🌍 ABIPA на GLA 2025 в Дубае: партнеры ищут надежность — мы готовы ее предложить

Выставка завершена — и, на наш взгляд, GLA 2025 прошла более чем успешно.
Для нас это были не просто дни встреч, а доказательство реального интереса к российскому рынку и услугам, которые мы можем предложить.

🔹 Партнеры и агенты активно изучают возможности выхода на российский рынок.
🔹 Кто-то только начинает и ищет сильного, проверенного провайдера.
🔹 Другие — уже работают, но хотят усилить свои позиции, расширив международную логистику.

Мы услышали запросы не только на локальные, но и на глобальные перевозки:
— таможенное оформление;
— мультимодальные доставки;
— авиа, море, автотранспорт;

📌 Уже сейчас прорабатываем конкретные перевозки в направлениях:
Китай, Индия, Саудовская Аравия, ОАЭ.

Это говорит об одном:
📈 спрос на международную логистику с надёжным российским партнером растёт — и ABIPA готова отвечать на этот вызов.

💬 Как отметили наши представители:
“GLA 2025 стала площадкой, где подтвердилось: у ABIPA есть всё, чтобы быть надёжным мостом между Россией и миром.”

Впереди — новые маршруты, новые задачи и новые возможности.
🚀 И мы готовы к ним на 100%.

#ABIPA #GLA2025 #Logistics #Dubai #B2B #GlobalLogistics #Таможня #МеждународныеПеревозки #РоссияМир #НадёжныйПартнёр

Как рушились цепочки поставок: 5 логистических катастроф, которые теперь спасают миллионы

Ошибки в логистике бывают дорогими. Очень дорогими. От потерянного груза — до потерянного флота или контрактов на миллиарды.
Но именно эти провалы сделали нашу отрасль сильнее. Мы собрали 5 ярких примеров, где всё пошло не так — и какие уроки из этого вынес мир.
👇 Читается, как триллер. Но с happy end'ом (почти).

❄️ 1. Арктический разгром: конвой PQ-17 (1942)
Союзники отправили в СССР 36 судов с техникой и продовольствием. Получили ложную инфу: «вышел немецкий линкор!».
В панике — рассеяли конвой. Немцы атаковали по частям. До порта дошло только 11 судов.
💡 Что это дало миру:
— Слаженность > спонтанность
— Разведка должна быть точной
— Без защиты даже самая важная поставка — просто мишень

🚛 2. Слишком много фур — и слишком много убытков
Обычная ошибка: компания арендует больше транспорта «на всякий случай».
В реальности: половина фур стоит, сжигает деньги на топливо и ЗП. А иногда наоборот — транспорта не хватает, всё срывается.
💡 Урок: Планирование рейсов — это не «прикинем». Это цифры, алгоритмы и реальный контроль загрузки. Без этого логистика становится лотереей.

📄 3. Документы, которые остановили груз
Неправильная точка выгрузки, забытый комментарий в заявке, отсутствие ТТН — и всё. Груз стоит. Клиент бесится. Перевозчик теряет деньги.
📉 Бывает, что из-за одного забытого поля в форме — горит вся поставка.
💡 Вывод: Документы — это не формальность. Это ваша страховка от хаоса. Проверяй, перепроверяй и не отпускай заявку без полного контроля.

⚓ 4. Провал «Мистраля» (2014): когда поставки решает политика
Россия закупила у Франции два вертолетоносца. Затем — санкции. Франция деньги вернула, корабли не передала.
Проект сорван, сроки сорваны, план B — срочно разрабатывать свои аналоги.
💡 Урок: Стратегическая логистика = независимость. Особенно в критических отраслях. Надежда на внешнего поставщика — слабое место всей системы.

🌍 5. COVID-19, чипы и эффект домино
Когда встал один завод — стали цепочки по всему миру. Из-за нехватки чипов остановились автоконвейеры. Компании теряли сотни миллионов.
💡 Что запомнили все:
— Один поставщик = одна точка риска
— Диверсификация, гибкие маршруты и быстрая реакция — уже не опция, а необходимость

❗️Главный инсайт:
Ошибки — это больно. Но игнорирование ошибок — ещё больнее.
Каждая из этих катастроф научила нас ключевому: логистика требует точности, гибкости и умения думать на 10 шагов вперёд.

