Маскарад и "гонка небоскребов"

Самая зрелищная новогодняя вечеринка Великой депрессии проходила в американском Архитектурном обществе изящных искусств в январе 1931 г.

Тема бала «Fête Moderne — фантазия в огне и серебре» впервые посвящалась не прошлому, а будущему - началу новой эры в архитектуре, и кажется - была попыткой "поймать" дух времени.

Реклама билетов на Бал (за 15 долларов) обещала удивить самыми модными веяниями - от модернизма с футуризмом до альтруизма и феминизма (в чём выражался феминизм, увы, неясно. Бал транслировался в прямом телеэфире, но сохранилось лишь несколько фотографий и обрывочные воспоминания). Несмотря на финансовый кризис, были проданы все 3 тысячи билетов.

В костюмах собственных зданий в шоу участвовало две дюжины архитекторов. В центре внимания был, конечно, Уильям ван Ален - в шапке-ёлке, повторявшей шпиль “Крайслера”, костюме с декором, как на его стильных лифтах, и с "эполетами" в виде знаменитых орлов на карнизах.

Удивительно, как бывшие конкуренты по гонке небоскрёбов, признав триумф ван Алена (хоть и недолгий - Эмпайр-стейт-билдинг уже навострил свой шпиль), после ожесточенного соревнования, единодушно выстроились "фоновой застройкой" в одинаковых оконно-клетчатых накидках.

1- Стюарт Уокер, небоскрёб Дж. Фуллера, 2 - Леонард Шульце, отель «Уолдорф-Астория», 3 -Эли Жак Кан, небоскреб «Сквибб», 4 Ван Дер Ален, “Крайслер”, 5 - Ральф Уокер “Уолл-стрит-билдинг”, 6 - Даниэль Уэйд - «Метрополитен-Лайф», 7 - Джозеф Фридлэндер, Нью-Йоркский городской музей (и единственный не-небоскреб).

А уже через год бал архитекторов, на фоне Депрессии, возвращается в ретро-историзм, и тема 1932 г. - “Колониальный стиль”. Автор Крайслера будет красоваться со шпагой, в огромной шляпе и костюме в голландском стиле, с кружевными манжетами и воротником… Но в мир большой архитектуры ретро уже не вернётся, оставив эклектику маскарадам, а исторические аллюзии - пост-модерну.

#зодчие #сша

Ар-Нуво и Ар-Деко на новогодних обложках и плакатах

Хотела написать о том, как просто отличить эти стили по нескольким чертам:

Считается, что Ар-Деко возник на переходе от растительного орнамента Ар-Нуво стиля “удара бича” - к более четкой геометрии и контрасту, ярким цветам, и - изменению идеала женской красоты - от "девушек Гибсона" (эталонного образа, созданного американским иллюстратором Чарльзом Даном Гибсоном) - таких эфемерных, изысканных женщин с формами, затянутыми в корсет, роскошными волосами и глазами с "поволокой" - и появлению других образов-идеалов - “девушек Филлипса” (от американского художника Коулза Филипса) - раскрепощенных и дерзких, свободных и равных мужчинам (и даже курящих и пьющих вино)

Хронологически определяется, что это случилось к 1920-м годам, а стили - легко различаемы, но… если присмотреться - границы эти условны - мы видим открытые цвета и простые формы и в 1900-е, а женские образы уже дерзят в 1914 и всё ещё грустят и мечтают в 1920.
Не так всё просто, как мне казалось.

1 Альфонс Муха, 1900 г.
2 Обложка Vogue 1900-е
3 Mela Koehler 1910-1912 (Austrian, 1885-1960 Stockholm)
4 Коулз Филлипс, 1909 (Coles Phillips, 1880-1927, American)
5 Джордж Вольф Планк, Vogue, 1914 г.
6 Уилл Хаммеллайз, Puck, январь 1914
7 Жорж Лепап, Vogue, 1919
8 Хелен Драйден 1920, Town & Country
9 Жорж Лепап, Vogue, 1925 г.10 Эрте. Зима (Роман Петрович Тыртов. 1892, Санкт-Петербург - 1990, Париж)
#графика

Ледовый трамвай

130 лет назад, в 1894 году, Финляндское Общество лёгкого пароходства организовало в Петербурге рельсовый перекат пассажирских вагонов через Неву.

Перекат работал от Сенатской площади на Васильевский остров и вначале напоминал аттракцион: вагоны под действием силы тяжести двигались по наклонно уложенным рельсам.

Но уже через год открытые вагоны сменил трамвай на электрической тяге, тут же прозванный “Ледовый трамвай”, и он сразу стал самым популярным транспортом: пересекать Неву стало быстрее, чем на санях: трамвай развивал скорость до 20 км/ч, и вмещал 20 человек. Что важно - в то время ещё не было постоянных Дворцового и Биржевого мостов.

Запуск трамвая именно по льду Невы был вынужденной мерой: договор с городскими властями позволял заниматься массовыми пассажирскими перевозками по улицам только Акционерному обществу конных железных дорог (конке).

Несмотря на успешные испытания электрического трамвая в 1890 году, замена конной тяги на электрическую акционерам была невыгодна, а делиться прибылью с конкурентами общество не планировало.

В итоге выход был найден:

По льду уложили шпалы и рельсы, деревянные столбы вмораживали в лёд, и вагоны получали питание от закрепленного на них контактного провода (второй контакт - рельсы). Колея была однопутной, с разъездами.

За зиму ледовые трамваи перевозили до 900 тыс. пассажиров, и ни один трамвай не провалился под лед.

Первыми “Товарищество для эксплуатации электричества М.М.Подобедова и К°” проложило три маршрута на льду Невы (это первый  рельсовый "перекат"), а позже появился и четвертый:

Сенатская площадь - Академия художеств,
Дворцовая набережная - Мытнинская набережная,
Суворовская площадь - Выборгская сторона,
Суворовская площадь - Петербургская сторона

Растущая популярность трамвая вызывала сопротивление монополиста: "АО конно-железных дорог" подало в суд на городские власти, обвинив их в нарушении договора. Но судьи решили, что соглашение не действует на реки и каналы.

Курсировал по Неве «ледовый трамвай» каждую зиму до 1911 г.