судов будут запрещены в бухтах Новик, Аякс и Парис, а также в районе низководного моста Де-Фриз — Седанка; ограничения затронут в том числе грузовые суда, буксиры и бункеровщики.

На автомобильных маршрутах в местах проведения ВЭФ движение грузового транспорта массой более 5 тонн ограничат с 07:00 до 22:00. В дни форума также будет запрещена перевозка опасных грузов, а для въезда тяжеловесного, крупногабаритного транспорта и машин с опасными грузами на Русский остров потребуются специальные пропуска.

Перевозчикам потребуется заранее скорректировать графики доставки на Русский остров и маршруты в районах проведения форума; особенно существенными ограничения будут для тяжеловесных и опасных грузов, тогда как информация о прекращении работы основных коммерческих портовых терминалов Владивостока отсутствует.

Источник: Интерфакс

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ВЭД #Владивосток #ВЭФ2026 #грузоперевозки

Не все перевозчики успевают подготовиться к переходу на ЭПД

По мере приближения обязательного перехода на электронные перевозочные документы с 1 сентября участники рынка оценивают готовность отрасли к новым требованиям. По данным операторов ЭДО, часть компаний может не успеть полностью подготовиться — прежде всего это касается небольших грузоперевозчиков и ИП, многие из которых до сих пор используют бумажный документооборот или простые учетные системы.

Переход потенциально затронет более 2 млн компаний и ИП, а объем транспортных накладных оценивается в 1,2–2,7 млрд документов в год. При этом для адаптации бизнеса предусмотрен переходный период: до марта 2027 года планируется не применять штрафы за отдельные нарушения, связанные с внедрением электронных документов.

Основные сложности в первые месяцы могут возникнуть у малого автотранспортного бизнеса, но в дальнейшем ЭПД должны упростить документооборот, ускорить подтверждение перевозок и расчеты с заказчиками.

Источник: Коммерсантъ

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #перевозки #ЭПД #ГИСЭПД #грузоперевозки #автоперевозки #цифровизация #транспорт #ВЭД

С 1 сентября легпрому ограничат количество кодов для перемаркировки

С 1 сентября 2026 года для ряда товаров легкой промышленности начнут действовать ограничения на получение кодов маркировки при перемаркировке. Заказать больше новых кодов, чем соответствует количеству легально находящегося во владении компании товара, не получится, причем доступный лимит рассчитывается отдельно по каждому ИНН.

Ограничение распространяется на товары второй, третьей и четвертой волн маркировки легпрома. При заказе нового кода рекомендуется указывать предыдущий код, если он был поврежден, утрачен или уничтожен: отсутствие такой информации может уменьшать доступное количество кодов для последующей перемаркировки.

Новые правила усиливают контроль за товарными остатками и делают точность учета маркированной продукции критичной — расхождения между фактическим товаром и данными системы могут осложнить оперативную перемаркировку.

Источник:  Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #маркировка #ЧестныйЗнак #легпром #импорт #дистрибуция #товарныеостатки

🔎 Термин недели. ULD: специальные контейнеры и паллеты для авиагрузов

Что это такое:
ULD (Unit Load Device) — это специальный авиационный контейнер или паллета, с помощью которых грузы, багаж и почту объединяют в одну грузовую единицу для перевозки самолётом. ULD бывают двух основных видов:

Контейнеры — закрытые конструкции, часто со скошенными стенками, повторяющими контур фюзеляжа самолёта. Такая форма позволяет эффективнее использовать пространство грузового отсека.
Паллеты — металлические авиационные платформы, на которых груз размещается и фиксируется сеткой. Их не стоит путать с обычными грузовыми поддонами: например, распространённая авиационная паллета PMC имеет основание около 318 × 244 см, тогда как европаллета — 120 × 80 см. На одной ULD-паллете при этом могут размещаться коробки, ящики или обычные грузовые паллеты.

ULD имеют собственные обозначения. Например, AKE (LD3) — один из распространённых авиационных контейнеров, а PMC — тип авиационной паллеты.

