Зимний Петербург "по-шведски"

Открытки - очень интересная и многоплановая тема в изучении городов.

Первые "открытые письма" с художественными видами Петербурга были выпущены в 1898 году, и уже через год, в 1899, серию с зимним ночным Петербургом напечатала одна из крупнейших "открыточных" компаний - шведская «Гранберг».

Техника выполнения зимних открыток была с хитринкой:
фотографии делались в дневное время и летом, затем небо вручную тонировали в тёмно-синий цвет, ретушировали тени, живописно набрасывали снег и сугробы, и рисовали звёзды с луной, превращая солнечный свет в лунный…

Компания работала по всей Европе - дело было новое и востребованное, но с появлением в России и до 1917 сосредоточилась преимущественно на российском рынке, выпуская виды даже самых отдалённых городов - на чём обрела огромный успех, а нам до сих пор удивительно открывать дореволюционную Россию на их открытках.

(о владельце фирмы Карле Гранберге можно подробнее прочитать здесь, и узнать, как сын фермера стал бизнесменом, а затем и консулом Швеции)

Фото с сайта РНБ и интернет-аукциона.
#открытки

Оптические иллюзии, по мнению ученых, полезны для адаптации мозга к изменяющимся условиям...

Филиппо Брунелески, создавая рисунок пола (1) под восьмигранным куполом флорентийского собора Санта-Мария-Дель-Фьоре в 1436 году, не рассчитывал на точку восприятия с высоты, но сделал рисунок в лучших античных традициях, поскольку был знаком с древними мозаичными обманками, выполняемыми на полу - в шутку ли, или ради искусства, или призывая смотреть не только вверх, но и под ноги…

И легкого послепраздничного всем возвращения!

1 Санта-Мария-дель-Фьоре, Флоренция, 1436 г.
2 мозаика в Casa dos Repuxos, римского города в Conimbriga, Португалия, II в. н.э.
3 Мальта, Domus Romana, I в. до н.э.
4 мозаика собора Сан-Марко, Венеция, XII-XV вв.
5 мозаика в г. Zeugma, Турция, III в. до н. э.
6 - мозаика, ок. 2020 г.

Железо и люди.

Инженерные сооружения обладают уникальной эстетикой: их математически выверенные решения конструктивно чисты и беззастенчиво открыты. Стремление к эффективности и долговечности обрекает на использование передовых технологий, а инженерам чувство прекрасного всегда было не чуждо:

"Можно ли думать, что, поскольку мы инженеры, красота не заботит нас или что мы не пытаемся строить красивые, а также прочные и долговечные конструкции? Разве подлинные функции силы не всегда соответствуют неписаным условиям гармонии?"

Гюстав Эйфель

Но у властей Петербурга к историческим инженерным постройкам своё отношение: мосты, не включенные в перечень памятников (в отличие от зданий), законом не защищены. То-есть при износе или расширении дорог - их ценность нулевая.

Скоро начнётся реконструкция Фарфоровского виадука, построенного в 1910 году.  Единственный сохранившийся у нас арочный путепровод состоит из 4-х пролётов - клёпаных ферм с уникальными крестовыми раскосами. В ансамбле с краснокирпичными зданиями ст. Фарфоровская этот архитектурно выразительный мост - последнее напоминание о дореволюционной истории района, пропавшей за напластованиями советской застройки.

Конструкции трудоёмкой и не воспроизводимой сейчас клёпочной технологии стремительно исчезают (а ведь они - и наглядное пособие по строительной механике), и важно сказать об их высоком качестве - мост сейчас исправно “работает”: он не аварийный - движение транспорта по мосту разрешено. А без транспортной нагрузки - как пешеходный и велосипедный, очищенный от слоёв бетона, он прослужит долго.

Но “реконструкцией” предусмотрен снос виадука и строительство нового рядом - параллельно старому.

Градозащитники написали письмо в защиту Фарфоровского моста и предложения по использованию не в ущерб новому виадуку,

я же хочу напомнить историю из тех самых 90-х - когда в Москве власти решили не приносить подлинность в жертву рациональности и перевезли Андреевский мост по реке (4) - разработав уникальный проект и заслужив восторг, уважение и славу.

#технологии

Куда поедем?

На Градостроительный портал загрузили новый Генплан  (спасибо за новость коллеге @zastroyka_spb и за инструкцию по пользованию этим непростым документом).

Прежде всего решила посмотреть на новый Большой Смоленский мост (уже готовятся строить) и его "подключение" к дорожной сети - ведь шестиполосная переправа, призванная решить транспортные проблемы - прямиком упирается в двухполосный проспект Седова - с шириной проезжей части 7 м, а дальше нас встречает ж/д пост "5 км" с противопожарным водоёмом. И что-то с этим точно должно происходить - не могут же проектом заложить очевидный коллапс...

Всё верно - мост на генплане соединяется с магистралью "Стачек - Энергетиков" , и новой Широтной скоростной магистралью. Для его интеграции нужны развязки. На плане выделила восемь - меньше нельзя, и один тоннель. Вся система - обе магистрали (Широтная и от Стачек), мост и развязки - по генплану и сути своей - должны вводиться одновременно - по генплану в 2030 году, а не частями, иначе БСМ станет мостом вникуда.

И это не всё. Для Магистрали от Стачек тоже нужен мост через Неву - вдоль Финляндского ж/д моста, под названием “Мост в створе Фаянсовой и Зольной улицы”(илл. 9). И тоже в 2030 году…

Остальные развязки и дороги на 2030 год я уже смотреть не стала (на правом берегу и юго-западе), но меня удивляет одно - как при таком размахе и щедром отношении к дорогой земле, отданной под гигантские некомпактные развязки и транспортные съезды, не нашлось возможности сохранить хотя-бы одно историческое здание (речь о школе Ольги Берггольц) - технология передвижки домов уже опробована, а огромные пространства, съедаемые развязками - скоро совсем не будут напоминать город Петербург.

(визуализации Широтной магистрали и моста взяты здесь  и здесь, там же - аннотации)
#смотрим_генплан #мосты