Небесный СССР

В Советском Союзе 30-х годов жили не одними словами о прекрасном будущем. С размахом проектировались и строились не только грандиозные и идеологически важные здания, типа Дворца Советов, но и общедоступные “оазисы красоты", где любой гражданин должен был, увидев убедительную картину достижений советского строя, ощутить себя в “раю на земле”. И поверить, что рай этот, в виде всеобщего благоденствия, скоро распространится повсеместно. Речь в первую очередь о Всероссийской сельскохозяйственной выставке 1939 года, будущей ВДНХ.

А вот в каких формах этот рай представили обществу архитекторы - очень интересно посмотреть внимательно.

Понимание и видение образа “Небесного СССР” пришло не сразу. Чтобы угадать, что же хотел "Заказчик" и как представляется народное счастье, архитекторам пришлось заплатить высокую цену.

Проектная группа, выигравшая конкурс на ВСХВ, задумывала его иначе, а главный архитектор Вячеслав Олтаржевский был архитектором иной, дореволюционной формации, и скорее разделял идеи конструктивизма, чем эклектики.

На примерах малой архитектуры - как наиболее осязаемой и близкой человеку - парковых павильонов, киосков и отдельных декоративных элементов - очень хорошо считываются особенности, присущие и большой “сталинской архитектуре”.

Кажется, что Будущее, в наивысшей своей красоте, рисовалось на ВСХВ 1939 года из форм не новаторских, а вполне буржуазных и привычных, взятых из прошлой эпохи, но очень выборочно, и с явным желанием их ещё более приукрасить - то-есть сделать “дворец как у господ, только богаче”. Также использовались "бутафорские", формалистские приёмы (например, в павильоне Главхладокомбината, с имитацией айсберга и скульптурой белого медведя). Некоторые же сооружения напоминают милые вещицы из какого-нибудь "кухаркиного тайника", с оставшимися от бывших хозяек пудреницами, брошками и хрустальными графинами…
#советская_архитектура #малыеформы #ссср

Построить рай на земле (продолжение, начало здесь)

Обострила ситуацию и опасная шутка про строительство метро - «Если Олтаржевский строит рай на земле, то что тогда строит Каганович под землей? Преисподнюю!»

К 1937 году вокруг стройки начались интриги завистников, а затем - доносы.
“В бой вступили центральные газеты, публиковавшие, как это было принято в те годы, доносы архитекторов и инженеров друг на друга” -
- пишет исследователь Ольга Никологорская в книге "Олтаржевский". Особенно отличился известнейший авангардист Эль Лисицкий, назначенный на должность главного художника выставки. Он написал на архитектора более 30 доносов. Как известно, Лисицкий тоже в прошлом с успехом работал за границей, и ему было чего опасаться в 1937. Была и затаённая обида на Олтаржевского, который отверг несколько его проектных предложений (в силу их непрофессионализма).

Павильоны Олтаржевского разобрали, “Механизацию” построили по принципу ангара из арочных ферм, которые научились строить по проектам американца Альберта Кана, остальные павильоны соревновались между собой в украшательстве.

Доносы сделали свое черное дело - большинство руководителей стройки были приговорены к высшей мере, а Олтаржевскому присудили 15 лет лагерей, но отправили в “шарашку” проектировать новый город Воркуту. Выпустят архитектора уже в 1943 году по настоянию Сталина - нужен был его опыт высотного строительства, наработанный в США. И Олтаржевский далее много строит - в том числе московскую высотку - гостиницу "Украина", пишет книги, доживет до космической эры, прожив 85 лет. И самое интересное - его “планетарная” планировочная схема выставочного комплекса была сохранена и в современном ВДНХ.

А когда-то гениальный Эль Лисицкий умрёт забытый в 1941 году в Москве от туберкулёза, так и не создав в сталинскую эпоху ничего выдающегося.

(использованы материалы из книги О. Никологорской "Олтаржевский").
Здесь - нью-йоркская графика Олтаржевского

#советская_архитектура
#ссср

Конструктивизм-33

Накануне "Дня железнодорожника" решила посмотреть “Архитектуру железнодорожных вокзалов” 1938 года Игоря Явейна. И обнаружила там удивительное свидетельство времени, и можно сказать - крамолу: конструктивистские проекты - выполненные после официального провозглашения курса на “классическое наследие” в 1932 году.

