AL-SAFI for Struct. Engg. الصافي للهندسة الانشائية
Photo
الصور اعلاه تبين مقترح للزميل المهندس وليد المقرمي لكيفية تنفيذ كانات العمود في عقدة الإطارات وخصوصا كانة التحزيم الخارجية فقط مع اهمال الحلقات الاخرى للكانات للقضبان الغير ركنية في الاوجه الطويلة والتي يحدد ابعادها وتباعدها وعدد الزوايا لكل عمود بحسب الابعاد ولان هذه الكانات حسب المقترح سيصعب تنفيذها فتم الاكتفاء بكانة التحزيم الخارجية لكامل المقطع فقط وسؤال المهندس كان عن امكانية قبول هذا المقترح وتمت الاجابة على هذا التساؤل في الرد أعلاه.
سؤال من المهندس المذكور أعلاه يخص زميل له وكان كالتالي:-
سوال طرح من زميل وليس عندي اجابه علميه تامه..
فبعد اذنك... ساعرضه عليك.
السوال :
هل نقطة الالتقاء نعتبرها جزء من العمود او جزء من الجسر ...؟؟
سؤال اخر ....
هل استمرار الحديد العلوي والسفلي للجسر داخل العمود ...
يغطي عدم استمرار وجود الكانات بالاعمده ؟
اجابة السؤال الاول : هل العقدة تعتبر جزء من الجسر أم جزء من العمود؟
في النظام الهيكلي يجب أن نحافظ على العقدة ونبعدها كليا عن تشكل مفصل لدن فيها... كما انه يجب ان نحافظ على العمود ونمنع عنه تكون هذه المفاصل اللدنه فيه ايضا.. وعليه فالعقد يتم التعامل معها معاملة العمود نفسه من حيث إبعادها عن تشكل المفصل اللدن ولذلك فيمكن اعتبار العقدة في هذه الحالة جزءا من العمود...
وكمثال توضيحي يقرب الفكرة يلاحظ في حالة الهياكل الفولاذية ذات الأدوار المتكررة استمرارية العمود عند العقد بينما يتم تربيط العتبات (الجسور) الى الأعمدة بواسطة اللحام او بواسطة البراغي.. بينما تتم عملية وصل الأعمدة عادة في مناطق بعيدة عن العقد لانه يستحيل عمل الوصل عند العقدة وغالبا اذا اريد ان تتشكل المفاصل اللدنة في العتبات فانه يصار الى عمل اي تعديل في مقطع العتبات بحيث تتشكل المفاصل خارج العقد ومن امثلة ذلك عمل وصلة تحولية في العتبة على بعد محدد من العتبة او تخصير الشفتين العلوية والسفلية للقطاع الفولاذي للعتبة لتقليل مقاومة العزم عند منطقة تبعد قليلا عن العقدة وذلك لجعل المفاصل تتشكل في العتبة بدلا عن تشكلها في العقدة ..
اما في حالة نظام العتبات (الجسور) الخرسانية او حتى المعدنية المستمرة فتكون العقدة غالبا محمولة على أعمدة محررة النهايات وبالتالي تكون غالبا العقدة ضمن العتبة (الجسر) وبالتالي يمكن ان تتبع العقدة ابعاد وخواص مقطع العتبة ولذا فانها تعتبر جزءا من العتبة اي (الجسر)
اما السؤال الثاني فجوابه...