👉 А у вас были логистические фейлы, которые потом стали отличным кейсом? Расскажите в комментариях.

#логистика #ABIPA #антикейс #логистикаподдругимуглом

🚀 Вакансия: Специалист по продажам в компании «ABIPA»! 🚀

Привет, Кандидат! Мы ищем талантливых специалистов по продажам, готовых к новым вызовам в сфере международной логистики!

Если у Вас есть:
✅ Опыт B2B-продаж от 3-х лет
✅ Активность, целеустремленность и инициативность
✅ Желание развиваться в индустриальных рынках

...то мы ждем именно вас!

🔍 Что мы предлагаем:

1️⃣Оформление по ТК РФ;
2️⃣Обучение за счет компании и возможности карьерного роста;
3️⃣Корпоративная мобильная связь и такси для выездов;
4️⃣Комфортный офис и регулярные корпоративные мероприятия;
5️⃣После испытательного срока: ДМС за счет компании, включая стоматологию, и страхование жизни и здоровья для сотрудников и членов их семей.

💼 Обязанности:

🔹Поиск и взаимодействие с потенциальными клиентами
🔹Продажа логистических услуг и выполнение финансовых целей;
🔹Регулярная коммуникация с клиентами и консультирование;
🔹Управление процессом продажи от первого контакта до заключения договора.

Если Вы готовы стать частью нашей команды и достигать новых высот в продажах, откликайтесь на вакансию: https://himki.hh.ru/vacancy/120881692?hhtmFrom=employer_vacancies.
Мы ждем Ваши отклики! 📩

#работа #вакансия #логистика #ABIPA

DAP по Инкотермс 2020: кто что разгружает и почему тут часто спорят

💼Представьте: вы — немецкий поставщик, отправляете технику в Россию. В контракте — DAP Москва. Что это значит? Вы везёте товар до склада клиента, но вот разгружать его уже не ваша забота.
DAP (Delivered At Place) — это когда продавец берёт на себя всё: перевозку, экспортное оформление, доставку до конкретного места. Но не разгрузку. Риски переходят в момент прибытия машины. Всё, что дальше — зона ответственности покупателя: разгрузка и импортное оформление.

⚖️А теперь нюанс:
Если в контракте не указали точное место (например, просто "Москва"), возможны споры. Куда именно привезти? Кто платит за последнюю милю? Такие детали важны.
DAP ≠ DPU ≠ DDP
• DPU — продавец разгружает (например, в порту).
• DDP — продавец оплачивает всё, включая пошлины.
• DAP — гибкий вариант: продавец довозит, покупатель оформляет.

💡 Совет:
Если работаете по DAP, четко прописывайте место доставки и обсудите заранее: будет ли груз с краном, кто организует страховку, нужны ли электронные документы.

Почему это работает?
• Продавец контролирует логистику
• Покупатель управляет оформлением
• Все знают свою зону ответственности

📣 Был у вас случай, когда разгрузка стала причиной конфликта? Делитесь историями в комментариях 👇

#ABIPA #логистика #Инкотермс2020 #ABIPAобъянсяет #DAP

Логистика на пределе: как Эмираты перевозят буквально всё

От шоколада до нефти — ОАЭ умеют удивлять не только рекордами, но и логистикой.
🌡 Температура — за +50 °C, климат — пустыня.
🏗 Рекорды — на каждом шагу: самое высокое здание (привет, Бурдж Халифа), самое большое колесо обозрения, самый глубокий бассейн… и всё это в стране размером с Красноярский край.

