Притцкеровскую архитектурную премию за 2024 год получил японский архитектор Рикэн Ямамото.
Наибольшую известность Ямамото принесли проекты жилья, образовательных учреждений и музеев.
Его философия, выражаемая языком архитектуры - "открытость, стирающая границы”. Террасы, многоуровневые пространства, внутренние дворики, “прозрачность” фасадов и архитектурного каркаса - как отражение функциональности и доступности, призваны вдохновлять и способствовать открытому общению людей.
Из заключительной цитаты жюри на сайте премии:
"За повышение осведомленности об ответственности перед общественным запросом, за то, что он ставит под сомнение всю архитектурную дисциплину для выверения каждого решения, и прежде всего, за напоминание нам, что в архитектуре, как и в демократии, пространства должны создаваться волей людей".
Ямамото стал девятым японским архитектором, получившим Притцкера. За 45-летнюю историю премии японцы получили эту награду наибольшее количество раз.
#зодчие
Наибольшую известность Ямамото принесли проекты жилья, образовательных учреждений и музеев.
Его философия, выражаемая языком архитектуры - "открытость, стирающая границы”. Террасы, многоуровневые пространства, внутренние дворики, “прозрачность” фасадов и архитектурного каркаса - как отражение функциональности и доступности, призваны вдохновлять и способствовать открытому общению людей.
«Для меня признать пространство — значит признать целое сообщество, — говорит он. — Нынешний архитектурный подход подчеркивает конфиденциальность, отрицая необходимость социальных отношений. Однако мы все равно можем уважать свободу каждого человека, живя вместе в архитектурном пространстве, как республика, способствующая гармонии между культурами и этапами жизни».
Из заключительной цитаты жюри на сайте премии:
"За повышение осведомленности об ответственности перед общественным запросом, за то, что он ставит под сомнение всю архитектурную дисциплину для выверения каждого решения, и прежде всего, за напоминание нам, что в архитектуре, как и в демократии, пространства должны создаваться волей людей".
Ямамото стал девятым японским архитектором, получившим Притцкера. За 45-летнюю историю премии японцы получили эту награду наибольшее количество раз.
#зодчие
❤22👍8👏2🤨2
Forwarded from Шпилька архитекторки
Маргарет Бурк-Уайт. Первая женщина-фотожурналист на крыше "Крайслер-билдинг", 1934 год. Автор снимка Оскар Граубнер.
Маргарет - легендарный фотограф и новатор фотоискусства, одна из первых западных фотографов, которых допустили до съёмок в СССР, снимавшая советские заводы и Сталина, заставшая первые дни войны в СССР. Первая из женщин - военных фотокорреспондентов.
В небоскребе “Крайслер” она жила в квартире на 61 этаже, с горгульи которого фотографировала Нью-Йорк, и была запечатлена ассистентом на этом снимке.
Несмотря на всемирную известность и богатство Маргарет, аренду квартиры ей пришлось оформлять через фирму - потому что владельцы “Крайслер” не хотели сдавать квартиру женщине, даже и платившей за неё баснословную сумму по тем временам - 387,92 доллара в месяц...
Всех поздравляю и желаю достичь таких же высот!
Маргарет - легендарный фотограф и новатор фотоискусства, одна из первых западных фотографов, которых допустили до съёмок в СССР, снимавшая советские заводы и Сталина, заставшая первые дни войны в СССР. Первая из женщин - военных фотокорреспондентов.
В небоскребе “Крайслер” она жила в квартире на 61 этаже, с горгульи которого фотографировала Нью-Йорк, и была запечатлена ассистентом на этом снимке.
Несмотря на всемирную известность и богатство Маргарет, аренду квартиры ей пришлось оформлять через фирму - потому что владельцы “Крайслер” не хотели сдавать квартиру женщине, даже и платившей за неё баснословную сумму по тем временам - 387,92 доллара в месяц...
Всех поздравляю и желаю достичь таких же высот!
🎉22❤13👍5🍾3
Per aspera ad astra
О том, как женщины в России стремились к образованию и интересовались наукой, можно понять по такому факту:
Астрономическая обсерватория Бестужевских курсов - первого в России “женского университета”, имела восемь наблюдательных башен, устроенных по всем научным стандартам: поворотных, с раздвижными куполами, оборудованных современными телескопами и измерительными приборами.