Почему это важно:
ULD позволяет заранее сформировать одну грузовую единицу, быстрее обработать и загрузить её в самолет, а также правильно разместить и закрепить на борту.
При этом ULD бывают разных типов и размеров, поэтому при планировании перевозки логисты учитывают не только вес и габариты груза, но и возможность разместить его в подходящем ULD.

ULD используются не на всех самолётах. На некоторых воздушных судах применяется bulk loading — отдельные грузовые места загружаются непосредственно в грузовой отсек без ULD. Поэтому возможность перевозки зависит не только от параметров груза, но и от типа воздушного судна и способа его загрузки.

Интересный факт:
Сертифицированные ULD рассматриваются в авиации как съёмные компоненты воздушного судна, поэтому к их состоянию, ремонту и эксплуатации предъявляются специальные требования.

Итог:
При планировании авиаперевозки важно понимать не только вес и габариты груза, но и на каком типе воздушного судна он полетит, какой способ загрузки используется и какой ULD для него подходит.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #ТерминНедели #логистика #авиаперевозки #авиагруз

Параллельный импорт в 2026 году: что изменилось

В России сохраняется механизм параллельного импорта, но в 2026 году требования к участникам ВЭД стали строже и точнее.

С 27 мая Минпромторг скорректировал перечень товаров для параллельного импорта: по ряду позиций, включая компьютерную технику, появились дополнительные исключения по отдельным брендам. Теперь перед закупкой важно проверять не только марку товара, но и конкретный код ТН ВЭД и актуальную редакцию перечня.

С 1 июня для ряда поставок из стран ЕАЭС заработала система СПОТ. При автомобильном ввозе из Казахстана, Киргизии, Армении и Белоруссии необходимо заранее регистрировать поставку и указывать сведения о товаре, стоимости, перевозчике и транспортном средстве.
Также часть упрощённых процедур по сертификации и маркировке продлена до 1 сентября 2027 года, при этом отдельные переходные перечни действуют только до 1 сентября 2026 года.

Отдельный нюанс касается поставок через Китай, Турцию и ОАЭ: транзит через эти страны не меняет фактическую страну происхождения товара. Чем длиннее цепочка посредников, тем выше требования к подтверждению стоимости, производителя и сопроводительных документов.

Параллельный импорт не отменён, но работа по нему становится более формализованной. Для импортёров ключевой риск теперь — ошибки в коде ТН ВЭД, документах, сертификации и подтверждении стоимости, которые могут привести к задержке груза и дополнительным расходам на хранение и таможенное оформление.

Источник: Logistics.ru

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #параллельныйимпорт #импорт #таможня #ТНВЭД #ЕАЭС #СПОТ #международныеперевозки #цепочкипоставок #внешняяторговля

📌 Новостной дайджест ABIPA

На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил три важных регуляторных сигнала: с 1 сентября транспортная отрасль переходит на обязательные электронные перевозочные документы, начинается новый этап маркировки санитарно-гигиенической продукции, а власти рассматривают создание системы контроля цепочки поставок топлива.

Для бизнеса эти изменения означают необходимость ускорить подготовку к электронному перевозочному документообороту, адаптировать складские и импортные процессы к новым требованиям системы «Честный знак», а также учитывать возможное усиление государственного контроля на рынке нефтепродуктов.

📄 Логистический рынок переходит на обязательные электронные перевозочные документы
С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, ряд экспедиторских документов, а также железнодорожные и авиационные грузовые накладные должны оформляться в электронном виде.

Одним из основных рисков переходного периода остаётся неодинаковая готовность участников рынка. Даже если одна компания технически подготовилась к работе с ЭПД, документооборот может не функционировать по всей цепочке, если её контрагенты ещё не подключились к системе или не адаптировали внутренние процессы.
Для бизнеса это означает необходимость заранее проверить готовность ИТ-инфраструктуры, сотрудников и ключевых партнёров к работе с электронными перевозочными документами. На первом этапе возможны операционные сложности, однако в дальнейшем цифровизация должна упростить обмен данными и сократить объём бумажного документооборота.