Что везут из ОАЭ?
1⃣Нефть и газ (классика)
2⃣Алюминий, золото и медь
3⃣3D-принтеры и медоборудование

Что везут в ОАЭ?
1⃣Продукты, одежда, детские товары
3⃣Химия и бытовые нужности
3⃣Всё для комфортной жизни в пустыне

✈️ Авиаперевозки
✔7 аэропортов!
✔Терминал 3 в Дубае — самый большой в мире
✔Более 10 000 тонн грузов в день

🚢 Морская логистика
✔Порт Джебель Али — крупнейший в регионе
✔Порты Абу-Даби, Рашид, Аль Хамрия и Шарджа — под разные типы грузов и стран

🚚 Автоперевозки:
✅Автомобили — для негабарита, авто, посылок и мультимодальных схем. Работают чётко и быстро.

🚆 Будущее уже здесь:
❗Проект Etihad Rail соединит все 7 эмиратов.
❗А скоро пустят и скоростной поезд (до 350 км/ч) между Дубаем и Абу-Даби.

Вывод:
ОАЭ строят не просто рекорды, а инфраструктуру, на которую ориентируются целые регионы. И да, они умеют делать доставку комфортной — даже если это шоколад в +50.

А вы бы хотели прокатиться на поезде 350 км/ч или зайти в порт Джебель Али? Пишите в комментариях!

#ABIPA #логистика #ОАЭ #транспортбудущего #логистикаистраны

🌟 Ищем Менеджера по подбору, адаптации и обучению персонала! 🚀

О нас:
✔Официальное трудоустройство по ТК РФ
✔Современные условия работы: уютный офис, зона отдыха, столовая
✔Возможности для профессионального роста: обучение, наставничество
✔Привлекательные бонусы: ДМС, страхование жизни и здоровья, поощрения за достижение результатов

Твои задачи:
✅Эффективный подбор персонала
✅Качественная адаптация новичков
✅Развитие HR-бренда и системы мотивации
✅Участие в корпоративных мероприятиях и проектах

Кто нам нужен:
❗Опыт работы в подборе от 3 лет
❗Желательно законченное высшее образование или профпереподготовка в сфере HR
❗Владение MS Office (Word, Excel, PowerPoint)
❗Готовность работать в режиме многозадачности

📲 Готов откликнуться?
Оставь свой номер, и мы обязательно свяжемся!

#ABIPA #вакансия #HRвлогистике #работавABIPA #подборперсонала

🐜 Как муравьи и пчелы помогают логистике не терять миллионы🐝

Вы когда-нибудь думали, что можно улучшить логистику, подсмотрев идеи у… насекомых? Да, звучит дико — но биомиметика уже сегодня экономит компаниям миллионы.

📦 Что логисты учатся у природы?
👉 Муравьи — мастера маршрутов.
Их поведение легло в основу Ant Colony Optimization (ACO) — алгоритма, который помогает находить кратчайшие и наименее затратные пути доставки. Уже используется в крупных компаниях для планирования маршрутов в мегаполисах.

👉 Пчелы — эксперты по обмену данными и гибкости.
Их "танцы" вдохновили систему коммуникации между складами, дронами и роботами — автономные агенты теперь могут координировать задачи без диспетчера.

👉 Соты — идеальная форма.
Пчелиная геометрия — это про максимум прочности при минимуме затрат. Используется в упаковке, складских системах и даже 3D-печати логистической инфраструктуры.

💡 Кейсы из реального мира:
1. 🤖 Amazon управляет тысячами складских роботов на принципах роевого интеллекта.
2. 📦 Новые упаковки в стиле сот экономят место, защищают товар и уменьшают отходы.

🔍 Почему это важно?
В условиях нестабильности и постоянных изменений логистика должна быть как природа — адаптивной, быстрой и самообучающейся. Биомиметика не просто красивая метафора, а конкретный инструмент оптимизации.

🧠 А как вы считаете — можно ли управлять логистикой вообще без человека, только на алгоритмах и «роевом интеллекте»?
👇 Делитесь мыслями — обсудим!

#ABIPA #логистика #биомиметика #технологии #логистикаподдругимуглом

📜 Логистика по-римски: как армия держала строй без GPS и смартфонов? 🛡️

Вы когда-нибудь задумывались, как римские легионы оказывались в нужном месте в нужное время, с полными мешками провианта, оружия и планом наступления?