يجب ان نفهم أمرا محددا وهو لماذا يراد للكانات أن تستمر في العقدة اظن أن الأمر مفهوم ومرتبط بمنع انبعاج القضبان الراسية للعمود محليا وخروجها عن المستوى الذي هي فيه ،خصوصا عندما لايوجد جسور متعامدة من كل الاتجاهات تحيط بالعقدة ، وما سيترتب عليه من فقدان لقوة الإحاطة ( confinement ) للخرسانة الأمر الذي يتسبب في خروج اللب الخرساني وبالتالي إنهيار مبكر للخرسانة بسبب فقدان قوة الإحاطة (confinement) لما يسمى اللب الخرساني بسبب عدم وجود ما يسند الخرسانة جانبيا من جسور عمودية على المستوى الذي تتقوس او تنبعج حوله او بسبب فشل الكانات المحيطة بالقضبان الراسية إن وجدت... ووجود قضبان التسليح الخاصة بالعتبة داخل سلة تسليح الاعمدة وعدم وجود كانات في العقدة لايمكن اعتبار العقدة محاطة وقادرة على تحمل القوى الجانبية المتولدة بسبب عدم وجود الإحاطة (confinement) اللازمة لقضبان الأعمدة وعليه فان ذلك يمكن أن يتسبب في زيادة الانبعاج لقضبان الأعمدة في العقد الأمر الذي يسرع في انهيارها،
اما ان تم مد قضبان التسليح السفلية والعلوية للاعتاب خارج سلة قضبان الأعمدة فانها لن تكون قادرة على توفير الإحاطة المطلوبة لقضبان الأعمدة الرأسية (المعرضة الى قوي ضاغطة) بسبب عدم وجود ما يمنع حصول تقوس او انبعاج محلي في قضبان العتبة نفسها قبل قضبان العمود وذلك لانها تتعرض لقوى ضغط في مقطع العتبة الذي تولده العزوم السالبة او الموجبة عند العقد الناتجة عن حالات التحميل المختلفة.. وبالإضافة الى ذلك فإن البعد الراسي بين القضبان السفلية والعلوية والذي يكون غالبا كبير في المباني الهيكلية ذات العتبات المتدليه وقد يفوق الحدود القصوى للتباعد بين كانات الأعمدة مما يجعل قضبان العمود عرضة للانبعاج المحلي بعد زوال فشرة الغطاء الخرساني في الأوجه الغير مسنودة جانبيا بجسور متعامدة وهذا الامر ممكن ان يحصل على افتراض أن قضبان تسليح الاعتاب (الجسور) قادرة على توفير قوى الإحاطة (confinement) المطلوبة كونها مربوطة بكانات رأسية مستمرة حتى داخل منطقة التقاطع مع العمود وهو ما ينافي الواقع علميا وعمليا.
سوال طرح من زميل وليس عندي اجابه علميه تامه..
فبعد اذنك... ساعرضه عليك.
السوال :
هل نقطة الالتقاء نعتبرها جزء من العمود او جزء من الجسر ...؟؟
سؤال اخر ....
هل استمرار الحديد العلوي والسفلي للجسر داخل العمود ...
يغطي عدم استمرار وجود الكانات بالاعمده ؟
اجابة السؤال الاول : هل العقدة تعتبر جزء من الجسر أم جزء من العمود؟
في النظام الهيكلي يجب أن نحافظ على العقدة ونبعدها كليا عن تشكل مفصل لدن فيها... كما انه يجب ان نحافظ على العمود ونمنع عنه تكون هذه المفاصل اللدنه فيه ايضا.. وعليه فالعقد يتم التعامل معها معاملة العمود نفسه من حيث إبعادها عن تشكل المفصل اللدن ولذلك فيمكن اعتبار العقدة في هذه الحالة جزءا من العمود...
وكمثال توضيحي يقرب الفكرة يلاحظ في حالة الهياكل الفولاذية ذات الأدوار المتكررة استمرارية العمود عند العقد بينما يتم تربيط العتبات (الجسور) الى الأعمدة بواسطة اللحام او بواسطة البراغي.. بينما تتم عملية وصل الأعمدة عادة في مناطق بعيدة عن العقد لانه يستحيل عمل الوصل عند العقدة وغالبا اذا اريد ان تتشكل المفاصل اللدنة في العتبات فانه يصار الى عمل اي تعديل في مقطع العتبات بحيث تتشكل المفاصل خارج العقد ومن امثلة ذلك عمل وصلة تحولية في العتبة على بعد محدد من العتبة او تخصير الشفتين العلوية والسفلية للقطاع الفولاذي للعتبة لتقليل مقاومة العزم عند منطقة تبعد قليلا عن العقدة وذلك لجعل المفاصل تتشكل في العتبة بدلا عن تشكلها في العقدة ..
