Любовь монголов к молочным продуктам не всегда идёт им на пользу. Монголы очень любят мороженое и потребляют его в очень больших количествах.
Очень вкусное мороженое производится в самой Монголии из местного молока. И из всего предложения на рынке это самое качественное мороженое, так как в нём практически нет растительных жиров, в том числе пальмового масла, и консервантов.
Кроме того, на монгольский рынок идёт большой поток мороженого сразу из четырёх стран: России, Казахстана, Южной Кореи и Китая. Если российское и казахское мороженое более-менее соответствует старым советским стандартам (с поправкой на современные реалии и маркетинг), то с корейским и китайским дело обстоит несколько иначе.
Среди мороженого производства этих стран может на самом деле попадаться что угодно: от замороженной воды с горохом до суперкалорийного жирного пломбира. Так как на обёртке либо буквы хынгыль, либо иероглифы, понять, что внутри, практически невозможно.
Калорийность монгольского мороженого начинается от 80-100 ккал на 100 грамм и в принципе не особо опасна. А вот другие сорта мороженого имеют калорийность, превышающую 300 ккал на 100 грамм, то есть сравнимую со свининой.
Именно в этом и кроется опасность мороженого для монголов. Едят они его много, и это ведёт к ожирению (особенно у жителей городов), резким скачкам содержания сахара в крови, росту уровня холестерина, диабету, разрушению эмали зубов и кариесу.
В сочетании с большими объемами потребляемой монголами баранины и жареного теста в виде хушууров, это даёт не только риск ожирения, но и высокую нагрузку на печень, что в итоге приводит к циррозу, по уровню заболеваемости которым Монголия является одним из мировых лидеров.
#монголия #еда #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Очень вкусное мороженое производится в самой Монголии из местного молока. И из всего предложения на рынке это самое качественное мороженое, так как в нём практически нет растительных жиров, в том числе пальмового масла, и консервантов.
Кроме того, на монгольский рынок идёт большой поток мороженого сразу из четырёх стран: России, Казахстана, Южной Кореи и Китая. Если российское и казахское мороженое более-менее соответствует старым советским стандартам (с поправкой на современные реалии и маркетинг), то с корейским и китайским дело обстоит несколько иначе.
Среди мороженого производства этих стран может на самом деле попадаться что угодно: от замороженной воды с горохом до суперкалорийного жирного пломбира. Так как на обёртке либо буквы хынгыль, либо иероглифы, понять, что внутри, практически невозможно.
Калорийность монгольского мороженого начинается от 80-100 ккал на 100 грамм и в принципе не особо опасна. А вот другие сорта мороженого имеют калорийность, превышающую 300 ккал на 100 грамм, то есть сравнимую со свининой.
Именно в этом и кроется опасность мороженого для монголов. Едят они его много, и это ведёт к ожирению (особенно у жителей городов), резким скачкам содержания сахара в крови, росту уровня холестерина, диабету, разрушению эмали зубов и кариесу.
В сочетании с большими объемами потребляемой монголами баранины и жареного теста в виде хушууров, это даёт не только риск ожирения, но и высокую нагрузку на печень, что в итоге приводит к циррозу, по уровню заболеваемости которым Монголия является одним из мировых лидеров.
#монголия #еда #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
😱12✍8👍3👀2
Мы не раз писали о том, что у многих монголов имеет место латентный алкоголизм из-за потребления с детского возраста айрага, содержащего до 3% спирта. Монголы очень много курят и употребляют большое количество крепкого алкоголя. По уровню потребления алкоголя Монголия входит в число мировых лидеров, а по смертности от алкоголя занимает второе место.
Тем не менее не стоит думать, что монгольское правительство игнорирует ситуацию. Пропаганда против алкоголя и курения размещается абсолютно повсюду.
В общественных местах по всей Монголии категорически запрещено курить. Поэтому увидеть на улицах монгольских городов курящего человека можно очень редко, и скорее всего это будет иностранец.
Основной упор в пропаганде здорового образа жизни делается на молодёжь. Многие школьники живут в интернатах, где за ними установлен особый контроль. Везде пропагандируется спорт, в каждом поселке государство строит общедоступные спортивные залы.
Ситуация меняется к лучшему, особенно в городах. Если увидеть пьяного взрослого на улице ещё можно (кстати, полиция абсолютно игнорирует эти ситуации), то пьяного молодого человека, либо с пивом и сигаретой - практически никогда.
На сегодня монгольское правительство добилось главного: представления у молодежи на уровне аксиомы, что спорт - это перспективно, а алкоголь и сигареты - это плохо.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в магазине в Хишиг-Өндөр, Булган аймаг.
#монголия #менталитет #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Тем не менее не стоит думать, что монгольское правительство игнорирует ситуацию. Пропаганда против алкоголя и курения размещается абсолютно повсюду.
В общественных местах по всей Монголии категорически запрещено курить. Поэтому увидеть на улицах монгольских городов курящего человека можно очень редко, и скорее всего это будет иностранец.
Основной упор в пропаганде здорового образа жизни делается на молодёжь. Многие школьники живут в интернатах, где за ними установлен особый контроль. Везде пропагандируется спорт, в каждом поселке государство строит общедоступные спортивные залы.
Ситуация меняется к лучшему, особенно в городах. Если увидеть пьяного взрослого на улице ещё можно (кстати, полиция абсолютно игнорирует эти ситуации), то пьяного молодого человека, либо с пивом и сигаретой - практически никогда.