Такое их количество и дорогое оснащение - не мода с расточительством: ведь курсы не поддерживались государством, а содержались на пожертвования. Поначалу астрономия на физмате читалась кратко, но интерес и уровень преподавания стал высочайшим, а выпускницы со знанием физики и астрономии находили работу в гимназиях и школах. Потому "Общество попечителей" к 1896 г. создает для бестужевок собственную обсерваторию.
Уже в 1906—1907 г курс астрономии на Высших женских курсах аналогичен университетскому, а с 1910 центральная астрономическая станция в Киле (Германия) отправляет в обсерваторию курсов срочные извещения по астрономическим открытиям. До 1917 г. 15 выпускниц работают сотрудницами Пулковской обсерватории.
Любопытно, что после 1917 курсы не закрывались, а факультет переродился в кафедру астрономии (приобщив и мужчин).
Узнала я об этом, потому что мне довелось работать над проектом с этими астрономическими башнями - тогда под проржавевшими куполами трех уцелевших - из восьми, на ещё поворотных дисках стояли остовы немецких рефракторов.
В целом у истории хорошее продолжение - внутри двух обустроенных, хоть и не вращающихся теперь башен, установили современные сканеры-лидары "Обсерватории экологической безопасности". Однако жаль, что не нашлось возможности воссоздать в прежнем виде хотя-бы одну башню - как действующий музей - в комплексе с уникальной библиотекой.
Впрочем - и шестеренки, и остов, и привод мы сохранили (для того и существуют методы реставрации), и может они, как "три кита" петербургской астрономии, ещё пригодятся.
Книга про историю курсов
О том, как женщины в России стремились к образованию и интересовались наукой, можно понять по такому факту:
Астрономическая обсерватория Бестужевских курсов - первого в России “женского университета”, имела восемь наблюдательных башен, устроенных по всем научным стандартам: поворотных, с раздвижными куполами, оборудованных современными телескопами и измерительными приборами.
Такое их количество и дорогое оснащение - не мода с расточительством: ведь курсы не поддерживались государством, а содержались на пожертвования. Поначалу астрономия на физмате читалась кратко, но интерес и уровень преподавания стал высочайшим, а выпускницы со знанием физики и астрономии находили работу в гимназиях и школах. Потому "Общество попечителей" к 1896 г. создает для бестужевок собственную обсерваторию.
Уже в 1906—1907 г курс астрономии на Высших женских курсах аналогичен университетскому, а с 1910 центральная астрономическая станция в Киле (Германия) отправляет в обсерваторию курсов срочные извещения по астрономическим открытиям. До 1917 г. 15 выпускниц работают сотрудницами Пулковской обсерватории.
Любопытно, что после 1917 курсы не закрывались, а факультет переродился в кафедру астрономии (приобщив и мужчин).
Узнала я об этом, потому что мне довелось работать над проектом с этими астрономическими башнями - тогда под проржавевшими куполами трех уцелевших - из восьми, на ещё поворотных дисках стояли остовы немецких рефракторов.
В целом у истории хорошее продолжение - внутри двух обустроенных, хоть и не вращающихся теперь башен, установили современные сканеры-лидары "Обсерватории экологической безопасности". Однако жаль, что не нашлось возможности воссоздать в прежнем виде хотя-бы одну башню - как действующий музей - в комплексе с уникальной библиотекой.
Впрочем - и шестеренки, и остов, и привод мы сохранили (для того и существуют методы реставрации), и может они, как "три кита" петербургской астрономии, ещё пригодятся.
Книга про историю курсов
❤23👏9🔥4
Forwarded from Вечерний Ленинград
Путешествие из Петрограда в Москву
На иллюстрации ⬆️ – павильон петербургской железнодорожной станции «Цветочная» -. в точно таком же виде, в каком он был более 100 лет назад.