اما في حالة نظام العتبات (الجسور) الخرسانية او حتى المعدنية المستمرة فتكون العقدة غالبا محمولة على أعمدة محررة النهايات وبالتالي تكون غالبا العقدة ضمن العتبة (الجسر) وبالتالي يمكن ان تتبع العقدة ابعاد وخواص مقطع العتبة ولذا فانها تعتبر جزءا من العتبة اي (الجسر)
اما السؤال الثاني فجوابه...
يجب ان نفهم أمرا محددا وهو لماذا يراد للكانات أن تستمر في العقدة اظن أن الأمر مفهوم ومرتبط بمنع انبعاج القضبان الراسية للعمود محليا وخروجها عن المستوى الذي هي فيه ،خصوصا عندما لايوجد جسور متعامدة من كل الاتجاهات تحيط بالعقدة ، وما سيترتب عليه من فقدان لقوة الإحاطة ( confinement ) للخرسانة الأمر الذي يتسبب في خروج اللب الخرساني وبالتالي إنهيار مبكر للخرسانة بسبب فقدان قوة الإحاطة (confinement) لما يسمى اللب الخرساني بسبب عدم وجود ما يسند الخرسانة جانبيا من جسور عمودية على المستوى الذي تتقوس او تنبعج حوله او بسبب فشل الكانات المحيطة بالقضبان الراسية إن وجدت... ووجود قضبان التسليح الخاصة بالعتبة داخل سلة تسليح الاعمدة وعدم وجود كانات في العقدة لايمكن اعتبار العقدة محاطة وقادرة على تحمل القوى الجانبية المتولدة بسبب عدم وجود الإحاطة (confinement) اللازمة لقضبان الأعمدة وعليه فان ذلك يمكن أن يتسبب في زيادة الانبعاج لقضبان الأعمدة في العقد الأمر الذي يسرع في انهيارها،
اما ان تم مد قضبان التسليح السفلية والعلوية للاعتاب خارج سلة قضبان الأعمدة فانها لن تكون قادرة على توفير الإحاطة المطلوبة لقضبان الأعمدة الرأسية (المعرضة الى قوي ضاغطة) بسبب عدم وجود ما يمنع حصول تقوس او انبعاج محلي في قضبان العتبة نفسها قبل قضبان العمود وذلك لانها تتعرض لقوى ضغط في مقطع العتبة الذي تولده العزوم السالبة او الموجبة عند العقد الناتجة عن حالات التحميل المختلفة.. وبالإضافة الى ذلك فإن البعد الراسي بين القضبان السفلية والعلوية والذي يكون غالبا كبير في المباني الهيكلية ذات العتبات المتدليه وقد يفوق الحدود القصوى للتباعد بين كانات الأعمدة مما يجعل قضبان العمود عرضة للانبعاج المحلي بعد زوال فشرة الغطاء الخرساني في الأوجه الغير مسنودة جانبيا بجسور متعامدة وهذا الامر ممكن ان يحصل على افتراض أن قضبان تسليح الاعتاب (الجسور) قادرة على توفير قوى الإحاطة (confinement) المطلوبة كونها مربوطة بكانات رأسية مستمرة حتى داخل منطقة التقاطع مع العمود وهو ما ينافي الواقع علميا وعمليا.
Forwarded from ♻♻ميادين الاعمار♻♻
فواصل-الخرسانة.pdf
1.2 MB
♻♻ميادين الاعمار♻♻
فواصل-الخرسانة.pdf
هذا بدل الملف المعطوب أعلاه.. ليصب في موضوع الفواصل
تنبيه....
لجميع الاخوة الأعضاء اذا لكم رأي أو مناقشة لفكرة أو حتى اعتراض على معلومة أتمنى التواصل على الخاص وساكون شاكرا إن فعلتم وسوف أقوم بعرض النقاش الخاص علنا لو كان التصويب في محله لأننا جميعا نعمل ونجتهد ونصيب ونخطئ وسبحان الله الواحد الذي لايسهو ولاينام ولايخطئ...