На сегодня монгольское правительство добилось главного: представления у молодежи на уровне аксиомы, что спорт - это перспективно, а алкоголь и сигареты - это плохо.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в магазине в Хишиг-Өндөр, Булган аймаг.
#монголия #менталитет #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
👍22❤11🔥2
Монголам, работающим с туристами, очень нравится формат английского завтрака. Он совершенно не пересекается с монгольскими традициями, однако позволяет и кафе, и отелю заметно выделяться среди других конкурентов в лучшую сторону.
Напомним, что классический английский завтрак, хотя и не имеет строгого рецепта, но включает набор ингредиентов, объединенный термином "fry-up": большинство из них жарятся на сковороде.
Это: бекон, яйца, колбаски, помидоры, иногда грибы, фасоль в томатном соусе, хлеб (как правило, поджаренные) и кофе (реже чёрный чай). В более роскошные завтраки добавляют чёрный пудинг (кровяную колбасу) и хашбрауны — картофельные оладьи, но ни того, ни другого в Монголии пока не практикуют. В Монголии к завтраку обычно добавляют немного ягод или фруктов, а в более дорогих заведениях — ещё и авокадо.
Любопытно, что в самой Великобритании "английский завтрак" принято есть только в выходные дни, так как он весьма калориен и не очень экономичен. Однако в Монголии на калории мало кто обращает внимание, а еда весьма недорогая.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в кафе "AMi" в городе Эрдэнэт.
#монголия #еда #традиции
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Напомним, что классический английский завтрак, хотя и не имеет строгого рецепта, но включает набор ингредиентов, объединенный термином "fry-up": большинство из них жарятся на сковороде.
Это: бекон, яйца, колбаски, помидоры, иногда грибы, фасоль в томатном соусе, хлеб (как правило, поджаренные) и кофе (реже чёрный чай). В более роскошные завтраки добавляют чёрный пудинг (кровяную колбасу) и хашбрауны — картофельные оладьи, но ни того, ни другого в Монголии пока не практикуют. В Монголии к завтраку обычно добавляют немного ягод или фруктов, а в более дорогих заведениях — ещё и авокадо.
Любопытно, что в самой Великобритании "английский завтрак" принято есть только в выходные дни, так как он весьма калориен и не очень экономичен. Однако в Монголии на калории мало кто обращает внимание, а еда весьма недорогая.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в кафе "AMi" в городе Эрдэнэт.
#монголия #еда #традиции
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
👍21👌3❤2⚡1
В Монголии проблема утилизации изношенных автопокрышек стоит особенно остро — и дело не только в количестве машин, которых становится всё больше, а в самой инфраструктуре страны. Асфальт в городах испещрён выбоинами, а за пределами аймачных центров дорога чаще всего превращается в грунтовую колею через степь, полупустыню или каменистую Гоби. Острые сколы сланца и щебня режут резину не хуже лезвия, и водителю на дальнем перегоне порой приходится менять два-три колеса за один рейс.
Централизованной системы сбора и переработки шин в стране почти нет: закон об отходах заработал лишь в 2017 году, а страна производит около 2,9 миллиона тонн мусора в год, и львиная доля — от Улан-Батора. В столице в последние годы появились первые частные предприятия, перерабатывающие покрышки наравне с отработанным маслом и золой, но это капля в море для страны с её масштабами и для аймаков, где резина изнашивается быстрее всего.
В стране уже действует частная компания «Recycling Mongolia LLC», перерабатывающая шины, отработанные масла, золу и пластик — но это единичный городской проект, не решающий проблему в аймаках, где и происходит основной «расход» резины на бездорожье.
Поэтому в провинции шины живут вторую жизнь сами по себе. Из них строят загородки для овец, снегозащитные щиты вдоль дорог — простое, но действенное решение при полном отсутствии альтернатив.
Особо интересен в этом плане город Цэцэрлэг в аймаке Архангай, расположенный на горных склонах: здесь шины используют как основу подпорных грунтовых стен. Уложенные друг на друга, они держатся за счёт собственного веса и трения даже без креплений, а засыпанные внутрь земля и гравий делают конструкцию прочной и одновременно дренируемой; в ответственных местах между рядами вбивают стальную арматуру для дополнительной жёсткости.
Стоит оговориться: сама техника «шинных стен» известна в мире как дешёвый способ строительства — от американских «земляных кораблей» до подпорных стен в развивающихся странах, — и монгольский вариант – лишь локальная адаптация этой практики, а не уникальное изобретение.
Важно и не переоценивать такие решения: по экспертным оценкам, в мире скопилось около четырех миллиардов шин на свалках и стихийных отвалах, и превращение их в стройматериал — признанное, но нишевое применение, а не замена полноценной переработке. Резина продолжает медленно выделять в почву микрочастицы и токсичные соединения, так что монгольская находчивость — скорее временный компромисс с реальностью бездорожья, чем системный ответ на экологическую проблему.
#монголия #технологии
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Централизованной системы сбора и переработки шин в стране почти нет: закон об отходах заработал лишь в 2017 году, а страна производит около 2,9 миллиона тонн мусора в год, и львиная доля — от Улан-Батора. В столице в последние годы появились первые частные предприятия, перерабатывающие покрышки наравне с отработанным маслом и золой, но это капля в море для страны с её масштабами и для аймаков, где резина изнашивается быстрее всего.
В стране уже действует частная компания «Recycling Mongolia LLC», перерабатывающая шины, отработанные масла, золу и пластик — но это единичный городской проект, не решающий проблему в аймаках, где и происходит основной «расход» резины на бездорожье.