Ответ — логистика, и это не шутка.

🏛️ Дороги — настоящие артерии Римской Империи
90 000 км прямых, как меч дорог связывали провинции, гарнизоны и торговые центры.
Инженерная магия: многослойная структура, мильные столбы и станции смены лошадей. Результат? Легион мог двигаться до 30 км в день — как современная колонна грузовиков.

🏕️ Склады, лагеря и дисциплина
Каждый поход — с чётким планом снабжения.
✔️ Полевые склады — castra
✔️ Амбары, зернохранилища и арсеналы на границах
✔️ Учёт ресурсов — на уровне хорошего ERP-софта (но на восковых табличках)
Кстати, города вроде Кёльна и Вены — бывшие римские лагеря.

🍞 Рацион легионера и его рюкзак
Зерно, мясо, вино, оливковое масло — стандарт.
🎒 Каждый солдат нёс до 30 кг — котелок, инструменты, пайки и броня.
За логистику отвечали officium logistici — настоящие supply chain менеджеры античности.

🌉 Мосты, акведуки и форты
За ночь могли накинуть мост через реку — и легион шёл дальше.
Воду доставляли акведуки, склады защищались фортами, дороги восстанавливались по ходу движения.

🧠 Римская логистика — мать всех supply chains
Даже сегодня принципы римского снабжения изучают военные и логисты. Это была не просто армия, а мобильный, самодостаточный механизм.

❓А вы бы справились с логистикой 5000 легионеров без интернета и Excel?
Как бы вы организовали снабжение, если вместо смартфона — только карта и мула? Поделитесь своими идеями или предположениями в комментариях 👇

#ABIPA #логистика #римскиелегионы #supplychainhistory #очеркизисториилогистики

📦 DPU: доставка до выгрузки — когда продавец отвечает за всё

❓Вы когда-нибудь передавали груз… прямо в шоурум покупателя в другой стране?

С 2020 года в Инкотермс появился термин DPU (Delivered at Place Unloaded) — и это одна из самых гибких формул поставки в международной логистике. Раньше был DAT (доставка до терминала), но времена изменились — теперь выгрузка может быть где угодно: на стройке, в магазине, в антарктической лаборатории 🧊 (ну почти).

👷‍♂️ Что это значит на практике?
• Продавец доставляет груз и сам его выгружает в заранее согласованном месте
• Риски переходят покупателю только после выгрузки
• Подходит для сложных, мультимодальных маршрутов

📍 Примеры из жизни:
1. Немецкая техника — прямиком на стройплощадку в Техасе. Продавец организует доставку и выгрузку.
2. Индийский гранит — сразу в шоурум в Марокко. Покупатель получает товар — и сразу в экспозицию.
3. Колумбийские цветы — разгрузка в холодильной зоне терминала во Франции. Минус лишний стресс для покупателя.

⚠️ Но есть нюанс — DPU требует от продавца продумать всё до мелочей: как выгружать, какой транспорт, какой подъезд, не развалится ли упаковка на последнем метре.

💬 Мы в ABIPA часто используем DPU, когда клиенту важна точка доставки до последнего метра. И это работает.
👉 А вы сталкивались с ситуацией, когда выгрузка в «не том» месте чуть не сорвала сделку? Расскажите в комментариях 👇

#ABIPA #логистика #Инкотермс2020 #ABIPAобъясняет

🚄 Логистика в Японии: когда «вовремя» — это на 30 секунд раньше

Как доставляют грузы в стране, где опоздание на минуту —почти ЧП?
Япония — не только про суши и роботов. Это ещё и идеальный
логистический «симулятор» для мира:
🏔 сложный рельеф
🌊частые природные катастрофы
🏙️сверхплотная застройка
…и при этом — одна из самых надёжных логистических систем в мире.

