Станция метро Чернышевская открылась после двухлетней реконструкции. Главной целью было увеличение её пропускной способности: вместо трех эскалаторов удалось разместить четыре, и теперь не должно быть прежних пробок на входе.

Наряден и хорошо отремонтирован фасад, ещё отмечу, что даже обязательные на входах тактильные “кнопки” и "полоски" -  из металла в камне,  выглядят удачно. Но интерьеры мы кажется утратили…

Самая глубоко расположенная ленинградская станция метро, открытая на два года позже первых станций - в силу технологических сложностей - в 1958, она оказалась на разломе стилей - сталинской архитектуры и требуемого минимализма. Наземный вестибюль возводили в прежнем духе, а для нижнего зала архитекторы А. Жук и С. Майофис нашли удачные пропорции пилонов, арок и карниза, исключив декор и отказавшись от массивных люстр. Вместо них они впервые использовали закарнизный свет - любимый ныне приём дизайнеров.
 
Сам спуск из торжественного вестибюля - с кессонами на потолке, рустованными в штукатурке стенами, с факелами-светильниками - был как-будто переход во времени - по тоннелю технологичной “волны” штукатурных тюбинговых арок, в сопровождении лампового света “ещё тех” латунных светильников. До последней реконструкции они сохранялись, а эскалаторы были с прежними бордовыми “деревянными” стенками и с профилированными  стальными направляющими для поручней. 

Теперь же - новенький блестящий вестибюль из полированного камня, в бликах подсветки прожекторов, ограждений, весь в тактильных “пупырышках”, с развешенным по диагонали оборудованием, соединяется с нижним залом белой пластиковой “трубой”, где главные детали - стыки панелей, а засветка от светильников “в линию” зрительно делает путь ещё длиннее. Единственное разнообразие в пути - встреча с четырьмя камерами-гляделками, но уже рассматривающими нас. 

Самое же обескураживающее “архитектурное” решение - внизу: это сочетание старого камня с пластиком сводов, который, в отличие от штукатурки, подчеркивает не старину, а изъяны камня, и сам при этом смотрится дешевле. Дополнение закарнизного света теми же линейными светильниками над единственным карнизом просто уничтожило чистоту идеи, при том что света было раньше достаточно. 

Очевидно, что в этом проекте архитекторы были исполнителями, а не участниками, а начальством не ставилась задача сохранить архитектуру интерьеров ленинградского метро - ведь формально - станция не “объект культурного наследия”, значит и не нужно. Построить новое, лучше прежнего, без мнения архитекторов тоже не удалось, что не удивительно.

Фото прежней станции (9,10) - Город в движении
#не_получилось

Станция метрополитена Фрунзенская (1961-2024)
Архитекторы Гецкин А. С., Шувалова В. П.

Это был один из четырех круглых наземных вестибюлей ленинградского метро. Теперь их осталось два - на Московском проспекте: "Парк Победы" и "Электросила". Обе станции - в ожидании реконструкции .

Сейчас эти сооружения уже не выглядят привлекательными - с искаженными козырьками, подпорными стенками и встроенной торговлей, однако их круглая форма по-прежнему "держит" пространство. Для своей эпохи "типовые" проекты выглядели более современными и изящными, чем проекты их "реконструкции" - с обиходными вентфасадами и фальш-арками "под застройку" Московского проспекта.

Кстати, интересно одно из первых решений станции - 1959 года, с выступающими пилонами, облицованными тёмным камнем и поддерживающими козырек. Идеей вполне можно было воспользоваться, когда возникла угроза обрушения навесов, и установить рёбра-пилоны вместо неприглядных подпорных стенок.

(спасибо за фото проекта каналу Советский Ленинград)
#Ленинград