بخصوص المفاصل اللدنة في الاطارات الخرسانية ما هو ظاهر في الشكل أعلاه لا يعطي انطباع كافي عن التفاصيل المطلوبة كاملة لكي نبعد تكون المفصل اللدن بعيدا عن العقدة للإطار وعن العمود تحديدا وعادة ما تصمم العقدة على مبدأ أعمدة قوية جسور ضعيفة نسبيا ولا يتأتى هذ الأمر الا بجعل كانات العمود تستمر في العقدة لكل الاطارات التي تعمل لتحمل القوى الناتجة عن الرياح والزلازل عموما وإبعاد الاشتراكات في قضبان التسليح للاعمدة الى منتصف الاعمدة لحالة الاطارات الخاصة وكلا الامرين يبعد احتمال تكون العقد اللدنة في الاعمدة او قرب منها وما ورد من تفاصيل في الشكل اعلاه يجعل حدوثها يقع حيثما يستهدف المصمم حدوثها بحسب توصيات الكود.. لكن تكون مفاصل لدنة يعني اعطاءوحد وسقف أعلىرللعزوم المقاومة في العقدة الامر الذي.قد يترتب عليه اعادة توزيع العزوم الى منطقة العزم الموجب لاحمال الجاذبية وهو ما يوجب اخذه في الحسبان في النمذجة والتصميم بحيث يتم تحديد موقع وقدرة العقدة بشكل دقيق بحيث لا تتأثر المنطقة بين المصل اللدن والعمود باي زيادة في العزوم بسبب قربها للركيزة وان تكون مقاومتها كبيرة نوعا ما لمنع تكون المفصل في هذه المنطقة واجبار المفصل على التكون حيثما يقتضيه الحال في المنطقة الموصى بتكون المفصل فيها..

طريقة بناء ورصف الطرق في القديم واليوم..

كانوا يعملوا الطرق الممهدة لتصل لنا اليوم بنفس حالها بينما ما نقوم به اليوم من اعمال طرق نبنيها اليوم لكي نوصلها بالصورة التي هي عليه لدفعة المهندسين الذين تخرجوا بعدنا لتعيد نفس المسلسل وليدور الزمن سريعا..
وقد لاحظت مرة طبقة اسفلتية مطوية حول اطار احدى الشاحنات بعد ايام من فرشها في احدى الطرق اليمنية ولم يحاول مهندسو اليوم حتى ان يجعلوها تصمد قليلا حتى يأتي الاستشاري ويتمكن من مشاهدتها واستلامها قبل ان تاتي الشاحنة ويلتصق الاسفلت باطاراتها وتنزع من فوق طبقة الاساس..

يبدو ان الشهادات والمؤهلات وعدد ممارسي المهنة يزداد في وقتنا الحاضر على حساب الجودة... مع انه المفترض في ظل التنافس الشديد بين ممارسي المهنة ان يزداد الاعتناء بالجودة في التصميم والاشراف من اجل التنافس وخلق الفرص..

هل يحس الاشخاس الذين يعيشون حول المكان بجمال المنظر الذي تبديه طائرة الدرون التي صورت الموقع واظهرت جماله المتناسق البديع وابداع تنسيق البيئة مع ابداع زهرة تقاطع الطريقين السريعين والمخارج والمداخل الغير متقاطعة لحركة السير..

لا تعتقد ان مهنة الهندسة تقتصر على المهندس هناك كثيراً من الناس العاديين هم مهندسين في الممارسة!

السؤال ادناه وردنا في مجموعة النقاش من زميل اسمه انور الانوري كما ترجمت اسمه حول امور كثيرة ةمنها اطوال الاشتراكات وكيف نعامل منطقة اتصال الجدران والاعمدة بالاساسات كعقدة اتصال في النمذجة الانشائية

لوحظ اثناء ازالة احد جدران الجسور التي تم استهدافها من قبل الطيران بان طول اشتراك الحديد بين القاعدة و الجدار لا يتعدى متر و نصف و ارتفاع الجدار عشرة امتار . فكان سؤالي هو عن كيفية اعتبار نوع التثبيت بين العنصرين.

