Генштаб: 15 окрема бригада артилерійської розвідки «Чорний ліс» успішно провела операцію на аеродромі «Халіно» у Курській області.

💥Уражено:

✈️винищувач МіГ-29
🔫зенітний ракетно-гарматний комплекс «Панцир-С1».

👉Страхування суден у Чорному морі подорожчало до 1-1,5% вартості корабля за один рейс

The Insurer, Reuters News & Media

Премії за страхування воєнних ризиків для суден, які заходять у Чорне море, перевищили 1% вартості корабля. Частина брокерів уже оцінює фактичну ставку приблизно у 1,5%.

Страхування одного рейсу судна вартістю $50 млн може коштувати від $500 тис. до $750 тис. без урахування звичайного морського страхування та інших витрат.

Зростання стало реакцією на серію атак: Росія б’є по українських портах і цивільних вантажних суднах, Україна - по російських нафтових танкерах, терміналах та інфраструктурі Каспійського трубопровідного консорціуму біля Новоросійська.

Більшість джерел на страховому ринку оцінює ставку воєнного ризику вище 1%;
окремі брокери називають рівень близько 1,5%. Нижча оцінка у 0,6% може враховувати знижку за відсутність попередніх страхових випадків.

На цьому фоні, Каспійський трубопровідний консорціум повторно призупинив завантаження нафти після атак на танкери;
через Новоросійськ проходить близько 80% нафтового експорту Казахстану.

Тепер страховики враховують ризики не лише біля українських портів, а в усьому Чорному та Азовському морях. Ставки вже перевищили 1% вартості судна, однак конкретна ціна залежить від маршруту, власника, прапора, типу вантажу та історії страхових випадків.

Інтенсивність атак зробила небезпечними одразу дві ключові системи морської торгівлі - український аграрний експорт і російсько-казахстанський нафтовий маршрут через Новоросійськ.

Зростання страхових тарифів автоматично збільшує вартість українського експорту. Частину витрат судновласники перекладають на фрахт, а експортери - на закупівельну ціну зерна в українських виробників.

Водночас ризики поширюються і на російський нафтовий сектор. Проблеми Новоросійська та Каспійського трубопровідного консорціуму підвищують вартість експорту нафти, ускладнюють залучення танкерів і створюють тиск на один із головних валютних каналів Росії.

⁠