لجميع الاخوة الأعضاء اذا لكم رأي أو مناقشة لفكرة أو حتى اعتراض على معلومة أتمنى التواصل على الخاص وساكون شاكرا إن فعلتم وسوف أقوم بعرض النقاش الخاص علنا لو كان التصويب في محله لأننا جميعا نعمل ونجتهد ونصيب ونخطئ وسبحان الله الواحد الذي لايسهو ولاينام ولايخطئ...
Forwarded from (مدني+معماري) MC
( المنحدر ) لدخول السيارات
ملاحظـــــات :
أ – يجب أن لا يزيد ميول الرامب ( المنحدر ) عن 15 % .
ب – في حالة زيادة ميل الانحدار عن15% فيجب أن تكون هناك مرحلتا انتقال في بداية ونهاية المنحدر ، ولا يزيد ميل أي منها عن 15% ولا يزيد طول أي منها عن5.00م
مع وجود مرحلة انتقالية وسيطة واصلة (رابطة)بينهما لا يزيد ميلها عن18% وكما هو موضح بالشكل رقم(14) .
ج – عند استخدام المنحدرات للوصل بين أدوار الموقف فقط يكون ميل المنحدر بها بين(10 إلى13%)
د – في حالة استخدام المنحدرات كمواقف للسيارات فإن الميل بها يكون بين (5 و 8 % ) .
- في المنحدر الحلزوني - اتجاه واحد :
* – ألا يزيد ميل المنحدر الحلزوني في اتجاه واحد سواء للصعود أو النزول عن (12%) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .
* – ألا يقل نصف القطر الداخلي للمنحدر الحلزوني عن (5.18م) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .
* – ألا يقل عرض المنحدر الحلزوني عن (6.10م) عندما تكون حركة المرور به باتجاه عقارب الساعة .
منحدر حلزوني ذو اتجاهين :
1 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .
2 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر و لا يقل عن 3.96متر لحركة الصعود .
منحدر حلزوني ذو اتجاه واحد
1 - عرض المنحدر في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .
2 - عرض المنحدر في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر .
ب – تصميم الأدوار
يفضل أن تكون الطوابق أفقية ، و الارتفاع الصافي لا يقل عن 2.50م وارتفاع الدور الأرضي 3.75م لكي يسمح باستيعاب المركبات المرتفعة
وأن تكون المساحة التي تشغلها السيارة من 27.5 – 37.2 م2 .
يمكن استخدام الاسفلت او الخرسانة كأرضية للرامب
عند استخدام الخرسانة فإنه يستخدم مواد لمنع الانزلاق عند الصعود او الهبوط أو عمل نتزءات في أرضية الرامب
بالنسبة للصرف
أ – لضمان تصريف أي مياه يكون الميل بأرضية الموقف كالتالي :
1 – 1 % إلى 2 % لطبقة الإسفلت .
2 – 1 % بالنسبة لطبقات الأسمنت البورتلاندى .
ب – ألا يسمح بصرف المياه المتجمعة بأحد أدوار الموقف على الدور الذى يليه، وتستخدم مصافي من الحديد المطلي بدهان لمنع الصدأ أو أي مادة أخرى مناسبة
على أن تكون هذه المصفاة في نهاية ميول التصريف بكل دور، وتكون مجزأة إلى أطوال لا تتعدى (1.50م) وبعرض لا يقل عن (20سم).
ج – أن تنتهي مصارف المياه بأرضية القبو (البدروم) بخزان ، وأن يزود بالعدد الكافي من المضخات لصرف تلك المياه لخارج الموقف إلى المصارف العمومية .
ملاحظـــــات :
أ – يجب أن لا يزيد ميول الرامب ( المنحدر ) عن 15 % .
ب – في حالة زيادة ميل الانحدار عن15% فيجب أن تكون هناك مرحلتا انتقال في بداية ونهاية المنحدر ، ولا يزيد ميل أي منها عن 15% ولا يزيد طول أي منها عن5.00م
مع وجود مرحلة انتقالية وسيطة واصلة (رابطة)بينهما لا يزيد ميلها عن18% وكما هو موضح بالشكل رقم(14) .
ج – عند استخدام المنحدرات للوصل بين أدوار الموقف فقط يكون ميل المنحدر بها بين(10 إلى13%)
د – في حالة استخدام المنحدرات كمواقف للسيارات فإن الميل بها يكون بين (5 و 8 % ) .