📦 Как у них всё устроено?
— Морская логистика: ключевые порты Йокогама, Кобе и Осака — это мегахабы, через которые проходят миллионы тонн в год.
— Железные дороги: Shinkansen известны в основном как пассажирские, но и грузовой транспорт движется по расписанию точнее швейцарских часов.
— Автоперевозки: вместо фур — флот микро-грузовиков, идеально адаптированных под узкие улицы Токио.
— Авиация: используется точечно — в основном для высокотехнологичных и
скоропортящихся грузов.

🤖 Технологии? Конечно.
Just-in-time, автоматизированные склады, дроны, IoT и даже блокчейн в цепочках поставок — всё это давно норма.

⚠️ И ещё важное:
Даже во время землетрясений или цунами логистика Японии продолжает работать. Благодаря заранее проработанным сценариям и быстрой реакции.

💡 Что берём себе на заметку?
— Не просто технологии, а культура постоянного совершенствования.
— Логистика = гибкость + точность + устойчивость.
— Вдохновляющий кейс для любой страны с непростыми условиями.

А вы сталкивались с японским подходом в логистике или
производстве? Что впечатлило больше всего? 👇

#ABIPA #логистика #япония #логистикаистраны

🧭 Как живёт международная логистика в 2025 году?

Наш CEO Владлен Золотарев стал гостем радио Mediametrics и честно рассказал:
— как проходит путь груза из Китая в Россию,
— что происходит с ВЭД в условиях санкций,
— где место ИИ и цифровизации в логистике,
— и почему автоматизация не заменит человека.
В выпуске — личная история, живой опыт и конкретные кейсы из
практики ABIPA.

🎧 Слушать эфир можно
здесь: http://radio.mediametrics.ru/dossier/27266/

#логистика #вэд #ABIPA #цифровизация #интервью
#бизнесвдохновляет #ABIPAновости

📦 Контейнер — от железной коробки до цифрового игрока мировой политики

Помните, как всё начиналось? В 1956 году бывший дальнобойщик Малколм Маклин загрузил 58 контейнеров на судно Ideal X — и не просто сэкономил на погрузке, а, по сути, перезапустил мировую торговлю. Тогда никто и представить не мог, что через 70 лет судьбу экономики будут решать не президенты, а… контейнеры.

А теперь — fast forward в 2025:

🚢 Современный контейнер — умнее нас с вами
• GPS, датчики температуры, контроля вскрытия, IoT — всё внутри.
• Такие контейнеры сами сигналят о рисках и температурных сбоях.
• Это спасает миллионы в фармацевтике и электронике.

🤖 Порты без людей? Уже почти реальность
• Роттердам, Сингапур, Шанхай: краны и тележки управляются алгоритмами.
• Maersk и MSC вливают миллиарды в автоматизацию.
• Всё ради скорости, точности и меньшей зависимости от человеческого фактора (особенно после COVID-уроков).

🌍 А теперь политика: Китай держит до 90% производства контейнеров
• Дёшево — да. Но безопасно ли?
• Европа и США уже нервничают, строят альтернативы и вкладываются в независимые цепочки поставок.

💥 Сбои — не исключение, а новая норма
• Кризис микрочипов, энергетический шок 2022, блокировки каналов…
• Ответ рынка: модульные контейнеры, новые маршруты, блокчейн для прозрачности.

🌱 А как же экология?
• Контейнеровозы = гигантские выбросы CO₂.
• Уже тестируют метанольные, водородные и аммиачные суда.
• Порты переходят на возобновляемые источники. Но путь долгий.

🧠 Контейнеризация — это уже не просто про логистику
Это про устойчивость, независимость и… выживание.
Металлическая коробка стала архитектором глобальной взаимосвязанности.

❓Что вы думаете: заменит ли что-то контейнер в ближайшие 20 лет? Или он останется вечным элементом глобальной системы?
👇 Делитесь мнением — нам интересно, как вы это видите.

#ABIPA #логистика #контейнеризация #логистикаподдругимуглом

🚢 Как контейнер перевернул логистику и запустил глобализацию

До 1956 года логистика была чем-то между Тетрисом и лотереей: каждый груз — поштучно, руками, с рисками потерь и задержек. Погрузка занимала дни, убытки — миллионы.
А потом пришёл он — контейнер.