Поэтому в провинции шины живут вторую жизнь сами по себе. Из них строят загородки для овец, снегозащитные щиты вдоль дорог — простое, но действенное решение при полном отсутствии альтернатив.
Особо интересен в этом плане город Цэцэрлэг в аймаке Архангай, расположенный на горных склонах: здесь шины используют как основу подпорных грунтовых стен. Уложенные друг на друга, они держатся за счёт собственного веса и трения даже без креплений, а засыпанные внутрь земля и гравий делают конструкцию прочной и одновременно дренируемой; в ответственных местах между рядами вбивают стальную арматуру для дополнительной жёсткости.
Стоит оговориться: сама техника «шинных стен» известна в мире как дешёвый способ строительства — от американских «земляных кораблей» до подпорных стен в развивающихся странах, — и монгольский вариант – лишь локальная адаптация этой практики, а не уникальное изобретение.
Важно и не переоценивать такие решения: по экспертным оценкам, в мире скопилось около четырех миллиардов шин на свалках и стихийных отвалах, и превращение их в стройматериал — признанное, но нишевое применение, а не замена полноценной переработке. Резина продолжает медленно выделять в почву микрочастицы и токсичные соединения, так что монгольская находчивость — скорее временный компромисс с реальностью бездорожья, чем системный ответ на экологическую проблему.
#монголия #технологии
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
✍9❤5👌4👍2🙏2👀1
Forwarded from Paganelio
❤13🆒6👏3
Историческое фото.
Два монгола играют на традиционных народных инструментах.
1933 год.
#монголия #история #музыка
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Два монгола играют на традиционных народных инструментах.
1933 год.
#монголия #история #музыка
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
❤20👍7🔥2
Монголия переживает парадоксальный момент своей истории: стремительная урбанизация и технологическое обновление, в которых большинство её граждан видят залог благополучного будущего, на деле способны обернуться для страны структурным кризисом идентичности и экономики.
Хозяйственный фундамент Монголии по-прежнему составляет кочевое животноводство — отрасль, унаследованная от глубокой древности и до сих пор кормящая значительную часть населения страны. По количеству голов скота на душу населения Монголия остаётся одним из мировых лидеров: поголовье в последние годы колебалось в диапазоне 60–64 миллионов, хотя суровая зима 2023–2024 годов («дзуд») привела к резкому — почти на 11% — сокращению стада, что наглядно показало уязвимость отрасли перед климатическими катаклизмами.
Животноводство даёт не только мясо и молоко: Монголия обеспечивает около 40% мирового производства кашемира, и эта ниша делает страну заметным игроком на глобальном рынке сырья для лёгкой промышленности.
Однако демографический анализ отрасли формирует тревожную картину. Ещё в 1990 году, на заре постсоциалистического перехода, больше половины скотоводов составляли молодые люди 15–34 лет. К началу 2020-х годов эта доля сократилась примерно до четверти — динамика, которая при сохранении темпов грозит практически полным исчезновением молодых скотоводов как статистически значимой группы уже к 2040-м годам.
Сегодняшний костяк отрасли — люди 35–59 лет, и это кажется нормальным. Но именно этот факт обманчив: через 10-20 лет, когда это поколение перейдёт в старшую возрастную категорию, заменить его может оказаться попросту некем. Молодёжь массово уезжает в Улан-Батор и другие города в поисках образования и городского образа жизни, и обратного потока пока не наблюдается.
Из этой тенденции для Монголии вытекают, по сути, три сценария будущего.
Первый и, вероятно, наиболее реалистичный: пастбищное хозяйство постепенно консолидируется в руках нескольких крупных технологичных агрохолдингов. Такая модель, доказавшая эффективность в Австралии и Новой Зеландии, потребует масштабных экспортных рынков сбыта, а значит — переориентации на внешний спрос. Следствием почти неизбежно станет рост внутренних цен на мясо и молоко до среднемировых уровней, что болезненно ударит по городскому населению с невысокими доходами.
Второй сценарий — простое сокращение поголовья скота вследствие того, что им будет некому заниматься. Из-за этого мясо и молоко перестанут быть доступными по традиционно низким внутренним ценам, а страна станет чистым импортёром части продовольствия.
Третий вариант, не исключающий первые два, — окончательная переориентация экономики на горнодобывающий и высокотехнологичный секторы. Учитывая, что горнорудная отрасль (уголь, медь, золото) уже давно формирует основную часть экспортной выручки страны, а иностранные инвестиции концентрируются именно здесь, этот путь выглядит логичным продолжением уже идущих процессов, а не гипотетической альтернативой.
Так или иначе, ближайшие два-три десятилетия станут для Монголии периодом вынужденного выбора между сохранением кочевой идентичности и полной интеграцией в глобальную технологическую экономику. И, судя по демографическим трендам, это решение будет приниматься не столько политиками, сколько самой статистикой.
#монголия #экономика
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Хозяйственный фундамент Монголии по-прежнему составляет кочевое животноводство — отрасль, унаследованная от глубокой древности и до сих пор кормящая значительную часть населения страны. По количеству голов скота на душу населения Монголия остаётся одним из мировых лидеров: поголовье в последние годы колебалось в диапазоне 60–64 миллионов, хотя суровая зима 2023–2024 годов («дзуд») привела к резкому — почти на 11% — сокращению стада, что наглядно показало уязвимость отрасли перед климатическими катаклизмами.
