Стиль и метод

Успела сходить на выставку, посвященную 140-летию архитектора Александра Никольского, в Петропавловской крепости.

Поразительна его творческая судьба: до 1917 - ученик и ассистент В. А. Косякова, работавшего в русском и  византийском стиле, стажируется в Италии, увлекается деревянным зодчеством. После смены власти молодой преподаватель Никольский - лидер ленинградского авангарда, создавший первую  творческую мастерскую конструктивистов. В 1925-32 г. он возглавляет  ленинградское Общество современных архитекторов (ОСА). Работы того периода - "классика" конструктивизма: школа на пр. Стачек,  застройка Тракторной улицы (в соавторстве), круглые бани на пл. Мужества, Ушаковские бани. И множество неосуществленных идей.

В 30-е, при всеобщем развороте к эклектике, Никольский не посчитал такой путь для себя возможным, и стал работать над спортивными сооружениями. В 1932 он приступает к главному проекту жизни - стадиону на Крестовском острове, и посвящает проекту 18 лет, работая над ним даже в блокаду.

Крупнейший в мире стадион, гениально задуманный на искусственном холме, в комплексе с парком - объединяющим Крестовский, Елагин и Каменноостровский острова, образовывал город-сад. Проект бесконечно совершенствовался, и к 1949 был готов в деталях. Но - к сожалению, основные архитектурные идеи - с ажурной галереей, 50-метровой башней и  проект парка - отменили. Построенный в усечёном виде 100-тысячник получил Сталинскую премию, а его дальнейшая судьба известна.

Рисунки этого идеалистического проекта были представлены на выставке. Там же можно было “полистать” отсканированный альбом 1950 г. “Чертежи и рисунки стадиона им. Кирова” (публиковался только фрагментарно). Увидела много неожиданного - например, предложенное Никольским для острова “полуметро” - проходящее частично в насыпи, частично выходящее на воздух. Чудесны и ранняя графика Никольского, и макеты 20-х годов. Ещё один ценный экспонат - рукописный блокадный дневник рисунками.
Надеюсь, что эти ценные свидетельства истории архитектуры будут изданы или размещены в общедоступных сетевых архивах.

(для фотосъемки зал не приспособлен - так что извините за отражения и полосы с экрана - уж очень хотелось показать работы...)
#зодчие

Кресло № 41

Дизайн и функционализм - почти синонимы, и углубляясь в тему единства архитектуры, интерьера и предмета, понимаешь, в чем сакральность скандинавского дизайна - с его почти сократовской философией красоты как “целесообразности”, а красоты предмета - как "общего блага".

Знаменитое “Кресло 41” Алвара Аалто, плавных очертаний, полностью из гнутой древесины, в нескольких вариациях, было разработано для противотуберкулезного санатория “Paimio”, в 1932 году, и стало частью его архитектуры.

Здание, победившее в конкурсе 1929 года, проектировалось - в соответствии с философией Аалто - вплоть до мельчайших деталей мебели, светильников и полихромного решения.

Кресло “Paimio” предназначалось для корпуса солярия, где пациенты проводили долгое время на террасах, полулёжа. Чтобы помочь их выздоровлению, Аалто создал форму, максимально облегчающую дыхание - на эргономичной спинке свободно раскрывалась грудная клетка, изгиб изголовья поддерживал положение головы, а узкие щели изголовья позволяли свободно циркулировать воздуху.

Аалто, всегда интересовавшийся современными технологиями, предпочел взамен мебельной моды на трубчатую сталь от Ле Корбюзье, старую добрую технологию "венских стульев" от Thonet - из гнутого под паром и проклеенного шпона (фанеры) и древесины, работающих идентично металлической трубе, но в ином, "природном" звучании.

Спинка и сиденье “первого в мире мягкого деревянного кресла” выполнены из единого листа гнутой и с двух сторон завернутой петлёй березовой фанеры. Эта очень прочная конструкция держится на закольцованном контуре опор из гнутой берёзовой ламели, которые - кажется, что не случайно - напоминают полозья финских санок...

Чтобы справиться с невероятным спросом на “Paimio”, в 1935 году семье Аалто с компаньонами пришлось основать компанию “Artek” - став успешными производителями мебели, а компания остается инновационным игроком в сфере дизайна и выпускает “Кресло 41” по сей день.

Первый до метро

История петербургского “несбывшегося метро”, конечно, поразительна, особенно - своим невероятным началом и возможностью стать первым в мире.

В 1814 году в Россию, после аудиенции с Александром I в Лондоне, прибыл выдающийся инженер и изобретатель Марк Брюнель (1769–1849), чтобы заняться устройством постоянного моста  через Неву.

Начав с проекта деревянного многопролетного моста, Брюнель, размышляя о долговечности, решил рискнуть и предложить альтернативу - двойной транспортный тоннель со стенами из кирпича. Для возведения тоннеля во влажном грунте Брюнель придумал технологию с проходческим щитом - удерживающим грунт от обвалов и защищавший людей. При помощи винтовых домкратов и 18 землекопов он продвигался вперед с "шагом" по 4 дюйма. Изобретение Брюнель запатентовал.

В 1819 оба проекта были представлены императору, но революционное предложение не показалось достаточно убедительным, особенно в сочетании со сметой, и что важно - из-за отсутствия квалифицированных специалистов. Проект был отложен на неопределённое время.

Брюнель вернулся в Англию, а в Петербурге о нём вспомнили дважды. После наводнения 1824 г., по особому поручению, профессор П. Базен изучил проект, нашёл, что он реален, а технология прогрессивна, внёс усовершенствования в конструкцию щита и дал положительное заключение. Закончилось всё одобрением проекта Комиссией проектов и смет... А в 1843 году на месте предполагаемого тоннеля был возведен первый постоянный мост - Благовещенский. И возможно, что с учетом всех особенностей это было правильно.

А труд Брюнеля не пропал и нашел поддержку в Англии. Сначала на частные деньги, а затем, из-за возникших проблем и удорожания - с государственным кредитом, под Темзой с 1825 по 1843 год был проложен первый в мире тоннель в мягком грунте. В процессе возведения были и трагические аварии, и новые изобретения, и триумфальное открытие платной, и не окупившей трат инвесторов переправы. В 1869 в тоннеле прокладывают железнодорожные рельсы, и позже он становится частью лондонского метро.

Источники: Леонид Коренев (ПГУПС, личный сайт), Thames Tunnel и пр. На избражениях - строительство лондонского тоннеля.
#метро #былое