وقد رديت على تساؤله بما يلي

تقصد جدار ساند او دعامة ساندة طرفية Abutment ام تقصد دعامة وسطية Pier؟

وعموما طول الاشتراك لقضبان التسليح ليس دالة في طول العضو الانشائئ بل تحكم طول الاشارة مجموعة عوامل اخرى اولا الاحمال المسلطة وطريقة تاثيرها على المقاطع الانشائية ثم مقاومات مواد المقطع الخرساني المصححة حسب التنفيذ وتموضع القضبان والمسافات بينها ومقدار الغطاء الخرساني ومقاومةوالشد للخرسانة وهل السيخ مدهون ام غير ذلك.. كما ان هناك هناك عوامل اخرى كثيرة تحكم اطوال الاشاير مثل نسبة التسليح الموصل بالاشتراكات وكم التسليح الموجود مقارنة بما هو مطلوب حسابيا وهذه النسب تحدد اطوال الاشتراكات كنسبة من الطول اللازم للإرساء اي ارساء سيخ من النوعية المعروفة المقاومة والقطر في الخرسانة حتى يستطيع الوصول اقصى مقاومة دون ان ينزلق من الخرسانة..
اما موضوع الاشتراكات من الاساس الىالدعامة او الجدار او.حتى العمود وهل طول الإشارة يحدد نوع الوصلة ببن العمود والقاعدة ويجعلها قاسية،او مفصلية او جزئية فذلك امر لايتعلفق فقط بنوع وطريقة اشتراك حديد بين الاساس وهذه الاعضاء مع تسليحها الرأسي بل نوع الوصلة بين هذه الاعضاء والاساس دالة في نوع الاساس وقدرة التربة على تحمل عزوم ناتجة عن الاتصال الجاسيء بالإضافة الى الاحمال المحورية المعتادة وهذا طبعا له علاقة بمعامل التماسك وقوة الاحتكاك لطبقات التربة ومنها طبقة التاسيس اضف الى ذلك خصائص ومقادير الهبوط في كل طبقة متاثرة باجهادات تحميل الجسر حسب الحالة التصميية.. وبالتالي فانه ليس مجرد استخدام اشاير مساوية في العدد والتموضع والاقطار والمقاومة لما سيستخدم في الدعامات او الجدران او الاعمدة الحاملة للجسر او لأي منشا اخر هي من تحدد نوع الوصلة في الوقع..

وعلق احد الزملاء بالتالي

بخصوص موضوع اشاير الحديد سواء مناطق الضغط أو الشد . هل الإشتراك بين أسياخ الحديد في مناطق الضغط يكفي 40 مضروبة في قطر السيخ. و في مناطق الشد 60 في قطر السيخ حسب المتعارف عليه عن غالبية المهندسين . حتى أن البعض يرفع هذه القيمة في مناطق الشد إلى 70 في قطر السيخ . فهل هذه القيمة تكون تقريبية صحيحة أو قريبة من الصواب .
كما تعلم يا دكتورنا الغالي أن العمل يجري عليها حاليا لحساب الإشترك بين أسياخ الحديد في المباني .؟
فما رأيك أستاذنا؟ ؟؟؟؟؟!
هذا تابع لموضوع السابق في الوصلات .