Животноводство даёт не только мясо и молоко: Монголия обеспечивает около 40% мирового производства кашемира, и эта ниша делает страну заметным игроком на глобальном рынке сырья для лёгкой промышленности.
Однако демографический анализ отрасли формирует тревожную картину. Ещё в 1990 году, на заре постсоциалистического перехода, больше половины скотоводов составляли молодые люди 15–34 лет. К началу 2020-х годов эта доля сократилась примерно до четверти — динамика, которая при сохранении темпов грозит практически полным исчезновением молодых скотоводов как статистически значимой группы уже к 2040-м годам.
Сегодняшний костяк отрасли — люди 35–59 лет, и это кажется нормальным. Но именно этот факт обманчив: через 10-20 лет, когда это поколение перейдёт в старшую возрастную категорию, заменить его может оказаться попросту некем. Молодёжь массово уезжает в Улан-Батор и другие города в поисках образования и городского образа жизни, и обратного потока пока не наблюдается.
Из этой тенденции для Монголии вытекают, по сути, три сценария будущего.
Первый и, вероятно, наиболее реалистичный: пастбищное хозяйство постепенно консолидируется в руках нескольких крупных технологичных агрохолдингов. Такая модель, доказавшая эффективность в Австралии и Новой Зеландии, потребует масштабных экспортных рынков сбыта, а значит — переориентации на внешний спрос. Следствием почти неизбежно станет рост внутренних цен на мясо и молоко до среднемировых уровней, что болезненно ударит по городскому населению с невысокими доходами.
Второй сценарий — простое сокращение поголовья скота вследствие того, что им будет некому заниматься. Из-за этого мясо и молоко перестанут быть доступными по традиционно низким внутренним ценам, а страна станет чистым импортёром части продовольствия.
Третий вариант, не исключающий первые два, — окончательная переориентация экономики на горнодобывающий и высокотехнологичный секторы. Учитывая, что горнорудная отрасль (уголь, медь, золото) уже давно формирует основную часть экспортной выручки страны, а иностранные инвестиции концентрируются именно здесь, этот путь выглядит логичным продолжением уже идущих процессов, а не гипотетической альтернативой.
Так или иначе, ближайшие два-три десятилетия станут для Монголии периодом вынужденного выбора между сохранением кочевой идентичности и полной интеграцией в глобальную технологическую экономику. И, судя по демографическим трендам, это решение будет приниматься не столько политиками, сколько самой статистикой.
#монголия #экономика
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
👍9✍4👀4❤3🖕2😱1🕊1
Монголы и буряты искренне считают буузы (они же позы) своим национальным блюдом.
На самом деле, при всём уважении к национальным традициям, это не так. Буузы — это лишь один из вариантов китайского блюда баоцзы (包子). Однако, в отличие от китайского блюда, начинка в буузах — исключительно мясная. Это связано с монгольскими и бурятскими традициями преобладания в питании мясных продуктов.
В качестве основных компонентов начинка бууз содержит рублёное мясо и репчатый лук.
Подобно баоцзы и мантам, буузы готовятся на пару. Причём в Монголии они готовятся именно в китайских пароварках из бамбука, в то время как в Бурятии используются широко распространившиеся в советское время пароварки из стали или алюминия.
В отличие от бурятских, традиционная форма бууз в Монголии — в форме пирожков. В Бурятии же вокруг формы бууз сформирована целая мифология, касающаяся количества защипов вокруг верхнего отверстия. Само собой, ко вкусу бууз это не имеет никакого отношения.
Слово "позы" является русским произношением слова "буузы" и лексически неверно. Кроме того, существует ошибочное мнение, что позы делаются из молотого мяса, а буузы — из рубленого. Это не так — классические буузы, они же позы, всегда делаются только из рубленого мяса.
#монголия #бурятия #питание
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
На самом деле, при всём уважении к национальным традициям, это не так. Буузы — это лишь один из вариантов китайского блюда баоцзы (包子). Однако, в отличие от китайского блюда, начинка в буузах — исключительно мясная. Это связано с монгольскими и бурятскими традициями преобладания в питании мясных продуктов.
В качестве основных компонентов начинка бууз содержит рублёное мясо и репчатый лук.
Подобно баоцзы и мантам, буузы готовятся на пару. Причём в Монголии они готовятся именно в китайских пароварках из бамбука, в то время как в Бурятии используются широко распространившиеся в советское время пароварки из стали или алюминия.
В отличие от бурятских, традиционная форма бууз в Монголии — в форме пирожков. В Бурятии же вокруг формы бууз сформирована целая мифология, касающаяся количества защипов вокруг верхнего отверстия. Само собой, ко вкусу бууз это не имеет никакого отношения.
Слово "позы" является русским произношением слова "буузы" и лексически неверно. Кроме того, существует ошибочное мнение, что позы делаются из молотого мяса, а буузы — из рубленого. Это не так — классические буузы, они же позы, всегда делаются только из рубленого мяса.
#монголия #бурятия #питание
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
❤14✍5👍1🕊1
Истории с опасными заболеваниями скота и людей в Монголии мало кому известны, но такие случаи в степной стране нередки.
В Монголии периодически возникают эпидемии ящура, сибирской язвы, бруцеллёза, бешенства, туберкулёза скота, африканской чумы свиней, энтеротоксемии и пастереллеза.