- في المنحدر الحلزوني - اتجاه واحد :
* – ألا يزيد ميل المنحدر الحلزوني في اتجاه واحد سواء للصعود أو النزول عن (12%) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .
* – ألا يقل نصف القطر الداخلي للمنحدر الحلزوني عن (5.18م) وكما هو موضح بالشكل رقم (15) .
* – ألا يقل عرض المنحدر الحلزوني عن (6.10م) عندما تكون حركة المرور به باتجاه عقارب الساعة .
منحدر حلزوني ذو اتجاهين :
1 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .
2 - عرض المنحدر الحلزوني في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر و لا يقل عن 3.96متر لحركة الصعود .
منحدر حلزوني ذو اتجاه واحد
1 - عرض المنحدر في اتجاه عقارب الساعة = 6.10 متر .
2 - عرض المنحدر في اتجاه عكس عقارب الساعة = 4.57متر .
ب – تصميم الأدوار
يفضل أن تكون الطوابق أفقية ، و الارتفاع الصافي لا يقل عن 2.50م وارتفاع الدور الأرضي 3.75م لكي يسمح باستيعاب المركبات المرتفعة
وأن تكون المساحة التي تشغلها السيارة من 27.5 – 37.2 م2 .
يمكن استخدام الاسفلت او الخرسانة كأرضية للرامب
عند استخدام الخرسانة فإنه يستخدم مواد لمنع الانزلاق عند الصعود او الهبوط أو عمل نتزءات في أرضية الرامب
بالنسبة للصرف
أ – لضمان تصريف أي مياه يكون الميل بأرضية الموقف كالتالي :
1 – 1 % إلى 2 % لطبقة الإسفلت .
2 – 1 % بالنسبة لطبقات الأسمنت البورتلاندى .
ب – ألا يسمح بصرف المياه المتجمعة بأحد أدوار الموقف على الدور الذى يليه، وتستخدم مصافي من الحديد المطلي بدهان لمنع الصدأ أو أي مادة أخرى مناسبة
على أن تكون هذه المصفاة في نهاية ميول التصريف بكل دور، وتكون مجزأة إلى أطوال لا تتعدى (1.50م) وبعرض لا يقل عن (20سم).
ج – أن تنتهي مصارف المياه بأرضية القبو (البدروم) بخزان ، وأن يزود بالعدد الكافي من المضخات لصرف تلك المياه لخارج الموقف إلى المصارف العمومية .
Forwarded from هندسة المنشآت
م. ياسر الليثي شرح تصميم المنشآت الخرسانية المسلحة: https://www.youtube.com/playlist?list=PLTIcJ141fLELGSETP-lsrswTKjitmmwGj
YouTube
م. ياسر الليثي شرح تصميم المنشآت الخرسانية المسلحة
شرح تصميم المنشآت الخرسانية المسلحة للمهندس ياسر الليثي لتحميل ملفات الشرح PDF من هنا http://adf.ly/1gmsDQ
Forwarded from MNR
Wind-Moment-Design-of-Low-Rise-Frames.pdf
5.4 MB
Forwarded from ..
كتاب تصميم المنشأت الخرسانية المسلحة كامل
من العراق لعيونكم
وفقا لمتطلبات الكود.الامريكى ACI318
الدكتور العراقى . جمال الظاهر
http://www.mediafire.com/file/tvdjihamck3kbgy/Reniforced+Concrete+Structure+ACI-318M+%2814%29.pdf
من العراق لعيونكم
وفقا لمتطلبات الكود.الامريكى ACI318
الدكتور العراقى . جمال الظاهر
http://www.mediafire.com/file/tvdjihamck3kbgy/Reniforced+Concrete+Structure+ACI-318M+%2814%29.pdf
MediaFire
Reniforced Concrete Structure ACI-318M (14)
MediaFire is a simple to use free service that lets you put all your photos, documents, music, and video in a single place so you can access them anywhere and share them everywhere.
Channel name was changed to «AL-SAFI for Structural Engineering»