🏷️ С 1 сентября начинается новый этап обязательной маркировки товаров
С 1 сентября участники рынка санитарно-гигиенической продукции должны зарегистрироваться в системе «Честный знак» и начать заказывать коды маркировки. С 1 октября 2026 года нанесение кодов на упаковку соответствующей продукции станет обязательным.
Новые требования затронут, в частности, бумажные полотенца, ватную продукцию, губки, зубную нить, расчёски, массажёры и другие товары этой категории.

Для импортёров, дистрибьюторов и складских операторов это означает необходимость встроить маркировку в процессы обработки продукции. Компаниям важно заранее определить, на каком этапе логистической цепочки будут наноситься коды, а также проверить готовность складской инфраструктуры и учётных систем.

⛽ Власти рассматривают усиление контроля цепочки поставок топлива
Правительство рассматривает создание системы мониторинга поставок нефтепродуктов объёмом от 1 тонны. Контроль предлагается распространить на всю цепочку оборота топлива на внутреннем рынке, при этом отдельное внимание планируется уделять импортным поставкам.

Также обсуждается введение региональных индикативных цен, которые могут использоваться для контроля стоимости топлива на разных этапах цепочки поставок.
Для участников топливного рынка возможное введение такого механизма означает повышение требований к прозрачности поставок и ценообразования. При этом слишком низкие ценовые ориентиры могут снизить экономическую привлекательность поставок в дефицитные регионы и отдельных импортных операций.

Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам необходимо завершить подготовку к обязательному электронному документообороту с 1 сентября;
• импортёрам и складским операторам стоит адаптировать процессы к новому этапу маркировки и обязательному нанесению кодов с 1 октября;
• участникам рынка нефтепродуктов важно учитывать возможное усиление контроля цепочки поставок и ценообразования.

В совокупности эти изменения отражают общий тренд на дальнейшую цифровизацию и повышение прослеживаемости логистических процессов — от перевозочных документов и маркировки товаров до контроля движения отдельных товарных потоков.

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #ГИСЭПД #ЭПД #ЧестныйЗнак #маркировка #импорт #перевозки #топливо #цифровизация

Китай и Киргизия подписали соглашение о строительстве автомобильного моста через КПП «Бедель»

Киргизия и Китай договорились о строительстве автомобильного пограничного моста через КПП «Бедель» на киргизско-китайской границе через реку Узонгу-Кууш. Соответствующее межправительственное соглашение вошло в пакет из 32 документов, подписанных 31 августа по итогам переговоров президента Киргизии Садыра Жапарова и председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны также подписали соглашение о режиме киргизско-китайской государственной границы.

Для логистики проект может расширить возможности автомобильных перевозок между Китаем и Киргизией и усилить транспортную связанность Китая со странами Центральной Азии. При этом сроки строительства, стоимость проекта и будущая пропускная способность моста пока не раскрыты.

Источник: Интерфакс

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #ВЭД #перевозки #кпп

Электронные перевозочные документы стали обязательными с 1 сентября

С 1 сентября 2026 года в России вступил в силу обязательный электронный документооборот для участников договоров перевозки грузов и транспортной экспедиции. В электронный формат переводятся транспортные накладные, отдельные заказы и заявки на автомобильную перевозку, железнодорожные и авиационные грузовые накладные, а также экспедиторские документы.

Передача сведений осуществляется через информационные системы операторов электронных перевозочных документов с последующим поступлением данных в ГИС ЭПД. Для подписания документов используются предусмотренные законодательством виды электронной подписи, поэтому требование не сводится исключительно к квалифицированной электронной подписи во всех случаях.

Для отдельных категорий перевозок предусмотрены исключения. В частности, Logirus указывает на перевозки собственным транспортом, самовывоз, перевозки для личных нужд, а также отдельные военные и специальные перевозки. Конкретные исключения зависят от вида транспорта и характера перевозки.