Так как скот в Монголии пасётся самостоятельно, а ветеринарная служба функционирует не везде, то риск быстрой передачи заболевания на большие территории очень высок. Особенно опасно то, что некоторые заболевания легко передаются людям и могут быть смертельно опасны и для них. В первую очередь это бруцеллёз (по статистике, около 27% монголов заразились этой болезнью от скота и переболели ей) и сибирская язва (смертность у людей при отсутствии лечения до 95%).
Кроме того, из-за употребления в пищу мяса тарбаганов — любимого лакомства монголов — в стране периодически возникает заболевание чумой. В год от чумы в Монголии умирает от двух до пяти человек, что, конечно, несравнимо с средневековыми эпидемиями этой болезни. От эпидемий чумы Монголию спасает не только современная медицинская помощь, но и два фактора: отсутствие крыс и низкая скученность населения.
В случае возникновения эпидемии монгольские власти действуют быстро и жёстко. В зависимости от вида заболевания и его распространения, заражённый сомон или даже аймак практически полностью блокируются, с запретом на въезд и выезд. Даже в случае разрешенного въезда-выезда, на всех дорогах устанавливаются санитарные пункты, на которых дезинфицируют колёса машин (именно эта процедура снята на фото), проверяют, нет ли в багаже мяса животных или живых животных, а также осматривают людей на признаки заболевания. Все номера автомашин переписываются.
Отметим, что сам факт таких заболеваний крайне неприятен для Монголии, так как он бьёт по её репутации как сельхозпроизводителя и даёт основания блокировать экспорт мяса. В частности, экспорт мяса из Монголии в Россию запрещён давно и категорически, правда, у этого запрета больше экономических, чем санитарных причин.
Поэтому никто в Монголии не рассказывает про эпидемии и не отвечает на вопросы о причинах дезинфекции автомобилей.
Однако шило в мешке утаить бывает сложно...
#монголия #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
В Монголии периодически возникают эпидемии ящура, сибирской язвы, бруцеллёза, бешенства, туберкулёза скота, африканской чумы свиней, энтеротоксемии и пастереллеза.
Так как скот в Монголии пасётся самостоятельно, а ветеринарная служба функционирует не везде, то риск быстрой передачи заболевания на большие территории очень высок. Особенно опасно то, что некоторые заболевания легко передаются людям и могут быть смертельно опасны и для них. В первую очередь это бруцеллёз (по статистике, около 27% монголов заразились этой болезнью от скота и переболели ей) и сибирская язва (смертность у людей при отсутствии лечения до 95%).
Кроме того, из-за употребления в пищу мяса тарбаганов — любимого лакомства монголов — в стране периодически возникает заболевание чумой. В год от чумы в Монголии умирает от двух до пяти человек, что, конечно, несравнимо с средневековыми эпидемиями этой болезни. От эпидемий чумы Монголию спасает не только современная медицинская помощь, но и два фактора: отсутствие крыс и низкая скученность населения.
В случае возникновения эпидемии монгольские власти действуют быстро и жёстко. В зависимости от вида заболевания и его распространения, заражённый сомон или даже аймак практически полностью блокируются, с запретом на въезд и выезд. Даже в случае разрешенного въезда-выезда, на всех дорогах устанавливаются санитарные пункты, на которых дезинфицируют колёса машин (именно эта процедура снята на фото), проверяют, нет ли в багаже мяса животных или живых животных, а также осматривают людей на признаки заболевания. Все номера автомашин переписываются.
Отметим, что сам факт таких заболеваний крайне неприятен для Монголии, так как он бьёт по её репутации как сельхозпроизводителя и даёт основания блокировать экспорт мяса. В частности, экспорт мяса из Монголии в Россию запрещён давно и категорически, правда, у этого запрета больше экономических, чем санитарных причин.
Поэтому никто в Монголии не рассказывает про эпидемии и не отвечает на вопросы о причинах дезинфекции автомобилей.
Однако шило в мешке утаить бывает сложно...
#монголия #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
👀9✍5❤4👍4👌1
Мы уже писали про внезапные изменения погоды в Монголии.
Даже в жаркой и засушливой пустыне Гоби может внезапно выпасть снег в любой из летних месяцев. Однако гораздо опаснее снега бывает дождь, которого обычно никто не ждёт в местности, где за весь год выпадает в среднем не более 100 миллиметров осадков.
На фото наглядно видно, что происходит в Гоби во время ливня. Так как поверхность здесь относительно плоская, то вода, выпадающая в очень больших количествах, концентрируется даже в самых небольших углублениях, делая некоторые участки дорог либо вообще непроходимыми, либо опасными, так как водитель не видит, что под водой.
Кроме того, даже на небольших уклонах лёгкий и ничем не закреплённый поверхностный слой почвы переносится на поверхность дорог, создавая вязкую поверхность, попасть на которую даже на небольшой скорости крайне опасно.
Но самую большую опасность представляют собой сухие русла — сайры. При ливнях эти русла мгновенно наполняются водой, а взобраться на их отвесные и зачастую достаточно высокие борта затруднительно и человеку, и автомобилю. Известны случаи гибели людей и потери автомобилей в таких ситуациях.
Ещё более рискованно разбивать палаточный лагерь в русле сайры — он может быть буквально смыт огромной массой воды. Скот же гибнет в такой ситуации регулярно.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в Гоби в июне 2026 года.
#монголия #гоби #климат
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Даже в жаркой и засушливой пустыне Гоби может внезапно выпасть снег в любой из летних месяцев. Однако гораздо опаснее снега бывает дождь, которого обычно никто не ждёт в местности, где за весь год выпадает в среднем не более 100 миллиметров осадков.
