Жильё на винном складе.

Интересный пример реконструкции, которой могло и не быть, потому что:

- Решение сохранить бывшие винные склады в Базеле при проектировании жилого дома не было продиктовано их архитектурной или исторической ценностью, а принято архитектором, Эшем Зинтцелем - увидевшим в бетонных конструкциях 1950-х -70-х годов большие возможности. 

Важно, что проект являлся частью масштабного плана реконструкции Базеля, где заказчик - некоммерческий застройщик Stiftung Habitat. Это позволило создать архитектуру не только для быстрой окупаемости - “максимум за минимум”, а в контексте значимости для городской и социальной среды.

Главные герои здания, определившие его планировочную структуру - железобетонные колонны с пирамидальными “капителями”. Они дали возможность надстроить (на отступе от фасада) три этажа, создать свободную планировку и стали отправной точкой дизайна интерьеров.

Такая монументальность в жилье - конечно, вызов, но простая геометрия - сильный “собирающий” элемент пространства, допускающий вокруг себя быть чему угодно - и  гостиной, и кухонной безалаберности.

Стеклянный фасад взамен старой "оболочки" никого не смутил - он затенён непрерывными балконами, в которых нет однообразия благодаря открытой системе металлических конструкций (что в нашем климате, увы - трудноосуществимо: "мостик холода" - это проблема).

Интересна попытка превратить коридоры в общественные пространства - «rues intérieures» - подобие улиц,  разместив в доме прачечные, кафе и общую террасу  (сразу вспоминается, как что-то такое мечтали и у нас создать архитекторы в домах-коммунах 1920-х годов -  “город внутри дома”, что затем назвали “обобществленный быт” и скоро забыли…)

Ещё немаловажный факт: 85% населения в Базеле арендуют жильё, возможно поэтому архитектурные решения соперничают за привлекательность и удобство соцкультбыта.
#жилье

Единственный эксперимент

В моём любимом приложении - “Неделя строителя” - к журналу “Зодчий” за 1898 год, увидела новость:

“Передвижение каменного дома на путях железнодорожной станции Николаевской железной дороги  [...] состоялось 7 текущего августа. Опыт блестяще удался”. 

И далее - описание очевидца, изложенное столь прекрасным техническим языком, что прилагаю снимок текста.

Этот случай - с домом в Москве, на Каланчёвской улице, 32/61, предполагавшимся к сносу из-за расширения ж/д путей, и который инженер О. М. Федорович сам предложил перенести по усовершенствованной им американской технологии  владелице - англичанке Джейн Мак Гилл - известен. Интересно ещё, что по расчётам инженера разборка обошлась бы не сильно дешевле переезда, но оплатила эксперимент Мак Гилл. В заметке же говорится:

“Настоящий опыт тем более интересен в инженерном отношении, что производится в первый раз не только здесь, но и во всём мире - так как в Америке происходили случаи передвижения зданий по ровному месту, а не через ров”.

Следила за событием вся пресса и строительная отрасль. Также известно, что - увы - более инженеру Фёдоровичу перевозить дома не довелось.

Но меня поразило и другое - как быстро идея была подхвачена и поддержана:
В том же номере (фото 4) - увидела заметку о решении железнодорожников  перенести одно из зданий станции Елец, оставшееся не у дел при расширении путей - и непременно по системе г-на Федоровича.
(впрочем, написан текст с большой осторожностью и с нашими любимыми предлогами  “если…” и “то…”...)

Такой оказывается новаторский бэкграунд и его достойное продолжение у преемников "Николаевской железной дороги" (мог бы быть).

(а вот книга о передвижке зданий)
#технологии #былое