Тогда он назывался «остановочный пункт «Цветочный пост» - это была товарная станция вне сети маршрутов пассажирских железнодорожных перевозок, расположенная на соединительной ветви Николаевского (ныне Московского) вокзала, ведущей в Новый порт)
Открыта она была в 1902 году как путевой пост на «Путиловской ветви» между Корпусным постом на пересечении с Варшавской железной дорогой и постом «Воздухоплавательный парк» на пересечении с Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой.
Сохранился этот крошечный вокзал благодаря вот какому обстоятельству – поздним вечером 10 марта 1918 года, Владимир Ленин вместе с Советом народных комиссаров тайно отправился из Петрограда в Москву именно с этой станции - а маленький станционный домик стал свидетелем исторического события и объектом культурного наследия.
На иллюстрации ⬆️ – павильон петербургской железнодорожной станции «Цветочная» -. в точно таком же виде, в каком он был более 100 лет назад.
Тогда он назывался «остановочный пункт «Цветочный пост» - это была товарная станция вне сети маршрутов пассажирских железнодорожных перевозок, расположенная на соединительной ветви Николаевского (ныне Московского) вокзала, ведущей в Новый порт)
Открыта она была в 1902 году как путевой пост на «Путиловской ветви» между Корпусным постом на пересечении с Варшавской железной дорогой и постом «Воздухоплавательный парк» на пересечении с Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой.
Сохранился этот крошечный вокзал благодаря вот какому обстоятельству – поздним вечером 10 марта 1918 года, Владимир Ленин вместе с Советом народных комиссаров тайно отправился из Петрограда в Москву именно с этой станции - а маленький станционный домик стал свидетелем исторического события и объектом культурного наследия.
👍22❤11🔥8👏3
Вечерний Ленинград
Путешествие из Петрограда в Москву На иллюстрации ⬆️ – павильон петербургской железнодорожной станции «Цветочная» -. в точно таком же виде, в каком он был более 100 лет назад. Тогда он назывался «остановочный пункт «Цветочный пост» - это была товарная станция…
К репосту: жаль, что не так много мест успел посетить в Петрограде Владимир Ильич до отъезда в Москву - сохранили бы больше...
В советские времена в Ленинграде были чрезвычайно популярны истории о том, как отважные искусствоведы создавали легенды о посещении Лениным тех или иных зданий, идущих под снос - и власти тут же брали эти дома под охрану и даже ремонтировали… но к сожалению, точных сведений об этом у меня нет… возможно, они найдутся у моих читателей...
В советские времена в Ленинграде были чрезвычайно популярны истории о том, как отважные искусствоведы создавали легенды о посещении Лениным тех или иных зданий, идущих под снос - и власти тут же брали эти дома под охрану и даже ремонтировали… но к сожалению, точных сведений об этом у меня нет… возможно, они найдутся у моих читателей...
👍15❤7👏6🔥2🤣1
Forwarded from Вечерний Ленинград
Вверх
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
Ленинград 1950-х виделся из 30-х - 40-х его главными архитекторами - В. А. Ильиным, затем Н. В. Барановым и В. А. Каменским - отмеченным выразительными высотками, по примеру московских. Один из важных акцентов задуман был на планируемой Круглой (а затем Комсомольской) площади:
“В будущем этот массив будет замыкать старую часть города, Кировский район, и открывает собой новый юго-западный район, в настоящее время ещё расположенный за чертой города».
В.А. Ильин, Архитектура СССР. — 1938.
Выделить архитектуру было важно - потому что с площади планировался и прямой выезд на Таллинское шоссе.
“...новая круглая площадь у Автова даст начало глубокому вводу в город автомагистрали Ленинград — Таллин» (Баранов Н. В. Архитектура и строительство Ленинграда, 1947),
Интересны эскизы были тем, что не вторили московским “пикам” с башенками - в отличие от других предлагавшихся высоток. Башни на макете скорее напоминают заокеанский стиль, или то, что называют "постконструктивизмом".
Известно, что над проектом всего квартала работали А. А. Оль, В. А. Каменский, Белов, в послевоенное время - Каменский и С. Г. Майофис.
Планы городских властей менялись, от выезда на Таллинское (Нарвское) шоссе отказались, а размещение башен “передвигалось” по окружности площади.