На фото наглядно видно, что происходит в Гоби во время ливня. Так как поверхность здесь относительно плоская, то вода, выпадающая в очень больших количествах, концентрируется даже в самых небольших углублениях, делая некоторые участки дорог либо вообще непроходимыми, либо опасными, так как водитель не видит, что под водой.
Кроме того, даже на небольших уклонах лёгкий и ничем не закреплённый поверхностный слой почвы переносится на поверхность дорог, создавая вязкую поверхность, попасть на которую даже на небольшой скорости крайне опасно.
Но самую большую опасность представляют собой сухие русла — сайры. При ливнях эти русла мгновенно наполняются водой, а взобраться на их отвесные и зачастую достаточно высокие борта затруднительно и человеку, и автомобилю. Известны случаи гибели людей и потери автомобилей в таких ситуациях.
Ещё более рискованно разбивать палаточный лагерь в русле сайры — он может быть буквально смыт огромной массой воды. Скот же гибнет в такой ситуации регулярно.
Фото сделано командой "Удивительной Монголии" в Гоби в июне 2026 года.
#монголия #гоби #климат
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
😱12❤3🐳3👍2🕊1
Долгое время в Монголии дорог не было, были только направления. Выглядели они зачастую фантастически: набив одну колею по степи или пустыне, монголы прокладывали рядом второй путь, затем третий, и дороги представляли собой своеобразный "веер".
Нюанс этих дорог заключался в том, что иногда один из путей незаметно уходил в сторону, и при отсутствии GPS можно было легко заблудиться. Иногда, особенно зимой или в глубокой Гоби, это было опасно, случалось, что люди терялись навсегда.
Однако последние 25 лет Монголия активно строит асфальтовую дорожную сеть. Настолько активно, что туристы оказываются в полном шоке от того, что там, где вчера была голая пустыня, сегодня проложена роскошная асфальтовая трасса.
Основная идея монгольского правительства — объединить асфальтированными дорогами все столицы аймаков и наиболее популярные туристические локации. Туризм — это деньги, а хорошие дороги — основа массового туризма.
Само собой, при этом нивелируется экзотичность Монголии, когда до самых укромных уголков приходится добираться, преодолевая большие трудности. Но нашим миром, к сожалению, управляют не романтичные идеи, а денежные потоки.
Дороги строят в основном китайские строительные компании, обладающие достаточным опытом работы в тяжелых пустынных и горных условиях. Однако у скорости строительства есть и свои минусы.
Качество большинства построенных на такой скорости дорог не очень высокое. Уже через три-четыре года дорога начинает разрушаться, создавая большие проблемы для автомобилистов. Ямы зачастую достигают пары десятков сантиметров в глубину и могут полностью перекрывать дорогу.
Попасть в такую яму даже на разрешённой в Монголии скорости на загородных трассах 80 километров в час — большой риск и для автомобиля, и для пассажиров. Регулярно в Монголии с трасс вылетают десятки автомобилей с самыми тяжелыми последствиями, и основная причина — вот такое качество асфальта.
К сожалению, в Монголии пока отсутствует весовой контроль на дорогах. А потому на одних и тех же трассах ездят и большегрузные автомобили (именно они разбивают асфальт), и легковые автомобили.
Однако основная причина разрушения монгольских дорог — климат. Как и в России, количество переходов от минусовой до плюсовой температуры и обратно (так называемый "переход через ноль") на поверхности почвы здесь достигает 100 и более раз в год. А дальше — простая школьная физика. При минусовой температуре вода, попавшая даже в небольшие трещины асфальта, расширяется и увеличивает трещину. Затем вода тает и проникает дальше по щели. В результате за два-три года асфальт растрескивается, и его окончательно "добивают" большегрузы.
Выход в такой ситуации только один — класть вместо асфальта высококачественный бетон. Однако это очень дорого, и экономика Монголии к этому не готова.
#монголия #дороги #авто
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Нюанс этих дорог заключался в том, что иногда один из путей незаметно уходил в сторону, и при отсутствии GPS можно было легко заблудиться. Иногда, особенно зимой или в глубокой Гоби, это было опасно, случалось, что люди терялись навсегда.
Однако последние 25 лет Монголия активно строит асфальтовую дорожную сеть. Настолько активно, что туристы оказываются в полном шоке от того, что там, где вчера была голая пустыня, сегодня проложена роскошная асфальтовая трасса.
Основная идея монгольского правительства — объединить асфальтированными дорогами все столицы аймаков и наиболее популярные туристические локации. Туризм — это деньги, а хорошие дороги — основа массового туризма.
Само собой, при этом нивелируется экзотичность Монголии, когда до самых укромных уголков приходится добираться, преодолевая большие трудности. Но нашим миром, к сожалению, управляют не романтичные идеи, а денежные потоки.
Дороги строят в основном китайские строительные компании, обладающие достаточным опытом работы в тяжелых пустынных и горных условиях. Однако у скорости строительства есть и свои минусы.
Качество большинства построенных на такой скорости дорог не очень высокое. Уже через три-четыре года дорога начинает разрушаться, создавая большие проблемы для автомобилистов. Ямы зачастую достигают пары десятков сантиметров в глубину и могут полностью перекрывать дорогу.
Попасть в такую яму даже на разрешённой в Монголии скорости на загородных трассах 80 километров в час — большой риск и для автомобиля, и для пассажиров. Регулярно в Монголии с трасс вылетают десятки автомобилей с самыми тяжелыми последствиями, и основная причина — вот такое качество асфальта.