📦 Идея Малколма Маклина была проста: грузить не товары, а стандартизированные модули, которые можно быстро перегружать между кораблями, поездами и грузовиками. Первая попытка — судно Ideal X — показала: логистика может быть быстрой, дешёвой и предсказуемой.

📉 Стоимость обработки тонны груза упала с $5,86 до $0,16. А судно стало тратить 80% времени в море, а не в порту.

🌍 Уже в 60-х ISO зафиксировала «новую норму»: 20- и 40-футовые контейнеры. Появилась мультимодальная логистика, где один и тот же контейнер без перегрузки может пройти путь от Шэньчжэня до Гамбурга.

📈 Результат? Объёмы перевозок выросли в 20 раз за 25 лет. Сегодня в мире циркулирует более 800 млн TEU в год. К 2027 — будет больше миллиарда.

💡 Контейнер стал не просто технологией — а инфраструктурной валютой глобализации. Ткань из Китая, пошив в Бангладеш, продажа в Берлине — всё в одной «коробке».

И даже сегодня — он продолжает эволюционировать:
• рефконтейнеры для еды и фармы
• «умные» модули с GPS и датчиками
• микроконтейнеры для e-commerce
• автоматические порты без людей

Контейнер — это не просто тара. Это код эпохи. 📦

👉 А вы когда-нибудь думали, сколько раз один контейнер может обогнуть планету за год?

#ABIPA #логистика #контейнеризация #очеркизисториилогистики

Логистика и ВЭД в России: главные события с 6 по 9 июня 2025

🚚 Перевозки
🔹 «Почта России» отправила 1000-й вагон сборных грузов маршрутом Уссурийск—Москва.
Сервис «Почтовый экспресс» с сентября 2024 года перевёз 24 000 тонн крупных отправлений, увеличив ежемесячный объём перевозок почти в пять раз.
💡 Активное развитие сборной логистики укрепляет мультимодальные цепочки на Дальнем Востоке и повышает гибкость доставки.
🔹 Обострение военного конфликта грозит срывом морских грузопотоков.
Коммерсантъ предупреждает, что региональная напряжённость может вызвать перебои в морских перевозках и перераспределение грузов на сухопутные маршруты по Евразии.
💡 Это создаёт дополнительную нагрузку на транспортную инфраструктуру внутри России и СНГ.
🔹 Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) зафиксировала спад погрузки на 4,6 % с начала года.
По состоянию на май объёмы снизились до 29,9 млн тонн, при том что падение произошло в сегментах нефти (–14,8 %) и строительных материалов (–32,8 %).
💡 Это отражает снижение спроса на региональные грузоперевозки и может потребовать пересмотра инфраструктурных планов в регионах.

📦 Экономика и ВЭД
🔹 Глобальный контейнерный рынок вырос на 6 % в апреле, до 15,56 млн TEU.
Основной прирост пришёлся на Европу, компенсировав снижение объёмов в Северной Америке.
💡 Это открывает перспективы для трансевразийского транзита, включая рост активности через порты России.
🔹 Российский контейнерный рынок в I квартале 2025 года вырос лишь на 0,6 %.
Сохраняется перекос между экспортными и импортными потоками, что отмечено на форуме ESE ASIA.
💡 Стагнация требует усиленных мер поддержки мультимодальных маршрутов и стимулирования транзита.
🔹 46 % российских компаний, включая логистические, ставят цель роста на 2025 год, сталкиваясь с ростом затрат.
Исследование ReIndustry показало, что повышение расходов — главный барьер, поэтому компании сфокусируются на цифровизации и автоматизации.
💡 Это усилит тенденцию внедрения ИТ-решений для оптимизации процессов в логистике.