Отдельный порядок действует для компаний, пользующихся доставкой по договору оказания услуг почтовой связи. В таких случаях клиенту не требуется подключаться к ГИС ЭПД и самостоятельно оформлять электронные транспортные и экспедиторские документы.

До 1 марта 2027 года предусмотрен переходный период: согласно опубликованной информации, за отсутствие электронной транспортной накладной у перевозчика поручено ограничиваться устным замечанием. При этом это не означает общего освобождения от требований к электронному документообороту или отсутствия ответственности за любые нарушения.

По данным отраслевого опроса, проведённого перед переходом на новую систему, полностью готовыми к работе с ЭПД считали себя около 40% опрошенных перевозчиков и экспедиторов. Среди основных опасений участники рынка называли перебои связи, технические сбои и сложности интеграции информационных систем.

Обязательный переход на ЭПД должен ускорить документооборот и повысить прозрачность грузоперевозок, однако в первые месяцы компании с неподготовленными IT-системами и процессами ЭДО могут столкнуться с задержками оформления и дополнительными операционными затратами.

Источник: Logirus

ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX

#ABIPA #логистика #грузоперевозки #ЭПД #ГИСЭПД #ЭДО #транспорт #перевозки #ВЭД #экспедирование #цифровизация #транспортнаянакладная #логистиканews

🔎 Термин недели. Milk Run: один маршрут вместо нескольких отдельных рейсов

Что это такое:
Milk Run — это схема перевозки, при которой один автомобиль по заранее спланированному маршруту последовательно заезжает в несколько точек для сбора или доставки грузов.

Классический пример — снабжение производства. Вместо того чтобы каждый поставщик отправлял отдельную машину, один грузовик заезжает к нескольким поставщикам, забирает небольшие партии комплектующих и доставляет их на завод. Такие маршруты часто выполняются регулярно — например, несколько раз в неделю или по заранее установленному графику.

Возможна и обратная по логике схема: автомобиль загружается на одном складе и последовательно доставляет товар в несколько магазинов, филиалов или других точек. То есть Milk Run может использоваться как для сбора грузов, так и для их распределения.

Почему это важно:
Главная задача Milk Run — объединить несколько небольших грузопотоков в один маршрут. Это позволяет повысить загрузку транспорта, сократить количество отдельных рейсов и организовать более частые поставки небольшими партиями. В производственной логистике такая схема хорошо сочетается с принципами Just-in-Time и помогает уменьшать объём запасов.

Но Milk Run эффективен не всегда. При планировании учитывают расположение точек, объём и регулярность партий, вместимость транспорта, временные окна на погрузку и разгрузку и общую продолжительность маршрута. Чем компактнее расположены точки и стабильнее грузопоток, тем проще получить экономический эффект от такой схемы.

Milk Run также не стоит путать со сборной перевозкой (LTL). При LTL речь идёт о перевозке партии, которая не занимает весь автомобиль и может объединяться с грузами других отправителей. Milk Run описывает прежде всего организацию маршрута: одно транспортное средство последовательно обслуживает несколько заранее определённых точек. Поэтому эти понятия могут пересекаться, но не являются синонимами.

Интересный факт:
Название Milk Run пришло из молочной отрасли: один автомобиль последовательно объезжал несколько ферм, собирал молоко и доставлял его на переработку. Похожая логика сохранилась и в современной производственной логистике — во время такого рейса транспорт может не только забирать комплектующие, но и возвращать поставщикам пустую оборотную тару.

Итог:
Milk Run особенно полезен там, где несколько небольших грузопотоков можно объединить в один предсказуемый маршрут. Его эффективность зависит от того, насколько удачно согласованы география точек, объёмы поставок и график движения.

#ABIPA #ТерминНедели #MilkRun #Логистика #Грузоперевозки #ЦепиПоставок #ТранспортнаяЛогистика