Само наличие в книге этих иллюстраций кажется рискованным, но видимо, из-за узкой специализации издания и чрезвычайной насыщенности другой полезной информацией (особенно много там всегда нужных архитекторам примеров западных проектов), маленькая глава о путевых сооружениях оказалась изрядно “подзакопанной” и неприметной.

Так удалось узнать, что автор знакового дома Наркомфина проектировал в 30-е железнодорожные станции III-V класса и технические разъезды. Этот продуманный функционализм, с явной отсылкой параболической арки к проекту Корбюзье - из конкурса на тот самый Дворец Советов, завершивший советский конструктивизм, конечно, не был осуществлен.

Ещё интересно, что текст автора в этой главе - подчеркнуто-нейтральный, и только в конце сообщает об “исключительно интересной работе по созданию архитектурного единства железнодорожной линии” архитектурной бригадой М. Я. Гинзбурга", проектировавшей "под руководством шефской комиссии союза советских архитекторов" и даёт слово самому Гинзбургу. Поставлю цитату  сюда - просто потому, что оно мне кажется последним авторским описанием идеи чистого функционализма эпохи:

«В различных по масштабу объектах одной и той же функциональной группы сооружений единство достигалось тем, что основной функциональный признак сооружения рассматривался в наименьшем по масштабу объекте, как зародышевое явление, которое развивается и трансформируется по мере роста величины объекта, не теряя до самого конца своего основного признака. Так, смотровое окошечко на три стороны стрелочной будки, превращаясь в приподнятую на высоту 2,30 м комнату дежурного в разъездах, переходит во второй этаж станций V, IV и III классов, все время сохраняя свой основной признак».

Область проектирования транспортных объектов - как очень техническая и непосредственно зависящая от функции, оказалась в 30-е временной тихой "нишей" и пристанищем конструктивистов.
#конструктивизм #вокзалы

Ленинград - Центральный

Изучая "Архитектуру железнодорожных вокзалов" И. Г. Явейна, нельзя не рассказать о том, каким виделся архитектору Московский вокзал (в 30-е - Ленинград - Центральный). Важно заметить, что идею реконструкции, в которой вокзал нуждался уже с начала ХХ века, он разрабатывал ещё в дипломном проекте, в мастерской А. Никольского, и досконально изучил дореволюционные конкурсы по перестройке вокзала. Наиболее дальновидным Явейн считал предложение Ф. Лидваля (1), а как художник - ценил проект И. Фомина (2).

В новом времени архитектор, как и его дореволюционные предшественники, не считал возможным заимствования из прошлого, и в 1933-34 г. создал концепцию вокзала по современной схеме:

- Привокзальная площадь расширяется на 100 м в сторону вокзала и создается зона, свободная от внешнего движения;

- Здание вокзала организуется в двух уровнях: нижний - прибытие, с выходом на привокзальную площадь (а не через боковой двор) и к автостоянкам, верхний уровень - отправление, с подъёмом автомобилей и пешеходов по пандусам;

- Оба уровня и оба встречных направления пространственно объединены: отъезжающие по мостикам проходят над прибывающими. Далее следуют уровни операционных залов;

- Перед зоной выхода на платформы пути прибытия и отправления, не пересекаясь, встречными гребнями, проходят друг сквозь друга - “как в “суворовской сквозной атаке”. Каждый может пойти и зайти, куда захочет, или пройти насквозь про кратчайшему пути. Все операции и функциональные зоны близки и доступны” (из описания проекта).

В 1938 году И. Г. Явейн называет своё предложение “схематическим проектом” и включает в книгу. В компании с примерами лучших мировых планировочных и архитектурных решений его проект выглядит так же убедительно и современно, а для учебного издания ленинградские "архитектурные нюансы" не важны.

Скорее всего целью проекта было показать современные приоритеты в организации вокзалов: разграничение потоков, логистику, зонирование, и в конечном счете - удобство и эффективность. В качестве примера был взят самый проблемный городской вокзал - Московский, который таковым остаётся до сих пор.

#вокзалы