🏗 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Президент РФ подписал закон о создании реестра участников рынка грузоперевозок и экспедирования (9 июня).
Закон предусматривает обязательную регистрацию перевозчиков и экспедиторов для усиления контроля в отрасли.
💡 Централизация данных улучшит прозрачность рынка и позволит усилить мониторинг участников.
🔹 Планируются изменения правил резервирования ж/д инфраструктуры для экспорта нефтепродуктов.
Ведутся обсуждения о закреплении доступа к железнодорожным мощностям в условиях санкций.
💡 Это обеспечит стабильную работу цепочек поставок нефти даже при внешних ограничениях.
🔹 Испытания новых крепёжных устройств для контейнеров могут снизить ставки на ЖД перевози.
Технологические решения от «РЖД Бизнес Актив» направлены на увеличение загрузки вагонов.
💡 Результат может отразиться на тарифной политике и рентабельности перевозок.
🔹 Рассматриваются изменения лимитов банковских переводов, что может отразиться на логистике.
На радио «Ъ FM» сообщили о возможных усилениях ограничений международных расчетов.
💡 Ограничения могут затруднить внешнеэкономическую деятельность и взаимодействие с иностранными партнёрами.

🌍 Международный контекст
🔹 МИД РФ 7 июня заявил о намерениях вести переговоры с США по восстановлению прямого авиасообщения.
Инициатива направлена на возобновление регулярных рейсов, приостановленных ранее из за санкций.
💡 Отмена ограничений может открыть новые маршруты и упростить логистику пассажирских и грузовых перевозок.

Источники: Коммерсантъ, РБК, РИА Новости, Meduza, PortNews, NEDRADV, Stavropol.bezformata, Infranews, Logirus, радио «Ъ FM».

📦 DDP — базис, который любит контроль (и нервы продавца)

DDP (Delivered Duty Paid) звучит как забота о клиенте. Но за красивой упаковкой скрывается одно: продавец платит за всё.

✍️ Что это значит по Инкотермс 2020:
• продавец обязан доставить товар до конкретного места у покупателя;
• пройти экспорт/импорт;
• оплатить все пошлины, НДС;
• организовать разгрузку (если согласовано).

❗ Почему это опасно:
— Продавцу надо знать законы двух стран.
— Возможны санкции, сертификационные сбои, фискальные сюрпризы.
— Ошибки = задержки, штрафы, потеря доверия.

🎯 Пример: Китайская компания отправила электронику в Узбекистан по DDP, но не оформила обязательный сертификат соответствия. Груз прибыл, но без сертификата не мог пройти таможню — пришлось срочно оформлять документы через местного посредника. Итог — задержка на неделю, расходы на хранение и штрафы. По DDP все риски и затраты несёт продавец

Вывод: DDP стоит брать, если:
✅ У вас есть брокеры и юристы по импорту
✅ Вы уверены в товаре, бумагах и сроках
✅ Клиенту критична простота получения

❓Вы когда-нибудь работали по DDP? Было гладко или наоборот? Делитесь в комментариях👇

#ABIPA #логистика #Инкотермс2020 #ABIPAобъясняет

Новости логистики | 10.06.2025

🚚Перевозки
🔹 Внутренние автомобильные и железнодорожные перевозки в России снизились на 2,4%, а число гружёных контейнеров упало на 3,9%.
💡 Падение может сигнализировать о начавшейся слабости спроса на грузоперевозки во второй половине июня.
🔗 Logirus

🔹 Коммерсант сообщил о рисках дестабилизации морской логистики в районе Малаккского пролива в случае военного конфликта, что может привести к перенаправлению части грузов на евразийский сухопутный маршрут.
💡 Это может усилить развитие альтернативных маршрутов — Китай–ЕС и СМП — с повышенной нагрузкой на сухопутную инфраструктуру.
🔗 Коммерсантъ

🔹 Компания Global Functional Drinks планирует строительство автотранспортного предприятия в Воронежской области стоимостью 8 млрд рублей. Проект включает 430 единиц техники и создаст 750 рабочих мест.
💡 Это усилит надёжность поставок внутри России и в Китай, сократив внешнюю логистическую зависимость.
🔗 Коммерсантъ