К сожалению, в Монголии пока отсутствует весовой контроль на дорогах. А потому на одних и тех же трассах ездят и большегрузные автомобили (именно они разбивают асфальт), и легковые автомобили.
Однако основная причина разрушения монгольских дорог — климат. Как и в России, количество переходов от минусовой до плюсовой температуры и обратно (так называемый "переход через ноль") на поверхности почвы здесь достигает 100 и более раз в год. А дальше — простая школьная физика. При минусовой температуре вода, попавшая даже в небольшие трещины асфальта, расширяется и увеличивает трещину. Затем вода тает и проникает дальше по щели. В результате за два-три года асфальт растрескивается, и его окончательно "добивают" большегрузы.
Выход в такой ситуации только один — класть вместо асфальта высококачественный бетон. Однако это очень дорого, и экономика Монголии к этому не готова.
#монголия #дороги #авто
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
❤13✍5👍5😱2
Историческое фото.
Первая десятилетняя школа в Улан-Баторе. Построена в 1940 году.
Это первое четырёхэтажное здание в городе.
#монголия #история #образование
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Первая десятилетняя школа в Улан-Баторе. Построена в 1940 году.
Это первое четырёхэтажное здание в городе.
#монголия #история #образование
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
👍15❤4🔥3
20 июля в западной Монголии подтвердился диагноз, звучащий как цитата из средневековой хроники: бубонная чума. Чумой заболел житель аймака Ховд, контактировавший с тушкой тарбагана в сомоне Улаанхус соседнего аймака Баян-Улгий. Мужчина госпитализирован, получает антибиотики, его состояние оценивается как удовлетворительное.
Все в Монголии знают, что тарбаган — основной резервуар чумного микроба, переносчиками которого являются блохи. Охота на тарбагана в Монголии запрещена законом, но его мясо по-прежнему считается деликатесом, и браконьерство является скорее нормой — и лотереей со смертью. Летом, когда горожане выезжают в степь, риск заражения предсказуемо возрастает.
Посла обнаружения заболевания российские противочумные специалисты провели на месте эпизоотологическое обследование. Лабораторные исследования подтвердили высокую активность очага — возбудитель циркулирует в популяции грызунов широко, а не единичными вкраплениями. К зоне риска отнесены семнадцать из двадцати одного аймака страны.
Для природы граница государства условна, для эпидемиологии — вообще отсутствует. Горно-Алтайский очаг занимает около двух третей Кош-Агачского района российского Алтая и считается самым активным из одиннадцати российских регионов. С 2016 года население Кош-Агачского района прививают ежегодно, в нынешнем сезоне вакцинацию планируют более чем для 14 тысяч человек.
Результат весьма эффективен: заболеваний чумой у людей в России не регистрировали свыше 10 лет. Для сравнения, за 2025 год в мире учтено 67 случаев чумы и 11 смертей от неё — в Конго, на Мадагаскаре, в США и Монголии.
Ликвидировать очаг чумы невозможно из-за его масштабов, поэтому до осени вероятны новые единичные заражения в западных аймаках, связанные с добычей сурка. Массовой вспышки ожидать не приходится — при своевременном лечении болезнь управляема.
Соседнюю же Россию ждёт не чрезвычайная ситуация, а рутина: мониторинг, вакцинация и экспедиции эпидемиологов.
#монголия #россия #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Все в Монголии знают, что тарбаган — основной резервуар чумного микроба, переносчиками которого являются блохи. Охота на тарбагана в Монголии запрещена законом, но его мясо по-прежнему считается деликатесом, и браконьерство является скорее нормой — и лотереей со смертью. Летом, когда горожане выезжают в степь, риск заражения предсказуемо возрастает.
Посла обнаружения заболевания российские противочумные специалисты провели на месте эпизоотологическое обследование. Лабораторные исследования подтвердили высокую активность очага — возбудитель циркулирует в популяции грызунов широко, а не единичными вкраплениями. К зоне риска отнесены семнадцать из двадцати одного аймака страны.
Для природы граница государства условна, для эпидемиологии — вообще отсутствует. Горно-Алтайский очаг занимает около двух третей Кош-Агачского района российского Алтая и считается самым активным из одиннадцати российских регионов. С 2016 года население Кош-Агачского района прививают ежегодно, в нынешнем сезоне вакцинацию планируют более чем для 14 тысяч человек.
Результат весьма эффективен: заболеваний чумой у людей в России не регистрировали свыше 10 лет. Для сравнения, за 2025 год в мире учтено 67 случаев чумы и 11 смертей от неё — в Конго, на Мадагаскаре, в США и Монголии.
Ликвидировать очаг чумы невозможно из-за его масштабов, поэтому до осени вероятны новые единичные заражения в западных аймаках, связанные с добычей сурка. Массовой вспышки ожидать не приходится — при своевременном лечении болезнь управляема.
Соседнюю же Россию ждёт не чрезвычайная ситуация, а рутина: мониторинг, вакцинация и экспедиции эпидемиологов.
#монголия #россия #здоровье
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
😱11❤7👍5🐳3🕊1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Автомобилестроение в Монголии долгое время было оксюмороном. Автомобильных заводов в этой стране никогда не было. До 1991 года вся Монголия ездила в основном на советских автомобилях УАЗ и ГАЗ, а последние 30 лет активно пересаживается на японские автомобили.