К 1950-м форма башен обретает чистый прямоугольник, избавляясь от ярусности, уменьшается высота. И в реализации мы видим уже не совсем башни, а “врезанные” вертикальные объёмы-уступы, фланкирующие въезд со Стачек, на два этажа ниже проекта 1951 года, и видимые лишь издалека…
(Использованы материалы https://neleningrad.ru/project/gorod/komsomol/)
👍18❤🔥8❤1🎉1
Таинственная связь
(в дополнение к публикации)
Недавний пост о первых жилых сериях Ленинграда и открывшейся зависимости архитектуры от подъемной техники (которой тогда для города не нашлось), нашел отклик, и ув. подписчик поделился очень интересным воспоминанием:
"Прочитал про идеи архитектора Гинцберга. Наткнулся на фразу о том, что в Ленинграде не было кранов большой грузоподъёмности и вспомнил историю.
В конце 90-х оказался на встрече с замечательным архитектором Виктором Фромзелем, знаковым архитектором для Ленинграда. Он был уже ооочень старенький. Темой разговора было восстановление города после войны. Фромзеля спросили, почему в Ленинграде не построили высотки по образцу Москвы? Ответ меня тогда обескуражил: так не было кранов большой грузоподъёмности и высотности! Максимум, что смогли, исходя из имевшейся техники - ансамбль Комсомольской площади.
Думаю, что наша типовая ленинградская девятиэтажка, так называемая "точка Надёжина" на 45 квартир, которых у нас много в районе, тоже родилась во многом из-за отсутствия мощных кранов. Фромзель и Надёжин придумали её, исходя в том числе из имевшихся мощностей для строительства.”
Так неожиданно выявился "модуль" высотности 50-х - 60-х, и одна из причин некоторой несоразмерности башен Комсомольской площади - задуманных ещё в 30-е весьма эффектно - как об этом пишет ув. @eveningleningrad. А ведь этот ансамбль - последний образец сталинской архитектуры, достроенный к 1960 г., вопреки борьбе с излишествами - со всеми деталями, в точности по замыслу В. А. Каменского, но - кроме башен.
И конечно, не в выровненном "по линеечке” силуэте послевоенного Ленинграда заключается особенность архитектуры города, изначально стремившегося прорвать горизонт.
#Ленинград
#письма_читателей
(в дополнение к публикации)
Недавний пост о первых жилых сериях Ленинграда и открывшейся зависимости архитектуры от подъемной техники (которой тогда для города не нашлось), нашел отклик, и ув. подписчик поделился очень интересным воспоминанием:
"Прочитал про идеи архитектора Гинцберга. Наткнулся на фразу о том, что в Ленинграде не было кранов большой грузоподъёмности и вспомнил историю.
В конце 90-х оказался на встрече с замечательным архитектором Виктором Фромзелем, знаковым архитектором для Ленинграда. Он был уже ооочень старенький. Темой разговора было восстановление города после войны. Фромзеля спросили, почему в Ленинграде не построили высотки по образцу Москвы? Ответ меня тогда обескуражил: так не было кранов большой грузоподъёмности и высотности! Максимум, что смогли, исходя из имевшейся техники - ансамбль Комсомольской площади.
Думаю, что наша типовая ленинградская девятиэтажка, так называемая "точка Надёжина" на 45 квартир, которых у нас много в районе, тоже родилась во многом из-за отсутствия мощных кранов. Фромзель и Надёжин придумали её, исходя в том числе из имевшихся мощностей для строительства.”
Так неожиданно выявился "модуль" высотности 50-х - 60-х, и одна из причин некоторой несоразмерности башен Комсомольской площади - задуманных ещё в 30-е весьма эффектно - как об этом пишет ув. @eveningleningrad. А ведь этот ансамбль - последний образец сталинской архитектуры, достроенный к 1960 г., вопреки борьбе с излишествами - со всеми деталями, в точности по замыслу В. А. Каменского, но - кроме башен.
И конечно, не в выровненном "по линеечке” силуэте послевоенного Ленинграда заключается особенность архитектуры города, изначально стремившегося прорвать горизонт.
#Ленинград
#письма_читателей
Telegram
Вечерний Ленинград
👍11❤8👏2