🌍Международный контекст
🔹 В грузинском порту Поти запущен мультимодальный контейнерный терминал с фокусом на блок поезда в рамках Среднего транспортного коридора.
💡 Это усилит альтернативные пути логистики между Китаем и Европой, снижая зависимость от российских маршрутов.
🔗 ТАСС

🔹 РЖД анонсировала восстановление прямых железнодорожных рейсов между Москвой и Пхеньяном с июня — курсировать они будут 1–2 раза в месяц.
💡 Это открывает перспективы развития грузового ж/д сообщения с КНДР и укрепляет международные связи на Дальнем Востоке.
🔗 Alta Soft / RZD Partner

🔹 Иностранные авиакомпании рассматривают перенос части рейсов из Москвы в Санкт Петербург из-за закрытия аэропортов столицы после атак дронов.
💡 Это создаёт дополнительную нагрузку на Пулково и требует модернизации его логистической инфраструктуры.
🔗 Коммерсантъ

#ABIPA #логистика #транспорт #новости

Турция в глобальной логистической системе: инфраструктура и вызовы

Турция — это уже не только туристическое направление. Сегодня она формирует один из ключевых мультимодальных логистических узлов Евразии, соединяя Восток и Запад, Север и Юг.

📦 Географическое преимущество
Маршруты из Китая в Европу, поставки из США в Россию — всё чаще проходят через территорию Турции. Страна становится стратегическим узлом на пересечении морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов, поддержанных цифровыми технологиями.

⚓ Морская логистика
Выход к Чёрному, Эгейскому и Средиземному морям обеспечивает Турции объём перевалки свыше 200 млн тонн грузов в год.
Ключевые порты — Стамбул, Мерсин, Измир — функционируют на предельной загрузке.
Через Босфор и Дарданеллы ежегодно проходит около 3% мирового морского грузопотока, что подчёркивает геостратегическое значение страны.

🚄 Железнодорожные коридоры
Транскаспийский маршрут Баку–Тбилиси–Карс позволяет сократить срок доставки грузов из Китая в Европу на 30%.
Система Мармарай — подводный тоннель под Босфором — соединяет железнодорожные линии Азии и Европы, обеспечивая непрерывность перевозок.

🚛 Автологистика и пограничная инфраструктура
85% внутренних перевозок в Турции осуществляется автомобильным транспортом.
Функционируют 36 международных пунктов пропуска, работающих по системе TIR.
На фоне перегрузки ряда направлений, таких как «Верхний Ларс», Турция делает ставку на цифровизацию логистики и расширение альтернативных маршрутов.

✈ Авиалогистика: Turkish Cargo
Охват — свыше 120 стран.
Сектор электронной коммерции — один из драйверов роста.
Аэропорт Стамбула зафиксировал рост грузооборота на 12% за год.
Стратегическая цель — становление глобальным грузовым авиахабом Евразийского региона.

🤖 Технологическое развитие
Внедряются решения на базе IoT, блокчейна, автоматизация портов.
Активно развиваются проекты по созданию цифровых коридоров.
Инвестиции в экологически устойчивый транспорт и электрогрузовики перешли из категории трендов в стратегические приоритеты.

⚠ Системные вызовы
— Несовпадение регуляторных норм ЕС и ЕАЭС создаёт сложности при прохождении транзита.
— Геополитическая нестабильность на Ближнем Востоке влияет на ряд направлений.
— Горный рельеф страны требует особого внимания к транспортной инфраструктуре.
Тем не менее, Турция демонстрирует гибкость и стремление к адаптации, инвестируя свыше $5 млрд ежегодно в логистическую сферу.

🧭 Вывод
Турция трансформируется из исторической транзитной зоны древних торговых путей в высокотехнологичный логистический центр будущего.
На пересечении трасс сегодня сходятся история, контейнер и автоматизированная инфраструктура.

👉 У вас был опыт организации перевозок через Турцию? Насколько он оказался эффективным? Поделитесь мнением в комментариях.

#ABIPA #логистика #Турция #карго #логистикаистраны