Однако ситуация меняется. В декабре 2021 года компания Bars Motors запустила в Улан-Баторе первый монгольский автозавод. Там начался выпуск кроссоверов под собственной маркой Mozo — по сути, лицензионного клона китайского Zotye T500 (бензиновая версия с 1,5-литровым двигателем на 156 л.с.). Технологию сборки монгольская сторона называла «блокчейн-принципом»: компоненты закупались напрямую у японских и немецких производителей, а автомобиль испытывался в Монголии в течение трёх лет до запуска серии. Планируемый объём — до 2500 машин в год.
Уже в июле 2022 года на том же заводе Bars Motors освоили выпуск электромобиля MOZO Hero — тоже лицензионной копии, на этот раз малоизвестного китайского электрокара Hengrun HRS1 (внешне похож на Suzuki Jimny), с электромотором 44 л.с. и батареей 28,2 кВт·ч (запас хода — около 305 км).
Безусловно, монгольский гражданский автопром – скорее имиджевый проект, чем экономически значимый. Для страны с таким небольшим населением собственная сборка — это вопрос престижа, а не серьёзный промышленный прорыв.
Однако в Монголии имеется опыт создания военной техники. На видео представлены три типа автомобилей, созданных в Монголии и ориентированных на горно-пустынные рельефы страны.
Мазаалай («Гобийский медведь») – первый монгольский бронеавтомобиль национальной разработки колёсной формулы 4×4, представленный монгольским военным ведомством к параду в честь 100-летия вооружённых сил страны 11 июля 2021 года. Производитель — «Монгольский завод вооружений». Это лёгкий бронеавтомобиль с пулемётом на открытой турели — то есть по классу ближе к патрульной бронемашине, чем к полноценному БТР.
Позже, на параде 2026 года, была показана модификация «Мазаалай-К» — по имеющимся данным, созданная на шасси семейства российских грузовиков «Урал-4320». То есть это уже не полностью оригинальная монгольская база, а бронированная кабина/корпус на импортном грузовом шасси.
Чоно («Волк») – лёгкий тактический автомобиль. В отличие от «Мазаалая», это не разработка «с нуля», а существенная переделка немецких Mercedes-Benz Wolf W461, которые были переданы Германией монгольской армии в качестве безвозмездной военной помощи. Монголия лишь доработала немецкий автомобиль под свои задачи.
Хилэнцэт («Скорпион») – это по сути не автомобиль, а боевое багги, способное передвигаться по очень пересеченной местности, доставляя туда мобильные группы.
#монголя #армия #техника #авто
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Однако ситуация меняется. В декабре 2021 года компания Bars Motors запустила в Улан-Баторе первый монгольский автозавод. Там начался выпуск кроссоверов под собственной маркой Mozo — по сути, лицензионного клона китайского Zotye T500 (бензиновая версия с 1,5-литровым двигателем на 156 л.с.). Технологию сборки монгольская сторона называла «блокчейн-принципом»: компоненты закупались напрямую у японских и немецких производителей, а автомобиль испытывался в Монголии в течение трёх лет до запуска серии. Планируемый объём — до 2500 машин в год.
Уже в июле 2022 года на том же заводе Bars Motors освоили выпуск электромобиля MOZO Hero — тоже лицензионной копии, на этот раз малоизвестного китайского электрокара Hengrun HRS1 (внешне похож на Suzuki Jimny), с электромотором 44 л.с. и батареей 28,2 кВт·ч (запас хода — около 305 км).
Безусловно, монгольский гражданский автопром – скорее имиджевый проект, чем экономически значимый. Для страны с таким небольшим населением собственная сборка — это вопрос престижа, а не серьёзный промышленный прорыв.
Однако в Монголии имеется опыт создания военной техники. На видео представлены три типа автомобилей, созданных в Монголии и ориентированных на горно-пустынные рельефы страны.
Мазаалай («Гобийский медведь») – первый монгольский бронеавтомобиль национальной разработки колёсной формулы 4×4, представленный монгольским военным ведомством к параду в честь 100-летия вооружённых сил страны 11 июля 2021 года. Производитель — «Монгольский завод вооружений». Это лёгкий бронеавтомобиль с пулемётом на открытой турели — то есть по классу ближе к патрульной бронемашине, чем к полноценному БТР.
Позже, на параде 2026 года, была показана модификация «Мазаалай-К» — по имеющимся данным, созданная на шасси семейства российских грузовиков «Урал-4320». То есть это уже не полностью оригинальная монгольская база, а бронированная кабина/корпус на импортном грузовом шасси.
Чоно («Волк») – лёгкий тактический автомобиль. В отличие от «Мазаалая», это не разработка «с нуля», а существенная переделка немецких Mercedes-Benz Wolf W461, которые были переданы Германией монгольской армии в качестве безвозмездной военной помощи. Монголия лишь доработала немецкий автомобиль под свои задачи.
Хилэнцэт («Скорпион») – это по сути не автомобиль, а боевое багги, способное передвигаться по очень пересеченной местности, доставляя туда мобильные группы.
#монголя #армия #техника #авто
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
❤10👍8🔥2
4 августа 1963 года самолёт Ил-14 с бортовым номером MT-105, совершая полёт в Завхан аймаг в сложных метеоусловиях, разбился, врезавшись в гору Отгонтенгер.
Остатки самолёта стали его памятником...
#монголя #история #происшествия
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
Остатки самолёта стали его памятником...
#монголя #история #происшествия
Подписывайтесь на канал "Удивительная Монголия".
😱8🙏6❤5🐳1