فرديت عليه بما يلي

تحديد قيم بعينها مظروبة في اقطار قضبان التسليح كاطوال مطلوبة للإرساء ولاشتراك لقضبان التسليح في الاعضاء والقطاعات الخرسانية المختلفة امر ليس بهذه البساطة والسهولة؛ على الاقل من الناحية النظرية باعتبار ان هناك متغيرات متعددة يعتمد عليها هذا الطول سبق ان سردت جزءاً منها في مشاركتي اعلاه.. وللأسف لايؤخذ بها معظم المصممين الانشائيين في مجتمعنا المحلي ولا يهتمون بها عند تصميم المباني الخاصة وربما حتى العامة اما لانهم يرون انهم يخوضون فيما لا فائدة مادية منه باعتبار ان الفروق ستكون بسيطة في رأيهم بين ما يحسب من اطوال محسوبة وبين ما يوصون به من اطوال بدلالة اقطار القبضبان المستخدمة من خلال خبرتهم بل ومن خلال تسابق بعضهم بالفتوى في تكبير الارقام المضروبة في أقطار القضبان المستخدمة من اجل حساب اطول الاشتراك او أطوال الإرساء للقضبان في المقاطع الخرسانية دون اي تبرير هندسي مقنع وغالبا ما يكون هذا التشدد في هذه الاطوال مثار خلاف بين آراء متعددة مبنية على ما يسمى الخبرة وهو أمر نسبي غير مثبت علميا بسبب ما يتسابق عليه المفتون من تحديد لهذه الارقام وعندما يعود أمر اطوال الاشتراكات واطوال الإرساء الى أصله العلمي تكتشف غالبا أن طرفي الخلاف يشكلان طرف واحدا غالبا ما يكون بعيد عما يقوله العلم والمنطق الذي بنيت عليه أساسا معادلات حساب أطوال الإرساء اللازمة لقضبان التسليح في الخرسانة والتي يعتمد عليها بشكل اساسي تحديد اطوال الاشتراكات لمختلف الحالات التي يتطلب فيها اشتراك تراكبي او تجاوري بين القضبان حيثما تكون الحاجة لوجودها قائمة وفق حالات التحميل المختلفة للعضو الانشائي وما يترتب عليها من قوى داخلية في مقطع العضو عند مناطق اطوال الاشتراك او الارساء المطلوب حسابها.. ومجرد الاكتفاء بالارقام المحددة من الخبرة حتى وان صحت وكانت مقبولة يقتضي ان تبقى الظروف التي تستخدم فيها متشابهة وهو امر يستحيل حدوثه لقضيبين في نفسرالمقطع فما بال ان تعمم لكل المشاريع ولكافة الحالات مغ اختلاف الظروف والمواد والتفاصيل الانشائية والاحمال ونسب مساحة التسليح المستخدمة الى نسبة مساحة المقطع الفعال.. وأخيرا اتمنى ان يحاول كل منا كمهندسين أن يحسب (ولو لمرة واحدة في اي مشروع يصممه او ينفذه) اطوال الإرساء او الاشتراك المطلوبة لحالة محددة بحيث تكون الارقام التي يستخدمها في الحساب مغبرة عن الواقع وبالتالي ما سيحصل عليه من اطوال من الحساب سيجعلها منطقية ومسببة ومأخوذة بعمق وفهم تمكنه من ان يناقش بل ويجادل ويدافع عنها عند اي نقاش او خلاف قد يحصل لحالة مشابهة والا يركن الى الارقام التي تحددها الخبرة بشكل يجعل النقاش عقيما من اوله..

واتمنى ان ارى تعليقاتكم وتفاعلكم معه ومع كل ما ينشر باعتبار ان النقاش مفيد للجميع ونحن منفتحون على كل نقاش بناء ورأي سديد ولن نخجل عن التراجع عن اي خطأ وقعنا فيه او رأي رأيناه ورأى غيرنا رأيا افضل واحسن منه.. لان العلم والمعرفة والخبرة تبنى عن طريق تبادل الخبرات والآراء مقرونة بالتبريرات العلمية والحلول العملية المجربة..

الانشاء الظفري الذي يعتمد على نواة واظفار .. مثال من بيروت

لله درك حيسنا الحبيبة فقد اخترعت لنا سقفا هورديا حيسيا على طريقتك الإبداعية دوما..

Photo from دِ سليمان اسماعيل الصافي

Photo from دِ سليمان اسماعيل الصافي